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1、 第5章 地鐵規(guī)劃與設(shè)計(jì)1、基本概念公共汽車無(wú)軌電車快速有軌電車地下鐵道出租車。 城市公共交通(urban public traffic)是指在城市及其郊區(qū)范圍內(nèi),為方便公眾出行,用客運(yùn)工具進(jìn)行的旅客運(yùn)輸。5.1 概述 地下鐵道(metro)是指在大城市中主要在地下修筑隧道,鋪設(shè)軌道,以電動(dòng)快速列車運(yùn)送大量乘客的公共交通體系,故稱地下鐵道,簡(jiǎn)稱地鐵。 法國(guó)稱為mtro;俄羅斯改用了西里爾字母,稱為Metpo;而在英國(guó)地鐵被稱為T(mén)ube;美國(guó)人一般稱Subway,但在波士頓,是以英文字母“T”來(lái)代表地鐵,取Transportation(交通運(yùn)輸)之意;目前世界上很多城市軌道系統(tǒng)都稱作metro。
2、地鐵實(shí)際上已經(jīng)成為歷史名詞,如今的地鐵已經(jīng)不局限于運(yùn)行線在地下隧道中的這種形式。 事實(shí)上在國(guó)外一些城市中,地鐵已經(jīng)改名,比如紐約、舊金山、香港等地,已經(jīng)稱之為“大容量鐵路交通”(Mass Transit Rail)或者“快速交通系統(tǒng)”(Rapid Transit System)。在臺(tái)灣、曼谷和新加坡則稱作“捷運(yùn)”(Mass Rapid Transit, MRT)。 泛指高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力在3萬(wàn)至7萬(wàn)人的大容量軌道交通系統(tǒng)。運(yùn)行線路多樣化,地下、地面、高架三者有機(jī)結(jié)合。 更為確切的定義:目前地鐵這種軌道交通系統(tǒng)通常的建造規(guī)律是在市中心為隧道線,市區(qū)以外為地面或高架線。鋼軌輕的就是輕軌,重的就是
3、地鐵。2、地鐵與輕軌的區(qū)別 城市軌道交通中線路和車輛具備和公路汽車以及非機(jī)動(dòng)車混行能力的系統(tǒng)稱為輕軌,不具備的稱為地鐵,這是UIC的明確定義的簡(jiǎn)單表述。 在城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。地面下的軌道交通叫地鐵,反之就是輕軌;兩個(gè)誤區(qū):無(wú)論是輕軌還是地鐵,都可以建在地下、地面或高架橋上為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性,減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量,增大回流斷面和減少雜散電流,地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。 地 鐵輕 軌地鐵的平面曲線半徑不小于300米,困難地段可不小于250米 ;輕軌的平面曲線半徑一般在100米到200米之間,困難地段可不小于50米 ;地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬(wàn)人次; 地
4、鐵的軸重普遍大于13噸; 輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬(wàn)人次; 輕軌的軸重要小于13噸;地鐵列車編組可達(dá)410節(jié)。輕軌列車編組為24節(jié)。 輕軌車寬一般為2.3-2.6米;地鐵車寬一般為2.8-3米;1863年倫敦地鐵3、國(guó)內(nèi)外地鐵發(fā)展概況1863年1月l0日,世界上第一條地鐵用明挖法施工在倫敦建成通車,列車用蒸汽機(jī)車牽引,線路長(zhǎng)約6.4km。 1890年12月8日倫敦首次用盾構(gòu)法施工,建成用電氣機(jī)車牽引5.2km的另一條線路。這也是第一條電動(dòng)地下鐵。從此,城市交通進(jìn)入軌道交通時(shí)代。到了1870年,倫敦開(kāi)辦了第一條客運(yùn)的鉆挖式地下鐵,在倫敦塔附近越過(guò)泰晤士河。但這條鐵路并不算成功,
5、在數(shù)月后便關(guān)閉。非洲最早的地下鐵路在埃及開(kāi)羅,1987年開(kāi)通。亞洲最早的地下鐵路是日本東京的淺草-澀谷線,于1927年開(kāi)通。中國(guó)大陸第一條地下鐵路是1969年開(kāi)通的北京地鐵。香港的地鐵在1979年開(kāi)始投入服務(wù)。臺(tái)灣的第一條捷運(yùn)是于1996年開(kāi)通的臺(tái)北捷運(yùn)木柵線。朝鮮半島的第一條地鐵在平壤于1968年動(dòng)工,1973年9月6日第一條地鐵線路平壤地鐵通車,號(hào)稱世界上最深的地鐵 。莫斯科地鐵1935年5月15日開(kāi)始運(yùn)營(yíng),是世界上規(guī)模最大的地鐵之一,一直被公認(rèn)為世界上最漂亮、最豪華的地鐵,有歐洲“地下宮殿”之稱。歸納小結(jié):地鐵發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)階段: (1)發(fā)展階段(1863-1924年)特點(diǎn):歐美有軌交通
6、發(fā)展較快,地鐵初步開(kāi)發(fā)。(2)萎縮階段(1924-1949年)特點(diǎn):二次世界大戰(zhàn),汽車靈活、便捷發(fā)展較快,使地鐵基本沒(méi)有發(fā)展。歸納小結(jié):地鐵發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)階段: (3)重新發(fā)展階段(1949-1969年)特點(diǎn):汽車發(fā)展較多,影響交通,歐美重新開(kāi)始發(fā)展地鐵,并發(fā)展使亞洲許多國(guó)家(17個(gè))開(kāi)始建設(shè)地鐵。(4)高速發(fā)展階段(1970-現(xiàn)在)特點(diǎn):世界各國(guó)城市化,建設(shè)可持續(xù)的城市發(fā)展戰(zhàn)略。結(jié)論:地鐵的發(fā)展和建設(shè)與城市現(xiàn)代化發(fā)展緊密相連,反映了人類進(jìn)步的腳印和前進(jìn)的步伐。對(duì)于21世紀(jì)的都市來(lái)說(shuō),建設(shè)地鐵已經(jīng)不是課題,而如何以地鐵建設(shè)為契機(jī),把地鐵建設(shè)和地上交通建設(shè)結(jié)合在一起、把地鐵建設(shè)和實(shí)現(xiàn)地下空間大拓
7、展結(jié)合在一起,綜合利用,一體布局,同步或者分期建設(shè)才是課題。紐約地鐵紐約地鐵自1904年10月27日開(kāi)始投入使用以來(lái),已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了100多個(gè)年頭。目前總里程為英里(公里),條線路,建有座車站,共有多輛車廂,每天小時(shí)運(yùn)營(yíng)。紐約地鐵實(shí)用、高效、費(fèi)用低廉,這些特點(diǎn)讓初來(lái)這里的人自然對(duì)它產(chǎn)生一種實(shí)實(shí)在在的依賴。與此同時(shí),紐約地鐵也存在諸多問(wèn)題:設(shè)施陳舊,線路復(fù)雜,指示混亂,讓人對(duì)它愛(ài)恨交加。4、各國(guó)地鐵特點(diǎn)紐約老式地鐵華盛頓地鐵華盛頓地鐵的售票系統(tǒng)大概是世界上最先進(jìn)的。你可以向自動(dòng)售票機(jī)中投包括紙幣在內(nèi)的任何一種錢(qián),機(jī)器自動(dòng)找錢(qián),票上記錄所交錢(qián)數(shù),如果票價(jià)買(mǎi)不夠,到站就出不去,讓你補(bǔ)錢(qián)。買(mǎi)多了,剩下的錢(qián)
8、會(huì)自動(dòng)記錄在票上,下次還能再用。華盛頓地鐵車廂之豪華居世界之首,車廂內(nèi)全鋪有地毯。但其缺點(diǎn)是價(jià)格不一的復(fù)雜票價(jià)系統(tǒng),雖然訂得公道,但給乘客添了不少麻煩,公司也未必能增加收入。華盛頓地鐵歷史悠久的倫敦地鐵倫敦地鐵是世界上最古老的地鐵之一,是世界地鐵的發(fā)源地。在倫敦的歷史上,地鐵有著特殊的地位,甚至有新線路開(kāi)通的時(shí)候,經(jīng)常請(qǐng)到王室成員前來(lái)剪彩。現(xiàn)在,地鐵不僅是因古老著稱,地鐵內(nèi)部各具特色的設(shè)計(jì)也是人們所津津樂(lè)道的。回顧倫敦地鐵的歷史,也就是回味了倫敦。倫敦地鐵特色:風(fēng)格各異智能交通 倫敦首先采取了先進(jìn)的智能交通體系。每輛火車都使用全球定位系統(tǒng),交通控制中心掌握每輛車的位置。站臺(tái)上的乘客隨時(shí)可以在顯
9、示牌上了解下一趟車的抵達(dá)時(shí)間和終點(diǎn)站;問(wèn)題:地鐵是倫敦交通體系的巨大支持,但它仍然面臨著各種挑戰(zhàn)。長(zhǎng)年以來(lái),倫敦地鐵一直投資不足。英國(guó)倫敦地鐵站東京地鐵東京地鐵很發(fā)達(dá),有條線路。東京地鐵全長(zhǎng).公里,次于倫敦和紐約,在世界大都市地鐵中長(zhǎng)度位居第三,但年均人流量卻是世界第一,為.億??梢?jiàn)相對(duì)于紐約和倫敦來(lái)說(shuō),東京地鐵使用率更高。以人為本是東京地鐵設(shè)計(jì)的宗旨。從進(jìn)站起到上車,都有盲道,每個(gè)車站都有殘疾人專用電梯,乘坐地鐵不要上下爬樓梯。車廂里有老年人、殘疾人和孕婦優(yōu)先坐位,人們會(huì)自覺(jué)給他們讓位。日本東京地鐵站臺(tái)巴黎地鐵 巴黎的交通之便堪稱世界之最。巴黎的地鐵歷史悠久,風(fēng)貌別致,像一座深邃的地下博物館
10、,自1900年開(kāi)辟第一條線以來(lái),目前已擁有14條地鐵線、5條穿越巴黎大區(qū)的郊區(qū)快線(RER A、B、C、D、E線),站臺(tái)總數(shù)近300,像一張密集的網(wǎng)絡(luò)罩住巴黎及外圍城市。地鐵是巴黎最方便的交通工具,乘坐地鐵可以到達(dá)巴黎的任何一處,簡(jiǎn)單而方便。 漢城地鐵 漢城地鐵除了體現(xiàn)交通便利市民生活以外,其不同之處還在于它的地鐵出站口會(huì)根據(jù)不同的外部環(huán)境設(shè)計(jì)。莫斯科地鐵莫斯科的地鐵始建于1935年,規(guī)模宏偉,四通八達(dá),總長(zhǎng)度達(dá)230公里,居世界第四位,客運(yùn)量居世界第一,高達(dá)每天800萬(wàn)人次。那里是下去只打一張票,價(jià)格之便宜是世界上少有的。地鐵站上非常清潔。缺點(diǎn)是站還設(shè)得不夠多,從而使地鐵不能獨(dú)立成為系統(tǒng),不
11、少地方還要換汽車。系統(tǒng)設(shè)計(jì)也不夠合理,橫向聯(lián)系線路太少。斯德哥爾摩地鐵斯德哥爾摩的地鐵是個(gè)很好的系統(tǒng),全市50多個(gè)地鐵車站,裝有半個(gè)世紀(jì)以來(lái)的150多位藝術(shù)家的作品,浮雕、塑像和油畫(huà)應(yīng)有盡有,古典派、現(xiàn)代派和超現(xiàn)代派不一而足,被譽(yù)為世界上最長(zhǎng)的藝術(shù)陳列館。結(jié)論 地鐵是都市人的老朋友,幾十年如一日為人們帶來(lái)便利。但每天穿梭其中的人似乎對(duì)它并不夠了解。不同的城市、文化背景以及設(shè)計(jì),使各國(guó)地鐵呈現(xiàn)出不同的特色。 地鐵已成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力、城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人們生活水平和現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。 5、地下鐵道的優(yōu)越性快速。一般來(lái)說(shuō),地鐵列車運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)80公里左右,平均行車時(shí)速約36公里,每站停車一般為30
12、秒。其行駛速度為地面公共交通工具行車速度的24倍。準(zhǔn)時(shí)。城市地面交通工具受路面交通情況或天氣的影響,但地鐵卻不受干擾。在交通繁忙的高峰時(shí)間,地鐵列車每數(shù)分鐘就開(kāi)出一班。安全。列車采用安全自動(dòng)控制系統(tǒng)來(lái)操作,嚴(yán)格保證列車行車間隔。地鐵供電采用雙電源,停電可能性甚微。地鐵同樣重視防火措施,設(shè)有足夠的滅火設(shè)施設(shè)備,各車站均安裝有閉路監(jiān)控系統(tǒng),以便隨時(shí)了解車站的情況。并且有一定的抵抗戰(zhàn)爭(zhēng)和地震破壞的能力。舒適。列車與車站通常都有空氣調(diào)節(jié)裝置,使溫度與濕度保持在最舒適的范圍內(nèi)。運(yùn)量大。完善的地下鐵道系統(tǒng)可承擔(dān)市內(nèi)公共交通運(yùn)量的50%左右。環(huán)保。能耗低,污染小,同時(shí)可以保護(hù)城市景觀,節(jié)約城市用地。便利。車站美觀明亮環(huán)境潔凈,設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化。由于采用自動(dòng)售檢票系統(tǒng),適應(yīng)大量乘客使用地鐵。站廳與站臺(tái)層設(shè)有督導(dǎo)員與站務(wù)員,以協(xié)助乘客解決問(wèn)題。地鐵各處均設(shè)有明確的導(dǎo)
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