汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修(項(xiàng)目三)課件

1、項(xiàng)目三 配氣機(jī)構(gòu)檢修 【學(xué)習(xí)目標(biāo)】 1）熟悉配氣機(jī)構(gòu)的功用與組成。 2）熟悉配氣機(jī)構(gòu)各組成零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 3）能夠?qū)ε錃鈾C(jī)構(gòu)各零件進(jìn)行正確的檢修。 4）能夠?qū)ε錃鈾C(jī)構(gòu)進(jìn)行正確的拆裝。配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要，定時(shí)地開(kāi)啟或關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)，使可燃混合氣（汽油機(jī)）或純凈空氣（柴油機(jī)）及時(shí)進(jìn)入氣缸，或使氣缸內(nèi)的廢氣及時(shí)排出，實(shí)現(xiàn)換氣。學(xué)習(xí)任務(wù)1 一、配氣機(jī)構(gòu)的功用學(xué)習(xí)任務(wù)1 二、配氣機(jī)構(gòu)的基本組成圖3-1 配氣機(jī)構(gòu)的基本組成1凸輪軸 2氣門(mén)挺桿 3挺桿導(dǎo)向體 4推桿 5搖臂軸承座 6搖臂 7搖臂軸 8氣門(mén)彈簧座 9氣門(mén)間隙 10氣門(mén)鎖片 11氣門(mén)油封 12氣門(mén)彈簧 13氣門(mén)導(dǎo)管 14

2、氣門(mén)座 15氣門(mén) 16曲軸氣門(mén)組的組成與配氣機(jī)構(gòu)的形式基本無(wú)關(guān)而大致相同，主要零件包括氣門(mén)15、氣門(mén)座14、氣門(mén)彈簧12、氣門(mén)導(dǎo)管13等。氣門(mén)傳動(dòng)組包括驅(qū)動(dòng)氣門(mén)動(dòng)作的所有零件，其組成視配氣機(jī)構(gòu)的形式不同而異，主要零件包括正時(shí)齒輪（或正時(shí)鏈輪和鏈、或正時(shí)帶輪和傳動(dòng)帶） 、凸輪軸1、氣門(mén)挺桿2、推桿4、搖臂軸7和搖臂6等。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸通過(guò)正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸1旋轉(zhuǎn)，凸輪軸1上的凸輪通過(guò)挺桿2和推桿4推動(dòng)搖臂6繞搖臂軸7擺轉(zhuǎn)，搖臂6的另一端便向下推開(kāi)氣門(mén)15，并使氣門(mén)彈簧12進(jìn)一步壓縮。當(dāng)凸輪的頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過(guò)挺桿后，氣門(mén) 員緣 在其彈簧彈力的作用下，開(kāi)度逐漸減小，直至最后關(guān)閉。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，為防止配

3、氣機(jī)構(gòu)零件受熱膨脹而導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，搖臂與氣門(mén)尾端有一定的間隙（氣門(mén)間隙） 。在裝有液力挺桿的配氣機(jī)構(gòu)中，不需留氣門(mén)間隙。由于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，而各缸只進(jìn)、排氣一次，即凸輪軸只需轉(zhuǎn)一圈，所以曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比為2:1。學(xué)習(xí)任務(wù)1 二、配氣機(jī)構(gòu)的基本組成學(xué)習(xí)任務(wù)1 三、配氣機(jī)構(gòu)的類型2. 側(cè)置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)側(cè)置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸安裝在氣缸體上部的氣缸一側(cè)，如圖 3-2所示，其組成與下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)基本相同。側(cè)置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)推桿長(zhǎng)度較短，甚至有些發(fā)動(dòng)機(jī)省去了推桿，而由凸輪軸經(jīng)過(guò)挺桿直接驅(qū)動(dòng)搖臂，減小了氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量。側(cè)置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)中，

4、凸輪軸離曲軸較遠(yuǎn)，一般采用鏈傳動(dòng)或帶傳動(dòng)，有的也采用齒輪傳動(dòng)。學(xué)習(xí)任務(wù)1 三、配氣機(jī)構(gòu)的類型圖3-2 側(cè)置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)1正時(shí)鏈罩 2正時(shí)鏈和鏈輪 3凸輪軸止動(dòng)凸緣 4氣缸蓋罩 5搖臂軸總成 6推桿 7液力挺桿 8凸輪軸 9鏈減振器 10鏈張緊裝置3. 頂置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)頂置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)的主要特點(diǎn)是凸輪軸安裝在氣缸蓋上部，氣門(mén)傳動(dòng)組不需推桿，用凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)搖臂或氣門(mén)，不僅減少了配氣機(jī)構(gòu)零件，而且往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量大大減小，因此在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用廣泛。由于凸輪軸遠(yuǎn)離曲軸，一般都采用鏈傳動(dòng)或帶傳動(dòng)。頂置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)根據(jù)凸輪軸數(shù)通常分為單頂置凸輪軸式（SOHC）和雙頂置凸輪軸式（DOHC）兩

5、種。（1）單頂置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)搖 單頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)有很多的布置形式，但都是用一根安裝在氣缸蓋上的凸輪軸，通過(guò)挺桿直接（無(wú)搖臂總成）或間接（有搖臂總成）驅(qū)動(dòng)所有氣缸的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)。學(xué)習(xí)任務(wù)1 三、配氣機(jī)構(gòu)的類型單頂置凸輪軸、無(wú)搖臂總成、一列氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)如圖3-3所示。凸輪軸通過(guò)液力挺桿直接驅(qū)動(dòng)氣門(mén)開(kāi)啟，氣門(mén)傳動(dòng)組不但沒(méi)有推桿，也取消了搖臂總成，使配氣機(jī)構(gòu)更簡(jiǎn)單，這種結(jié)構(gòu)形式在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用越來(lái)越廣泛。學(xué)習(xí)任務(wù)1 三、配氣機(jī)構(gòu)的類型圖3-3 單頂置凸輪軸、無(wú)搖臂總成、一列氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)1曲軸正時(shí)帶輪 2中間軸正時(shí)帶輪 3正時(shí)帶 4凸輪軸正時(shí)帶輪 5凸輪軸 6液力挺桿 7氣門(mén)彈簧 8氣門(mén)

6、單頂置凸輪軸、單搖臂總成、兩列氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)如圖3-4所示。凸輪軸通過(guò)搖臂驅(qū)動(dòng)氣門(mén)開(kāi)啟，由于氣門(mén)排成兩列，所以驅(qū)動(dòng)進(jìn)、排氣門(mén)的搖臂相對(duì)安裝在一根搖臂軸上。學(xué)習(xí)任務(wù)1 三、配氣機(jī)構(gòu)的類型圖3-4 單頂置凸輪軸、單搖臂總成、兩列氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)1搖臂 2搖臂軸 3氣門(mén)彈簧 4氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘 5鎖止螺母 6氣門(mén) 7凸輪軸 8氣門(mén)間隙有些發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，進(jìn)、排氣門(mén)也排成兩列，但采用單頂置凸輪軸雙搖臂軸的布置形式，如圖3-5所示。學(xué)習(xí)任務(wù)1 三、配氣機(jī)構(gòu)的類型圖3-5 單頂置凸輪軸、雙搖臂軸、兩列氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)1排氣門(mén) 2排氣搖臂 3凸輪軸 4進(jìn)氣搖臂 5進(jìn)氣門(mén)單頂置凸輪軸、浮動(dòng)搖臂、一列氣門(mén)式配氣機(jī)

7、構(gòu)如圖3-6所示。其特點(diǎn)是凸輪軸位于搖臂上方驅(qū)動(dòng)搖臂，只有搖臂而無(wú)搖臂軸（浮動(dòng)式搖臂），在搖臂上設(shè)有滾動(dòng)軸承，以減輕凸輪和搖臂的磨損。液力挺桿安裝在氣缸蓋上的挺桿導(dǎo)孔內(nèi)，搖臂與挺桿采用球面接觸，并作為搖臂擺轉(zhuǎn)的支點(diǎn)。 學(xué)習(xí)任務(wù)1 三、配氣機(jī)構(gòu)的類型圖3-6 單頂置凸輪軸、浮動(dòng)搖臂、一列氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)1氣門(mén) 2搖臂 3滾動(dòng)軸承 4凸輪軸 5液力挺桿（2）雙頂置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu) 雙頂置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)如圖3-7所示，特點(diǎn)是用兩根凸輪軸分別驅(qū)動(dòng)排成兩列的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，此結(jié)構(gòu)形式多用在多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)上。與單頂置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)類似，可通過(guò)凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)氣門(mén)，也可通過(guò)搖臂間接驅(qū)動(dòng)氣門(mén)。學(xué)習(xí)任務(wù)1 三、配

8、氣機(jī)構(gòu)的類型圖3-7 雙頂置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)1排氣門(mén) 2進(jìn)氣門(mén) 3進(jìn)氣凸輪軸 4排氣凸輪軸 5正時(shí)齒形帶氣門(mén)組零件主要包括氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管和氣門(mén)彈簧等，如圖3-8所示。學(xué)習(xí)任務(wù)2 氣門(mén)組零件的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-8 氣門(mén)組零件1氣門(mén)鎖片 2氣門(mén)彈簧上座 3氣門(mén)油封 4氣門(mén)內(nèi)彈簧 5氣門(mén)導(dǎo)管 6氣門(mén)外彈簧 7進(jìn)氣門(mén)座 8氣門(mén)彈簧下座 9進(jìn)氣門(mén) 10排氣門(mén) 11排氣門(mén)座1. 氣門(mén)的結(jié)構(gòu)氣門(mén)分為進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，結(jié)構(gòu)基本相同。氣門(mén)由頭部與桿部?jī)刹糠纸M成，如圖3-9所示。氣門(mén)頭部的作用是與氣門(mén)座配合，對(duì)氣缸進(jìn)行密封；桿部則與氣門(mén)導(dǎo)管配合，為氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用。學(xué)習(xí)任務(wù)2 一、氣門(mén)的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-9

9、 氣門(mén)的組成1頭部 2桿部氣門(mén)頭部形狀有平頂、喇叭形頂和球面頂三種，如圖3-10所示。平頂結(jié)構(gòu)的氣門(mén)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、受熱面積小等優(yōu)點(diǎn)，多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)均采用此形狀的氣門(mén)。喇叭頂氣門(mén)的進(jìn)氣阻力小，質(zhì)量小，適合作進(jìn)氣門(mén)。球面頂氣門(mén)的排氣阻力小，耐高溫能力強(qiáng)，適合作排氣門(mén)。學(xué)習(xí)任務(wù)2 一、氣門(mén)的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-10 氣門(mén)頭部形狀a）平頂 b）喇叭頂 c）球面頂學(xué)習(xí)任務(wù)2 一、氣門(mén)的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-11氣門(mén)錐角氣門(mén)桿部為圓柱形，在靠近尾部處加工有環(huán)形槽或鎖銷孔，以便用鎖片或鎖銷固定氣門(mén)彈簧座，固定方式如圖3-12所示。鎖片式固定方式的氣門(mén)桿上有環(huán)形槽，外圓為錐形、內(nèi)孔有環(huán)形凸臺(tái)的鎖片

10、為分成兩半，氣門(mén)組裝配到氣缸蓋上后，鎖片內(nèi)孔環(huán)形凸臺(tái)卡在氣門(mén)桿上的環(huán)槽內(nèi)，在氣門(mén)彈簧作用下，鎖片外圓錐面與氣門(mén)彈簧座錐形內(nèi)孔配合，使氣門(mén)彈簧座固定。鎖銷式固定方式則是將鎖銷插入氣門(mén)桿上的孔內(nèi)，由于鎖銷長(zhǎng)度大于氣門(mén)彈簧座孔徑，所以可使氣門(mén)彈簧座固定。學(xué)習(xí)任務(wù)2 一、氣門(mén)的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-12 氣門(mén)彈簧座的固定方式a）鎖片式 b）鎖銷式1氣門(mén)桿 2氣門(mén)彈簧 3氣門(mén)彈簧座 4鎖片 5鎖銷2. 氣門(mén)的拆裝拆裝氣門(mén)時(shí)，必須先使用專用氣門(mén)拆裝鉗壓縮氣門(mén)彈簧，如3-13所示，然后拆下或裝上氣門(mén)鎖片或鎖銷，并慢慢放松氣門(mén)彈簧。拆下的氣門(mén)必須作好標(biāo)記并按順序擺放，以免破壞氣門(mén)與氣門(mén)座及氣門(mén)導(dǎo)管的配合。氣門(mén)鎖片或

11、鎖銷很小，應(yīng)注意不要丟失。學(xué)習(xí)任務(wù)2 一、氣門(mén)的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-13 氣門(mén)的拆裝3. 氣門(mén)桿彎曲的檢修氣門(mén)桿彎曲變形可按圖3-14所示進(jìn)行檢查。若彎曲變形超過(guò)允許極限，應(yīng)校正或更換氣門(mén)。氣門(mén)桿彎曲校正應(yīng)在壓床上進(jìn)行冷壓校正，方法是使彎曲拱面向上，用壓床使其產(chǎn)生反變形，校壓量一般為實(shí)際彎曲變形量的10倍，保持2min。氣門(mén)桿的彎曲變形量用直線度誤差表示，一般應(yīng)不大于 0.03mm。學(xué)習(xí)任務(wù)2 一、氣門(mén)的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-14 氣門(mén)桿彎曲的檢查4. 氣門(mén)磨損和燒蝕的檢修氣門(mén)磨損情況可通過(guò)測(cè)量圖3-15所示的各尺寸進(jìn)行檢查，若測(cè)得尺寸不符合規(guī)定，應(yīng)更換氣門(mén)。學(xué)習(xí)任務(wù)2 一、氣門(mén)的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-15

12、氣門(mén)尺寸A氣門(mén)頭部直徑 B氣門(mén)總長(zhǎng)度C氣門(mén)桿直徑 D氣門(mén)頭部厚度學(xué)習(xí)任務(wù)2 一、氣門(mén)的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-16 氣門(mén)密封干涉角1氣門(mén) 2氣門(mén)座1. 氣門(mén)座的結(jié)構(gòu)進(jìn)、排氣道口直接與氣門(mén)密封錐面接觸的部位稱為氣門(mén)座，如圖3-17所示。其功用是與氣門(mén)配合，使氣缸密封。多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)座單獨(dú)制成座圈，然后壓裝到燃燒室內(nèi)的進(jìn)、排氣道口處，氣門(mén)座圈與座孔有足夠的過(guò)盈配合量，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)氣門(mén)座脫落。學(xué)習(xí)任務(wù)2 二、氣門(mén)座的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-17 氣門(mén)導(dǎo)管及氣門(mén)座1氣門(mén)導(dǎo)管 2卡環(huán) 3氣缸蓋 4氣門(mén)座學(xué)習(xí)任務(wù)2 二、氣門(mén)座的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-18 氣門(mén)座錐面學(xué)習(xí)任務(wù)2 二、氣門(mén)座的結(jié)構(gòu)與檢修1. 氣門(mén)導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)

13、氣門(mén)導(dǎo)管的功用是給氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，并將氣門(mén)桿所承受的熱量傳給氣缸蓋。如圖3-17所示，氣門(mén)導(dǎo)管為一空心管狀結(jié)構(gòu)，氣門(mén)導(dǎo)管壓裝在氣缸蓋上的導(dǎo)管孔中，其外圓柱面與導(dǎo)管孔的配合有一定的過(guò)盈量，以保證良好的傳熱性能和防止松脫。有些發(fā)動(dòng)機(jī)為防止氣門(mén)導(dǎo)管脫落，利用卡環(huán)對(duì)氣門(mén)導(dǎo)管定位。氣門(mén)導(dǎo)管的下端伸入氣道，為減少對(duì)氣流造成的阻力，伸入氣道的部分制成錐形。氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)孔與氣門(mén)桿之間為間隙配合，為防止?jié)櫥蛷臍忾T(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管的間隙中漏入燃燒室，在氣門(mén)導(dǎo)管的上端安裝氣門(mén)油封，如圖3-8所示的零件3。2. 氣門(mén)導(dǎo)管磨損的檢修氣門(mén)導(dǎo)管磨損后會(huì)使其與氣門(mén)桿的配合間隙增大，導(dǎo)致氣門(mén)工作時(shí)擺動(dòng)，關(guān)閉不嚴(yán)。學(xué)習(xí)任務(wù)2 三、氣

14、門(mén)導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2 三、氣門(mén)導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-19 測(cè)量氣門(mén)頭部擺動(dòng)量學(xué)習(xí)任務(wù)2 三、氣門(mén)導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)與檢修4. 更換氣門(mén)油封潤(rùn)滑油無(wú)泄漏而消耗異常，一般是活塞與氣缸配合間隙過(guò)大或氣門(mén)油封漏油所致。更換氣門(mén)油封時(shí)，應(yīng)使用專用工具安裝氣門(mén)油封，如圖3-20所示。注意：有些發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)油封與排氣門(mén)油封是不同的，如廣州本田轎車的進(jìn)氣門(mén)油封的彈簧為白色，而排氣門(mén)油封的彈簧為黑色，安裝時(shí)不能裝錯(cuò)。學(xué)習(xí)任務(wù)2 三、氣門(mén)導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-20 氣門(mén)油封的安裝1氣門(mén)油封 2氣門(mén)油封安裝套筒1. 氣門(mén)彈簧的結(jié)構(gòu)氣門(mén)彈簧的功用是使氣門(mén)關(guān)閉并與氣門(mén)座壓緊，同時(shí)還可在氣門(mén)開(kāi)啟或關(guān)閉過(guò)程中，使氣門(mén)傳動(dòng)組

15、零件緊密連接，防止因慣性力分離而產(chǎn)生異響。氣門(mén)彈簧為圓柱螺旋彈簧，彈簧兩端磨平，裝配后彈簧一端支承在氣缸蓋上，另一端靠氣門(mén)彈簧座和鎖片或鎖銷與氣門(mén)桿定位。氣門(mén)彈簧的類型如圖3-21所示。等螺距彈簧是最簡(jiǎn)單的一種，但使用中容易因振動(dòng)而折斷。變螺距彈簧各圈之間的螺距不相等，安裝時(shí)其螺距較小的一端應(yīng)朝向氣缸蓋。采用內(nèi)、外兩個(gè)氣門(mén)彈簧時(shí)，兩彈簧的旋向相反，以防止工作時(shí)一個(gè)彈簧卡入另一個(gè)彈簧中，一般內(nèi)彈簧彈力比外彈簧小。學(xué)習(xí)任務(wù)2 四、氣門(mén)彈簧的結(jié)構(gòu)與檢查圖3-21 氣門(mén)彈簧的類型a）等螺距彈簧 b）變螺距彈簧 c）雙彈簧學(xué)習(xí)任務(wù)2 四、氣門(mén)彈簧的結(jié)構(gòu)與檢查圖3-22 氣門(mén)彈簧垂直度的檢查氣門(mén)彈簧彈力的

16、檢查如圖3-23所示，用檢驗(yàn)儀對(duì)氣門(mén)彈簧施加壓力，在規(guī)定壓力下的氣門(mén)彈簧高度（或規(guī)定氣門(mén)彈簧高度下的壓力）應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)更換氣門(mén)彈簧。學(xué)習(xí)任務(wù)2 四、氣門(mén)彈簧的結(jié)構(gòu)與檢查圖3-23 氣門(mén)彈簧彈力的檢查1彈簧檢驗(yàn)儀 2氣門(mén)彈簧氣門(mén)傳動(dòng)組零件包括凸輪軸、正時(shí)傳動(dòng)裝置、挺桿、推桿、搖臂總成等。1. 凸輪軸的結(jié)構(gòu)凸輪軸是氣門(mén)傳動(dòng)組的主要零件，其功用利用凸輪控制氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉。此外，在有些發(fā)動(dòng)機(jī)上，還利用凸輪軸驅(qū)動(dòng)分電器、汽油泵和機(jī)油泵。凸輪軸的結(jié)構(gòu)如圖3-24所示。凸輪和軸頸是凸輪軸的基本組成部分，凸輪用來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)開(kāi)啟，并通過(guò)其輪廓形狀控制氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的規(guī)律，軸頸則用來(lái)支承凸輪軸。凸輪軸上的偏

17、心輪用來(lái)驅(qū)動(dòng)汽油泵，螺旋齒輪用來(lái)驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵和分電器，有些發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸上沒(méi)有偏心輪和螺旋齒輪。凸輪軸的前端用以安裝正時(shí)齒輪（正時(shí)鏈輪或正時(shí)帶輪）。學(xué)習(xí)任務(wù)3 一、凸輪軸的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-24 凸輪軸的結(jié)構(gòu)1軸頸 2凸輪 3偏心輪 4螺旋齒輪每根凸輪軸上的凸輪數(shù)量因發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式而異，如直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，只裝有一根凸輪軸，每個(gè)凸輪只驅(qū)動(dòng)一個(gè)氣門(mén)，每缸采用一進(jìn)、一排兩個(gè)氣門(mén)，所以凸輪軸上有12個(gè)凸輪。凸輪可分為兩類：驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門(mén)的進(jìn)氣凸輪和驅(qū)動(dòng)排氣門(mén)的排氣凸輪。各缸的進(jìn)氣凸輪（或排氣凸輪）稱為同名凸輪。以直列發(fā)動(dòng)機(jī)為例，從凸輪軸前端看，同名凸輪的相對(duì)角位置按各缸做功順序逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向排列，夾角為做功

18、間隔角的一半，做功順序?yàn)?342的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和做功順序?yàn)?53624的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)同名凸輪相對(duì)角位置如圖3-25所示，根據(jù)這一規(guī)律可按凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向和同名凸輪位置判斷發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序。異名凸輪相對(duì)角位置與凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向及發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位有關(guān)。學(xué)習(xí)任務(wù)3 一、凸輪軸的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-25 同名凸輪相對(duì)角位置凸輪的輪廓形狀決定著氣門(mén)的最大升程、氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律及持續(xù)時(shí)間。凸輪的輪廓形狀是由制造廠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作需要設(shè)計(jì)的。在下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)和側(cè)置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)中，安裝凸輪軸的座孔和壓裝在座孔內(nèi)的凸輪軸軸承一般為整體式，為拆裝方便，凸輪軸軸頸直徑由前至后逐漸減小。在頂置凸輪軸式配氣機(jī)

19、構(gòu)中，安裝凸輪軸的座孔和凸輪軸軸承一般為剖分式，凸輪軸各軸頸直徑相等。有些凸輪軸的軸頸上加工有不同形狀的油槽或油孔，如3-26所示，這些油槽或油孔用來(lái)貯存潤(rùn)滑油或作為潤(rùn)滑油通道。學(xué)習(xí)任務(wù)3 一、凸輪軸的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-26 凸輪軸軸頸上的油槽和油孔1凸輪軸 2節(jié)油槽 3氣缸體 4油堵 5空腔 6泄油孔 7油孔學(xué)習(xí)任務(wù)3 一、凸輪軸的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-27 常見(jiàn)的凸輪軸軸向定位裝置1正時(shí)齒輪 2齒輪輪轂 3齒輪固定螺母 4止動(dòng)凸緣 5凸緣安裝螺栓 6隔圈2. 凸輪軸軸向間隙的檢修凸輪軸軸向間隙的檢查如圖3-28所示，拆下氣門(mén)傳動(dòng)組其他零件后，用百分表測(cè)頭抵在凸輪軸端，前后推拉凸輪軸，百分表指針的擺

20、動(dòng)量即為凸輪軸軸向間隙。凸輪軸軸向間隙若超過(guò)允許極限，可減小隔圈的厚度或更換止動(dòng)凸緣。學(xué)習(xí)任務(wù)3 一、凸輪軸的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-28 凸輪軸軸向間隙的檢查學(xué)習(xí)任務(wù)3 一、凸輪軸的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-29 凸輪軸彎曲的檢查 4. 凸輪磨損的檢查凸輪的常見(jiàn)故障有表面磨損、擦傷和麻點(diǎn)剝落等，其中以磨損最為常見(jiàn)。凸輪的磨損是不均勻的，一般凸輪的頂尖附近磨損較嚴(yán)重。凸輪磨損后，凸輪高度減小，會(huì)使氣門(mén)的最大升程減小，影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的進(jìn)、排氣阻力。因此，凸輪的磨損程度可通過(guò)測(cè)量凸輪的高度（H）或凸輪升程（h）來(lái)檢查，凸輪的高度（H）和升程（h）如圖3-30所示。 凸輪高度可用外徑千分尺或游標(biāo)卡尺測(cè)量，凸輪升程為

21、凸輪高度與基圓直徑之差。凸輪高度或升程若超過(guò)允許極限，應(yīng)更換凸輪軸。學(xué)習(xí)任務(wù)3 一、凸輪軸的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-30 凸輪的高度（H）和升程（h）學(xué)習(xí)任務(wù)3 一、凸輪軸的結(jié)構(gòu)與檢修凸輪軸靠曲軸來(lái)驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和帶傳動(dòng)三種。氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)刻、凸輪軸與曲軸的傳動(dòng)比均靠傳動(dòng)裝置來(lái)保證。1. 正時(shí)齒輪傳動(dòng)裝置正時(shí)齒輪傳動(dòng)具有傳動(dòng)平穩(wěn)、可靠、不需調(diào)整等優(yōu)點(diǎn)，下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)一般都采用此種傳動(dòng)裝置。正時(shí)齒輪分別安裝在曲軸和凸輪軸的前端，用螺栓或螺母固定，齒輪與軸靠鍵傳動(dòng)。為減小傳動(dòng)噪聲，正時(shí)齒輪一般采用斜齒輪且用不同的材料制成，通常曲軸上的小齒輪用金屬材料制造，而凸輪軸上的大齒輪用非

22、金屬材料制造。凸輪軸正時(shí)齒輪的齒數(shù)為曲軸正時(shí)齒輪的兩倍，以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比為2:1。為保證氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)刻正確，裝配時(shí)，應(yīng)對(duì)正兩正時(shí)齒輪上的正時(shí)標(biāo)記，如圖3-31所示。學(xué)習(xí)任務(wù)3 二、正時(shí)傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-31 正時(shí)齒輪傳動(dòng)裝置及正時(shí)標(biāo)記學(xué)習(xí)任務(wù)3 二、正時(shí)傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-32 正時(shí)齒輪磨損的檢查a）用塞尺檢查 b）用百分表檢查2. 正時(shí)鏈傳動(dòng)裝置側(cè)置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)或頂置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)均可采用正時(shí)鏈傳動(dòng)裝置。正時(shí)鏈傳動(dòng)裝置的組成如圖3-33所示，主要由正時(shí)鏈、正時(shí)鏈輪、正時(shí)鏈張緊裝置等組成。凸輪軸正時(shí)鏈輪的齒數(shù)為曲軸正時(shí)鏈輪的兩倍，以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比為2:1。為防止正時(shí)鏈抖動(dòng)，正

23、時(shí)鏈傳動(dòng)裝置設(shè)有導(dǎo)鏈板和張緊裝置。導(dǎo)鏈板采用橡膠導(dǎo)向面為鏈導(dǎo)向，一般應(yīng)與鏈一起更換。張緊裝配使正時(shí)鏈保持一定的緊度，可分為機(jī)械式和液壓式兩種，應(yīng)用較多的是液壓式正時(shí)鏈張緊裝置，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，利用潤(rùn)滑油壓力推動(dòng)液壓缸活塞，使張緊鏈輪壓緊正時(shí)鏈。學(xué)習(xí)任務(wù)3 二、正時(shí)傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-33 正時(shí)鏈條傳動(dòng)裝置的組成1凸輪軸正時(shí)鏈輪 2導(dǎo)鏈板 3機(jī)油泵鏈輪 4曲軸正時(shí)鏈輪 5正時(shí)鏈張緊裝置 6正時(shí)鏈采用正時(shí)鏈傳動(dòng)裝置的配氣機(jī)構(gòu)，正時(shí)標(biāo)記多種多樣，裝配時(shí)應(yīng)特別注意。常用的正時(shí)方法有：對(duì)正兩鏈輪上的標(biāo)記，在兩鏈輪標(biāo)記之間保持一定的鏈節(jié)數(shù)，對(duì)正鏈與鏈輪上的標(biāo)記，一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)對(duì)正凸輪軸鏈輪

24、與缸蓋或缸體上的標(biāo)記四種。正時(shí)鏈傳動(dòng)裝置常見(jiàn)故障是鏈輪磨損或正時(shí)鏈變長(zhǎng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生噪聲和改變氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí)，應(yīng)檢查鏈輪的磨損和正時(shí)鏈伸長(zhǎng)情況。為便于檢查鏈輪磨損情況，可將新正時(shí)鏈扣于鏈輪上，并環(huán)繞其一周拉緊，用游標(biāo)卡尺測(cè)量直徑，如圖3-34所示，若小于極限直徑應(yīng)更換新件。學(xué)習(xí)任務(wù)3 二、正時(shí)傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-34 正時(shí)鏈輪磨損的檢查 正時(shí)鏈伸長(zhǎng)情況的檢查，可測(cè)量正時(shí)鏈的全長(zhǎng)或規(guī)定鏈節(jié)數(shù)的長(zhǎng)度。測(cè)量正時(shí)鏈長(zhǎng)度時(shí)，為使測(cè)量準(zhǔn)確，應(yīng)將正時(shí)鏈拉直后用游標(biāo)卡尺測(cè)量，如圖3-35所示。學(xué)習(xí)任務(wù)3 二、正時(shí)傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-35 正時(shí)鏈長(zhǎng)度的檢查3. 正時(shí)帶傳動(dòng)裝置如圖

25、3-36所示，正時(shí)帶傳動(dòng)裝置主要由同步帶、同步帶輪和張緊輪等組成，張緊輪靠彈簧壓緊同步帶，張緊輪也起到對(duì)同步帶軸向定位的作用。凸輪軸同步帶輪的直徑等于曲軸同步帶輪直徑的兩倍，傳動(dòng)比為2:1。學(xué)習(xí)任務(wù)3 二、正時(shí)傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-36 正時(shí)帶傳動(dòng)裝置1水泵帶 2水泵帶輪 3曲軸帶輪 4同步帶上罩 5同步帶下罩 6曲軸同步帶輪法蘭盤(pán) 7張緊輪 8同步帶 9曲軸同步帶輪 10凸輪軸同步帶輪學(xué)習(xí)任務(wù)3 二、正時(shí)傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-37 常見(jiàn)正時(shí)帶傳動(dòng)裝置的正時(shí)標(biāo)記學(xué)習(xí)任務(wù)3 二、正時(shí)傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-38 富康轎車TU32K發(fā)動(dòng)機(jī)同步帶松緊度的調(diào)整1張緊輪鎖緊螺母 2凸輪軸同步帶

26、輪 3緊固螺栓 4同步帶 5曲軸同步帶輪 6張緊輪 7水泵帶輪 8重塊 9專用工具學(xué)習(xí)任務(wù)3 二、正時(shí)傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-39 同步帶常見(jiàn)缺陷凸輪軸或曲軸同步帶輪的常見(jiàn)故障是磨損，可用卡尺測(cè)量同步帶輪直徑來(lái)檢查其磨損情況，如圖3-40所示。若同步帶輪直徑超過(guò)允許極限，應(yīng)更換同步帶輪。學(xué)習(xí)任務(wù)3 二、正時(shí)傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-40 同步帶輪磨損的檢查挺桿可分為普通挺桿和液力挺桿兩種，其功用是與凸輪軸直接接觸，將凸輪的推力傳遞給推桿（見(jiàn)圖3-1和圖3-2）或氣門(mén)（見(jiàn)圖3-3），在有些發(fā)動(dòng)機(jī)上它只是搖臂的一個(gè)支點(diǎn)（見(jiàn)圖3-6），也有些發(fā)動(dòng)機(jī)上沒(méi)有挺桿（見(jiàn)圖3-4和圖3-5）。1. 普通挺桿

27、的結(jié)構(gòu)與檢修普通挺桿一般應(yīng)用在下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)或側(cè)置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)中。常見(jiàn)普通挺桿的結(jié)構(gòu)如圖3-41所示。普通挺桿一般為筒式結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)挺桿底部與凸輪接觸，為使挺桿底部磨損均勻，挺桿底部的工作面制成球面。挺桿的下端設(shè)有油孔，以便將漏入挺桿內(nèi)的潤(rùn)滑油排出到凸輪上進(jìn)行潤(rùn)滑。普通挺桿內(nèi)孔的底部也制成球面，它與推桿下端的球面接觸，以降低磨損。學(xué)習(xí)任務(wù)3 三、挺桿的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-41 普通挺桿挺桿放置在導(dǎo)向孔內(nèi)，挺桿導(dǎo)向孔一般直接在氣缸體或氣缸蓋上加工，但也有些發(fā)動(dòng)機(jī)采用可拆式挺桿導(dǎo)向體。常見(jiàn)的挺桿導(dǎo)向體如圖3-42所示，挺桿導(dǎo)向體分前、后兩個(gè)，挺桿放置在挺桿導(dǎo)向體上的導(dǎo)向孔內(nèi)，挺桿導(dǎo)向

28、體用螺栓安裝在氣缸體上，為保證挺桿導(dǎo)向體的安裝位置，在挺桿導(dǎo)向體與氣缸體之間設(shè)有定位套。普通挺桿的常見(jiàn)故障是工作面損傷或磨損。挺桿外表圓柱工作面和底部工作面有輕微的損傷或麻點(diǎn)，可用油石修整；若發(fā)現(xiàn)挺桿有裂紋、工作面嚴(yán)重刮傷或偏磨，應(yīng)及時(shí)更換。挺桿與其導(dǎo)向孔的配合間隙若超過(guò)允許極限，也應(yīng)及時(shí)更換挺桿。學(xué)習(xí)任務(wù)3 三、挺桿的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-42 常見(jiàn)的挺桿導(dǎo)向體2. 液力挺桿的結(jié)構(gòu)與檢修液力挺桿能自動(dòng)保持配氣機(jī)構(gòu)無(wú)間隙傳動(dòng)，從而降低噪聲和磨損，而且不需調(diào)整氣門(mén)間隙，在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用非常廣泛。常見(jiàn)的液力挺桿結(jié)構(gòu)如圖3-43所示。柱塞裝在挺桿體內(nèi)，壓裝在柱塞上端的推桿支座將柱塞內(nèi)腔上端封閉；柱塞彈簧

29、將柱塞向上頂起，通過(guò)卡環(huán)來(lái)限制柱塞的最高位置；柱塞下端的單向閥架內(nèi)裝有單向閥，碟形彈簧使單向閥封閉柱塞內(nèi)腔下端。學(xué)習(xí)任務(wù)3 三、挺桿的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-43 常見(jiàn)的液力挺桿結(jié)構(gòu)1挺桿體 2單向閥架3柱塞 4卡環(huán) 5推桿支座 6碟形彈簧7單向閥 8柱塞彈簧A柱塞內(nèi)腔搖 B挺桿體內(nèi)腔發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，潤(rùn)滑油經(jīng)油道供給液力挺桿，通過(guò)挺桿體和柱塞側(cè)面的油孔使挺桿柱塞內(nèi)腔經(jīng)常充滿油液。液力挺桿安放在挺桿導(dǎo)向孔內(nèi)，下端直接與凸輪接觸，推桿下端支撐在挺桿上的推桿支座上。當(dāng)氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，柱塞彈簧使柱塞連同推桿支座與推桿壓緊，消除配氣機(jī)構(gòu)的間隙，但由于氣門(mén)彈簧的彈力較大，所以氣門(mén)不會(huì)被頂開(kāi)；同時(shí)，柱塞內(nèi)腔的油液

30、頂開(kāi)單向閥，使柱塞下面的挺桿體內(nèi)腔也充滿油液。當(dāng)凸輪頂起挺桿體時(shí)，氣門(mén)彈簧的彈力通過(guò)推桿反作用在柱塞上，由于單向閥的作用使油液不能從挺桿體內(nèi)腔流回柱塞內(nèi)腔，所以挺桿體內(nèi)腔油壓升高，而液體的不可壓縮性使挺桿將凸輪的推力傳遞給推桿，并通過(guò)搖臂使氣門(mén)開(kāi)啟。在氣門(mén)開(kāi)啟過(guò)程中，挺桿體內(nèi)腔的油液會(huì)有少量從柱塞與挺桿體之間的間隙中泄漏，但不會(huì)影響配氣機(jī)構(gòu)的正常工作，而且在氣門(mén)關(guān)閉后，挺桿體內(nèi)腔油液會(huì)立即得到補(bǔ)充，使配氣機(jī)構(gòu)保持無(wú)間隙傳動(dòng)。學(xué)習(xí)任務(wù)3 三、挺桿的結(jié)構(gòu)與檢修當(dāng)配氣機(jī)構(gòu)零件受熱膨脹時(shí)，挺桿體內(nèi)腔的部分油液從間隙中被擠出，挺桿體內(nèi)腔容積減小，挺桿自動(dòng)“縮短”。反之，當(dāng)配氣機(jī)構(gòu)零件冷縮時(shí)，柱塞彈簧使柱

31、塞頂起，挺桿體內(nèi)腔容積增大，氣門(mén)關(guān)閉后，增加向挺桿體內(nèi)腔的補(bǔ)油量，液力挺桿自動(dòng)“伸長(zhǎng)”。因此，液力挺桿能自動(dòng)補(bǔ)償配氣機(jī)構(gòu)零件的熱脹冷縮，始終保持無(wú)間隙傳動(dòng)。在頂置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)中，作為搖臂支點(diǎn)的液力挺桿（見(jiàn)圖3-6）其組成和工作原理與上述液力挺桿基本相同，區(qū)別主要是：挺桿不受凸輪直接驅(qū)動(dòng)，壓裝在柱塞上端的支座為搖臂支座。學(xué)習(xí)任務(wù)3 三、挺桿的結(jié)構(gòu)與檢修在無(wú)搖臂總成的頂置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)中，液力挺桿安裝在凸輪與氣門(mén)之間，此種液力挺桿的結(jié)構(gòu)如圖3-44所示。挺桿體為上蓋與挺桿身焊接而成，柱塞與挺桿體上蓋為一體；柱塞內(nèi)腔通過(guò)鍵形槽與低壓油腔連通，柱塞與液壓缸間隙配合并構(gòu)成高壓油腔，柱塞底部加工有為

32、高壓油腔補(bǔ)充油液的油孔，此油孔靠球閥在補(bǔ)償彈簧作用下關(guān)閉；液壓缸外圓柱面與挺桿體內(nèi)的導(dǎo)向孔間隙配合。其工作原理與前述液力挺桿基本相似，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，各油腔內(nèi)充滿油液，凸輪頂動(dòng)挺桿時(shí)，利用高壓油腔內(nèi)的油液將力傳給液壓缸，從而使氣門(mén)開(kāi)啟；零件受熱膨脹時(shí)，高壓油腔內(nèi)的油液被從柱塞與液壓缸的配合間隙中擠出，挺桿自動(dòng)“縮短”；氣門(mén)關(guān)閉后或零件冷縮時(shí)，利用補(bǔ)償彈簧使液壓缸和挺桿體分別與氣門(mén)和凸輪緊密接觸，保持配氣機(jī)構(gòu)無(wú)間隙傳動(dòng)；高壓油腔內(nèi)油液不足時(shí)，氣門(mén)關(guān)閉后，低壓油腔內(nèi)的油液會(huì)頂開(kāi)球閥，及時(shí)向高壓油腔補(bǔ)充油液。學(xué)習(xí)任務(wù)3 三、挺桿的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-44 安裝在凸輪與氣門(mén)之間的液力挺桿結(jié)構(gòu)1高壓油腔 2油

33、道 3量油孔 4斜油孔 5球閥 6低壓油腔 7鍵形槽 8凸輪軸 9挺桿體 10挺桿體焊縫 11柱塞 12液壓缸 13補(bǔ)償彈簧 14氣缸蓋 15氣門(mén)桿液力挺桿的常見(jiàn)故障是外表工作面磨損或損傷、挺桿內(nèi)部配合表面磨損導(dǎo)致密封不良等。維修時(shí)，除按普通挺桿的檢查項(xiàng)目和方法對(duì)液力挺桿體外表工作面的損傷情況、液力挺桿體與導(dǎo)向孔的配合間隙進(jìn)行檢查外，還需對(duì)液力挺桿進(jìn)行密封性檢查。液力挺桿柱塞與挺桿體（或液壓缸）磨損、單向閥關(guān)閉不嚴(yán)，均會(huì)導(dǎo)致挺桿內(nèi)部密封不良，當(dāng)凸輪頂起挺桿時(shí)，會(huì)因高壓油腔內(nèi)的油液泄漏而使液力挺桿“縮短”，從而使氣門(mén)升程減小并產(chǎn)生異響。液力挺桿密封性可在一定載荷作用下，通過(guò)測(cè)量液力挺桿“縮短”一

34、定尺寸所用時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)，所用時(shí)間越長(zhǎng)，說(shuō)明液力挺桿密封性越好。液力挺桿密封性的檢驗(yàn)應(yīng)在專用檢驗(yàn)儀上進(jìn)行，如圖3-45所示：學(xué)習(xí)任務(wù)3 三、曲挺桿的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-45 液力挺桿密封性的檢驗(yàn)1重臂 2壓頭 3油杯 4手柄 5壓桿 6指針學(xué)習(xí)任務(wù)3 三、挺桿的結(jié)構(gòu)與檢修有些發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定用測(cè)量液力挺桿自由行程的方法檢驗(yàn)其密封性，如上海桑塔納、一汽奧迪和捷達(dá)/高爾夫轎車的液力挺桿，檢驗(yàn)應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后立即進(jìn)行，方法如下：拆下氣缸蓋罩，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使待檢液力挺桿的凸輪向上，用楔形木棒或塑料棒壓下液力挺桿但不要使氣門(mén)開(kāi)啟，如圖 3-46所示，用塞尺測(cè)量挺桿與凸輪之間的間隙。若間隙超過(guò)0.1mm，應(yīng)更換該液力

35、挺桿。學(xué)習(xí)任務(wù)3 三、挺桿的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-46 液力挺桿自由行程的檢查采用液力挺桿的發(fā)動(dòng)機(jī)，在停放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或冷機(jī)時(shí)，起動(dòng)后挺桿短時(shí)間內(nèi)有異響是正?，F(xiàn)象，但若發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后仍有異響，應(yīng)檢查機(jī)油壓力是否正常、油道是否通暢，若上述檢查正常，則應(yīng)檢驗(yàn)液力挺桿密封性或自由行程。液力挺桿不能修理，一般也不需分解，若有必要分解進(jìn)行清洗時(shí)，裝配時(shí)必須使用原配零件，并注意保持清潔。重新裝配后的液力挺桿在裝機(jī)前還需進(jìn)行排氣，排氣可在專用檢驗(yàn)儀上按上述密封性檢驗(yàn)步驟1）和步驟2）進(jìn)行。在配氣機(jī)構(gòu)裝配后，液力挺桿內(nèi)的挺桿支座與卡環(huán)（見(jiàn)圖3-43）之間應(yīng)有一定的間隙（稱挺桿間隙），以便保證在配氣機(jī)構(gòu)磨損或溫

36、度降低后，液力挺桿能夠補(bǔ)償可能出現(xiàn)的氣門(mén)間隙。多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的液力挺桿間隙不需專門(mén)進(jìn)行調(diào)整，配氣機(jī)構(gòu)按規(guī)定裝配后即可保證。在采用螺栓安裝式搖臂的配氣機(jī)構(gòu)中，需對(duì)液力挺桿間隙進(jìn)行調(diào)整（詳見(jiàn)“搖臂總成的結(jié)構(gòu)與檢修”）。學(xué)習(xí)任務(wù)3 三、挺桿的結(jié)構(gòu)與檢修在下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)和側(cè)置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)中，一般都設(shè)有推桿（見(jiàn)圖3-1和圖3-2），推桿位于挺桿與搖臂之間，其功用是將挺桿的推力傳給搖臂。推桿的類型如圖3-47所示。推桿為細(xì)長(zhǎng)的桿件，桿身有空心和實(shí)心兩種，推桿兩端有不同形狀的端頭，以便與挺桿和搖臂上的支座相適應(yīng)。推桿端頭均經(jīng)過(guò)磨光處理，以降低磨損。推桿的常見(jiàn)故障是端頭磨損或桿身彎曲。檢查推桿兩端頭，若

37、磨損嚴(yán)重或有損傷，應(yīng)更換推桿。推桿可在平板上來(lái)回滾動(dòng)并用塞尺測(cè)量其彎曲變形量，也可用百分表檢查推桿的彎曲變形量，推桿彎曲超過(guò)允許極限時(shí)，應(yīng)校正或更換推桿。學(xué)習(xí)任務(wù)3 四、推桿的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-47 推桿的類型a） 、b）實(shí)心推桿 c） 、d）空心推桿1. 搖臂總成的結(jié)構(gòu)搖臂總成的功用是將氣門(mén)傳動(dòng)組的推力改變方向并驅(qū)動(dòng)氣門(mén)開(kāi)啟。搖臂是一個(gè)兩臂不等長(zhǎng)的雙臂杠桿，采用搖臂驅(qū)動(dòng)氣門(mén)開(kāi)啟的配氣機(jī)構(gòu)，雖然機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，但可通過(guò)選擇搖臂兩端的長(zhǎng)度，在氣門(mén)升程一定時(shí)減小凸輪升程，同時(shí)氣門(mén)間隙的調(diào)整也比較方便。常見(jiàn)搖臂總成的組成如圖3-48所示，主要由搖臂軸2、搖臂軸支座5、搖臂7及定位彈簧11等組成。搖臂總成

38、所學(xué)習(xí)任務(wù)3 五、搖臂總成的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-48 常見(jiàn)搖臂總成的組成1堵塞 2搖臂軸 3螺栓 4搖臂軸緊固螺釘 5搖臂軸支座 6搖臂襯套 7搖臂 8調(diào)整螺釘鎖緊螺母 9氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘 10搖臂軸中間支座 11定位彈簧有零件均安裝在搖臂軸上，并通過(guò)搖臂軸支座用螺栓安裝在氣缸蓋上，為防止搖臂軸在其支座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)或軸向竄動(dòng)，用緊固螺釘將搖臂軸固定。搖臂通過(guò)鑲在其中間軸孔內(nèi)的襯套裝在搖臂軸上，為保證各搖臂的軸向位置，用裝在搖臂側(cè)面的定位彈簧使其定位。搖臂軸為空心結(jié)構(gòu)，兩端用堵塞封閉，潤(rùn)滑油經(jīng)氣缸蓋和搖臂軸支座上的油道進(jìn)入搖臂軸內(nèi)，搖臂軸和搖臂上都加工有相應(yīng)的油孔，使搖臂軸與搖臂之間及搖臂兩端都能得到可

39、靠的潤(rùn)滑。在不同的配氣機(jī)構(gòu)中裝用的搖臂也有不同的結(jié)構(gòu)形式。在下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)或側(cè)置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)中，搖臂中間加工有搖臂軸孔，安裝在搖臂軸上，長(zhǎng)臂一端加工成與氣門(mén)桿尾部接觸的圓弧工作面，短臂一端則加工有螺紋孔，用以安裝氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘及鎖緊螺母，調(diào)整螺釘?shù)南露思庸こ膳c推桿端頭相應(yīng)的球面。在一些頂置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)中，凸輪直接驅(qū)動(dòng)搖臂（見(jiàn)圖3-4和圖3-5），搖臂與氣門(mén)桿尾部接觸的一端安裝氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘，而與凸輪接觸的一端加工成圓弧工作面。也有些發(fā)動(dòng)機(jī)采用無(wú)搖臂軸的浮動(dòng)式搖臂（見(jiàn)圖3-6）。學(xué)習(xí)任務(wù)3 五、搖臂總成的結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)任務(wù)3 五、搖臂總成的結(jié)構(gòu)與檢修圖3-49 螺栓安裝式搖臂總

40、成的組成1調(diào)整螺母 2搖臂球面支座 3搖臂 4螺柱2. 搖臂軸總成的檢修分解搖臂總成時(shí)，應(yīng)注意各搖臂的序號(hào)、搖臂軸的安裝方向及位置，以免安裝時(shí)位置裝錯(cuò)。對(duì)搖臂總成零件進(jìn)行清洗時(shí)，應(yīng)注意將搖臂軸內(nèi)部清理干凈，并保證各油孔通暢。搖臂總成分解后，主要進(jìn)行以下檢查：1）檢查搖臂球面接觸部位的磨損情況，若有輕微的磨損溝痕，可用油石或磨光機(jī)進(jìn)行修磨，磨損嚴(yán)重時(shí)應(yīng)更換搖臂。2）安裝有氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘?shù)膿u臂，檢查調(diào)整螺釘、鎖緊螺母和搖臂上的螺孔是否完好。若有損壞，應(yīng)更換。3）帶滾動(dòng)軸承的浮動(dòng)式搖臂，檢查其軸承。若磨損嚴(yán)重或損壞，應(yīng)更換搖臂。4）安裝在搖臂軸上的搖臂，測(cè)量搖臂襯套內(nèi)徑和搖臂軸外徑，檢查其配合間隙

41、。若間隙超過(guò)允許極限，應(yīng)更換零件或總成。5）檢查搖臂軸的彎曲變形。若超過(guò)允許極限，應(yīng)校正或更換搖臂軸。學(xué)習(xí)任務(wù)3 五、搖臂總成的結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)任務(wù)4 一、配氣相位圖3-50 發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位圖學(xué)習(xí)任務(wù)4 一、配氣相位學(xué)習(xí)任務(wù)4 一、配氣相位由于進(jìn)氣門(mén)配氣相位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響比排氣門(mén)大，所以各種發(fā)動(dòng)機(jī)裝用的可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)一般只控制進(jìn)氣門(mén)配氣相位，以免使配氣機(jī)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜。此外，配氣相位取決于凸輪的形狀及凸輪軸與曲軸的相對(duì)位置。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，變換驅(qū)動(dòng)凸輪或改變凸輪軸與曲軸相對(duì)位置，均可實(shí)現(xiàn)配氣相位的調(diào)節(jié)。目前，車用發(fā)動(dòng)機(jī)裝用的可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)主要有：日本本田車VTEC（Variable

42、 Valve Life Timing & Valve Electronic Control）可變配氣正時(shí)（相位）及氣門(mén)升程電子控制機(jī)構(gòu)、德國(guó)奔馳車系可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)、德國(guó)大眾車系可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)和德國(guó)寶馬車系可變氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)等。學(xué)習(xí)任務(wù)4 一、配氣相位1. VTEC機(jī)構(gòu)的組成VTEC機(jī)構(gòu)的組成如圖3-51所示。同一缸的兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)有主、次之分，即主進(jìn)氣門(mén)和次進(jìn)氣門(mén)。每個(gè)進(jìn)氣門(mén)通過(guò)單獨(dú)的搖臂驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)主進(jìn)氣門(mén)的搖臂稱為主搖臂，驅(qū)動(dòng)次進(jìn)氣門(mén)的搖臂稱為次搖臂，在主搖臂、次搖臂之間裝有一個(gè)中間搖臂，中間搖臂不與任何氣門(mén)直接接觸，三個(gè)搖臂并列在一起組成進(jìn)氣搖臂總成。凸輪軸上相應(yīng)有三個(gè)不同升程的凸輪

43、分別驅(qū)動(dòng)主搖臂、中間搖臂和次搖臂，凸輪軸上的凸輪也相應(yīng)分為主凸輪、中間凸輪和次凸輪；在凸輪形狀設(shè)計(jì)上，中間凸輪的升程最大，次凸輪的升程最小，主凸輪的形狀適合發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)主進(jìn)氣門(mén)單獨(dú)工作時(shí)的配氣相位要求，中間凸輪的形狀適合發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)主、次雙進(jìn)氣門(mén)工作時(shí)的配氣相位要求。學(xué)習(xí)任務(wù)4 二、日本本田車系VTEC機(jī)構(gòu)圖3-51 VTEC機(jī)構(gòu)的組成1正時(shí)板 2中間搖臂 3次搖臂 4同步活塞 5同步活塞 6正時(shí)活塞 7進(jìn)氣門(mén) 8主搖臂 9凸輪軸正時(shí)片的功用是：正時(shí)活塞處于初始位置和工作位置時(shí)，靠回位彈簧使正時(shí)片插入正時(shí)活塞相應(yīng)的槽中，使正時(shí)活塞定位。進(jìn)氣搖臂總成如圖3-52所示，在三個(gè)搖臂靠近氣門(mén)的一端均設(shè)

44、有液壓缸孔，液壓缸孔中裝有靠液壓控制的正時(shí)活塞、同步活塞、阻擋活塞及彈簧。正時(shí)活塞一端的液壓缸孔與發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油道連通，ECU通過(guò)電磁閥控制油道的通、斷。VTEC配氣機(jī)構(gòu)與普通配氣機(jī)構(gòu)相比，在結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是：凸輪軸上的凸輪較多，且升程不等，進(jìn)氣搖臂總成的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。排氣門(mén)的工作情況與普通配氣機(jī)構(gòu)相同。學(xué)習(xí)任務(wù)4 二、日本本田車系VTEC機(jī)構(gòu)圖3-52 進(jìn)氣搖臂總成1同步活塞 2同步活塞 3彈簧 4正時(shí)活塞 5主搖臂 6中間搖臂 7次搖臂2. VTEC機(jī)構(gòu)的工作原理可變配氣相位控制系統(tǒng)的功能是：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等變化來(lái)控VTEC機(jī)構(gòu)工作，改變驅(qū)動(dòng)同一氣缸兩進(jìn)氣門(mén)工作的凸輪，以調(diào)整進(jìn)氣門(mén)的配

45、氣相位及升程，并實(shí)現(xiàn)單進(jìn)氣門(mén)工作和雙進(jìn)氣門(mén)工作的切換。發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，VTEC機(jī)構(gòu)電磁閥不通電，使油道關(guān)閉，機(jī)油壓力不能作用在正時(shí)活塞上，在次搖臂液壓缸孔內(nèi)的彈簧和阻擋活塞作用下，正時(shí)活塞和同步活塞A回到主搖臂液壓缸孔內(nèi)，與中間搖臂等寬的同步活塞B停留在中間搖臂的液壓缸孔內(nèi)，三個(gè)搖臂彼此分離，如圖3-53所示。此時(shí)，主凸輪通過(guò)主搖臂驅(qū)動(dòng)主進(jìn)氣門(mén)，中間凸輪驅(qū)動(dòng)中間搖臂空擺；次凸輪的升程非常小，通過(guò)次搖臂驅(qū)動(dòng)次進(jìn)氣門(mén)微量開(kāi)啟，其目的是防止次進(jìn)氣門(mén)附近積聚燃油。配氣機(jī)構(gòu)處于單進(jìn)、雙排氣門(mén)作狀態(tài)，單進(jìn)氣門(mén)由主凸輪驅(qū)動(dòng)。學(xué)習(xí)任務(wù)4 二、日本本田車系VTEC機(jī)構(gòu)圖2-53 發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) VTEC機(jī)構(gòu)

46、的工作狀態(tài)1主凸輪 2次凸輪 3次搖臂 4阻擋活塞 5同步活塞A 6正時(shí)活塞 7主搖臂 8同步活塞B當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度及車速達(dá)到設(shè)定值時(shí)，計(jì)算機(jī)控制電路向VTEC機(jī)構(gòu)電磁閥供電，使電磁閥開(kāi)啟，來(lái)自潤(rùn)滑油道的機(jī)油壓力作用在正時(shí)活塞一側(cè)，由正時(shí)活塞推動(dòng)兩同步活塞和阻擋活塞移動(dòng)，兩同步活塞分別將主搖臂與中間搖臂、次搖臂與中間搖臂插接成一體，成為一個(gè)同步工作的組合搖臂，如圖3-54所示。此時(shí)，由于中間凸輪升程最大，組合搖臂受中間凸輪驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)同步工作，進(jìn)氣門(mén)的配氣相位和升程與發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)相比，其升程、提前開(kāi)啟角和遲后關(guān)閉角均增大。學(xué)習(xí)任務(wù)4 二、日本本田車系VTEC

47、機(jī)構(gòu)圖3-54 發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)VTEC機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)1中間凸輪 2中間搖臂當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定值時(shí)，計(jì)算機(jī)控制電路切斷VTEC機(jī)構(gòu)電磁閥電流，正時(shí)活塞一側(cè)的機(jī)油壓力降低，各搖臂液壓缸孔內(nèi)的活塞在回位彈簧作用下回位，三個(gè)搖臂又彼此分離而獨(dú)立工作。3. VTEC控制系統(tǒng)電路VTEC控制系統(tǒng)電路如圖3-55所示。發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度和車速信號(hào)控制VTEC機(jī)構(gòu)電磁閥。電磁閥通電后，通過(guò)壓力開(kāi)關(guān)給計(jì)算機(jī)提供一個(gè)反饋信號(hào)，以便監(jiān)控系統(tǒng)工作。學(xué)習(xí)任務(wù)4 二、日本本田車系VTEC機(jī)構(gòu)圖3-55 VTEC控制系統(tǒng)電路圖學(xué)習(xí)任務(wù)4 二、日本本田車系VTEC機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)任務(wù)4 二、日本本

48、田車系VTEC機(jī)構(gòu)圖3-56 VTEC機(jī)構(gòu)電磁閥線圈電阻的測(cè)量德國(guó)奔馳車系V12發(fā)動(dòng)機(jī)裝用的可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)如圖3-57所示。該發(fā)動(dòng)機(jī)共有2根進(jìn)氣凸輪軸和2根排氣凸輪軸，采用鏈傳動(dòng)。它是通過(guò)改變進(jìn)氣凸輪軸與曲軸相對(duì)位置來(lái)實(shí)現(xiàn)配氣相位調(diào)節(jié)的。進(jìn)氣凸輪軸鏈輪與凸輪軸連接凸緣之間裝有調(diào)節(jié)活塞，使鏈輪與凸輪軸之間形成非剛性連接；ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、車速信號(hào)和檔位信號(hào)，通過(guò)電磁線圈和銜鐵分別對(duì)左右兩根進(jìn)氣凸輪軸配氣相位進(jìn)行控制；發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，ECU控制電路使線圈通電時(shí)，線圈產(chǎn)生的電磁力通過(guò)銜鐵對(duì)調(diào)節(jié)活塞施加轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，使進(jìn)氣凸輪軸沿其旋轉(zhuǎn)方向相對(duì)其驅(qū)動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，該凸輪軸驅(qū)動(dòng)的進(jìn)氣門(mén)配氣相

49、位提前；反之，線圈斷電時(shí)使配氣相位推遲。學(xué)習(xí)任務(wù)4 三、德國(guó)奔馳車系可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)圖3-57 德國(guó)奔馳車系V12發(fā)動(dòng)機(jī)裝用的可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)1端蓋 2凸輪軸鏈輪 3固定螺母 4調(diào)節(jié)活塞 5螺旋錐形彈簧 6凸輪軸德國(guó)大眾車系V6發(fā)動(dòng)機(jī)裝用的可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)如圖3-58所示。該發(fā)動(dòng)機(jī)共有二根進(jìn)氣凸輪軸和二根排氣凸輪軸，在每列氣缸的氣缸蓋上，排氣凸輪軸安裝在外側(cè)，進(jìn)氣凸輪軸安裝在內(nèi)側(cè)。曲軸通過(guò)同步帶驅(qū)動(dòng)排氣凸輪軸，排氣凸輪軸通過(guò)鏈驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)控制正時(shí)電磁閥動(dòng)作，以此改變通向液壓缸的油路，而液壓缸則帶動(dòng)正時(shí)調(diào)節(jié)器向上或向下移動(dòng)。當(dāng)正時(shí)調(diào)節(jié)器向上或

50、向下移動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣凸輪軸與排氣凸輪軸間傳動(dòng)鏈緊邊的位置隨之改變。由于排氣凸輪軸與曲軸間采用同步帶傳動(dòng)，排氣門(mén)的配氣相位不變，所以進(jìn)氣凸輪軸與排氣凸輪軸間傳動(dòng)鏈緊邊的變化，會(huì)改變進(jìn)氣凸輪軸與曲軸間的相對(duì)位置，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén)的配氣相位。學(xué)習(xí)任務(wù)4 四、德國(guó)大眾車系可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)圖3-58 德國(guó)大眾車系V6發(fā)動(dòng)機(jī)裝用的可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)1正時(shí)電磁閥 2液壓缸 3排氣凸輪軸 4進(jìn)氣凸輪軸 5正時(shí)調(diào)節(jié)器當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)（要求進(jìn)氣門(mén)遲后關(guān)閉角減?。?，如圖3-59a所示，左列氣缸對(duì)應(yīng)的液壓缸帶動(dòng)正時(shí)調(diào)節(jié)器向下運(yùn)動(dòng)，上部鏈被放松，下部鏈被正時(shí)調(diào)節(jié)器壓緊，由于排氣凸輪軸在曲軸正時(shí)帶作用下不可能逆時(shí)針?lè)崔D(zhuǎn)

51、，所以進(jìn)氣凸輪軸在下部鏈拉力作用下沿其工作方向（順時(shí)針?lè)较颍┺D(zhuǎn)動(dòng)一定角度，使配氣相位提前，即提前開(kāi)啟角增大，遲后關(guān)閉角減小。此時(shí)，右列氣缸的液壓缸帶動(dòng)正時(shí)調(diào)節(jié)器向上運(yùn)動(dòng)，下部鏈被放松，上部鏈被正時(shí)調(diào)節(jié)器壓緊，在上部鏈拉力作用下，右列進(jìn)氣凸輪軸沿其工作方向（順時(shí)針?lè)较颍┺D(zhuǎn)動(dòng)一定角度，使配氣相位提前。學(xué)習(xí)任務(wù)4 四、德國(guó)大眾車系可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)圖3-59 德國(guó)大眾車系V6發(fā)動(dòng)機(jī)裝用的可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)工作原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)（要求進(jìn)氣門(mén)遲后關(guān)閉角增大），如圖3-59b所示，左列氣缸正時(shí)調(diào)節(jié)器向上運(yùn)動(dòng)，下部鏈被放松，由于排氣凸輪軸上的鏈輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，首先要拉緊下部鏈后才能帶動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)；在下部鏈由松變緊的過(guò)程中，進(jìn)氣凸輪軸遲后一定角度，使進(jìn)氣門(mén)配氣相位推遲。此時(shí)，右列氣缸的正時(shí)調(diào)節(jié)器向下運(yùn)動(dòng)，同樣使進(jìn)氣門(mén)配氣相位推遲。學(xué)習(xí)任務(wù)4 四、德國(guó)大眾車系可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)圖3-