電子課件-《公路勘測(cè)及簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)》-B12-1385-模塊四--選線

1、了解選線在整個(gè)外業(yè)勘測(cè)中的核心作用。了解選線的原則、方法和步驟。課題一 選線的原則、方法與步驟公路選線就是根據(jù)路線的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、地物及其他沿線條件和施工條件等，綜合考慮平、縱、橫三方面因素，在實(shí)地或紙上選定一條技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的公路中心線的工作。選線的目的，就是根據(jù)國家建設(shè)發(fā)展的需要，結(jié)合自然條件，選定合理的路線，使筑路費(fèi)用與使用質(zhì)量達(dá)到統(tǒng)一，且行車迅速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適，構(gòu)造物穩(wěn)定耐久及易于養(yǎng)護(hù)的目的。選線的主要任務(wù)：確定公路的走向和總體布局；具體確定公路的交點(diǎn)位置和選定公路曲線的要素，通過紙上或?qū)嵉剡x線，把公路的平面位置確定下來。一

2、、選線的原則路線設(shè)計(jì)應(yīng)在建設(shè)項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告所選定的路線走向和主要控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。其基本原則如下。1.方案比選、經(jīng)濟(jì)論證原則2.安全合理、指標(biāo)均衡原則3.因地制宜、協(xié)調(diào)一致原則4.工點(diǎn)合理、路橋兼顧原則5.注重環(huán)保、持續(xù)發(fā)展原則二、選線的方法和步驟1.一般方法（1）實(shí)地選線實(shí)地選線是由選線人員根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察測(cè)量，經(jīng)過反復(fù)對(duì)比論證，直接選定路線的方法，即我國的傳統(tǒng)選線方法，其優(yōu)點(diǎn)是方法簡(jiǎn)便，切合實(shí)際，容易掌握地質(zhì)、地形、地物等情況，方案比較可靠，定線時(shí)一般不需要大比例尺地形圖；其缺點(diǎn)是野外工作量很大，體力勞動(dòng)強(qiáng)度大，野外測(cè)設(shè)受氣候、季節(jié)的影響大。實(shí)地選線適用于一般

3、等級(jí)較低、方案比較明確的公路。（2）紙上選線紙上選線是在已經(jīng)測(cè)得的地形圖上進(jìn)行路線布局、方案比選，從而在紙上確定路線，將此路線再放到實(shí)地勘測(cè)的選線方法。其優(yōu)點(diǎn)是野外工作量小，定線不受自然因素干擾，能在室內(nèi)縱觀全局，結(jié)合地形、地物、物質(zhì)條件，綜合平衡平、縱、橫三方面因素，所選定的路線更為合理。其缺點(diǎn)是必須要求有大比例尺地形圖，且對(duì)地形圖的要求較高，地形圖的測(cè)設(shè)需要較大的工作量和具備一定的設(shè)備。紙上選線的一般步驟為：實(shí)地敷設(shè)導(dǎo)線；實(shí)測(cè)地形圖；紙上選定路線；實(shí)地勘測(cè)。（3）自動(dòng)化選線、CAD輔助設(shè)計(jì)自動(dòng)化選線的基本作法是：先用航測(cè)方法測(cè)得航測(cè)圖片，再根據(jù)地形信息建立數(shù)字地形模型（數(shù)字化的地形資料），

4、把選線設(shè)計(jì)的要求轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)模型，將設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，則計(jì)算機(jī)按照一定的程序進(jìn)行自動(dòng)選線、分析比較、優(yōu)化，最后通過自動(dòng)繪圖儀和打印機(jī)將全部設(shè)計(jì)圖表輸出。2.一般步驟一條路線的選定是一項(xiàng)由部分到整體、由粗到細(xì)、由輪廓到具體，逐步深入、層層遞進(jìn)的工作。按照測(cè)設(shè)程序分階段分步驟進(jìn)行，比較分析后，選定最合理的路線。一般要經(jīng)過以下三個(gè)步驟：（1）總體把握總體把握是解決路線基本走向的工作，即在路線總方向（起、終點(diǎn)和中間必須經(jīng)過的城鎮(zhèn)或地點(diǎn)）確定后，從全面到局部的進(jìn)行總體布置的過程。路線布局是關(guān)系到公路質(zhì)量的根本性問題。（2）分段開展。在總體路線方案既定的基礎(chǔ)上，以相鄰主要控制點(diǎn)間劃分段落，根據(jù)公路標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)

5、合其間具體地形通過試坡展線方法逐段加密細(xì)部控制點(diǎn)，進(jìn)一步明確路線走法，即在大控制點(diǎn)間結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件逐段定出小控制點(diǎn)，這樣就構(gòu)成了路線的雛形。（3）具體定線。經(jīng)過上述兩步的工作，路線雛形已經(jīng)明顯勾畫出來。具體定線就是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，在逐段安排的小控制點(diǎn)間，結(jié)合自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面因素，反復(fù)穿線插點(diǎn)具體定出路線位置的工作。這一步更深入、更細(xì)致、更具體。具體定線在詳測(cè)時(shí)完成。 了解平原區(qū)自然特征和路線特征。掌握平原地區(qū)選線的布設(shè)要點(diǎn)。課題二 平原區(qū)選線一、平原區(qū)自然特征和路線特征1.自然特征平原區(qū)主要指一般平原、山間盆地、高原等地形平坦地區(qū)。平原區(qū)一般不良地質(zhì)

6、現(xiàn)象較少，但由于地面平坦，排水困難，地面易積水，地下水位較高；平原區(qū)河流較寬闊，河道平緩，泥沙易淤積，河床低淺，洪水泛濫時(shí)河面較寬；有時(shí)會(huì)遇到軟土和沼澤地段。2.路線特征平原地區(qū)路線特征一般是：平面線形順直，以直線為主體線形；彎道轉(zhuǎn)角較小，平曲絨半徑較大；在縱斷面上坡度平緩；路基設(shè)計(jì)以矮路堤為主。二、平原區(qū)選線的布設(shè)要點(diǎn)綜合平原區(qū)自然和路線特征，布線時(shí)應(yīng)著重考慮以下幾點(diǎn)：1.正確處理路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系如圖4-2-1所示，跨河路線占地方案比較可知，公路通過某河附近時(shí)，如按虛線方案走田中間穿過，路線短，線性好，但多占好田，填筑路基取土困難；如將路線移向坡腳（實(shí)線），里程雖略有增長(zhǎng)，但避免了大片高產(chǎn)田

7、，而且沿坡腳布線，路基可為半填半挖，既節(jié)省了土方，又避免了填方借土的遠(yuǎn)運(yùn)。路線的布置盡可能地與農(nóng)業(yè)灌溉系統(tǒng)相配合，除較高等級(jí)的公路外，一般不要破壞灌溉系統(tǒng)，布線要注意盡量與干渠相平行，減少路線與渠道的相交次數(shù)，最好把路線布置在渠道的上方非灌溉區(qū)一側(cè)或者是渠道的尾部。注意筑路與造田、護(hù)田相結(jié)合。在可能條件下，布線要有利于造田、護(hù)田，以支援農(nóng)業(yè)。路線通過河曲地帶，當(dāng)水文條件許可時(shí)，可考慮路線直穿，裁彎取直，改移河道，縮短路線，改善線形（如圖4-2-2所示）。當(dāng)路線靠近河邊低洼的村莊或通過田地時(shí)，應(yīng)盡量爭(zhēng)取靠河岸布線，利用公路的防護(hù)措施，兼作保護(hù)農(nóng)田的措施（如圖4-2-3所示）。2.處理好路線和橋位

8、的關(guān)系大、中橋位往往是路線的控制點(diǎn)，應(yīng)在服從路線總方向的原則下，路、橋綜合考慮，選擇有利的橋位布設(shè)路線。既要防止只考慮路線順直，不顧橋位條件，增加橋跨的難度，又要防止片面強(qiáng)調(diào)橋位，使路線繞線過長(zhǎng)，標(biāo)準(zhǔn)過低(如圖4-2-4)。一般情況下，橋位中線應(yīng)盡可能與河水主流流向正交，橋梁和引道都在直線上。橋位應(yīng)選在水文地質(zhì)、跨河條件較好的河段。小橋涵的位置原則上應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過大（夾角小于450時(shí)）或河流過于彎曲時(shí)，可考慮采取改流或改移路線的辦法，調(diào)整交角，布線時(shí)應(yīng)比較確定。3.處理好路線與城鎮(zhèn)居民點(diǎn)的關(guān)系（1）國防公路與高等級(jí)的干道，應(yīng)采取繞避的方式遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)、村莊及工礦區(qū)，必要時(shí)考慮采用支線

9、聯(lián)系。（2）較高等級(jí)的公路應(yīng)盡量避免直穿城鎮(zhèn)、工礦區(qū)和居民密集區(qū)，以減少相互干擾。（3）一般公路經(jīng)地方同意可穿越城鎮(zhèn)，但要注意有足夠的視距和必要的公路寬度以及必要的交通設(shè)施。（4）路線應(yīng)盡量避讓重要的電力、電信設(shè)施，當(dāng)必須靠近或穿越時(shí)應(yīng)保持足夠的距離和凈空，盡量不拆或少拆各種電力、電信設(shè)施。4.注意土壤、水文條件5.注意處理新、舊線的關(guān)系6.注意考慮就地取材【例4-2-1】如圖4-2-5所示，擬在普安村與和豐村之間修建一條二級(jí)干線公路，試確定路線的選線方案。解：首先對(duì)路線總方向必經(jīng)的控制點(diǎn)之間進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，選定中小控制點(diǎn)。一般情況下，如果沒有充分理由或并非不利的長(zhǎng)直線，平原區(qū)選線應(yīng)該從一個(gè)控制

10、點(diǎn)直達(dá)另一個(gè)控制點(diǎn)，盡量不要隨意轉(zhuǎn)彎。需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)在控制點(diǎn)附近選擇有利地形，定出交點(diǎn)，再敷設(shè)曲線。項(xiàng)目要求的是一條一般二級(jí)公路的路段，根據(jù)圖中所示條件可以看出，路線應(yīng)以普安橋位、蟹湖、蟹鎮(zhèn)、學(xué)校、石灰廠、鐘灣、賽湖以及和豐橋等作為控制點(diǎn)，在有利位置選定轉(zhuǎn)角點(diǎn)，用直線直接連接各轉(zhuǎn)角點(diǎn)。因?yàn)槭且话愣?jí)公路，所以考慮盡可能連接較多的城鎮(zhèn)居民點(diǎn)、工礦區(qū)。圖中實(shí)線安排較合理，線形標(biāo)準(zhǔn)較高，無不利條件的長(zhǎng)直線；路線靠近居民點(diǎn)，卻又不穿越居民點(diǎn)；沿線地形利用較合理。作為比較方案的虛線，為了繞避蟹湖而使路線降低了技術(shù)指標(biāo)，影響了線形的美觀。避讓點(diǎn)雖然避開了蟹湖，但靠居民太近，有拆遷的可能。綜合考慮以上因素，

11、選擇實(shí)線方案。需要注意的是，路線經(jīng)過蟹湖處應(yīng)采取相應(yīng)的措施確保路基穩(wěn)定，同時(shí)盡可能減少對(duì)蟹湖及周邊生態(tài)環(huán)境的影響。了解山嶺區(qū)自然特征和路線特征。掌握沿河（溪）線的路線特征及選線要點(diǎn)。掌握越嶺線的路線特征及選線要點(diǎn)。課題三 山嶺區(qū)選線一、山嶺區(qū)自然特征和路線特征1.自然特征（1）地形條件：山高谷深，地形復(fù)雜。由于山區(qū)高差大，加之陡峻的山坡和曲折幽深的河谷，形成了錯(cuò)綜復(fù)雜的地形。（2）地質(zhì)條件：巖石多、土層薄、地質(zhì)復(fù)雜。（3）水文條件。山區(qū)河流曲折迂回，河岸陡峻、河底比降大；雨季暴雨集中、流速快、流量大，沖刷和破壞力很大。（4）氣候條件。山區(qū)氣候多變，氣溫一般較低，一年四季和晝夜溫差很大。2.路線

12、特征山嶺區(qū)路線應(yīng)結(jié)合有利的地形條件布設(shè)路線。（1）沿（河）溪線是沿著山嶺區(qū)內(nèi)河溪的兩岸布置路線。（2）越嶺線是路線走向與山脈方向大致垂直而需在埡口穿越時(shí)的路線。這種路線須適當(dāng)盤繞，提升高程（又稱拔起高度）。（3）山腰線是在山坡半腰上布置路線。這種路線是隨著山坡而行，平面線形可能彎曲較多，縱坡比較平緩，路基多半填半挖式，有時(shí)需要修建擋土墻。（4）山脊線是路線走向與山頂分水嶺線大致平行時(shí)的路線。這種路線大多是在山脊一側(cè)布置。二、沿河（溪）線1.沿河（溪）線的路線特征沿河（溪）線是指公路沿河利用兩岸開闊臺(tái)地布設(shè)路線，其基本特征是路線總的走向與等高線一致。（1）沿溪線主要有利條件1）路線走向明確、縱坡

13、相對(duì)較小。2）線形較好、標(biāo)準(zhǔn)較易達(dá)到。3）施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)條件較好。4）服務(wù)性好、效益明顯。5）傍山隱蔽，利于國防。 圖4-3-1 沿溪路線圖（2）沿溪線主要不利條件1）臨水較近、受威脅大。2）布線活動(dòng)范圍小。3）陡巖河段，工程艱巨。4）防護(hù)工程較多、增加造價(jià)。5）方案布設(shè)與耕地的矛盾較大。6）河谷工程地質(zhì)情況復(fù)雜、施工養(yǎng)護(hù)困難。2.沿河（溪）線的選線要點(diǎn)沿溪線的路線布設(shè)的首要任務(wù)就是充分利用有利條件，避讓不利條件。沿溪線布設(shè)時(shí)，首先論證的是方案選擇河流的哪一岸，縱斷面高程定位在什么高度，路線在何處跨河換岸。（1）河岸的選擇。1）地形、地質(zhì)、水文條件。2）氣候條件。3）城鎮(zhèn)、工礦和居民點(diǎn)的分布

14、。4）其他因素，例如為革命史跡、歷史文物、風(fēng)景區(qū)等的聯(lián)系創(chuàng)造便利條件。如圖4-3-2所示，某一沿溪線開始走條件較好的左岸，但前方遇到兩處陡崖。甲方案是對(duì)山崖地段進(jìn)行處理，集中開挖一段石方后仍堅(jiān)持走左岸；乙方案為了避讓兩處陡崖，而選擇了跨河走右岸，但是右岸前方不遠(yuǎn)處出現(xiàn)了更長(zhǎng)、更陡的山崖，還需要重新再換回到右岸，在約3km的路段內(nèi)，為了跨河，需要修建兩座中橋。對(duì)上述兩方案進(jìn)行比較，甲方案技術(shù)上可行，費(fèi)用較低，作為終選方案。（2）縱斷面高程的定位。路線沿岸布設(shè)高度，首先應(yīng)考慮洪水的威脅。不管是高線位還是低線位，均應(yīng)在設(shè)計(jì)洪水位以上一定的安全高度。1）低線位方案：是指高出設(shè)計(jì)洪水位不多，路基一側(cè)臨水

15、很近的布線方案。2）高線位方案：指路線高出設(shè)計(jì)洪水位較多，不受洪水威脅的布線方案。（3）跨河橋位的選擇。沿溪線需要跨河布線時(shí)，需要明確兩個(gè)問題：一是為什么跨河。二是在哪里跨河。只有當(dāng)跨河布線或跨河建橋比開挖防護(hù)直接布線更為經(jīng)濟(jì)時(shí)，可考慮跨河。跨河布線常見的原因有：1）中間主要控制點(diǎn)的需要。2）避讓嚴(yán)重不良地質(zhì)地段的需要。3）避讓艱巨工程的需要。4）避讓保護(hù)區(qū)、大型水利工程等重要地物的需要。5）路線等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)的需要。在橋位選擇上，除了考慮地質(zhì)水文情況，還要特別注意處理好橋位與路線的關(guān)系?？缭街骱拥臉蛭皇谴_定路線走向的控制點(diǎn)。當(dāng)路線走向與河流接近平行時(shí)，如何利用地形并使橋頭路線平順是選擇橋位應(yīng)考慮

16、的重要因素之一。常見的情況如下：利用河曲河段跨河。利用“S”形河段跨河。改善橋頭線形。對(duì)于中、小橋可用適當(dāng)斜交的方法改善橋頭線形，如圖4-3-5a所示。對(duì)于大橋不宜斜交時(shí)，可對(duì)橋頭路線適當(dāng)展線，形成勺形橋頭線，如圖4-3-5b所示，可改善橋頭線形，爭(zhēng)取較大半徑。特殊河谷地段的布線。a.開闊河谷。開闊河谷岸坡平緩，一般在坡、岸之間有較寬的臺(tái)地，且多數(shù)為農(nóng)田。路線可分三種走法：.傍河線：如圖5.-3-6 (a)中虛線所示，坡度均勻平緩，線形好，臨河一側(cè)受洪水威脅，須做防護(hù)工程。.傍山線：如圖4-3-6a中實(shí)線所示，路線略有增長(zhǎng)，縱面會(huì)有起伏，但可不占或少占良田。是常采用的一種布線方案。.中穿線：線

17、位在4-3-6a圖的實(shí)線與短虛線之間。線形標(biāo)準(zhǔn)高，但占用農(nóng)田最多，在水田地區(qū)，為使路基穩(wěn)定，有時(shí)還需換土，一般不宜采用。b.陡崖峭壁河段 河床不宜壓縮的地方，可采用開、砌結(jié)合的辦法，開是在對(duì)岸開挖石方，擴(kuò)大河流過水?dāng)嗝妫鍪前验_挖的石方用于砌筑路堤，這樣就使路堤占用河床的泄水面積能從開挖河槽中得到補(bǔ)償，如圖4-3-7所示。當(dāng)河床較窄，水流深急，無法侵河筑堤時(shí)，可考慮石壁上開挖臺(tái)口路基，設(shè)計(jì)時(shí)要注意地質(zhì)狀況和廢方處理。在較高懸崖處，根據(jù)地質(zhì)情況、旋工力量和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，可采用半山洞、隧道、懸出路臺(tái)、半山橋等措施，如圖4-3-8所示。c.陡崖峭壁河段 河床縱坡是越上溯越陡，當(dāng)陡到路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不允許

18、的程度時(shí)，就需要進(jìn)行展線，以獲得較長(zhǎng)的坡長(zhǎng)從而降低線位高程（如圖4-3-9所示為路線展線方案示意圖）。圖4-3-9 路線展線方案示意圖d.地質(zhì)不良地段的路線布線山區(qū)河谷地形通常是地質(zhì)、地貌較復(fù)雜的地段，沿河兩岸滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象較為常見，當(dāng)路線通過這些地段時(shí)，對(duì)大面積的不良地質(zhì)路段應(yīng)盡量避讓，對(duì)局部不良地質(zhì)路段可采用特殊防護(hù)方式通過。.當(dāng)路線經(jīng)過巖堆時(shí)，首先要調(diào)查其穩(wěn)定性，對(duì)不穩(wěn)定的巖堆一般應(yīng)避讓，當(dāng)巖堆表面長(zhǎng)滿草木、無新鮮石塊，巖堆體膠結(jié)緊密，無地下水冒出，可視為穩(wěn)定，路線通過巖堆可用擋土墻、隧道、防石走廊等措施。.當(dāng)路線通過滑坡時(shí)，路線一般應(yīng)從滑波上方以路塹方式通過，這樣可以

19、減少滑坡對(duì)公路的威脅，當(dāng)必須從下方通過時(shí)，以路堤式加擋墻為宜，嚴(yán)禁開挖破壞現(xiàn)有滑坡體的平衡，對(duì)大型滑坡必須避讓，圖4-3-10所示為滑坡地段路基布置示意圖。.泥石流是由暴雨、融雪造成的一種夾帶大量泥砂、石塊等固體物質(zhì)的洪流。由于它具有流動(dòng)性，一般應(yīng)避讓，當(dāng)無法避讓時(shí)，可以提高路線，以橋跨通過，也可采用明洞的方式，讓泥石流從明洞上面流過。圖4-3-10 滑坡地段路基布置示意圖三、越嶺線1.越嶺線路線特征越嶺線指公路的走向與河谷及分水嶺方向橫交，路線連續(xù)升坡從一個(gè)河谷進(jìn)入另一個(gè)河谷的布線方式。路線的主要特點(diǎn)是公路路線的長(zhǎng)度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排，因此，在越嶺線的選線中，須以路線縱斷面為

20、主導(dǎo)。越嶺路線的主要有利條件是布線靈活，可選方案多。路線不受河岸限制，有較多的布線方案。越嶺路線的不利因素是線形較差，使用的技術(shù)指標(biāo)較低。2.越嶺線的布設(shè)要點(diǎn)（1）埡口位置選擇1）埡口平面位置選擇：首先考慮高差較小，其次再考慮稍微偏離路線方向，但接線較順，且不致過于增長(zhǎng)其他里程的埡口。2）埡口標(biāo)高選擇：埡口海拔高低及其與山下控制點(diǎn)的高差，對(duì)路線長(zhǎng)短，工期量大小和運(yùn)營(yíng)條件有直接的影響，一般應(yīng)選擇標(biāo)高較低的埡口。3）埡口展線條件選擇：選擇埡口必須結(jié)合山坡展線條件一起考慮。4）埡口的地質(zhì)條件選擇。（2）埡口越嶺標(biāo)高的確定1)淺挖低填。遇到過嶺地段山坡平緩，埡口寬而厚的地形，展線容易，只宜采用淺挖低填

21、的方式過嶺，過嶺標(biāo)高基本上就是埡口標(biāo)高。2)深挖埡口。當(dāng)埡口比較瘦削時(shí)，常用深挖的方式過嶺。改善行車和養(yǎng)護(hù)條件。3）隧道穿越。采用隧道穿越，可以縮短路線長(zhǎng)度、提高路線技術(shù)指標(biāo)、避讓不良地質(zhì)、減輕或消除高山缺氧、積雪、結(jié)冰對(duì)公路的不良影響、（3）埡口兩側(cè)線路展線方案的擬定1）放坡展線。路線的展線布局以縱坡為主導(dǎo)，即平、縱、橫三個(gè)面的結(jié)合要以縱斷面為主導(dǎo)。在確定了越嶺線的主要控制點(diǎn)后，進(jìn)行試坡展線，定出中間控制點(diǎn)，在各控制點(diǎn)之間逐段展線，最后形成路線的整體。展線布局必須從縱坡的安排開始，其工作步驟如下：全面布局，擬定路線大致走向試坡布線。分析、落實(shí)控制點(diǎn)，確定布局方案。詳細(xì)放坡定出路線。2)展線方

22、式。越嶺線的展線方式主要有自然展線、回頭展線、螺旋展線三種，如圖4-3-11所示。自然展線。自然展線是以適當(dāng)?shù)钠露?，順著自然地形，繞山嘴、側(cè)溝來延展距離，克服高差。回頭展線?；仡^展線也即用回頭曲線進(jìn)行的展線，回頭曲線通常指的是在同一面山坡上設(shè)置的轉(zhuǎn)角接近180的曲線?；仡^展線的缺點(diǎn)是在同一坡面上，上、下線重疊，尤其是靠近回頭曲線前后的上、下線相距很近，對(duì)于行車、施工、養(yǎng)護(hù)都不利。優(yōu)點(diǎn)是便于利用有利地形，避讓不良地形、地質(zhì)和難點(diǎn)工程。螺旋展線。當(dāng)路線受到限制，需要在某處集中地提高或降低標(biāo)高時(shí)才能充分利用前后有利地形時(shí)，可考慮采用螺旋展線。圖4-3-12 回頭曲線展線示意圖3.越嶺線展示示例（1）

23、利用山谷展線圖4-3-13利用山谷的展線展現(xiàn)方案，線位依托谷底的實(shí)際地形，利用回頭曲線多次展線，克服了高差的限制。（2）利用山脊展線圖4-3-14 是利用山脊展線示意圖。（3）利用山坡展線利用一面山坡往返盤繞，往往疊線過多，一般應(yīng)盡量避免。但在受地形限制，無其他展現(xiàn)方案時(shí)，可選擇橫坡平緩、地質(zhì)條件好，布線范圍較大的山坡設(shè)線。設(shè)線時(shí)注意盡可能突破難點(diǎn)，擴(kuò)大布線范圍和避免上、下兩個(gè)回頭曲線并頭。因地制宜選用展線方式。在選線中要注意各路段之間的技術(shù)指標(biāo)均衡和銜接，山區(qū)公路因地形原因，均衡原則更顯重要，選線時(shí)應(yīng)綜合權(quán)衡、合理選擇方案。了解丘陵區(qū)路線的特點(diǎn)。了解丘陵區(qū)路線布設(shè)要點(diǎn)及方式。掌握丘陵區(qū)選線的

24、方法及注意事項(xiàng)。課題四 丘陵區(qū)選線一、丘陵區(qū)路線特點(diǎn)丘陵區(qū)是介于平原區(qū)和山嶺區(qū)之間的地形，其地形特征是山丘連綿、崗坳交錯(cuò)、此起彼伏，山丘曲折迂回，嶺低脊寬，山坡較緩，相對(duì)高差不大。丘陵區(qū)包括微丘和重丘兩類地形。丘陵區(qū)的路線特征是以平面線形為主，平、縱、橫三個(gè)面綜合設(shè)計(jì)，丘陵區(qū)的山岡、谷地校多，路線走向的靈活性大，可行的布線方案一般比較多。從技術(shù)指標(biāo)的掌握上看，微丘地形接近于平原也區(qū)，技術(shù)指標(biāo)比平原區(qū)稍緊一點(diǎn)。重丘地形接近山嶺地形，技術(shù)指標(biāo)比山嶺區(qū)稍松一點(diǎn)。圖4-4-1 丘陵區(qū)路線示意圖二、丘陵區(qū)選線的方法1.丘陵區(qū)路線布設(shè)要點(diǎn)（1）微丘地區(qū)：微丘地區(qū)應(yīng)充分利用地形，處理好平、縱線形的組合。（2

25、）重丘地區(qū)：1）注意利用有利條件減少工程量。2）注意平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)。4）注意避讓地質(zhì)不良地段。3）注意少占耕地，不占良田。2.丘陵區(qū)路線布設(shè)的方式（1）平坦地帶走直線。兩控制點(diǎn)之間的地勢(shì)平坦，一般按平原區(qū)以方向?yàn)橹鲗?dǎo)的方式布線。（2）陡坡地帶走勻坡線?！皠蚱戮€是指在兩點(diǎn)之間，沿自然地形以均線勻坡度確定出地面點(diǎn)的連線。勻坡線通過多次試坡后才可得到。當(dāng)兩控制點(diǎn)之間無障礙等因素影響時(shí)，可直接按勻坡線布設(shè)；若有障礙等則應(yīng)在障礙處加設(shè)中間控制點(diǎn)，分段按勻坡線控制。（3）起伏地帶走直連線與勻墳線之間。起伏地帶地面橫坡較緩，所謂“走中間”，就是路線在勻坡線和直線之間選擇平面順適、縱面均衡的合理路線。1）兩已定控制點(diǎn)間包括一組起伏時(shí)。2）兩已定控制點(diǎn)間有多組起伏時(shí)。3.丘陵區(qū)選線注意事項(xiàng)(1)平面：平面上不宜強(qiáng)求直線，而要盡量因地制宜采用地形協(xié)調(diào)的長(zhǎng)緩平曲線，曲線不要過于零碎連續(xù)，相距不遠(yuǎn)的同向曲線盡可能并為一個(gè)單曲線或復(fù)曲線，反向曲線間應(yīng)有一定的加直線，否則，可采用成S形。(2)縱斷面：起伏地區(qū)路線根據(jù)地形，綜合填挖平衡，采用起伏坡型是縮短里程或節(jié)省工程的有效方法。但起伏不要太頻繁太頻繁，要控制最小坡段長(zhǎng)度，坡度要用得緩些，；陡而長(zhǎng)的坡道中間要利用地形增加緩坡段。(3)平、縱面的配合：長(zhǎng)陡下坡盡頭避