中國物流業(yè)的透視與分析ppt課件

1、中國物流業(yè)萌芽形狀的物流效力航運(yùn)：主要還是以初級產(chǎn)品為主空運(yùn)：貨運(yùn)飛機(jī)只占飛機(jī)總數(shù)的不到20%，最大的問題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡(luò)鐵路：經(jīng)常性的延誤，可用的線路很少，而且缺乏為客戶效力的態(tài)度卡車：還是一種原始產(chǎn)業(yè)，最大的妨礙是地方維護(hù)主義倉儲：根底建立還是比較差，管理信息系統(tǒng)的不完善航運(yùn)：主要還是以初級產(chǎn)品為主國內(nèi)航運(yùn)主要還是以初級產(chǎn)品礦石等為主。散裝輪和集裝箱船的單位運(yùn)量較大，運(yùn)輸頻次低，日程固定；國內(nèi)航運(yùn)沿兩條主要的河流進(jìn)展，從一個沿海港口到另一個港口的效力還相當(dāng)不興?。粚r值較高和對時間比較敏感的貨物而言，航運(yùn)其實還不能與其他的運(yùn)輸方式競爭?？者\(yùn)空運(yùn)航線還比較零散，貨運(yùn)飛機(jī)不到總數(shù)的20%

2、，現(xiàn)有的客運(yùn)飛機(jī)的腹倉空間沒有被充分利用，其主要緣由是飛行的線路比較迂回曲折而且航班頻次比較低；航班與貨代之間的信息交換、協(xié)作及貨物的交付比較差。最大的問題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡(luò)。貨代能夠是由于缺乏需求等緣由，很少提供足夠的支持性效力。郵政包裹效力也可以運(yùn)用但不能滿足對時間敏感貨物的要求。表1鐵路雖然鐵路是運(yùn)送煤炭、礦產(chǎn)、谷物的主要方式，但由于經(jīng)常性的延誤，可用的線路很少，而且缺乏為客戶效力的態(tài)度，所以也不適宜制廢品的運(yùn)輸。很少有延伸到工廠或港口的鐵路專線，需求卡車短駁，所以很多客戶干脆選擇卡車來完成整個運(yùn)程表2鐵路運(yùn)輸不適宜制廢品問題貨物損害延誤及不確定性信息缺乏很差的鐵路根底設(shè)備很長的預(yù)訂

3、倉時間表現(xiàn)每車廂損壞率是卡車的2-3倍野蠻裝卸不緊張的線路，一周到達(dá)擁堵的線路，周圍到達(dá)有的地域之間還沒有鐵路，如廣東福建之間很多鐵路還是單線拼車貨物需求兩周左右的預(yù)訂時間，最少10噸。滿車貨物要看大宗干散貨的長期合約?？ㄜ囉捎谀承?gòu)造性要素影響，卡車運(yùn)輸在中國還是一種原始產(chǎn)業(yè)。由于在方案經(jīng)濟(jì)體制下購買運(yùn)輸?shù)母拍钍菦]有的，所以傳統(tǒng)上制造商本人來完成陸地上的運(yùn)輸效力?？ㄜ囘\(yùn)輸效力有時是以一種私下租借的方式進(jìn)展。最大的限制是地方維護(hù)主義表3收費(fèi)路段呵斥的高額本錢，過路費(fèi)占卡車運(yùn)輸本錢的20%。靈敏性決議了卡車運(yùn)輸將是制廢品的主要運(yùn)輸方式。倉儲根底建立比較差，倉庫設(shè)計不好貨物處置靠人力完成管理信息系

4、統(tǒng)不完善：真實存貨與記錄不符，貨物喪失率很高，沒有實時的存貨信息或沒有訂單跟蹤信息系統(tǒng)。制造商尤其是國外的制造商不得不自建倉儲設(shè)備。客戶的五大憂慮喪失、損壞或被盜，60%的卡車是開放式的運(yùn)送和提貨時間不可靠運(yùn)輸過程不透明營銷/銷售缺乏控制，制造商無法掌握分銷商或分支機(jī)構(gòu)確切的銷售時間及沖貨行為物流本錢過高：國內(nèi)物流本錢可占到制廢品總本錢的30-40%，占食品和家畜產(chǎn)品的60%，某些化工產(chǎn)品的70-80%，平均存貨加運(yùn)貨周期超越30天。改動未來前景的力量城市龐大的人口和飛快增長的消費(fèi)才干，消費(fèi)品市場從一級城市擴(kuò)展到二三級城市，正吸引著制造商尋覓可行的物流方案。全國性或跨地域的品牌都需求相應(yīng)的配送

5、才干和相應(yīng)的物流和運(yùn)輸才干。空調(diào)廠商從1996年的400家下降到2000年的90家，冰箱從1995年的187家下降到40家，彩電業(yè)最大的6家廠商把他們的市場分額從1994年的35%提高到75%。零售業(yè)的整合，大賣場的出現(xiàn)，新一代的零售商將市場擴(kuò)展到二三級市場，需求專業(yè)化的物流方案。國家為協(xié)作提供了途徑，開放部分物流，國營企業(yè)構(gòu)造調(diào)整如將物流等非中心業(yè)務(wù)外包也發(fā)明了時機(jī)，支持第三方物流。進(jìn)入WTO三年后，外資可擁有提供卡車效力的公司；四年后，將允許外資完全持股從事貨代、第三方物流和客戶中介效力的公司，而如今只允許持股近50%，六年后可擁有提供鐵路效力的公司。在需求增長的背景下，中國的第三方物流產(chǎn)

6、業(yè)會在未來幾年以20-30%的速度增長。表6現(xiàn)代零售業(yè)如大賣場正在增長超市領(lǐng)導(dǎo)者所屬國家2000年數(shù)量家樂福法國合資27沃爾瑪美國14越興/必純士美國合資14易初/蓮花泰國合資12島內(nèi)價國內(nèi)10麥德龍德國合資8中國國家開展規(guī)劃2001-2005年物流產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略目的將物流占GDP的百分比減去2點(diǎn)開展第三方物流，添加外包和分銷配送鼓勵物流效力商提高效力程度、根底設(shè)備和管理技巧推進(jìn)合并和聯(lián)盟，提升規(guī)模和效力質(zhì)量詳細(xì)目的培育一批先進(jìn)的第三方物流效力商鼓勵國內(nèi)公司添加50%外包為分銷建立幾個國家級的各式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為了成為亞洲物流中心，建幾個中心基地在大型消費(fèi)中心、分銷和運(yùn)輸中心附近的大中型城市建立物流中心和

7、分銷中心。超越30個產(chǎn)品分銷和物流中心成為師示范工程銜接主要消費(fèi)城市的高速公路網(wǎng)的建立，2000、2005、2021年分別建成14、12、10千公里正在演化中的競爭態(tài)勢大型國企中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中國郵政、中國鐵路、物資儲運(yùn)總公司與國營制造企業(yè)和當(dāng)?shù)卣泻芎玫年P(guān)系。表9當(dāng)?shù)氐奈锪鞴?yīng)商安達(dá)、大通國際、寶供規(guī)模小，效力不錯，不過缺很少有才干處理傳統(tǒng)零售行業(yè)的直接配送問題：門店高度分散，遍及全國各地。國外效力商如總統(tǒng)物流、中福丹沙、英國EXEL和英之杰等，主要為跨國公司提供效力，在本地客戶方面不勝利。有些公司提供專業(yè)效力，如在港口的拼箱和拆箱，他們將會在兩個方面擴(kuò)展1進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)效力，并與原有的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)聯(lián)絡(luò)在一同。經(jīng)過聯(lián)盟擴(kuò)張2為跨國公司提供本地的處理方案。非傳統(tǒng)的新進(jìn)入者如海爾物流。時機(jī)分布在3個廣泛的領(lǐng)域里在重要區(qū)域建立全國性的網(wǎng)絡(luò)A、突破地域維護(hù)并提供靈敏的拼車、滿車效力。B、面向零售商的“最后一