《倉儲(chǔ)與配送管理》第十一章 配送運(yùn)輸ppt課件

1、第十一章 配送運(yùn)輸 .第一節(jié) 配送運(yùn)輸概述 一、 配送運(yùn)輸 一概念 配送運(yùn)輸是指將顧客所需求的貨物經(jīng)過運(yùn)輸工具從供應(yīng)點(diǎn)送至顧客手中的活動(dòng)。 特點(diǎn)：配送運(yùn)輸通常是一種短間隔、小批量、高頻率的運(yùn)輸方式。假設(shè)單從運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤矗菍Ω删€運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善，屬于末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸。他以效力為目的，以盡能夠滿足客戶要求為優(yōu)先。 能夠是從工廠等消費(fèi)的倉庫直接送至客戶；也能夠經(jīng)過零售商、經(jīng)銷商或由配送中心、物流中心轉(zhuǎn)送至客戶手中。. 二影響配送運(yùn)輸?shù)囊?動(dòng)態(tài)要素 靜態(tài)要素 三配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 時(shí)效性 ：快速及時(shí)，即確保在客戶指定的時(shí)間內(nèi)交貨 平安性 ：貨物完好無損的送到目的地 溝通性 ：經(jīng)過送貨上門效力直

2、接與客戶接觸 方便性 ：盡能夠的讓顧客享遭到便利的效力 經(jīng)濟(jì)性 ：以較低的費(fèi)用，完成配送作業(yè) 車流輛變化、道路施工、配送客戶的變動(dòng)、可供調(diào)動(dòng)的車輛變動(dòng) 如配送客戶的分布區(qū)域、道路交通網(wǎng)絡(luò)、車輛運(yùn)轉(zhuǎn)限制 .二、配送運(yùn)輸?shù)母咀鳂I(yè)程序 一劃分根本配送區(qū)域 二車輛配載 三暫定配送先后順序 四車輛安排 五選擇配送線路 六確定最終的配送順序 七完成車輛積載 費(fèi)用1外雇車輛2自有車輛運(yùn)輸量t.km車輛安排：自營還是外包？. 在各階段操作過程中，需求留意的要點(diǎn)有： 明確訂單內(nèi)容； 掌握貨物的性質(zhì)； 明確詳細(xì)配送地點(diǎn)； 適中選擇配送車輛； 選擇最優(yōu)的派送線路； 充分思索各作業(yè)點(diǎn)裝卸貨時(shí)間。 .第二節(jié) 車輛運(yùn)轉(zhuǎn)

3、調(diào)度 一、車輛運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度任務(wù)的內(nèi)容 車輛運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度是配送運(yùn)輸管理的一項(xiàng)重要的職能，是指揮監(jiān)控 配送車輛正常運(yùn)轉(zhuǎn)、協(xié)調(diào)配送消費(fèi)過程以實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)計(jì) 劃的重要手段。 一編制配送車輛運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)方案 二現(xiàn)場調(diào)度 三隨時(shí)掌握車輛運(yùn)轉(zhuǎn)信息，進(jìn)展有效監(jiān)視 四檢查方案執(zhí)行情況.二、車輛運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度任務(wù)原那么 堅(jiān)持從全局出發(fā)，部分服從全局的原那么 平安第一、質(zhì)量第一原那么 方案性原那么 合理性原那么車輛運(yùn)轉(zhuǎn)方案在組織執(zhí)行過程中常會(huì)遇到一些難以預(yù)料的問題，需求調(diào)度部門要有針對性地加以分析和處理，隨時(shí)掌握貨物情況、車況、路況、氣候變化、駕駛員情況、行車平安等，確保運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)方案順利進(jìn)展 如客戶需求發(fā)生變化、裝卸機(jī)械發(fā)生缺點(diǎn)

4、、車輛運(yùn)轉(zhuǎn)途中發(fā)生技術(shù)妨礙、暫時(shí)性路橋阻塞.三、車輛調(diào)度方法 一圖上作業(yè)法 1繪制交通圖 設(shè)有A1、A2、A3三個(gè)配送點(diǎn)分別有化肥40t、30t、30t，需送往四個(gè)客戶 點(diǎn)B1、B2、B3、B4，而且知各配送點(diǎn)和客戶點(diǎn)的地理位置及它們之間 的道路通阻情況，可據(jù)此制出相應(yīng)的交通圖 A330B110A140B440B330B220A23040304020506050運(yùn)距運(yùn)量交通圖.2將初始調(diào)運(yùn)方案反映在交通圖上 A330B110A140B440B330B220A230402030A2 B4破圈調(diào)運(yùn)圖204040凡是按順時(shí)針方向調(diào)運(yùn)的貨物調(diào)運(yùn)線路如A3至B1、B1至B4、A2至B3，其調(diào)運(yùn)箭頭線都畫

5、在圈外，稱為外圈；否那么，其調(diào)運(yùn)箭頭線A3至B3都畫在圈內(nèi)，稱為內(nèi)圈 .3檢查與調(diào)整 A330B110A140B440B330B220A230103020A3 B1破圈調(diào)運(yùn)圖圖204030首先分別計(jì)算線路的全圈長、內(nèi)圈長和外圈長圈長即指里程數(shù)，假設(shè)內(nèi)圈長和外圈長都分別小于全圈長的一半，那么該方案即為最優(yōu)方案；否那么，即為非最優(yōu)方案，需求對其進(jìn)展調(diào)整 .二閱歷調(diào)度法和運(yùn)輸定額比法 在有多種車輛時(shí)，車輛運(yùn)用的閱歷原那么為盡能夠運(yùn)用能滿載運(yùn)輸?shù)能?輛進(jìn)展運(yùn)輸。在可以保證滿載的情況下，優(yōu)先運(yùn)用大型車輛，且先載 運(yùn)大批量的貨物。普通而言大型車輛可以保證較高的運(yùn)輸效率和較低 的運(yùn)輸本錢。 .例如某建材配送

6、中心，某日需運(yùn)送水泥580t、盤條400t和不定量的平板玻璃。該中心有大型車20輛，中型車20輛，小型車30輛。各種車每日只運(yùn)送一種貨物，運(yùn)輸定額如下所示。車輛種類運(yùn)送水泥運(yùn)送盤條運(yùn)送玻璃大型車201714中型車181512小型車161310.車輛種類運(yùn)送水泥運(yùn)送盤條運(yùn)送玻璃車輛總數(shù)大型車201420中型車10101220小型車201030貨運(yùn)量/ t580400根據(jù)閱歷派車法確定，車輛安排的順序?yàn)榇笮蛙?、中型車、小型車。貨載安排的順序?yàn)椋核?、盤條、玻璃。得出派車方案如表11-2所示，共完成貨運(yùn)量1 080t。.運(yùn)輸定額比法 對于以上車輛的運(yùn)送才干計(jì)算每種車運(yùn)送不同的定額比，如表11-3所示

7、 。車輛種類運(yùn)水泥/運(yùn)盤條 運(yùn)盤條/運(yùn)玻璃運(yùn)水泥/運(yùn)玻璃大型車1：18 1：21 1：43中型車1：2 1：25 1：5小型車1：23 1：3 1：6.在表11-3中小型車運(yùn)送水泥的定額比最高，因此要先安排小型車運(yùn)送水泥；其次由中型車運(yùn)送盤條；剩余的由大型車完成。得表11-4的派車方案，共完成運(yùn)量1 106t。車輛種類運(yùn)送水泥車輛數(shù)運(yùn)送盤條車輛數(shù)運(yùn)送玻璃車輛數(shù)車輛總數(shù)大型車 5 6 9 20中型車 20 20小型車 30 30貨運(yùn)量/ t 580 400 126.比如有些危險(xiǎn)品必需減載運(yùn)送才干保證平安第三節(jié) 配送車輛積載技術(shù) 一、影響配送車輛積載要素 貨物特性要素 貨物包裝情況 不能拼裝運(yùn)輸

8、由于裝載技術(shù)的緣由，呵斥不能裝足噸位。 輕泡貨物噸位利用率降低如車廂尺寸不與貨物包裝容器的尺寸成整倍數(shù)關(guān)系，那么無法裝滿車廂 .二、車輛積載的原那么 一輕重搭配的原那么 二大小搭配的原那么 三貨物性質(zhì)搭配原那么 四到達(dá)同一地點(diǎn)的適宜配裝的 貨物應(yīng)盡能夠一次積載。五確定合理的堆碼層次及方法 將重貨置于底部，輕貨置于上部，防止重貨壓壞輕貨，并使貨物重心下移 拼裝在一個(gè)車廂內(nèi)的貨物，其化學(xué)性質(zhì)、物理屬性不能相互抵觸 可根據(jù)車廂的尺寸、容積，貨物外包裝的尺寸來確定 .六裝載時(shí)不允許超越車輛所允許的最大載分量 七裝載易滾動(dòng)的卷狀、桶狀貨物，要垂直擺放。八貨與貨之間，貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊，防止

9、貨損。九裝貨終了，應(yīng)在門端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定措施，以防開門卸貨時(shí)， 貨物傾倒呵斥貨損十盡量做到“后送先裝 .三、提高車輛裝載效率的詳細(xì)方法 研討各類車廂的裝載規(guī)范，根據(jù)不同貨物和不同包裝體積的要 求，合理安排裝載順序，努力提高裝載技術(shù)和操作程度，力求裝足 車輛核定噸位。 根據(jù)客戶所需求的貨物種類和數(shù)量，調(diào)派適宜的車型承運(yùn)，這 就要求配送中心根據(jù)運(yùn)營商品的特性，配備適宜的車型構(gòu)造。 凡是可以拼裝運(yùn)輸?shù)?，盡能夠拼裝運(yùn)輸，但要留意防止過失。 .四、配送車輛裝載與卸載一裝卸的根本要求 1裝車前應(yīng)對車廂進(jìn)展檢查和清掃 2確定最恰當(dāng)?shù)难b卸方式 3合理配置和運(yùn)用裝卸機(jī)具 4力求減少裝卸次數(shù) 5防止貨物裝卸時(shí)的

10、混雜、散落、漏損、砸撞 6裝車的貨物應(yīng)數(shù)量準(zhǔn)確，捆扎牢靠，做好防丟措施；卸貨時(shí)應(yīng)清 點(diǎn)準(zhǔn)確，碼放、堆放整齊，標(biāo)志向外，箭頭向上。 7提高貨物集裝化或散裝化作業(yè)程度 8做好裝卸現(xiàn)場組織任務(wù) .二裝車堆積 1堆積的方式 堆積的方式有行列式堆碼方式和直立式堆碼方式。 2堆積應(yīng)留意的事項(xiàng) 堆碼方式要有規(guī)律、整齊 堆碼高度不能太高。 貨物在橫向不得超出車廂寬度，前端不得超出車身，后端不 得超出車廂的長度為：大貨車不超越2m；載分量1 000kg以 上的小型貨車不得超越1m；載分量1 000kg以下的小型貨車 不得超越50cm。 堆碼時(shí)應(yīng)重貨在下，輕貨在上；包裝強(qiáng)度差的應(yīng)放 在包裝強(qiáng)度好的上面； 貨物應(yīng)大

11、小搭配，以利于充分利用車廂的栽容積及 核定載分量； 按順序堆碼，先卸車的貨物后碼放。 .三綁扎 1綁扎時(shí)主要思索以下幾點(diǎn) 1綁扎端點(diǎn)要易于固定而且牢靠；2可根據(jù)詳細(xì)情況選擇綁扎方式；3應(yīng)留意綁扎的松緊度，防止貨物或其包裝損壞。 2綁扎的方式1單件捆綁；2單元化、成組化捆綁；3分層捆綁；4分行捆綁5分列捆綁。.第四節(jié) 配送線路優(yōu)化技術(shù) 一、線路優(yōu)化設(shè)計(jì)的意義 配送線路設(shè)計(jì)就是整合影響配送運(yùn)輸?shù)母鞣N要素，適時(shí)適當(dāng)?shù)乩矛F(xiàn)有的運(yùn)輸工具和道路情況，及時(shí)、平安、方便、經(jīng)濟(jì)地將客戶所需的商品準(zhǔn)確地送達(dá)客戶手中。在配送運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)中，需根據(jù)不同客戶群的特點(diǎn)和要求，選擇不同的線路設(shè)計(jì)方法，最終到達(dá)節(jié)省時(shí)間、運(yùn)

12、距和降低配送運(yùn)輸本錢的目的.二、直送式配送運(yùn)輸直送式配送運(yùn)輸，是指由一個(gè)供應(yīng)點(diǎn)對一個(gè)客戶的專門送貨 BCDK58位勢法確定最短道路HIJGFAE791081210813611102141146.尋覓最短線路的方法步驟如下： 第一步：選擇貨物供應(yīng)點(diǎn)為初始結(jié)點(diǎn)，并取其位勢值為“零 即Vi 第二步：思索與I點(diǎn)直接相連的一切線路結(jié)點(diǎn)。 第三步：從所得到的一切位勢值中選出最小者，此值即為從初 始結(jié)點(diǎn)到該點(diǎn)的最短間隔，將其標(biāo)在該結(jié)點(diǎn)旁的方框 內(nèi)，并用箭頭標(biāo)出該聯(lián)線IJ，以此表示從I點(diǎn)到J點(diǎn) 的最短線路走法。 第四步：反復(fù)以上步驟，直到物流網(wǎng)絡(luò)中一切的結(jié)點(diǎn)的位勢值均 到達(dá)最小為止。 最終，各結(jié)點(diǎn)的位勢值表示

13、從初始結(jié)點(diǎn)到該點(diǎn)的最短間隔.IJGFBCDAHKE58 最優(yōu)線路圖61371708152024由供應(yīng)點(diǎn)A到客戶K的最段間隔為24。.二、分送式配送運(yùn)輸 分送式配送是指由一個(gè)供應(yīng)點(diǎn)對多個(gè)客戶的共同送貨。根本條件：同一條線路上一切客戶的需求量總和不大于一輛車的額定載分量，送貨時(shí)，由這一輛車裝著一切客戶的貨物，沿著一條精心挑選的最正確道路依次將貨物送到各個(gè)客戶手中，這樣既保證按時(shí)按量將用戶需求的貨物及時(shí)送到，又節(jié)約了車輛，節(jié)省了費(fèi)用，緩解了交通緊張的壓力，并減少了運(yùn)輸對環(huán)境呵斥的污染。.一節(jié)約法的根本規(guī)定 利用里程節(jié)約法確定配送道路的主要出發(fā)點(diǎn)是，根據(jù)配送方的運(yùn)輸才干及其到客戶之間的間隔和各客戶之間

14、的相對間隔來制定使配送車輛總的周轉(zhuǎn)量到達(dá)或接近最小的配送方案。二節(jié)約法的根本思想方案a的配送道路為p0pip0pjp0,配送間隔為da=d0i+d0j方案b)配送道路p0pipjp0,配送間隔為db=. d0i+d0j+dij顯然，da不等于db，我們用sij表示里程節(jié)約量，即方案b)比如案a)節(jié)約的配送里程： .案例分析例：某一配送中心p0向10個(gè)客戶pj(j=1,2,10)配送貨物，其配送網(wǎng)絡(luò)如圖11-9所示。圖中括號(hào)內(nèi)的數(shù)字表示客戶的需求量T，線路上的數(shù)字表示兩節(jié)點(diǎn)之間的間隔。配送中心有2t和4t兩種車輛可供運(yùn)用，試制定最優(yōu)的配送方案。.第一步：計(jì)算最短間隔。根據(jù)配送網(wǎng)絡(luò)中的知條件，計(jì)算配送中心與客戶及客戶之間的最短間隔，結(jié)果見表11-11。第二步：計(jì)算節(jié)約里程sij,結(jié)果見表11-12。.第三步：將節(jié)約sij,進(jìn)展分類，按從大到小的順序陳列，得表11-13 .第四步：確定配送線路。從分類表中，按節(jié)約里程大小順序，組成線路圖 .1初始方案：對每一客戶分別單獨(dú)派車送貨，結(jié)果如圖11-10。 .修正方案4 .【本章小結(jié)】 本章對配送運(yùn)輸概念、根本作業(yè)流程、配送運(yùn)輸車輛調(diào)度及配送運(yùn)輸線路優(yōu)化進(jìn)展了討論，詳細(xì)要點(diǎn)如下：1配送運(yùn)輸根本作業(yè)程序包括劃分配送區(qū)域、車輛配載、車輛安排等作業(yè)環(huán)節(jié)合理劃分配送區(qū)域是其他作業(yè)程序的根底任務(wù)；2車輛運(yùn)輸調(diào)度包括車輛調(diào)度內(nèi)容、