-道路勘測設計第11講橫斷面設計4-1新

1、第四章 橫斷面設計 定義：道路橫斷面：指道路中線上任一點法向切面。道路橫斷面設計：研究路基橫斷面結構組成及尺寸的過程。 第一節(jié) 道路橫斷面組成 一、公路橫斷面組成 公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據設計交通量、交通組成、設計車速、地形條件等因素確定。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經濟效益與社會效益。1路幅：指公路路基頂面兩路肩外側邊緣之間的部分。 高速、一級公路橫斷面組成： 行車道、中間帶、路肩必要組成部分 緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等特殊組成部分（一）路幅的構成2 二、三、四級公路橫斷面組成： 行車道、路肩 錯車道（一）路幅的構

2、成 高速、一級公路橫斷面組成： 行車道、中間帶、路肩必要組成部分 緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等特殊組成部分3（二）路幅布置類型1單幅雙車道 單幅雙車道公路指的是整體式的供雙向行車的雙車道公路。 適用：二、三級公路和一部分四級公路 2雙幅多車道 四車道、六車道和八車道的公路，中間一般都設分隔帶或作成分離式路基而構成“雙幅”公路。適用：高速公路、一級公路 3單車道適用：交通量小、地形復雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方性道路，山區(qū)四級公路。 4二、城市道路橫斷面組成 1單幅路 （1）劃出快、慢車行駛分車線，快車和機動車輛在中間行駛，慢車和非機動車靠兩側行駛。 （2）不劃分車線。 52雙幅路：在車道中

3、心用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩半，上、下行車輛分向行駛。各自再根據需要決定是否劃分快、慢車道。二、城市道路橫斷面組成63三幅路：中間為雙向行駛的機動車車道，兩側為靠右側行駛的非機動車車道。二、城市道路橫斷面組成74四幅路在三幅路的基礎上，再將中間機動車車道分隔為二，分向行駛。 二、城市道路橫斷面組成8一、行車道寬度的確定行車道是道路上供各種車輛行駛部分的總稱，包括快車道和慢車道，在一般公路和城市道路上還有非機動車道。行車道的寬度要根據車輛寬度、設計交通量、交通組成和汽車行駛速度來確定。第二節(jié) 行車道寬度 9雙車道公路有兩條車道，行車道寬度包括汽車寬度和富余寬度。富余寬度是指對向行駛時兩車箱之

4、間的安全間隙、汽車輪胎至路面邊緣的安全距離。 （一）一般雙車道公路行車道寬度的確定 B雙=a+c+2x+2yx=y=0.50+0.OO5V V:行車速度（km/h)10見書P91頁圖4-6（二）有中央分隔帶的行車道寬度 （三）城市道路的行車道寬度 見書P91頁圖4-711二、路肩的作用及其寬度1. 路肩的作用：(1)保護及支撐路面結構的作用;(2)供臨時停車或堆料;(3)作為側向余寬的一部分，增加駕駛的安全與舒適感;(4)提供道路養(yǎng)護作業(yè)、埋設地下管線的場地；(5)精心養(yǎng)護的路肩，能增加公路的美觀，引導視線。 2.路肩的構造： 12 硬路肩：有路面鋪裝的路肩。 作用：它可以承受汽車荷載的作用力

5、，在混合交通的公路上便于非機動車、行人通行。 土路肩：不加鋪裝的土質路肩。 作用：它起保護路面和路基的作用，并提供側向余寬。3. 路肩的寬度：13三、路拱橫坡路拱：為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側傾斜的拱形，稱為路拱。其傾斜的大小以百分率表示。 路拱對排水有利但對行車不利。路拱坡度所產生的水平分力增加了行車的不平穩(wěn)性，同時也給乘客帶來不舒適的感覺。當車輛在有水或潮濕的路面上制動時還會增加側向滑移的危險。因此對路拱大小的采用及形狀的設計應該兼顧兩方面的影響。對于不同類型的路面由于其表面的平整度和透水性不同，再考慮當地的自然條件可選用不同的路拱坡度。見書P93頁表4-3。14路拱的形式

6、：拋物線形 直線接拋物線形 折線形 路拱的形式可根據路面寬度及路面類型來采用。低等級的公路可采用拋物線形路拱、高等級的公路一般采用直線接拋物線形路拱，多車道的水泥混凝土路面可采用折線形路拱。151適用場合：四條和四條以上車道的公路應設置中間帶。2中間帶的構成：兩條左側路緣帶 中央分隔帶四、中間帶16 3中間帶的作用： （1）將上、下行車流分開。 （2）可作設置公路標志牌及其它交通管理設施的場地，也可作為行人的安全島使用。 （3）分隔帶種植花草灌木或設置防眩網，可防止對向車輛燈光眩目，還可起到美化路容和環(huán)境的作用。 （4）路緣帶可引導駕駛員視線。174. 中間帶的寬度中間帶的寬度是根據行車帶以外

7、的側向余寬，防止駛入對向行車帶的護欄、種植、防眩網等所需的設置帶寬度而定的。 185. 中間帶開口：19一、非機動車道二、人行道三、路緣石第三節(jié) 非機動車道、人行道、路緣石 20平曲線加寬原因：（1）汽車在曲線上行駛時，前后輪軌跡不重合，占路面寬度大。（2）由于橫向力影響，汽車出現橫向擺動。（一）加寬值的計算汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后內輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內側，故曲線內側應增路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。第四節(jié) 平曲線加寬設計211. 普通汽車的加寬值計算方法： b = R-（R1+ B） （一）加寬值的計算式中：A汽車后軸至前保險杠的距離（m）： R圓曲線半徑

8、（m）。 對于有N個車道的行車道：222. 半掛車的加寬值計算方法：式中：b1牽引車的加寬值； b2拖車的加寬值； A1牽引車保險杠至第二軸的距離（m）； A2第二軸至拖車最后軸的距離（m）； 23由于R=R-b1，而b1與R相比甚微，可取R=R。令A12+A22=A2，上式仍舊歸納成為： 2. 半掛車的加寬值計算方法：3. 平曲線加寬標準： 標準規(guī)定，平曲線半徑等于或小于250m時，應在平曲線內側加寬。 243. 平曲線加寬標準： 標準規(guī)定，平曲線半徑等于或小于250m時，應在平曲線內側加寬。雙車道路面的加寬值規(guī)定見表；單車道路面加寬值按表列數值的1/2采用。 25三類加寬值的采用：四級公路

9、和設計速度為30km/h的三級公路采用第1類加寬值；其余各級公路采用第3類加寬值。對不經常通行集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第2類加寬值。由三條以上車道構成的行車道，其加寬值應另行計算。 3. 平曲線加寬標準： 標準規(guī)定，平曲線半徑等于或小于250m時，應在平曲線內側加寬。雙車道路面的加寬值規(guī)定見表；單車道路面加寬值按表列數值的1/2采用。 26路面應在曲線內側進行加寬。路面加寬后，路基也應相應加寬。四級公路路基采用6.5m以上寬度時，當路面加寬后剩余的路肩寬度不小于0.5m時，則路基可不予加寬；小于0.5m時，則應加寬路基以保證路肩寬度不小于0.5m。4. 平曲線加寬要求：27（二）加寬的過

10、渡：加寬緩和段：路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上加寬后的寬度的漸變段。 1比例過渡： 在加寬緩和段全長范圍內按其長度成比例逐漸加寬。加寬緩和段內任意點的加寬值： 28（二）加寬的過渡：加寬緩和段：路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上加寬后的寬度的漸變段。 1比例過渡： 在加寬緩和段全長范圍內按其長度成比例逐漸加寬。加寬緩和段內任意點的加寬值： 29加寬緩和段：路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上加寬后的寬度的漸變段。 1比例過渡： 在加寬緩和段全長范圍內按其長度成比例逐漸加寬。加寬緩和段內任意點的加寬值： （二）加寬的過渡：式中：Lx任意點距緩和段起點的距離（m）； L加寬緩和段長（m）； b圓

11、曲線上的全加寬 適用于二、三、四級公路30在加寬緩和段上插入一條高次拋物線，拋物線上任意點的加寬值： bx（4k3-3k4）b式中：2高次拋物線過渡適用于適用于高速、一級公路及對路容有要求的二級公路。 3回旋線過渡 在緩和段上插入回旋線，這樣不但中線上有回旋線，而且加寬以后的路面邊線也是回旋線，與行車軌跡相符，保證了行車的順適與線形的美觀。 313回旋線過渡 在緩和段上插入回旋線，這樣不但中線上有回旋線，而且加寬以后的路面邊線也是回旋線，與行車軌跡相符，保證了行車的順適與線形的美觀。 適用于適用于高速、一級公路及對路容有要求的二級公路的下列路段： （1）位于大城市近郊的路段； （2）橋梁、高架橋、