《隧道安全風險評估》word版

1、河北省茅荊壩（冀蒙界）至承德公路隧道施工安全風險評估報告編制單位：評估小組負責人：日期：隧道施工安全風險評估報告一、隧道安全風險評估編制依據(jù)公路工程技術(shù)標準（JTG B01-2003）公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（JTG F60-2009）公路隧道設(shè)計規(guī)范（JTG D702004）公路工程地質(zhì)勘測規(guī)范（JTG C20-2011）建筑地基處理技術(shù)規(guī)范（JTJ 79-2002）錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范（GB50086-2001）公路施工安全技術(shù)規(guī)程（JTJ07695）關(guān)于開展公路橋梁與隧道工程施工安全風險評估試行工作的通知(交質(zhì)監(jiān)發(fā)2011217號)項目風險管理方針項目設(shè)計圖紙及有關(guān)施工方面的文件設(shè)計階

2、段風險評估成果我項目部現(xiàn)有技術(shù)裝備、施工能力、管理水平，以及多年從事復(fù)雜地形地質(zhì)條件公路路基、高墩、技術(shù)復(fù)雜型特大橋梁、隧道施工的豐富經(jīng)驗。二、隧道工程概況1、基本設(shè)計情況釣魚臺1號隧道位于圍場縣蘭旗卡倫鄉(xiāng)鎮(zhèn)北地車村附近，呈西北-東南走向展布，屬于分離式隧道，左線起訖里程樁號ZK40+720ZK41+118，長398米，屬短隧道，小樁號端左線洞門采用偏壓式，右線洞門采用端墻式，大樁號端洞門用削竹式，燈光照明，自然通風。釣魚臺2號隧道位于圍場縣蘭旗卡倫鄉(xiāng)鎮(zhèn)釣魚臺水庫附近，呈南-北走向展布，設(shè)計兩條分離式雙行曲線隧道，左線起訖里程樁號ZK42+392ZK42+952，長560米。右線起訖里程樁號K

3、42+447K43+011,長564米，分離式中隧道，小樁號端洞門采用偏壓式，大樁號端洞門采用肖竹式，燈光照明，自然通風。釣魚臺3號隧道位于圍場縣蘭旗卡倫鄉(xiāng)鎮(zhèn)釣魚臺水庫附近，呈南-北走向展布，設(shè)計兩條分離式雙行曲線。隧道左線訖起點樁號ZK43+110ZK43+975，長865米，隧道右線訖起點樁號K43+155K44+090，長935米，分離式中隧道，小樁號端洞門采用端墻式，大樁號端洞門采用端墻式，燈光照明，自然通風。2、主要技術(shù)標準公路等級：雙向四車道高速公路設(shè)計速度：80kmh建筑界限：凈寬255m ,洞凈高5.0m,修道凈高2.5m汽車荷載等級：公路-I級隧道防水等級：一級，二次襯砌砼抗

4、滲等級不小于P8三、工程地質(zhì)、水文、氣象1、地質(zhì)條件一號隧道：隧道區(qū)基巖出露情況較好。地層主要為第四系全新統(tǒng)（Q4pl+d1）坡積粉土、碎石，中生界侵入花崗巖。二、三號隧道：隧道區(qū)基巖出露情況較差。大部分地層被第四系地層所覆蓋。白堊系北大溝組火山角礫巖。2、水文氣象我項目區(qū)北靠內(nèi)蒙古高原，受高壓控制影響較大，屬大陸性季風氣候，總的特點是春秋干旱多風，冬季干寒漫長，夏季短促，雨量充沛，晝夜溫差懸殊。降雨主要集中在6-8月表現(xiàn)為暴雨形式，無霜期150天左右。地下水徑流、排泄主要受地形控制，表現(xiàn)為大氣降水從山頂處兩側(cè)山凹處匯流，地下水貯存主要分布在斷裂構(gòu)造、巖性接觸帶、地勢低凹處。水位及流量隨大氣降

5、水量及節(jié)理、構(gòu)造斷層變化而變化。圍巖富水部位不均衡，富水性不均一，透水性弱。3、地震動參數(shù)本合同段處于地震動峰值加速度g0.05的區(qū)域，即相當于地震基本烈度度區(qū)。四、隧道工程總體風險評估指標體系評分依據(jù)隧道工程施工安全風險評估指南。隧道工程施工安全總體風險評估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評估指標，具體見下表。釣魚臺3號隧道評估指標體系評估指標分類分值說明地 質(zhì)G=（a+b+c）圍巖情況a、圍巖長度占全隧道長度70%以上3根據(jù)設(shè)計文件和施工實際情況確定瓦斯含量b隧道施工區(qū)域不出現(xiàn)瓦斯0富水情況c無涌水突泥可能發(fā)生的地質(zhì)0開挖斷面A中斷面（單洞雙車道）2隧道全長L中隧道1洞口形

6、式S水平洞1洞口特征C隧道出口施工較容易1便道、地形綜合考慮3號隧道施工安全總體風險大小計算公式為：R3=G（A+L+S+C）=3（2+1+1+1）=15,14R121，依據(jù)隧道工程施工安全總體風險分級標準，釣魚臺隧道險等級為級（高度風險）。2號隧道施工安全總體風險大小計算公式為：R1=G（A+L+S+C）=2（2+1+1+1）=10,7R113，依據(jù)隧道工程施工安全總體風險分級標準，釣魚臺隧道險等級為II級（中度風險）。1號隧道施工安全總體風險大小計算公式為：R1=G（A+L+S+C）=2（2+1+1+1）=10,7R113，依據(jù)隧道工程施工安全總體風險分級標準，釣魚臺隧道險等級為II級（中

7、度風險）。五、隧道工程專項風險評估1、通過相關(guān)人員調(diào)查、評估小組討論、專家咨詢等方式，分析評估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風險源清單。公路橋梁工程施工安全風險源普查清單序號風險源判斷依據(jù)1洞口開挖可能導致坍塌、機械傷害、物體打擊、高處墜落2洞口邊、仰坡防護可能導致坍塌、物體打擊、高處墜落3洞內(nèi)運輸可能導致機械傷害4鉆爆作業(yè)可能導致坍塌、物體打擊、高處墜落5初期支護可能導致坍塌、物體打擊、機械傷害、觸電6二次襯砌可能導致物體打擊、高處墜落由計算結(jié)果可以得出，1號隧道施工過程中洞身開挖、洞身襯砌作業(yè)為高度風險即重大危險源，應(yīng)進一步進行風險估測。2、評估小組從人、機、料、法、環(huán)等方面對可能導

8、致事故的致險因子進行分析，具體填入下表：風險源風險分析表單位作業(yè)內(nèi)容潛在的事故類型不安全狀態(tài)不安全行為備注洞口工程坍塌防護不當?shù)群鲆暟踩⒑鲆暰娴任矬w打擊無防護等操作錯誤等高處墜落無防護、無警示標志等忽視警告標志等洞身開挖坍塌防護不當?shù)群鲆暟踩?、忽視警告等物體打擊無防護等操作錯誤等高處墜落無防護、無警示標志等忽視警告標志等機械傷害使用不安全設(shè)備等設(shè)備帶 “病”運轉(zhuǎn)等洞身襯砌坍塌防護不當?shù)群鲆暟踩?、忽視警告物體打擊無防護等操作錯誤等高處墜落無防護、無警示標志等忽視警告標志等3、按照D=LEC法對釣魚臺三號隧道作業(yè)危險程度進行評估，并判斷危險性的大小，通過計算得知：工程名稱事故類型風險評估L(事

9、故發(fā)生可能性)E(人員暴露頻率)C(后果嚴重程度)D(風險大小)一號隧道洞口工程63372洞身開挖6340720洞身襯砌3240240由計算結(jié)果可以得出，釣魚臺三號隧道施工過程洞身開挖、洞身襯砌作業(yè)為高度風險即重大危險源，應(yīng)進一步進行風險估測。4、施工階段風險評估過程和評估方法 （1）、事故發(fā)生概率的等級分成四級，見下表概率等級標準概率范圍中心值概率等級描述概率等級0.31很可能40.030.30.1可能30.0030.030.01偶然20. 0030.001不太可能1注： eq oac(,1)當概率值難以取得時，可用頻率代替概率。 eq oac(,2)中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。（2）、

10、事故發(fā)生后果的等級分成四級人員傷亡是指在參與施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴重程度進行分級，等級標準如下表示：人員傷亡等級標準后果定性描述特大重大較大一般后果等級4321人員傷亡數(shù)量(人)F30或SI10010F30或50SI1003F10或10SI50F3或SI10注：F=死亡人數(shù) （含失蹤） SI=重傷 （3）、直接經(jīng)濟損失等級標準經(jīng)濟損失是指風險事故發(fā)生后造成工程項目發(fā)生的各種費用的總和，包括直接費用和事故處理所需（不含恢復(fù)重建）的各種費用，如下表示直接經(jīng)濟損失等級標準后果定性描述一般較大重大特大后果等級1234經(jīng)濟損失(萬元)Z1010Z5050Z500Z500（

11、5）、專項風險等級標準根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級，將風險等級分為四級:極高（級）、高度（級）、中度（級）和低度（級）。風險等級標準 后果等級概率等級一般較大重大特大1234很可能4高度高度極高極高可能3中度高度高度極高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度結(jié)合本項目實際，釣魚臺一號隧道施工過程中，洞口挖掘作業(yè)潛在坍塌、機械傷害，洞身開挖潛在掌子面坍塌、洞身初期襯砌坍塌等事故。六、風險接受準則與采取的風險處理措施風險接受準則與采取的風險處理措施表風險等級接受準則處理措施低度可忽略此類風險較小，不需采取風險處理措施和監(jiān)測。中度可接受此類風險次之，不需采取風險處理措施，但需予以監(jiān)測。高度

12、不期望此類風險較大，必須采取風險處理措施降低風險并加強監(jiān)測，且滿足降低風險的成本不高于風險發(fā)生后的損失。極高不可接受此類風險最大，必須高度重視并規(guī)避，否則要不惜代價將風險至少降低到不期望的程度。2、風險辨識的主要內(nèi)容風險辨識是風險評估與控制的基礎(chǔ)。風險因素辨識是否全面、辨識的結(jié)果是否準確將影響風險評估和控制過程。風險辨識主要內(nèi)容有:（1）在隧道工程項目施工過程中有哪些風險應(yīng)當考慮？（2）引起這些風險的主要因素有哪些？3、各項基本風險、引起風險的因素根據(jù)設(shè)計現(xiàn)場勘察資料和給定的計圖紙對釣魚臺3號隧道危危分析（1）隧道洞口仰坡陡立，垂直節(jié)理發(fā)育，受雨水沖刷易形成溜滑，仰坡穩(wěn)定性差。（2）隧道洞身圍

13、巖級別差，開挖易發(fā)生坍塌，尤其是V級淺埋段。（3）二襯施工屬于高空施工，存在人員高空墜落和高空墜物等危險因素。4、重大風險源風險估測隧道工程重大風險源風險估測采用定性與定量結(jié)合方法，事故的嚴重程度的估測方法采用專家調(diào)查法。事故可能性的估測方法采用指標體系法。隧道洞身段坍塌事故可能性評估指標評估指標分類分值說明圍巖級別A、級4根據(jù)圍巖節(jié)理發(fā)育情況級3斷層破碎情況B不存在斷層0 滲水狀態(tài)C干，級有潮濕感0.9滲水狀態(tài)應(yīng)考慮天氣影響地質(zhì)符合性D施工控制與設(shè)計0施工方法E施工方法基本適合水文地質(zhì)條件的要求1施工步距F=a+baV圍巖掌子面距離在70m以下1二襯距掌子面的距離影響隧道穩(wěn)定性b一次性仰拱開

14、挖長度在8m以下1 隧道施工區(qū)段評估指標分值：V級R=4+0.9+1+1+1=7.9級R=3+0.9+1+1+1=6.9人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評估指標體系安全管理評估指標體系評估指標分類分值說明總包企業(yè)資質(zhì)A一級1無歷史事故情況C發(fā)生過一般事故1指項目部主要管理人員從事過的工程項目上曾經(jīng)發(fā)生的事故情況作業(yè)人員經(jīng)驗D經(jīng)驗豐富0從特殊作業(yè)人員、一線施工人員的工程經(jīng)驗考慮安全管理人員配置E符合規(guī)定0三類人員持證在崗安全投入F符合規(guī)定0機械設(shè)備配置及管理G基本符合合同要求1專項施工方案H可操作性強0M=1+1+1=3，3M5，依據(jù)安全管理評估指標分值與折減系數(shù)對照表，折減系數(shù)為0.9。典

15、型重大風險源事故可能性等級劃分：V級施工區(qū)段事故可能性等級：P=R=7.90.9=7.11, 7P11，屬于級（可能）。級施工區(qū)段事故可能性等級：P=R=6.90.9=6.21, 3P6，屬于級（偶然）。專項風險等級依據(jù)風險矩陣法和指標體系法進行動態(tài)風險估測。釣魚臺3號隧道重大風險源風險等級匯總表序號施工區(qū)段（里程樁號）坍塌大變形可能性等級嚴重程度等級風險等級可能性等級嚴重程度等級風險等級1V級施工區(qū)段可能較大高度可能較大高度2級施工區(qū)段偶然較大中度偶然一般中度七、成立工程風險評估與管理1、風險管理領(lǐng)導小組及工作職責（1）、領(lǐng)導小組組 長：龔能文副組長：張國興、覃峰組員：龍軍、楊萬伙、唐亮、柯

16、海軍、王永朝、吳建國。2、職責分工（1）、組長：負責安全評估與管理工作的領(lǐng)導工作。制定施工階段風險評估工作實施細則。（2）、副組長：根據(jù)分組的情況開展本組的管理工作，并向組長負責。（3）、成員：在組長及副組長的領(lǐng)導下，開展安全評估與管理工作，成立搶險小組，并落實各項具體措施；與項目部其它相關(guān)部門緊密聯(lián)系，共同抓落實，從人、財、物各方面給予安全評估與管理工作切實的保障。3、安全評估與管理小組辦公室日常工作由項目部安保部負責，值班電話：八、風險評估本階段風險評估以定性、半定量為主，結(jié)合現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)及現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)定，通過工程類比進行。根據(jù)已掌握的勘測、設(shè)計資料和隧道工程的施工情況分析確定各風險因素導

17、致的風險事件可能發(fā)生的概率和可能產(chǎn)生的后果。九、風險事件的技術(shù)對策經(jīng)過隧道風險評估，釣魚臺三號隧道，被判定為高度風險的隧道。其中極其危險的風險事件為：IV、V級洞身開挖施工區(qū)段坍塌，其中高度的風險事件為： 級洞身襯砌施工區(qū)段坍塌。根據(jù)風險接受準則與采取的風險處理措施的規(guī)定，針對不同的風險事件、結(jié)合現(xiàn)場的實際情況擬采取如下技術(shù)對策。（一）、隧道洞身開挖坍塌風險事件的技術(shù)對策1、 風險處理對策高度風險隧道施工區(qū)段：在加強施工監(jiān)測的同時，加強超前地質(zhì)預(yù)報工作，做好設(shè)計復(fù)核，尤其是現(xiàn)場地質(zhì)核對和完整的地質(zhì)分析工作。超前地質(zhì)預(yù)報的主要方法確定為：地質(zhì)分析法超前預(yù)測、超前水平鉆孔探測、TSP203檢測和必

18、要的地質(zhì)雷達檢測。制訂專項安全技術(shù)措施和應(yīng)急預(yù)案，并加強現(xiàn)場演練。加強施工工藝管理與工序銜接控制，確保工程質(zhì)量和工序緊跟；積極與承赤高速公路籌建處以及監(jiān)理單位、設(shè)計單位、第三方檢測單位配合。變更設(shè)計方案，規(guī)避風險；加強監(jiān)控量測，必要時，與專業(yè)設(shè)計人員密切配合，采用力學反演技術(shù)及時修參。編制隧道監(jiān)控量測方案，認真實施監(jiān)控量測，通過記錄、分析，反饋，判識圍巖穩(wěn)定狀態(tài)；必要時與設(shè)計單位配合，利用實測數(shù)據(jù)，借助大型土木軟件，通過建模、網(wǎng)化、加載、求解與分析等計算步驟，預(yù)測圍巖變形或進行力學反分析，及時修改設(shè)計參數(shù)，確保施工安全。依據(jù)公路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程的規(guī)定，在監(jiān)控量測與數(shù)據(jù)處理、分析的基礎(chǔ)上，確

19、定二次襯砌施做時間，確保及時施做二襯。(2)加強施工監(jiān)管，確保措施到位；加強工序管理，確保工序緊跟，尤其是開挖與初支、初支與襯砌以及仰拱超前施做與拱墻二次襯砌工序間的合理步距控制。2、 軟弱圍巖及淺埋段預(yù)防坍塌、冒頂?shù)钠渌夹g(shù)措施(1)施工中遵循“短進尺、強支護、早封閉、勤量測、早襯砌”的施工原則；調(diào)整開挖方法，優(yōu)化開挖方法，視圍巖穩(wěn)定情況，決定噴砼封閉與出碴的先后順序，原則上先初噴封閉，再行出碴，爾后復(fù)噴直到達到設(shè)計厚度。對IV、級圍巖淺埋段，在掘進施工中很有可能出現(xiàn)塌方，為保證施工安全和質(zhì)量，首先按設(shè)計圖紙要求施工，做到短進尺，強支護，勤量測。及時施作小導管超前支護，如果小導管注漿壓力和注

20、漿量與設(shè)計要求相差太多，應(yīng)停止施工，超前探孔，如實掌握隧道圍巖情況，根據(jù)超前探孔地質(zhì)資料，上報設(shè)計院，變更施工方案。每循環(huán)進尺控制在60至100cm之內(nèi)。開挖后，對掌子面及拱頂初噴封閉，并及時施作鋼架，錨噴支護。鋼架間距嚴格按設(shè)計要求施做，必要時縮小鋼架間距，鋼架連接板處設(shè)置鎖腳鋼管。系統(tǒng)錨桿交錯布置于鋼架兩側(cè)并與鋼架焊接牢固，鋼筋網(wǎng)片緊貼初噴面，縱環(huán)向搭接至少一個網(wǎng)格長度，加強支護，確保施工安全。仰拱緊跟掌子面，距離保持在50m以內(nèi)，使初期支護盡早封閉成環(huán)。(2)加強監(jiān)測，留足沉降量，保證施工安全和二次襯砌的設(shè)計厚度。(3)加強超前地質(zhì)預(yù)報，并結(jié)合監(jiān)控量測分析，及時調(diào)整設(shè)計參數(shù)。(4)有仰拱

21、地段，須考慮超前施作開挖掌子面與仰拱，嚴格控制仰拱、回填及二次襯砌各工序間的步距，嚴格按規(guī)范作業(yè)，盡早完成二次襯砌澆筑。(5)施工作業(yè)期間，值班技術(shù)24小時值守，隨時記錄工作掌子面的情況，遇到問題，及時匯報，防止錯過最佳處理時間。(6)進洞前，應(yīng)對洞口段以及淺埋段的縱橫斷面進行測量，并繪制縱橫斷面圖，確認淺埋情況，做到隨時掌握洞頂覆巖土層的厚度，并據(jù)此調(diào)整支護參數(shù)和作業(yè)工序部署。(7)做好進出洞人員登記，嚴格進洞資格控制管理，減少不必要的損害發(fā)生。(8)做好應(yīng)急預(yù)案，配備必備的搶險物資。（二）、隧道襯砌施工對策及安全技術(shù)措施1、模筑混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量檢驗與控制（1）材料質(zhì)量檢測與控制材料質(zhì)量檢測就

22、是模筑混凝土結(jié)構(gòu)所用的鋼材、水泥、混凝土用粗、細集料等材料進行規(guī)定的現(xiàn)場質(zhì)量檢驗。對于鋼材、水泥等外購及甲供材料每批都應(yīng)檢查生產(chǎn)廠家、產(chǎn)品合格證書、出廠日期、產(chǎn)品規(guī)格型號等，同時進行現(xiàn)場抽樣試驗。對于混凝土用粗、細集料必須按規(guī)范進行現(xiàn)場跟蹤抽樣試驗。通過現(xiàn)場查驗，現(xiàn)場抽樣試驗，檢驗材料質(zhì)量是否符合要求。只有質(zhì)量合格的材料才能使用，不合格的材料不準使用并限期清除現(xiàn)場，從而嚴格把好料關(guān)、控制好源頭質(zhì)量。 （2）模筑混凝土的質(zhì)量檢測與控制 混凝土施工過程中的質(zhì)量控制包括各種材料配制所用的計量器具的檢驗、材料配制的準確性控制、混凝土拌和質(zhì)量控制及混凝土澆筑質(zhì)量控制?；炷粮鞑牧系挠嬃科骶撸谑褂们氨仨?/p>

23、進行檢驗標定，符合有關(guān)計量標準要求。材料配制時，必須嚴格按施工配合比進行計量，計量用質(zhì)量計，計量允許誤差為水泥及添加劑1%，粗、細集料2%。 混凝土拌和質(zhì)量控制及混凝土澆注質(zhì)量控制。混凝土的拌和必須均勻，應(yīng)隨機進行坍落度檢測?；炷寥肽沧?yīng)由下而上，嚴格按規(guī)范進行，不能產(chǎn)生離析現(xiàn)象。嚴格進行混凝土振搗，不能出現(xiàn)漏振。 混凝土強度的檢驗。應(yīng)在混凝土拌和、澆注過程中，進行隨機抽樣，制作標準試件，養(yǎng)護28d進行抗壓強度試驗。每次襯砌（9m）或每一工作班制取試件2組，按公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JGGF80/1-2004）附錄D進行強度評定，抗壓強度必須符合設(shè)計及規(guī)范要求。同時制取同體養(yǎng)護試件1組以

24、作為拆模的依據(jù)。2、模筑混凝土施工預(yù)案（1）材料準備為保證混凝土施工的正常進行，首先需備足材料，每次澆筑混凝土必須保證原材料的數(shù)量滿足灌筑的需要。加強物資供應(yīng)，避免停工待料。 （2）機械設(shè)備準備 二襯施工前，仔細檢查攪拌機、混凝土輸送泵、灌車、振搗器等施工設(shè)備的完好性，進行隧道襯砌施工時，不安排其他工作面的混凝土作業(yè)或只進行小數(shù)量的混凝土作業(yè)。為防止混凝土澆筑過程中設(shè)備故障，在施工前，可與友鄰單位聯(lián)系，當出現(xiàn)意外情況時租賃其設(shè)備供我方使用。 （3）人員準備 因為二襯模筑混凝土施工要連續(xù)十幾個小時，工人容易疲勞，需備用一部分勞動力。計劃在二襯混凝土施工時成立一支預(yù)備隊，當人力不夠或搶時間時投入使

25、用。預(yù)備隊預(yù)計10人。 （4）施工中出現(xiàn)問題時的補救措施 二襯混凝土施工時容易出現(xiàn)的問題有： 混凝土澆筑間歇時間超過2h時；補救措施：混凝土表面鑿毛處理，清洗干凈后繼續(xù)澆注。 拱頂灌注不飽滿；補救措施：在堵頭板處預(yù)埋注漿管，拆模后注漿，直到拱頂密實。 擋頭板脹模；3、襯砌質(zhì)量通病產(chǎn)生原因及整治措施 襯砌錯臺產(chǎn)生原因：(1)模板安裝誤差；(2)卡具不牢固；(3)U形鋼筋鉤彎度不夠。 整治措施：(1)模板安裝后必須檢查錯臺，合格后方可灌注混凝土；(2)卡具上全，卡死，卡不嚴的卡具及時更換；(3)U形鉤要有足夠彎度。 模板間漏漿 產(chǎn)生原因：(1)砂粗；(2)模板間密封膠條厚度不夠；(3)安設(shè)膠條時模

26、板縫處灰漿等雜物未清除干凈；(4)模板安裝不嚴密；(5)卡具不牢固。 整治措施：(1)采用較細的砂；(2)采用110mm密封膠條；(3)邊拼模板邊安設(shè)模板間密封膠條，模板縫處灰漿等雜物要清除干凈。 混凝土外觀顏色欠佳 產(chǎn)生原因：(1)脫模用材料的質(zhì)量、成分不良；(2)涂油用的抹布不干凈；(3)涂油后模板受污；(4)油涂得過多，灌注過程中隨混凝土流動； (5)混凝土灌注過程中的間歇時間過長；(6)混凝土坍落度產(chǎn)生變化；(7)混凝土灌注過程中，濺到模板上的灰漿未清除干凈；(8)混凝土攪拌不均勻。 整治措施：(1)脫模劑采用新的機油或脫模劑；(2)涂油用抹布必須干凈；(3)涂油后模板注意保持潔凈，如污染應(yīng)清理干凈；(4)油不得涂得過多，以不流動為宜，在涂完油后用抹布再擦試一遍，以油不沾手為宜；(5)混凝土灌注過程中工序緊密銜接，如有問題及時處理，避免間歇時間過長；(6)混凝土坍落度一旦確定