第三章第三方物流ppt課件

1、第三章 第三方物流朱彩虹2021/10/16提綱3.1 第三方物流概述3.2 第三方物流的開(kāi)展現(xiàn)狀3.3 第四方物流概述3.1 第三方物流概述一、第三方物流的概念及特征20世紀(jì)80年代中期由美國(guó)提出,其英文表達(dá)是Third Party Logistics簡(jiǎn)稱(chēng)TPL/3PL；2001年我國(guó)：供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流效力的業(yè)務(wù)方式。企業(yè)物流業(yè)務(wù)對(duì)外委托的形狀的變化歷程貨主企業(yè)本人從事物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及庫(kù)存管理，物流信息管理等管理性任務(wù)，而將貨物運(yùn)輸、保管等詳細(xì)的物流作業(yè)活動(dòng)委托給外部的物流企業(yè)。由物流企業(yè)將其開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的物流系統(tǒng)提供應(yīng)貨主企業(yè)并承當(dāng)物流作業(yè)活動(dòng)。由物流企業(yè)站在貨主企業(yè)的角度，替

2、代其從事物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，并對(duì)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)承當(dāng)責(zé)任。真正意義上的“第三方物流第三方物流與傳統(tǒng)的對(duì)外委托的不同之處傳統(tǒng)的對(duì)外委托第三方物流將企業(yè)的物流活動(dòng)的一部分，主要是物流作業(yè)活動(dòng)交給外部企業(yè)做第三方物流企業(yè)不一定具有物流作業(yè)能力物流企業(yè)站在自己物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的角度，接受貨主企業(yè)的委托站在貨主企業(yè)的立場(chǎng)上，以貨主企業(yè)的物流合理化來(lái)設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)和系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理的目標(biāo)二、第三方物流的興起第三方物流的概念來(lái)源于企業(yè)業(yè)務(wù)的外包，企業(yè)將本人的物流業(yè)務(wù)外包，第三方物流企業(yè)承接這些業(yè)務(wù)，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。第三方物流開(kāi)展的動(dòng)力主要來(lái)自于第三方物流效力的供需雙方：需求方：企業(yè)外包需求的出現(xiàn)企業(yè)更加專(zhuān)注于拓展中心業(yè)

3、務(wù)，提高產(chǎn)質(zhì)量量和開(kāi)發(fā)新型產(chǎn)品，以加強(qiáng)企業(yè)活力。企業(yè)把提供多功能、高質(zhì)量的物流效力作為一種新型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。供應(yīng)方：一體化效力提供商的出現(xiàn)美國(guó)對(duì)運(yùn)輸業(yè)管理的解除促進(jìn)了一體化效力提供商的開(kāi)展。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)之間相互浸透，擴(kuò)展了他們的運(yùn)營(yíng)范圍。一體化效力提供商開(kāi)場(chǎng)向客戶提供一系列的效力，被稱(chēng)為第三方物流效力提供商。三、第三方物流的意義提高中心競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)于大部分貨主企業(yè)，物流屬于非中心業(yè)務(wù)，外包物流可以使貨主企業(yè)集中于中心業(yè)務(wù)。降低運(yùn)營(yíng)本錢(qián)利用第三方物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)可以減少貨主企業(yè)的庫(kù)存，降低本錢(qián)。提高物流效力程度企業(yè)在進(jìn)入新市場(chǎng)時(shí)，可以借助第三方物流效力商在當(dāng)?shù)氐拈啔v、知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)關(guān)系來(lái)更快、更好

4、地開(kāi)辟新市場(chǎng)。四、第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)能夠影響企業(yè)的中心業(yè)務(wù)由于第三方物流效力商提供較差的效力或提高價(jià)錢(qián)而對(duì)企業(yè)呵斥的損失對(duì)外包依賴(lài)控制程度外包可靠性風(fēng)險(xiǎn)五、第三方物流的運(yùn)作方式與制造業(yè)相結(jié)合的物流效力運(yùn)作方式日用品、食品與商業(yè)零售業(yè)相結(jié)合的物流效力運(yùn)作方式DHL為沃爾瑪提供運(yùn)輸和物流效力一體化運(yùn)作方式是物流運(yùn)作的高級(jí)階段，強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的協(xié)作 2007年9月13日，全球最大的快遞和物流公司德國(guó)DHL宣布，公司與全球最大的零售連鎖商美國(guó)沃爾瑪公司達(dá)成一份為期三年的協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，DHL將為沃爾瑪提供美國(guó)境內(nèi)的航空快遞和陸路貨運(yùn)效力，為后者在全美的4000余家商店提供物流支持。DHL沒(méi)有泄漏上述

5、協(xié)議涉及的金額，但該公司表示，和過(guò)去7年為沃爾瑪提供的物流效力相比，這份新合同為DHL帶來(lái)的業(yè)務(wù)量和收入都添加了將近一倍。DHL為沃爾瑪提供運(yùn)輸和物流效力 根據(jù)協(xié)議，DHL將繼續(xù)為沃爾瑪提供獨(dú)有的專(zhuān)業(yè)產(chǎn)品修繕和退貨效力，并承當(dāng)沃爾瑪商店和山姆會(huì)員商店一切專(zhuān)業(yè)產(chǎn)品在全美范圍內(nèi)的運(yùn)輸。同時(shí)，DHL還將成為沃爾瑪州際運(yùn)輸方案的主要承運(yùn)商之一，擔(dān)任從指定各州到海外目的地的運(yùn)輸工作，以及沃爾瑪各零售門(mén)店、配送中心和供應(yīng)商之間的運(yùn)輸。此外，DHL還將繼續(xù)獨(dú)家管理沃爾瑪?shù)目蛻舳ㄖ菩Я?，包括光學(xué)產(chǎn)品物流方案，情人節(jié)和母親節(jié)等主要節(jié)假日在線訂花的配送，以及沃爾瑪收發(fā)配送中心的一切快遞運(yùn)輸。五、第三方物流的運(yùn)作方

6、式與制造業(yè)相結(jié)合的物流效力運(yùn)作方式與商業(yè)零售業(yè)相結(jié)合的物流效力運(yùn)作方式DHL為沃爾瑪提供運(yùn)輸和物流效力一體化運(yùn)作方式是物流運(yùn)作的高級(jí)階段，強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的協(xié)作第三方物流一體化運(yùn)作方式供應(yīng)商消費(fèi)商零售商零售商第三方物流信息公開(kāi)年購(gòu)入量保證產(chǎn)品共同開(kāi)發(fā)庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)庫(kù)存自動(dòng)補(bǔ)充信息公開(kāi)信息公開(kāi)庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)庫(kù)存自動(dòng)補(bǔ)充3.2 第三方物流的開(kāi)展現(xiàn)狀一、國(guó)外的第三方物流現(xiàn)狀1、美國(guó)第三方物流現(xiàn)狀運(yùn)用第三方物流企業(yè)58%；第三方物流收入年均增長(zhǎng)1520%；第三方物流產(chǎn)業(yè)全球化趨勢(shì)明顯。2、歐洲第三方物流現(xiàn)狀第三方物流收入占24%；存在不同層次、面向不同目的市場(chǎng)的第三方物流企業(yè)。二、我國(guó)第三方物流現(xiàn)狀 第

7、三方物流業(yè)務(wù)在消費(fèi)和商業(yè)企業(yè)所占比重為21%和13%，跟國(guó)外比不算高，但上升勢(shì)頭顯著。1、我國(guó)第三方物流企業(yè)的構(gòu)成構(gòu)造由傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)：中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司(簡(jiǎn)稱(chēng)中外運(yùn))、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司等，憑仗原有的物流業(yè)務(wù)根底和在市場(chǎng)、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷拓展和延伸其他物流效力，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)化。新興辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)：屬于現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，開(kāi)展比較快，譬如成立于1993年的中海物流公司，從倉(cāng)儲(chǔ)開(kāi)場(chǎng)開(kāi)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)開(kāi)展成能為國(guó)際大型知名跨國(guó)公司，提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流效力的第三方

8、物流企業(yè)。外資和港資物流企業(yè)：它們一方面為原有客戶跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸效力，另一方面用它們的運(yùn)營(yíng)理念、運(yùn)營(yíng)方式和優(yōu)質(zhì)效力吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)浸透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流效力，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)效力。民營(yíng)物流企業(yè)：由于機(jī)制靈敏、管理本錢(qián)低等特點(diǎn)，開(kāi)展迅速，是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團(tuán)，從1992年承包鐵路貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站開(kāi)場(chǎng)，1994年成立廣東寶供儲(chǔ)運(yùn)公司，當(dāng)年承接世界上最大的日用消費(fèi)品消費(fèi)企業(yè)一一美國(guó)寶潔公司在中國(guó)市場(chǎng)的物流業(yè)務(wù)，經(jīng)過(guò)幾年的開(kāi)辟創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國(guó)、香港及國(guó)內(nèi)主要城市

9、設(shè)有40多個(gè)分公司或辦事處，為40多個(gè)跨國(guó)公司和一批國(guó)內(nèi)企業(yè)提供國(guó)際性物流效力的物流集團(tuán)公司。 2、我國(guó)的第三方物流企業(yè)提供的效力范圍和功能目前，我國(guó)的第三方物流效力主要集中在市內(nèi)配送、單純倉(cāng)儲(chǔ)和干線運(yùn)輸。其中，消費(fèi)企業(yè)的外包物流中，單純倉(cāng)儲(chǔ)占21%、干線運(yùn)輸36%、市內(nèi)配送28%、包裝4%；商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉(cāng)儲(chǔ)占37%、干線運(yùn)輸21%、市內(nèi)配送43%、包裝14%。消費(fèi)企業(yè)運(yùn)用第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常有210家，商業(yè)企業(yè)運(yùn)用第三方物流企業(yè)的數(shù)量普通在10家以上。消費(fèi)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的物流企業(yè)，這從物流供應(yīng)的角度看，第三方物流企業(yè)

10、為用戶提供一攬子效力的比重不大。3、我國(guó)第三方物流的效力對(duì)象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營(yíng)企業(yè)和少數(shù)改制后的國(guó)有企業(yè)。如中海物流的客戶主要有IBM、美能達(dá)、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司效力的對(duì)象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。第三方物流市場(chǎng)潛力大、開(kāi)展迅速，處于開(kāi)展初期，而且呈地域性集中分布，80%的收益都來(lái)自長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地域。4、我國(guó)第三方物流開(kāi)展的特點(diǎn)第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值效力薄弱。物流效力商的收益85%來(lái)自根底性效力，如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理，增值效力及物流信息效力與支持物流的財(cái)務(wù)效力的收益只占15%。增值效力主要是貨物拆拼箱，重新貼簽/重

11、新包裝，分類(lèi)/零部件配套，產(chǎn)品退貨管理，組裝/配件組裝，測(cè)試和修繕。整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，幾乎沒(méi)有物流效力商擁有超越2%的市場(chǎng)份額。復(fù)雜的行業(yè)監(jiān)管環(huán)境和政府限制，很大程度上妨礙了第三方物流的開(kāi)展。比如，為了向顧客提供一個(gè)整合全國(guó)范圍的物流效力處理方案，物流效力商必需獲得按省份和運(yùn)輸方式的多個(gè)運(yùn)營(yíng)答應(yīng)證。不同行業(yè)對(duì)第三方物流需求呈現(xiàn)差別化趨勢(shì)：汽車(chē)制造業(yè)，隨著其逐漸從依賴(lài)進(jìn)口零配件轉(zhuǎn)向從本地的零配件消費(fèi)企業(yè)進(jìn)貨，他們?nèi)遮厪?qiáng)調(diào)經(jīng)過(guò)“及時(shí)配送，降低庫(kù)存程度的重要性；對(duì)服裝行業(yè)，更重要的是如何縮短周期時(shí)間，以便對(duì)快速變化的市場(chǎng)流行趨勢(shì)做出及時(shí)反響；對(duì)家電行業(yè)，由于消費(fèi)才干

12、過(guò)剩和宏大的價(jià)錢(qián)壓力，降低物流本錢(qián)對(duì)確保盈利變得至關(guān)重要。運(yùn)用第三方物流的客戶中，有超越30%的客戶對(duì)第三方物流企業(yè)不稱(chēng)心，不稱(chēng)心最多的是:物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)很差，信息反響有限；相互之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏規(guī)范化的運(yùn)作程序，導(dǎo)致各地域的效力程度參差不齊；無(wú)法提供整體處理方案等等。 3.3 第四方物流概述一、第四方物流的定義 最初由美國(guó)埃森哲咨詢(xún)公司于1998年提出：第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它可以對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的效力供應(yīng)商所擁有的不同資源、才干和技術(shù)進(jìn)展整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈處理方案。 第四方物流的主要作用是對(duì)制造企業(yè)或分銷(xiāo)企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)展

13、監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充任獨(dú)一“聯(lián)絡(luò)人的角色。二、第四方物流與第三方物流的比較第四方物流具備整合供應(yīng)鏈才干，提供完好的供應(yīng)鏈處理方案，并且逐漸成為協(xié)助企業(yè)實(shí)現(xiàn)繼續(xù)運(yùn)作本錢(qián)降低的有效手段。第四方物流指點(diǎn)第三方物流，是第三方物流的管理者和集成者。第四方物流是比第三方物流更進(jìn)一步的物流效力業(yè)態(tài)。第四方物流與第三方物流應(yīng)該互補(bǔ)協(xié)作，到達(dá)物流本錢(qián)的最小化。供應(yīng)商消費(fèi)商零售商零售商第三方物流第三方物流第三方物流第四方物流案例1：通用汽車(chē)公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包 通用汽車(chē)公司經(jīng)過(guò)采用業(yè)務(wù)外包戰(zhàn)略，把運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給里斯維公司，里斯維公司擔(dān)任通用汽車(chē)公司的零部件到31個(gè)北美組裝廠的運(yùn)輸任務(wù)，通用汽車(chē)那

14、么集中力量于其中心業(yè)務(wù)，即制造轎車(chē)和載貨汽車(chē)上。 始于1991年的協(xié)作節(jié)約了大約10%的運(yùn)輸本錢(qián)，縮短了18%的運(yùn)輸時(shí)間，裁減了一些不用要的物流職能部門(mén)，減少了整條供應(yīng)鏈的庫(kù)存，并且在供應(yīng)鏈的運(yùn)作中保管了高效的反響才干。 另外，里斯維在克里夫蘭設(shè)有一個(gè)分銷(xiāo)中心處理交叉復(fù)雜的跟蹤裝運(yùn)情況，并且根據(jù)實(shí)踐需務(wù)虛現(xiàn)JIT方式的運(yùn)輸，里斯維公司的衛(wèi)星系統(tǒng)可以保證運(yùn)輸線路的柔性化，迅速地調(diào)整運(yùn)輸線路的組合。作業(yè)1：1從通用汽車(chē)公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包方式看，業(yè) 務(wù)外包為什么能提高企業(yè)的中心競(jìng)爭(zhēng)才干？2從通用汽車(chē)公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包中獲得啟 發(fā)，他以為業(yè)務(wù)外包戰(zhàn)略有哪些作用？ 目前，在敦豪上海貨區(qū)內(nèi)，西門(mén)子公司貨件

15、的庫(kù)存量高于2500件。經(jīng)過(guò)公路、鐵路及國(guó)內(nèi)空運(yùn)，西門(mén)子每月2000個(gè)左右的訂單全部由敦豪擔(dān)任門(mén)到門(mén)地遞送。一切訂單均經(jīng)過(guò)銜接西門(mén)子公司的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)進(jìn)展處置，使西門(mén)子公司和敦豪的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)互通，實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)化的倉(cāng)儲(chǔ)管理過(guò)程。案例2：科技公司的物流外包 科技企業(yè)由于產(chǎn)品更新速度快，原料和產(chǎn)品的單價(jià)高且全球化程度高、售后備件處置義務(wù)重，面臨比較復(fù)雜的物流環(huán)境。為獲得更大的市場(chǎng)，全球性的物流公司也不斷出臺(tái)新的物流和供應(yīng)鏈效力。像西門(mén)子公司一樣，科技企業(yè)將物流系統(tǒng)外包給第三方物流企業(yè)正在成為一種趨勢(shì)。 科技企業(yè)的跨國(guó)采購(gòu)和銷(xiāo)售使得其供應(yīng)鏈延伸到全球，既有海運(yùn)、空運(yùn)等長(zhǎng)途運(yùn)輸，也有門(mén)對(duì)門(mén)的遞送，

16、還需求進(jìn)展通關(guān)等手續(xù)，因此建立一體化的全球物流體系，一致資源規(guī)劃，減少本錢(qián)，提高效率就成為科技企業(yè)應(yīng)對(duì)猛烈競(jìng)爭(zhēng)的手段之一。 在與敦豪協(xié)作之前，西門(mén)子公司的倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存及配送均由公司內(nèi)部自行管理，其各個(gè)消費(fèi)工廠均需求設(shè)立小型產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)，由員工進(jìn)展手工管理。在敦豪接納并引進(jìn)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI后，原來(lái)由19名西門(mén)子公司員工才干完成的物流管理任務(wù)如今由8名駐上海的敦豪員工即可完成。西門(mén)子國(guó)內(nèi)公司中國(guó)采購(gòu)及物流效力主管托馬斯.飛希騰麥爾表示：“敦豪的效力集成了海運(yùn)、空運(yùn)及物流效力，從而實(shí)現(xiàn)了端到端的物流系統(tǒng)。 科技企業(yè)的另一個(gè)特點(diǎn)是售后效力程度高，往往需求對(duì)售出商品進(jìn)展維修、改換等效力。對(duì)于科技企業(yè)

17、來(lái)說(shuō)，售后效力的管理主要是對(duì)備件的物流管理。任何科技產(chǎn)品都難以完全杜絕硬件缺點(diǎn)，一旦出現(xiàn)缺點(diǎn)，及時(shí)找到需求的備件就成為衡量效力質(zhì)量的關(guān)鍵。這種備件物流又叫逆向物流，它與正常物流的方向相反，而且具有不可預(yù)知性，難度也較大。 傳統(tǒng)的方法是企業(yè)本人建立備件中心，這樣前期需求很大的投入，許多企業(yè)也正在嘗試將備件物流進(jìn)展外包。 惠普公司全球效力組織部門(mén)與敦豪進(jìn)展了備件物流上的協(xié)作，惠普公司利用敦豪全球的備件物流中心進(jìn)展逆向物流，包括回收、送修、返庫(kù)缺陷零件，回送缺陷零件給供貨商，從用戶端到供貨商之間構(gòu)成了一個(gè)完好的逆向物流鏈條。對(duì)于敦豪這樣的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，所謂正向和逆向物流都是其物流效力的組成部分，有許

18、多重合之和，而對(duì)于科技企業(yè)來(lái)說(shuō)那么減少了重新建立一套備件物流系統(tǒng)的工作，提高了效率。 雖然備件物流在中國(guó)還不普及，但全球各大物流企業(yè)曾經(jīng)在華開(kāi)場(chǎng)規(guī)劃。從20世紀(jì)90年代開(kāi)場(chǎng)，敦豪進(jìn)入備件物流領(lǐng)域。在全球范圍內(nèi)，敦豪擁有330個(gè)倉(cāng)庫(kù)、10個(gè)分銷(xiāo)中心，另外在亞洲、歐洲、北美地域有3個(gè)區(qū)域呼叫中心，在中國(guó)設(shè)立了16家備件物流中心。 UPS位于上海的航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心也在2007年建成，其轉(zhuǎn)運(yùn)中心的功能之一就是為企業(yè)提供售后維修效力?！叭虻膫浼锪魇袌?chǎng)規(guī)模可望到達(dá)650億美圓，并以每年4%的速度增長(zhǎng)，從而成為全球物流領(lǐng)域中增長(zhǎng)速度最快的市場(chǎng)。敦豪亞太區(qū)備件物流總監(jiān)約翰.法雷爾如此預(yù)測(cè)。 科技企業(yè)的物流外包需求大開(kāi)展，仍面臨一些妨礙，其中最重要的一點(diǎn)就是如何滿足科技企業(yè)的個(gè)性化需求。敦豪全球客戶處理方案部亞太區(qū)電子元器件部銷(xiāo)售總監(jiān)沈劍平說(shuō)：“運(yùn)一箱芯片和運(yùn)一箱衣服的