(整理)船舶柴油機主推進動力裝置832第七章柴油機的特性91題

1、第七章柴油機的特性91題第一節(jié)船舶柴油機的工況和運轉(zhuǎn)特性的基本概念11題考點1：船舶柴油機的運轉(zhuǎn)工況5題1發(fā)電機工況電力傳動的船舶主機和發(fā)電副機按發(fā)電機工況運行。在這種工況下，為了保持電網(wǎng)電壓穩(wěn)定和一定的電流頻率，由調(diào)速器控制柴油機保持恒速運轉(zhuǎn)。它的功率隨著航行條件的變化或船舶用電量的變化，可以從零變化到最大許用值。因此,柴油機的發(fā)電機工況是轉(zhuǎn)速不變而功率隨時發(fā)生變化的工況。2螺旋槳工況用來直接驅(qū)動螺旋槳的船舶主機是按螺旋槳工況運行的。在此工況下，柴油機按一定的轉(zhuǎn)速將其功率通過軸系傳給螺旋槳，螺旋槳在水中旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力克服船舶航行阻力使船保持航速。螺旋槳的吸收功率就等于主機發(fā)出的功率（忽略軸系的

2、傳遞損失情況）。在螺旋槳工況下，柴油機發(fā)出的功率和其轉(zhuǎn)速都是改變的。螺旋槳在工作時其吸收功率與轉(zhuǎn)速的m次方成比例（Pp=cnm）o通常在穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，螺旋槳吸收功率Pp與轉(zhuǎn)速n的三次方成比例，即Ppf。相應柴油機功率Pe與轉(zhuǎn)速的關(guān)系可寫成Pe=cn。我們把柴油機按此關(guān)系運轉(zhuǎn)的工況稱為柴油機的螺旋槳工況。3其他工況柴油機在此類工況下運行時，它的功率與轉(zhuǎn)速之間沒有一定的關(guān)系。柴油機的轉(zhuǎn)速是由工作機械所需的速度決定的，而功率則由運行中所遇到的阻力決定。比如驅(qū)動調(diào)距槳的主機是根據(jù)不同的調(diào)距槳葉的角度在某一轉(zhuǎn)速下要求不同的功率；驅(qū)動應急救火泵或應急空壓機的柴油機分別要求符合水泵或空壓機的工況；即使直接驅(qū)動

3、螺旋槳的主機，當航行條件和運行狀態(tài)發(fā)生變化時（海面狀況、氣象條件、航區(qū)、裝載、船舶污底以及船舶轉(zhuǎn)向等），船舶阻力發(fā)生改變，通過螺旋槳影響主機的功率和轉(zhuǎn)速。A1.柴油機轉(zhuǎn)速不變而功率隨時發(fā)生變化的工況，稱為（）。發(fā)電機工況螺旋槳工況面工況應急柴油機工況B2.柴油機的功率隨轉(zhuǎn)速按三次方關(guān)系而變化的工況，稱為（）。發(fā)電機工況螺旋槳工況面工況應急柴油機工況C3.柴油機在同一轉(zhuǎn)速下可有不同輸出功率，在同一功率下可有不同轉(zhuǎn)速，這種工況稱為（）。發(fā)電機工況螺旋槳工況面工況應急發(fā)電機工況C4.用于驅(qū)動應急空壓機的柴油機工況為（）。發(fā)電機工況螺旋槳工況面工況應急柴油機工況B5.在船舶上按面工況工作的柴油機有（）

4、。I主機n.發(fā)電柴油機皿驅(qū)動應急空壓機的柴油機w.應急發(fā)電機V.救生艇柴油機I+n+mI+m+Vi+m+w+vi+n+m+w+v第二節(jié)速度特性和速度特性參數(shù)分析20題考點1：速度特性的概念及試驗標準11題將柴油機噴油泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)固定在相當于標定轉(zhuǎn)速下發(fā)出標定功率的供油位置上，然后，通過調(diào)節(jié)試驗負荷，逐步改變柴油機的轉(zhuǎn)速。在各個穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下，測取對應的Pe、Me、Pe、be、tr、Pk、nT等參數(shù)值，由此得到的性能指標及工eeeerkT作參數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律即為全負荷速度特性，亦稱外特性。全負荷速度特性的測量應遵循國家確定的統(tǒng)一試驗標準。環(huán)境狀況直接影響著柴油機的工作性能。我國國家標準規(guī)定的標準

5、環(huán)境為：大氣壓力p0=lOOkPa（或750mmHg）,相對濕度0=30%,環(huán)境溫度T0=298K或25C，中冷器冷卻介質(zhì)進口溫度Tc0=298K或25C。對于“無限航區(qū)”的船用內(nèi)燃機其標準環(huán)境應遵循國際船級協(xié)會（IACS）規(guī)定的環(huán)境狀況：大氣壓力p0=lOOkPa，相對濕度o=60%，環(huán)境溫度T0=318K或45C，中冷器冷卻介質(zhì)進口溫度T=305K或32C。ex標定功率指標準環(huán)境狀況下，制造廠根據(jù)內(nèi)燃機的用途和特點規(guī)定的標定轉(zhuǎn)速下的有效功率（kW）。標定功率按不同用途分為：15min功率；1h功率；12h功率；持續(xù)功率。全負荷速度特性可表示為柴油機在不超過標定供油量的條件下，各轉(zhuǎn)速下所能發(fā)

6、出的最大功率。作為船舶推進柴油機（主柴油機），在實際使用時考慮到航行條件和船舶污底情況，為保證主機在各種運轉(zhuǎn)條件下均能長期可靠運轉(zhuǎn)，主機都留有適當?shù)墓β蕛?，即主機長期運轉(zhuǎn)最大功率要低于標定功率一個值。我國船用柴油機標準規(guī)定，船用柴油機的超負荷功率為標定功率的110%（與之對應的轉(zhuǎn)速為標定轉(zhuǎn)速的103%）,并且在12h運轉(zhuǎn)期內(nèi)允許超負荷運轉(zhuǎn)1ho測定超負荷特性時，由于噴油泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)固定在最大供油量位置上，氣缸內(nèi)的溫度和壓力都很高，致使機件受到很大的熱應力和機械應力，柴油機處于超負荷狀態(tài)下工作。因此，按超負荷特性工作的時間不能太長。如果將噴油泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)固定在比標定功率油量小的各個位置上，

7、然后通過上述方法分別測得柴油機的主要性能指標和工作參數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系，稱為部分負荷速度特性。由于油量調(diào)節(jié)機構(gòu)固定的位置不同，可測得若干條柴油機部分負荷速度特性曲線。B1.噴油泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)固定在標定工況下供油位置上，用改變負荷的方法來改變轉(zhuǎn)速，這樣測得主要性能指標和工作參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律，稱為（）。超負荷速度特性B.全負荷速度特性全負荷速度特性C部分負荷速度特性D.限制負荷速度特性C2.油泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)固定在小于標定供油量的各個位置，用增加負荷的方法降低轉(zhuǎn)速，這樣測得的主要性能指標和工作參數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律，稱為（）。超負荷速度特性全負荷速度特性C部分負荷速度特性D.限制負荷速度特性B3.

8、全負荷速度特性的測定必須遵守國家確定的統(tǒng)一試驗標準，其中一個是（）。標準試驗航區(qū)標準試驗環(huán)境標準試驗轉(zhuǎn)速標準試驗供油量D4.根據(jù)我國鋼質(zhì)海船入級規(guī)范規(guī)定，船用柴油機全負荷速度特性測定試驗時所用的標定試驗功率為（）。15h功率1h功率12h功率D持續(xù)功率C5.根據(jù)我國船用柴油機標準規(guī)定，船用柴油機的超負荷功率為標定功率的（）。103%105%110%115%C6.在測定速度特性過程中，下列哪一個參數(shù)是不可改變的（）。轉(zhuǎn)速負荷循環(huán)供油量D轉(zhuǎn)矩C7.在測定速度特性過程中，是通過改變（）來使柴油機轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，而得到其他參數(shù)的變化規(guī)律。供油量轉(zhuǎn)速外負荷壓縮比A8.對柴油機進行速度特性試驗是為了（）。了

9、解柴油機所具有的潛力了解柴油機的使用條件模仿柴油機的運行規(guī)律開發(fā)柴油機的運行潛力D9.按照規(guī)定，在柴油機超負荷運行的1h內(nèi)，功率達到110%Pb不允許的現(xiàn)象是（）。超轉(zhuǎn)速產(chǎn)生振動轉(zhuǎn)速波動冒黑煙D10.不改變平均有效壓力，而改變柴油機的轉(zhuǎn)速，這種運轉(zhuǎn)特性稱為（）。推進特性B負荷特性調(diào)速特性速度特性C11.通常，無法在船舶使用條件下測取的柴油機特性是（）。調(diào)速特性推進特性速度特性D負荷特性考點2：柴油機按速度特性工作時主要工作參數(shù)的變化規(guī)律9題1充量系數(shù)nv當柴油機轉(zhuǎn)速升高時，因進排氣系統(tǒng)的流阻增大，充入氣缸內(nèi)的新鮮空氣量減少；同時由于循環(huán)頻率增大，氣缸內(nèi)壁面溫度升高，會引起進入氣缸內(nèi)的空氣溫度升

10、高，使得缸內(nèi)新鮮空氣量減少。所以轉(zhuǎn)速升高，充量系數(shù)nv是減小的。過量空氣系數(shù)a在Abi為定值時，a值取決于每循環(huán)充入氣缸空氣量AG異由于AGa=Vsn1aasvYa，對非增壓柴油機而言Vs為定值，而Ya基本是不變的，所以AGaTOC o 1-5 h zVaSaa的變化只取決于充量系數(shù)C的變化。其變化規(guī)律與nv的變化規(guī)律基本相同。廢氣渦輪增壓柴油機的情況有所不同，此時，nv和丫月均隨轉(zhuǎn)速變化不變而n增va1加時，由于氣缸排出的廢氣能量增加，使廢氣渦輪增壓器輸出的空氣壓力增加，從而提高了進入氣缸的空氣密度Ya。當轉(zhuǎn)速n升高時，雖然nv呈下降趨勢，但avYa增大的幅度大于nv減小的幅度，結(jié)果AGa將

11、隨n升高而增大。因此，對廢氣ava渦輪增壓柴油機來說，a隨n升高而增大。指示熱效率J影響柴油機指示熱效率n）的因素很多，主要是過量空氣系數(shù)a、混合氣形成質(zhì)量和燃燒質(zhì)量。對于一臺技術(shù)狀態(tài)良好的柴油機來說，影響n）的最主要因素是過量空氣系數(shù)a。試驗證明，當柴油機按全負荷速度特性運行時，n）隨a增減而增減，相互間存在著正比的變化關(guān)系。盡管當n變化時，燃油的噴射、霧化、混合、燃燒情況以及氣缸傳熱情況發(fā)生變化而對n）產(chǎn)生影響，但試驗結(jié)果表明除了過低轉(zhuǎn)速外，在正常轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)這種影響很小?？梢哉J為珥隨n變化的規(guī)律主要取決于a隨n變化的規(guī)律。因此，ni-f（n）和a-f（n）兩條曲線在形態(tài)上相似。Z平均指示壓

12、力片由P.的定義：p=W./V=Ab.Hn./AV=AzAb.n.oA為常數(shù)。1iisiuisii由于循環(huán)供油量變化很小，視Ab1=常數(shù)。這樣從上式可看出片基本上與J成正比。5機械效率nm由公式nm=i-Pm/P）可知，機械效率nm取決于平均機械損失壓力Pm和平均指示壓力P1o其中卩皿與n成直線關(guān)系，可用經(jīng)驗公式Pm=a+bn來表示。式中a、b因機型和使用條件而異。對于非增壓柴油機，當n增大時，Pm增大，而片減小，使比值Pm/P）增大，nm則減小。對廢氣渦輪增壓柴油機，當n增大時卩皿和片同時增大。低增壓柴油MPm比氣增大得快，使Pm/P）增大，nm減??；高增壓柴油MPm比片增大得慢，使比值Pm

13、/P1減小，nm增大。6.有效指標Pe、Me、pe和be、ne隨轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律由Pe=Pinm，在已知Pj、nm隨n變化規(guī)律后，可很方便地從二者乘積中找出Pe隨n變化的規(guī)律。對于非增壓柴油機，n增大時，片和幾皿同時減小，所以Pe隨n升高而減?。粚τ诘驮鰤翰裼蜋C，一般情況為Pe隨n升高而減小，但減小幅度比非增壓柴油機要?。粚τ诟咴鰤翰裼蜋C，Pe隨n的升高而增大，但增大幅度并不太大。由Me=cpe可知，Me和Pe可用不同的比例尺以同一條曲線來表示。由Pe=cpen可知，在柴油機的正常轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，Pe總是隨n的增大而增大，對于高增壓柴油機增大得更快些。B1.通常多數(shù)柴油機在下述某轉(zhuǎn)速區(qū)，有效油耗率

14、達到最低點（）o標定轉(zhuǎn)速略低于標定轉(zhuǎn)速略高于標定轉(zhuǎn)速無規(guī)律A2.柴油機按速度特性工作，從理論上說，下列不變的是（）o平均有效壓力轉(zhuǎn)速外負荷功率A3.柴油機按速度特性工作時，其轉(zhuǎn)速與功率之間的關(guān)系為（）。PxnPxePxePxn4D4.在轉(zhuǎn)速不變的情況下，有效油耗率最咼的負荷是（）。110%Pb的超負荷100%Pb的全負荷95%Pb的部分負荷50%Pb的部分負荷D5.柴油機按速度特性工作時，下列影響柴油機有效油耗率的正確說法是（）。柴油機負荷越低，其有效油耗率也越低柴油機負荷升高，其有效油耗率也增高柴油機負荷越高，其有效油耗率也越高全負荷時略低于標定轉(zhuǎn)速時油耗率最低A6.在噴油量不變情況下，非增

15、壓柴油機從標定工況下轉(zhuǎn)速下降，則曲軸的轉(zhuǎn)矩將會（）。增加減小不變先增加后減小B7.在噴油量不變的情況下，廢氣渦輪增壓柴油機從標定工況下轉(zhuǎn)速下降，則過量空氣系數(shù)將會（）。增加減小不變先減小后增加A8.增壓柴油機按速度特性工作，當轉(zhuǎn)速升高時，其過量空氣系數(shù)的變化是（）。增加B降低不變先減小后增加D9.下列關(guān)于機械效率nm隨柴油機工況的變化規(guī)律敘述中，錯誤的是（）。nm隨負荷最大而最大非增壓機按高速特性工作時，nm隨轉(zhuǎn)速升高而降低柴油機按推進特性工作時，nm隨轉(zhuǎn)速升高而升高增壓機按速度特性工作時，nm隨轉(zhuǎn)速升高而降低第三節(jié)負荷特性和負荷特性參數(shù)分析12題考點1：負荷特性的概念4題柴油機負荷特性是指在

16、轉(zhuǎn)速保持不變的情況下，柴油機的各項主要性能指標和工作參數(shù)隨負荷變化的規(guī)律。對柴油機負荷特性的研究，在實船柴油機管理中有著非常重大的意義。例如，發(fā)電副機和船舶上裝有全制式調(diào)速器的主機，在設(shè)定轉(zhuǎn)速不變的情況下，當負荷發(fā)生變化時其轉(zhuǎn)速保持不變，可認為這些柴油機是按負荷特性工作的。負荷特性一般是在標定轉(zhuǎn)速下測取的。為了更全面地了解柴油機特性，必要時可在低于標定轉(zhuǎn)速的若干不同轉(zhuǎn)速下測取負荷特性。負荷特性是標志柴油機動力性與經(jīng)濟性的基本特性。bi.不改變柴油機轉(zhuǎn)速，而改變柴油機輸出功率（或平均有效壓力），這種運行特性稱為（）。推進特性b負荷特性c.調(diào)速特性速度特性C2船舶發(fā)電柴油機運轉(zhuǎn)時按（）工作的。速度

17、特性調(diào)速特性C負荷特性推進特性D3.對船用柴油機來說，（）必須測試其負荷特性。船用主機驅(qū)動應急消防泵柴油機救生艇柴油機驅(qū)動發(fā)電機的柴油機A4.在負荷特性的測試過程中，（）是不可以改變的。轉(zhuǎn)速B轉(zhuǎn)矩供油量負荷考點2：柴油機按負荷特性工作時主要工作參數(shù)的變化規(guī)律8題1有效功率Pe和指示功率氣Pe=Ppe是通過原點，有一定斜率的直線。因為Pj=Bpe+Bpm，轉(zhuǎn)速不變時，可認為Pm=常數(shù)，所以Pi=f（pe/pb）是一條截距為bpm、近似平行于p廠f（pe/pb）的直線。2機械效率nm根據(jù)公式nm=1-pm/pi，而p尸pm+pe，可看出嘰與Pe之間的關(guān)系十分明顯：當Pe=o時，nm=o。指示熱效率

18、如前所述，指示熱效率n）主要取決于過量空氣系數(shù)a、混合氣形成質(zhì)量和燃燒質(zhì)量。對一臺技術(shù)狀態(tài)良好的柴油機，可認為ni主要取決于a,而a又主要取決于循環(huán)充氣量AGa和循環(huán)供油量Abi。對于非增壓柴油機，當n不變而Pe改變時，Aq相對nv和AGa的變化大得多。iva有效指標ne和bene是n：和幾口的乘積。當Pe從Pb下降初期，隨Pe下降而增大，nm卻隨PeC丄111CJ.C111C下降而減小。在大多數(shù)情況下，開始時n：的變化率大于幾皿的變化率。因此，n逍Pe降低而提高。當Pe繼續(xù)下降，增大率減緩，而nm減小率增大。在低負荷區(qū)，nm隨Pe降低而急劇減小，致使ne也以很大的變化率下降。B1.柴油機按負

19、荷特性工作時，隨著負荷的增加，機械效率的變化規(guī)律是（）。機械效率耳口降低機械效率耳皿升高機械效率耳皿不變無規(guī)律C2.柴油機按負荷特性工作時，隨著負荷的增加，過量空氣系數(shù)變化規(guī)律是（）。過量空氣系數(shù)a增大過量空氣系數(shù)a不變過量空氣系數(shù)a降低無規(guī)律D3.柴油機按負荷特性工作時，隨著負荷的增加，機械效率和過量空氣系數(shù)變化規(guī)律是（）。過量空氣系數(shù)q增大，機械效率nm降低過量空氣系數(shù)ne增大，機械效率nm升高c.過量空氣系數(shù)nm降低，機械效率nm降低過量空氣系數(shù)a降低，機械效率nm升高A4.柴油機按負荷特性工作時，關(guān)于各工作參數(shù)隨負荷變化關(guān)系的錯誤敘述是（）。指示效率q隨負荷增加而增加有效效率ne隨負荷

20、增加先增加后降低機械效率耳皿隨負荷增加而增加過量空氣系數(shù)ne隨負荷增加而下降B5.柴油機按負荷特性工作時，有效效率ne隨負荷變化的關(guān)系是（）。隨負荷增加而增加隨負荷增加先增加后降低隨負荷增加先降低后增加隨負荷增加而下降D6.柴油機按負荷特性工作時，指示效率口隨負荷變化的關(guān)系是（）。隨負荷增加而增加隨負荷增加先增加后降低隨負荷增加先降低后增加隨負荷增加而下降A(chǔ)7.船舶發(fā)電柴油機當負荷增加時，其相應的機械效率nm的變化規(guī)律是（）。增大減小不變無規(guī)律C8.柴油機按負荷特性工作時，關(guān)于各工作參數(shù)隨負荷變化關(guān)系的錯誤論述是（）。指示效率隨負荷增加而降低有效效率ne隨負荷增加先增加后降低機械效率耳皿隨負荷

21、增加而降低有效耗油率Ge隨負荷增加先降低后增加第四節(jié)推進特性和推進特性參數(shù)分析19題考點1：推進特性的概念15題在船舶推進系統(tǒng)中，船、機、槳三者處在同一推進系統(tǒng)中，組成一個統(tǒng)一的整體。當要求船舶在某一工況下航行時，同時也決定了機、槳的運轉(zhuǎn)點。當柴油機作為船舶主機帶動螺旋槳工作時，無論柴油機與螺旋槳直接連接還是通過減速齒輪箱連接，二者總是要保持能量平衡。在穩(wěn)定運轉(zhuǎn)條件下，若不計傳動損失，主機發(fā)出的功率Pe和轉(zhuǎn)矩Me等于螺旋槳的吸收功率Pp和轉(zhuǎn)矩Mp。推力和轉(zhuǎn)矩公式可寫成：F=Cn2M=C2n212即螺旋槳的推力和轉(zhuǎn)矩與其轉(zhuǎn)速的平方成正比。螺旋槳所需功率Pp可由P=Mn/9550來確定?？傻贸雎菪?/p>

22、槳功率（kW）與轉(zhuǎn)速的關(guān)系式P=Cn3（kW）上式反映出螺旋槳運轉(zhuǎn)特性，即槳的吸收功率Pp與轉(zhuǎn)速的三次方成正比。將M=C2n2和P=Cn3繪成Mn和P-n的關(guān)系曲線即為螺旋槳特性曲線。2因為螺旋槳所需的功率與轉(zhuǎn)速的三次方成正比，主機帶動螺旋槳工作就必須滿足螺旋槳的功率要求。如前所述，不計傳動損失螺旋槳的吸收功率就等于主機功率。這樣，主機功率Pe與轉(zhuǎn)速也是三次方關(guān)系，Pe=Pp=Cnp3（kW）。Al.螺旋槳的推力系數(shù)Kp和扭矩系數(shù)皿是隨（）的變化而變化。進程比九螺旋槳直徑D螺旋槳轉(zhuǎn)速nB海水密度pC2.當進程比Kp=0時，此時船舶運行工況為（）。正車前進工況倒車后退工況系泊試驗工況螺旋槳水渦輪

23、工況B3.螺旋槳所吸收的功率Pb及所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩MB，與其轉(zhuǎn)速nB的關(guān)系（）。Pb=CnB2，MB=CnB3Pb=CnB3，MB=CnB2Pb=CnB3,MB=CnB3Pb=CnB2，MB=CnB2B4.當船舶阻力增加時，螺旋槳進程比九p的變化趨勢是（）變大變小不變不定A5.當船舶阻力增加時，柴油機螺旋槳特性曲線的變化趨勢是（）。A變陡變坦不變不定A6.當螺旋槳進程比九p減小時，柴油機螺旋槳特性曲線的變化趨勢是（）。A變陡變坦不變不定A7,當螺旋槳的螺距H/D增大時，柴油機螺旋槳特性曲線的變化趨勢是（）。A變陡變坦不變不定B8.在轉(zhuǎn)速不變的情況下，螺旋槳吸收的功率將隨進程比的（）。增大而增加減小

24、而增加減小而減少增大而不變A9.在螺旋槳進程比不變的情況下，螺旋槳所需功率隨轉(zhuǎn)速的（）。減小而減少減小而增加增大而減少增大而不變C10.在螺旋槳所需功率不變情況下，其進程比隨轉(zhuǎn)速的（）。減小而增大增大而減小增大而增大減小而不變A11.當柴油機用作船舶主機并與螺旋槳直接連接時，若柴油機輸出功率達到標定功率的110%時，其相應的轉(zhuǎn)速應是（）。A103%nBBB105%nBBC107%nBBD110%nBBD12.當柴油機按推進特性工作時，若其轉(zhuǎn)速下降至80%nb，則相應的有效功率約為（）。A80%PbbB70%PbbC60%PbbD50%PbbD13.在柴油機推進特性的測試過程中，功率和轉(zhuǎn)速相應的

25、變化情況是（）。功率變、轉(zhuǎn)速不變轉(zhuǎn)速變，功率不變C功率，轉(zhuǎn)速均不變D.功率、轉(zhuǎn)速均改變D14.下述說法正確的是（）。直接帶動螺旋槳的柴油機其運轉(zhuǎn)特性為負荷特性當進程比九p=0時，船舶運行工況為非系泊試驗工況當船舶阻力增加時，柴油機進程比九p變大當船舶阻力增加時，柴油機螺旋槳特性曲線變陡C15.下述說法正確的是（）。當螺旋槳的螺距比H/D最大時，柴油機螺旋槳特性曲線變坦當螺旋槳進程比九p最大時，其推力系數(shù)Kp最大，螺旋槳特性曲線變坦在轉(zhuǎn)速不變時，螺旋槳吸收功率隨進程比九p的減小而增加在螺旋槳吸收功率不變的情況下，其進程比九p隨轉(zhuǎn)速的最大而減小考點2：柴油機按推進特性工作時主要工作參數(shù)的變化規(guī)律4

26、題1充量系數(shù)nv充量系數(shù)nv隨n變化的規(guī)律與速度特性相似，說明負荷變化（Pe改變）對nv的影響很小。過量空氣系數(shù)a過量空氣系數(shù)a的變化取決于供油量和充氣量兩個因素。對于非增壓柴油機，轉(zhuǎn)速n增加時氣缸的充氣量AGa減少；另一方面Pe=cn2，即循環(huán)供油量Abiaei與轉(zhuǎn)速n的二次方成正比。綜合以上兩方面的結(jié)果，a隨n的增加急劇降低。對渦輪增壓柴油機，充氣量主要取決于Ya，當n增加時，Ya將因增壓器輸出空氣壓力aa的升高而增大，使充氣量AGa隨n增加而增加。此時雖供油量隨轉(zhuǎn)速增大而急劇a增加，但a勺降低幅度遠比非增壓柴油機要小。指示熱效率J當柴油機按推進特性工作時，因為a隨n升高而急劇下降，燃燒條

27、件變壞，所以引起指示熱效率n）隨n升高而降低。但增壓柴油機n）隨n降低的程度要小于非增壓柴油機。4機械效率nM根據(jù)nm=l-Pm/Pj，機械損失功率Pm雖然隨轉(zhuǎn)速n的升高而增大，但指示功率Pi隨轉(zhuǎn)速n升高而增大得更多，因此nm是隨n升高而增大的。5有效油耗率be有效油耗率be=bi/nmon升高時，指示效率珥降低，指示油耗率q增加，但n/曾加的幅度更大，所以be是隨n升高而降低的；但當轉(zhuǎn)速升高到較高轉(zhuǎn)速時，由于n/曾大較少，故隨n升高be增大。無論是否是增壓柴油機，一般來說，柴油機按推進特性運行時，在其工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)會出現(xiàn)be的最小值。增壓柴油機be隨n變化的曲線要在高轉(zhuǎn)速下略平坦一些，在80

28、%90%標定轉(zhuǎn)速時be達到最低值。B1.柴油機直接驅(qū)動螺旋槳工作時，隨轉(zhuǎn)速的提高，過量空氣系數(shù)的變化規(guī)律是（）。過量空氣系數(shù)增大過量空氣系數(shù)減小過量空氣系數(shù)不變隨機型不同可能增大也可能減小B2.柴油機直接驅(qū)動螺旋槳工作時，隨轉(zhuǎn)速的提高，有效油耗率的變化規(guī)律是（）。降低B先降后升有最低點C先升后降有最高點D升高C3.柴油機直接驅(qū)動螺旋槳工作時，隨轉(zhuǎn)速的提高，指示效率Hi和機械效率耳皿的變化規(guī)律是（）。m升高，nm升高m升高，nm降低降低，nm升高q降低，nm降低B4.直接驅(qū)動螺旋槳的增壓柴油機，隨轉(zhuǎn)速的提高，過量空氣系數(shù)a和壓縮壓力Pc的變化規(guī)律是（）。a.a降低，Pc降低a降低，Pc升高a升高

29、，Pc降低a升高，pc升高第五節(jié)柴油機的調(diào)速特性和限制特性16題考點1：調(diào)速特性的概念4題柴油機的調(diào)速特性是通過試驗得到的。按照我國的試驗規(guī)范，測定調(diào)速特性應在標定轉(zhuǎn)速nb和標定負荷Pb下滿足標準試驗條件穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，卸去全部負荷使其轉(zhuǎn)速達到最高空載轉(zhuǎn)速，然后逐步增加負荷直至標定負荷，記錄各測點的柴油機轉(zhuǎn)速、扭矩和油耗等參數(shù)并繪成曲線，即表明該柴油機的調(diào)速特性。對裝有全制調(diào)速器的柴油機，應增做部分調(diào)速特性試驗。D1.當調(diào)速器轉(zhuǎn)速設(shè)定機構(gòu)固定在某一位置時，外負荷從零到最大或相反過程的全部變化范圍內(nèi)變化，柴油機的功率、扭矩（或平均有效壓力）與轉(zhuǎn)速之間的變化規(guī)律，稱為（）。速度特性推進特性C負荷特性D

30、.調(diào)速特性B2.柴油機的調(diào)速特性只與柴油機的（）有關(guān)。內(nèi)部工作過程調(diào)速器工作性能標定功率標定供油量D3.為了對同一臺柴油機測取一簇調(diào)速特性曲線，則必須多次改變（）。柴油機的供油量柴油機的外負荷水力測功器的流量調(diào)速器轉(zhuǎn)速設(shè)定機構(gòu)A4.在彈性反饋機構(gòu)作用下調(diào)速特性曲線的形狀是（）。垂直線B斜率為正的曲線水平線斜率為負的曲線考點2：柴油機限制特性的概念及其應用12題等轉(zhuǎn)矩限制特性作為船用主機的柴油機常以轉(zhuǎn)矩作為限制參數(shù)來建立等轉(zhuǎn)矩限制特性。建立這種限制的條件是柴油機在各種轉(zhuǎn)速下的轉(zhuǎn)矩值Me都等于或小于標定轉(zhuǎn)速和標定功率下的轉(zhuǎn)矩Mb。要求柴油機在各種轉(zhuǎn)速下長期運轉(zhuǎn)時Me都不大于Mb，以免柴油機曲軸因機

31、械負荷過大而損壞。對一臺柴油機，其曲軸在工作時所產(chǎn)生的扭應力主要取決于它所傳遞的轉(zhuǎn)矩Me，在設(shè)計曲軸時是以柴油機標定工況下的轉(zhuǎn)矩作為依據(jù)的。因此，為了使曲軸不會因扭應力超過設(shè)計時的許用應力而導致?lián)p壞，就必須使柴油機在各種轉(zhuǎn)速下的Me都不超過Mb。在柴油機各種轉(zhuǎn)速下如果Me=Mb，根據(jù)Me=9550Pe/n和MB=9550Pb/nB，有Pe=Pb/nbn=cn等排氣溫度限制特性現(xiàn)代船用主柴油機增壓度都比較高，在其限制特性中都考慮了對熱負荷的限制。柴油機的熱負荷與其工作時的過量空氣系數(shù)a有直接關(guān)系，為了限制熱負荷，一些柴油機以a作為限制參數(shù)，即所謂的等a限制特性。建立此種限制特性的條件是柴油機在各

32、種轉(zhuǎn)速下的a都等于標定工況下的ab。如果柴油機在各種轉(zhuǎn)速下都能保持不小于ab，其熱負荷則不會超出標定工況水平。采用平均排氣溫度tr代替a和tm來表示柴油機的熱負荷。tr可方便地用普通的儀表測出。它雖不能直接確定柴油機熱負荷的數(shù)值，但在一定條件下反映出柴油機熱負荷的大小，因此可作為限制柴油機熱負荷的一個參數(shù)來建立相應的限制特性。柴油機的限制特性是對機械負荷和熱負荷兩個方面的限制。等轉(zhuǎn)矩限制特性與等排氣溫度限制特性是不一致的。在n從nb開始下降初期，按等轉(zhuǎn)矩變化的功率小于按等排氣溫度變化的功率，而到n下降的后期則恰好相反。因此，柴油機是在標定轉(zhuǎn)速nb下降初期以轉(zhuǎn)矩作為主要限制參數(shù)，后期則以排氣溫度作為主要限制參數(shù)。A1.限制柴油機在各種轉(zhuǎn)速下允許持續(xù)運轉(zhuǎn)發(fā)出的功率，使柴油機的機構(gòu)負荷和熱負荷均不超出其可靠工作的允許范圍，這種特性稱為柴油機的（）。A限制特性調(diào)速特性C負荷特性D.速度特性C2.等過量空氣系數(shù)限制特性用于限制柴油機的（）。最高轉(zhuǎn)速最低轉(zhuǎn)速熱負荷扭矩B3.在實際工作中，限制柴油機熱負荷是采用（）。限制過量空氣系數(shù)限制柴油機排煙溫度限制柴油機熱流量限制平均有效壓力C4,等轉(zhuǎn)矩限制特性用于限制柴油機的（）。最高燃燒壓力熱負荷機械負荷平均有效功率B5.等轉(zhuǎn)矩限制特性線在Pe-n坐標中，可以用過坐標原點與過（）的直線來表示。超額工況點標定工況