經(jīng)過演變的廣州城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

1、經(jīng)過演變的廣州城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃摘要：介紹廣州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的開展及線網(wǎng)架構(gòu)和功能等級的劃分，綜述了線網(wǎng)規(guī)模規(guī)劃、系統(tǒng)規(guī)劃、系統(tǒng)選型及資源合理配置。關(guān)鍵詞：軌道交通；網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃；分層規(guī)劃；資源配置1概況1988年12月，廣州市和法國里昂市合作完成了?廣州市地下鐵道可行性研究例如報(bào)告?，最后確定了旨在滿足至2022年開展的“十字形根底路網(wǎng)。規(guī)劃的地鐵路網(wǎng)由2條線路組成，總長為35k，設(shè)31個(gè)車站包括公園前換乘站。1996年5月16日開展“廣州市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃工作，提出由7條軌道交通線組成的遠(yuǎn)景軌道線網(wǎng)構(gòu)架，線網(wǎng)規(guī)模206k。2000年5月，國務(wù)院正式批復(fù)同意撤消番禺市和花都市，

2、改設(shè)為廣州市番禺區(qū)和花都區(qū)，按廣州長遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃，施行規(guī)劃調(diào)整工作，除已建成的地鐵1號線和在建的地鐵2號線外，提出在2022年前還將建立軌道交通3號線、機(jī)場快線、市郊列車等線路，線網(wǎng)總長為123k。2022年新的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃成型，提出了一個(gè)由15條城市軌道交通線路、1條郊區(qū)鐵路和條城際線組成總長717k的遠(yuǎn)景軌道線網(wǎng)。同時(shí)提出，在2022年前建成9條線路總長200多k規(guī)模的線網(wǎng)。因此，在規(guī)劃理念上，廣州市軌道交通的規(guī)劃經(jīng)歷了從20世紀(jì)70年代的戰(zhàn)備型、80年代的客流追隨型到近期的規(guī)劃引導(dǎo)型的演變，這一演變也正是城市開展的寫照。2廣州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃2.1城市總體規(guī)劃調(diào)整背景2000年，廣州

3、市番禺、花都撤市建區(qū)后，城市形態(tài)由原南北40k、東西50k的“L形城市形態(tài)變化為南北120k、東西50k的長條形，市區(qū)規(guī)模由原市區(qū)面積1434.7k2增加到3718.5k2，城市空間布局在“南拓、北優(yōu)、東進(jìn)、西聯(lián)的城市空間開展戰(zhàn)略指導(dǎo)下,形成“一江多岸、兩個(gè)開展軸、兩個(gè)轉(zhuǎn)移帶、三條用地帶、三個(gè)大港、四個(gè)物流中心的都會區(qū)構(gòu)造。隨著珠江三角洲區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力的快速提升，廣州市作為華南地區(qū)和珠江三角洲的中心城市，急需穩(wěn)固和強(qiáng)化城市地位，增強(qiáng)中心城市的輻射功能，以適應(yīng)并支持城市開展戰(zhàn)略。2.2城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃目的廣州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的總體目的是：使中心城區(qū)及人口大于50萬人口的邊緣組團(tuán)、衛(wèi)星

4、城除南沙片區(qū)的時(shí)空間隔 根本控制在30in以內(nèi)，并通過與城際軌道交通的銜接，使廣州與佛山、東莞等周邊地區(qū)交通時(shí)間根本控制在1h內(nèi)。網(wǎng)絡(luò)建成后，以公園前、體育西路兩站為中心，按照居民平均出行時(shí)間40in計(jì)其中搭乘軌道交通30in，線網(wǎng)覆蓋面積占整個(gè)都會區(qū)3個(gè)開展帶用地超過50%，其中珠江前航道開展帶線網(wǎng)覆蓋比例超過80%，線網(wǎng)承當(dāng)全市機(jī)動出行總量的40%50%。并盡快形成軌道交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)“公交為主體，軌道交通為骨干的綜合交通策略，實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)開展。以上目的是以城市總體規(guī)劃目的為前提確定的。2.3城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃經(jīng)廣州市政府批準(zhǔn)的?廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃?規(guī)劃了

5、由城市軌道線、市郊列車線、城際軌道線三層線網(wǎng)組成的全長717k的軌道交通線網(wǎng)。其中城市軌道線14條，總長610k，車站總數(shù)278座；市郊列車線1條，長67k，車站18座；城際軌道線3條，線路總長40k。線網(wǎng)根本構(gòu)架由“交通疏導(dǎo)型和“規(guī)劃引導(dǎo)型兩類線路構(gòu)成圖1。圖中：1號線是中心組團(tuán)內(nèi)部的東西向主干線；2號線是中心組團(tuán)內(nèi)部的南北向主干線；3號線是貫穿都會區(qū)南北向的主干線，起到拉開城市布局、促進(jìn)城市安康開展的引導(dǎo)作用；4號線為串聯(lián)南拓軸上各組團(tuán)的南北向干線；5號線是貫穿中心組團(tuán)舊城中心區(qū)和珠江新城BD中央商務(wù)區(qū)，連接西部開展區(qū)和東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶的東西向快速干線；6號線是中心組團(tuán)內(nèi)部的東西向輔助線，加

6、強(qiáng)中心組團(tuán)與西北向、東北向客流連接中心城區(qū)的快速通道，為加密線；7號線是都會區(qū)軌道交通線網(wǎng)南部的半環(huán)線，承當(dāng)珠江后航道內(nèi)各居住組團(tuán)與中心城區(qū)軌道交通線間的集疏功能，為加密線；8號線是中心區(qū)連接城市北部與河南地區(qū)的干線，承當(dāng)中心區(qū)與城市北部、珠江前航道河南地塊的組團(tuán)內(nèi)交通，為加密線；9號線槎頭荔城為加密線；10號線紫坭新城為組團(tuán)內(nèi)主干線；11號線為南沙環(huán)島線，是組團(tuán)內(nèi)輔助線；12號線沙灣新城、13號線大良南沙、14號線花都汽車城從化街口為組團(tuán)內(nèi)主干線；廣佛線、廣珠線、廣深線為城際快速線。廣州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃借鑒了國際上大城市軌道交通的經(jīng)歷，勾畫了廣州市軌道交通的開展藍(lán)圖，內(nèi)環(huán)路以內(nèi)線網(wǎng)密度1.

7、27k/k2，站密度0.78個(gè)/k2，環(huán)城高速公路以內(nèi)線網(wǎng)密度0.77k/k2，站密度0.43個(gè)/k2，都會區(qū)以內(nèi)線網(wǎng)密度0.26k/k2。軌道交通線路覆蓋了廣州整個(gè)市域范圍，并考慮了以廣州為中心向整個(gè)珠三角輻射的可能，兼顧了舊城中心區(qū)、珠江新城BD地區(qū)、廣州新城地區(qū)、南沙開展區(qū)等重點(diǎn)地區(qū)的開展，較好地適應(yīng)了廣州作為華南中心城市的地位，同時(shí)線網(wǎng)構(gòu)造具有一定的彈性，為線網(wǎng)的開展和調(diào)整提供了可能。3近期建立規(guī)模規(guī)劃3.1城市社會經(jīng)濟(jì)狀況和開展預(yù)計(jì)廣州市是廣東省的政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心，全市已連續(xù)7年保持13%左右的經(jīng)濟(jì)增長速度。根據(jù)2000年11月1日第五次全國人口普查，2002年底，全市總?cè)丝?9

8、4.2萬，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)消費(fèi)總值3002億元，人均國內(nèi)消費(fèi)總值到達(dá)4.19萬元，地方財(cái)政收入269億元。廣州市市區(qū)的建成區(qū)面積已達(dá)707.0k2，其中，中心組團(tuán)建成區(qū)面積為386.5k2。根據(jù)世界銀行的標(biāo)準(zhǔn)，廣州已到達(dá)中等收入國家和地區(qū)的人均程度。預(yù)計(jì)到2022年，全市總?cè)丝?155萬人，市區(qū)人口965萬人。市轄十區(qū)城市建立用地總量約1092k2，GDP超過6400億元，人均國內(nèi)消費(fèi)總值將超過8萬元。3.2近期線網(wǎng)建立規(guī)模根據(jù)規(guī)劃施行的原那么和思路，軌道交通線路的修建順序既要有利于形成軌道交通線網(wǎng)的主骨架，又要滿足重點(diǎn)工程開展的要求。通過軌道交通線路的向心和交織，不斷進(jìn)步城市向外輻射功能。通過綜合分

9、析，廣州市軌道交通線網(wǎng)近期建立應(yīng)首先形成骨架線網(wǎng)1、2、3、4、5號線，然后再修建進(jìn)步線網(wǎng)效勞程度的6、7號線，并對原2號線解列，修建解列后的2號線以及8號線。形成8條線路組成的205.5k的近期線網(wǎng)表1、2。根據(jù)建立設(shè)想，近期線網(wǎng)建立工程施行完成后，線網(wǎng)覆蓋面積420k2，占整個(gè)都會區(qū)3個(gè)開展帶用地779k2的54%，其中珠江前航道開展帶原荔灣、越秀、東山、天河、白云、海珠和黃埔區(qū)原規(guī)劃開展區(qū)等線網(wǎng)覆蓋比例達(dá)85%。2022年軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營總長度約占遠(yuǎn)景軌道線網(wǎng)的30%，根據(jù)客流預(yù)測，近期分擔(dān)的全日客運(yùn)量為280314萬乘次/日，占公交客流預(yù)測總量的29%31%。4系統(tǒng)選型及網(wǎng)絡(luò)資源配置為

10、了更好完善城市線網(wǎng)功能和效率，廣州市地鐵總公司在2022年度開展了“保持線網(wǎng)先進(jìn)性系列專題研究工作，提出近期工程施行的根底方案和功能配置，并致力于討論廣州市2022年軌道交通線網(wǎng)資源共享方案和技術(shù)開展方向表3。4.1車輛配置在廣州已運(yùn)營線路和在建線路車型選用的根底上，根據(jù)客流特征、線網(wǎng)構(gòu)造、建立時(shí)序、線形條件和工程條件，以實(shí)現(xiàn)最大程度的資源共享，進(jìn)展各線車輛的選型分析。通過客流分析，將來廣州市軌道交通線網(wǎng)中，大、中運(yùn)量級線路居多，將占主流。根據(jù)車輛的適應(yīng)性分析，將來線路選擇A型車的可能性將減少，選擇B型車或運(yùn)量級相當(dāng)?shù)腖型車具有較大的適用性。以2022年將建成的8條軌道交通線為重點(diǎn)，廣州線網(wǎng)采

11、用A型、B型、L型線性電機(jī)車3種車型。通過車輛的適應(yīng)性分析，將來線路中選擇A型車的可能將減少，而多項(xiàng)選擇擇B型車或運(yùn)量級相當(dāng)?shù)腖型車。4.2車輛基地選擇與合理配置廣州市從1993年開場正式進(jìn)展地鐵工程建立，至今已建成的車輛段及綜合檢修基地有1號線芳村車輛段、2號線赤沙車輛段，正在新建3號線洛溪車輛段和4號線新造車輛段。為配合廣州市軌道交通2022年建立工程的建立，還需建立4座車輛段。為了有利于車輛段及綜合檢修基地資源在線網(wǎng)中的合理配置，按以下原那么進(jìn)展規(guī)劃設(shè)置。1A、B型車可共用綜合基地，L型車原那么上需單獨(dú)的維修基地。2受到車輛限界等因素影響，A、B型車的檢修綜合基地，應(yīng)選在A型車的1號、2

12、號、8號線車輛基地為宜。3考慮將來車輛維修形式的開展，都會區(qū)內(nèi)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)車輛、直線電機(jī)車輛的綜合基地，在2022年前分別選擇1個(gè)，同時(shí)，分別選擇1個(gè)第二基地，作為2022年后的備用基地。根據(jù)以上原那么，本著車輛段及綜合檢修基地資源的合理配置和共享原那么，車輛段及綜合基地遠(yuǎn)期規(guī)劃控制用地總計(jì)347.9萬2，比原用地規(guī)劃減少182萬2。近期規(guī)劃用地174.3萬2，其中已建車輛段2座芳村、赤沙，工程用地60.4萬2；在建車輛段2座洛溪、新造，用地38.5萬2；新增3座車輛段，新增規(guī)劃控制用地約75.4萬2。遠(yuǎn)期線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)置正線之間聯(lián)絡(luò)線連接點(diǎn)共15處表4。4.3供電系統(tǒng)選配根據(jù)廣州的實(shí)際情況，一條2

13、5k左右中運(yùn)量的地鐵線路通常需設(shè)置2個(gè)240VA主變電站，假如每條線路單獨(dú)考慮設(shè)置主變電站，那么到2022年廣州市建成9條地鐵線路時(shí)含廣佛線，將至少需要設(shè)置20座以上的110kV主變電站。遠(yuǎn)期規(guī)劃15條地鐵線610k，那么需要更多的主變電站。這樣必然會造成土地資源、電力資源以及大量人力和物力的浪費(fèi)，因此，必須將地鐵供電系統(tǒng)提升到網(wǎng)絡(luò)的高度來統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)籌考慮從而形成合理的布局。根據(jù)線路分布和建立工期情況，按照上述原那么合理地設(shè)置，結(jié)合各條線路供電主變電站的數(shù)量、地理位置以及主變壓器容量。2022年建立工程在考慮了遠(yuǎn)期線網(wǎng)預(yù)留的條件下，需設(shè)置18座主變電站，其中新建10座主變電站。遠(yuǎn)期需增設(shè)6座主變電站，各主變電站互為備用，大幅減少了主變電站