我國現(xiàn)有地鐵近10年概況

1、我國現(xiàn)有地鐵近10年概況(2002-2012 )10年間，我國城市軌道交通飛速發(fā)展，不僅地鐵建設(shè)總里程取得了歷史性突破，在規(guī) 劃建設(shè)、運(yùn)營管理以及客車制造等方面，都取得了顯著成就。地鐵在我國的飛速發(fā)展，便利 了百姓出行，提高了人們生活品質(zhì)。10年來我國城市軌道交通的發(fā)展成就，既是整個(gè)國民 經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展成果的體現(xiàn)，也客觀上提升了城市的運(yùn)行效率，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。建設(shè)里程長發(fā)展速度最快近10年來，我國城市軌道交通發(fā)展迅速。擁有城市軌道交通運(yùn)營線路的城市由2002 年的5個(gè)增加至目前的14個(gè)，通車總里程由2002年的200公里增加至目前的1700余公 里。我國已成為世界上城市軌道交通建設(shè)里程最長

2、、建設(shè)速度最快的國家。北京是我國最早開通地鐵的城市，1969年10月1日，北京第一條地鐵建成通車。而 北京地鐵發(fā)展最快的時(shí)期，卻是在最近10年。到2011年底，北京地鐵運(yùn)營線路達(dá)到15 條，軌道交通總里程達(dá)372公里，日均客流突破700萬人次。上海是我國最大的城市，也擁有目前我國線路最長的城市軌道交通系統(tǒng)，已開通運(yùn)營的 11條線路運(yùn)營里程達(dá)到425公里，軌道交通運(yùn)量占上海公共交通運(yùn)量的36%。同時(shí)，上海 的地鐵列車數(shù)量超過3000列位居世界各城市前列。2005年上海地鐵列車數(shù)量達(dá)到1000 列，僅僅過了 4年，2009年，上海地鐵數(shù)量增加到2000列，而從2000列到3000列的 跨越，上海地

3、鐵僅用了兩年半。北京和上海城市軌道交通的發(fā)展成為10年來我國城市軌道交通發(fā)展的縮影。一線城市 地鐵飛速發(fā)展的同時(shí)，越來越多的城市也開始了地鐵的規(guī)劃和建設(shè)。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，近10年來，我國城市軌道交通發(fā) 展迅速。擁有城市軌道交通運(yùn)營線路的城市由2002年的5個(gè)增加至目前的14個(gè)，通車總 里程由2002年的200公里增加至目前的1700余公里。根據(jù)目前的規(guī)劃和開工建設(shè)情況， 預(yù)計(jì)到十二五末，全國擁有城市軌道交通運(yùn)營線路的城市將超過20個(gè)，通車總里程將 超過3000公里。目前，我國已成為世界上城市軌道交通發(fā)展速度最快的國家。我國內(nèi)地已有城市軌道交 通運(yùn)營線路的城市包括北

4、京、上海、廣州、天津、深圳、南京、重慶、長春、武漢、大連、 沈陽、成都、西安、蘇州。除此之外，開始新建城市軌道交通線路的城市包括杭州、哈爾濱、 寧波、鄭州、青島、東莞、昆明、無錫、合肥、南昌、南寧、長沙、福州、貴陽。經(jīng)濟(jì)實(shí)力作后盾技術(shù)進(jìn)步為支撐綜合國力顯著提高，各大城市財(cái)政實(shí)力迅速增強(qiáng)，為軌道交通的快速發(fā)展提供了強(qiáng)大的 后盾。軌道交通的發(fā)展也離不開科技的支撐。地鐵和公交車一樣，都屬于公共交通的范疇，離不開公共財(cái)政的支持。近10年來，我 國綜合國力顯著提高，各大城市財(cái)政實(shí)力迅速增強(qiáng)，為軌道交通的快速發(fā)展提供了強(qiáng)大的后 盾。在我國，修建地鐵的投資幾乎全部采用國家獨(dú)資，部分由地方政府從銀行貸款，靠發(fā)

5、行 債券融資。從地鐵運(yùn)營經(jīng)濟(jì)收益來看，絕大多數(shù)地鐵線路靠政府提供財(cái)政補(bǔ)貼維持運(yùn)營。軌道交通的發(fā)展也離不開科技的支撐。2007年，中鐵隧道集團(tuán)依托深圳地鐵完成的地 鐵重疊隧道設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)成果榮獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，解決了城市地下空間復(fù)雜 環(huán)境中重疊隧道設(shè)計(jì)施工難題，為實(shí)現(xiàn)車站同站臺(tái)換乘提供了新的選擇，進(jìn)一步完善了由其 首創(chuàng)的地鐵建設(shè)法淺埋暗挖法，推動(dòng)了城市地鐵隧道技術(shù)的進(jìn)步。而近10年來，我國軌道 交通技術(shù)的發(fā)展，既包括規(guī)劃、建設(shè)以及運(yùn)營管理水平的提升，也包含了城軌裝備制造技術(shù) 水平的提升。交通發(fā)展，規(guī)劃先行。近年來，我國城市軌道交通的規(guī)劃注重根據(jù)城市的規(guī)模、城市不 同區(qū)域目前交通狀況和今

6、后交通發(fā)展情況的預(yù)計(jì)，編制城市綜合交通體系規(guī)劃，合理確定城 市軌道交通的建設(shè)規(guī)模、線路、密度與當(dāng)?shù)氐叵驴臻g的綜合利用與輕軌、市郊鐵路、快速公 交、普通公交的合理銜接。同時(shí)，不斷加強(qiáng)軌道交通線路的可行性研究，加強(qiáng)對(duì)沿線工程地 質(zhì)、水文地質(zhì)及周邊環(huán)境等情況的考察，為軌道交通設(shè)計(jì)、建設(shè)打下了扎實(shí)可靠的基礎(chǔ)。近10年來，地鐵建設(shè)的技術(shù)水平也發(fā)生了變化。最早修建地鐵時(shí)，還需要對(duì)路面進(jìn)行 開膛破肚”。如今，隨著測(cè)繪技術(shù)和掘進(jìn)技術(shù)的顯著提升修建地鐵已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了地下掘進(jìn)， 地鐵修建對(duì)城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)的影響很小，人們甚至感覺不到地鐵正在修建。許多人都曾經(jīng)歷過地鐵的上下班早晚高峰這時(shí)候地鐵的繁忙與擁擠最能考驗(yàn)地鐵運(yùn)營 管理能力。早晚高峰雖然人多擁擠，車也密集，但還是很有次序的。這是家住北京雙橋 地區(qū)的夕卜企員工張潔對(duì)北京地鐵一號(hào)線和八通線早晚高峰的感受。在城軌里程逐年增加、運(yùn)行十分繁忙的情況下，我國的城市軌道交通運(yùn)營管理水平始終 保持在很高水平。北京地鐵1、2號(hào)線是全世界發(fā)車間隔最小的地鐵線路。世界地鐵協(xié)會(huì)的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示全球地鐵每年運(yùn)送乘客5億人次以上的共有23個(gè)城市， 5分鐘以上晚點(diǎn)故障率最少的城市中北京位列第一，上海位列第四。隨著軌道交通的迅速發(fā)展，我國城市軌道交通裝備制造業(yè)也迎來了發(fā)展的春天。中國北 車長春軌道客車股份有限公司就是軌道裝備制造企業(yè)的代表。近年來，長客股份公司的城軌 車輛技術(shù)實(shí)力不