連續(xù)梁頂推技術新發(fā)展

1、A xx大橋 xx大橋（19851988）全長1860m，其通航孔係2160m獨塔斜拉橋。兩邊分別為（40+1360690m）和（650+40340m）頂推連續(xù)梁，創(chuàng)造了中國橋梁水中頂推1030m最長記錄。在長梁頂推工藝中，首次采用變截面鋼板導梁、整體移動內(nèi)模和77柔性拉桿、以及開發(fā)研制DM7和QM15預應力體系。xx大橋所創(chuàng)頂推連續(xù)梁橋做副孔與通航孔相配合的模式，在爾后的長沙湘江大橋、株洲湘江大橋、沅陵大橋等城市橋梁中得到推廣運用。千米頂推的實施成功掀起90年代我國連續(xù)梁頂推工藝發(fā)展的新高潮。 xx大橋長梁頂推的上部構造設計係廣東交通科研所;下部構造設計係廣東公路設計院。南岸690m頂推施工

2、為廣東長大公司，北岸340m頂推施工為湖南路橋公司。所研制的DM7預應力體系榮獲國家教委科技進步一等獎，QM15預應力體系榮獲國家科技進步三等獎。全橋榮獲廣東省科技進步一等獎和國家科技進步二等獎。B 湖南湘潭湘江二橋 湘潭湘江二橋（19911993年）全長1800m，通航孔為（50+590+50550m）懸拼預應力連續(xù)梁，副孔為（742.84300m）頂推連續(xù)梁橋。湘潭二橋在國家級專家上官興指導下在施工中對頂推工藝進行了四項技術革新為寬橋柔性墩多點頂推技術進步作出了新的貢獻。1將雙箱截面改為20.5m單箱截面。在10m寬底板中央設置一組千斤頂，與常規(guī)雙箱、每箱兩側(cè)各設一組千斤頂（共4組）相比，

3、極大地簡化了工序和減少了一副鋼導梁，開創(chuàng)寬箱頂推的先例。2與OVM公司合作獲得連續(xù)千斤頂專利。首創(chuàng)不間隙連續(xù)頂推新技術，速度提高5倍（達8m/小時）。3在箱梁內(nèi)隔板中設置體外索做施工臨時索，頂推到位后體外索換位做結構索。4將墩頂（正彎矩）索和跨中（負彎矩）索兩種結構后期索先行埋入箱梁，再用短預應力束接長貫通全長作頂推施工索，頂推到位后，割斷短預應力束。這種做法使頂推施工中增大了軸向力儲備，而又免除了后期索這道工序，在很多橋梁中得到推廣。該橋係湖南交通設計院設計，湖南路橋一公司施工。 連續(xù)千斤頂ZLD10020m寬箱底板OVM1512拉錨器C 湖南衡山湘江大橋衡山湘江大橋（19931995年）係

4、我國首次采用頂推法施工的斜拉橋。全橋雙向頂推總長720m。在（345+290+245405m）一聯(lián)的通航孔（290m）中，加設兩個鋼管樁臨時墩，完成箱梁頂推后再在其上施工三塔斜拉橋。張拉斜拉索力達到設計要求后，在臨時墩上用豎向千斤頂頂升箱梁脫離臨時墩，形成90m三塔斜拉橋。用頂推法施工中小跨徑斜拉橋具有工藝簡便、施工安全、造價低廉的優(yōu)點，是值得推廣的一種新工藝。從這里出發(fā)，以后引申出頂推系桿拱橋（如邵陽西湖大橋、廣東韶關五里亭大橋）新結構。衡山大橋90m頂推中臨時墩基礎采用內(nèi)填砂的鋼管結構，施工方便、材料可以回收利用；是增大頂推跨徑的一種重要工程手段。該橋係湖南交通設計院設計，湖南路橋三公司施

5、工。 D 湖南南縣啞吧渡橋 南縣啞吧渡橋（19941995年）長250m，由11孔不等跨徑梁組成（通航孔230m）。該橋係交通部“八五”行業(yè)聯(lián)合科技攻關計劃中洞庭湖區(qū)橋梁修建新技術的開發(fā)研究課題的試驗橋。由湖南公路設計公司設計，湖南公路機械工程公司施工。課題目標是中小跨經(jīng)連續(xù)梁橋裝配化頂推施工，所提出的新工藝是“薄壁箱梁場外預制；現(xiàn)場臺座上分條分塊組拼；橋軸線上分條豎曲線單點連續(xù)頂推成橋”。其特點如下：1該橋橫向由三條箱梁（寬3.5m）組成。每條長250m，重約1000t，僅用一臺ZLD100連續(xù)千斤頂在橋臺用單點方式完成頂推。2施工中先完成的中箱梁，相當一個強勁的縱梁約束了所有的橋墩。然后再

6、平行施工兩邊箱梁，解決了獨柱空心樁剛度不足的難題。三條箱梁所共用的ZLD100千斤頂橫向可移動位置使用。3裝配式薄壁箱塊由臥式預制的腹板和橫隔板（厚10cm），立式拼裝后再現(xiàn)澆頂、底板（厚12cm）組成。各塊再在拼裝臺座上現(xiàn)澆接縫（50cm），張拉預應力形成整體。4頂?shù)装孱A應力4cm孔道中穿S21平行鋼絲束（77mm）。索研制HVM211新型聯(lián)結器，外形64mm，圓滿解決了薄壁箱梁預應力接長難題。頂推中預應力束全長貫通到位后，再割除短索。E 廣東韶關五里亭大橋 五里亭大橋（20012003年）全長505m。通航孔為（35+120+35190m）鋼管砼拱頂推連續(xù)梁組合橋。橋?qū)?3m，由雙箱梁中加

7、橫隔板組成。橋墩為單排無承臺變截面大直徑鉆孔樁（5.6m/3.5m/3.0m）。主墩支座為5000t級鋼球型支座。上述這些技術指標均為目前國內(nèi)之最。該橋由中交四航設計院設計，中鐵集團14局施工，業(yè)主為韶關市公用事業(yè)局。五里亭大橋在啞吧渡橋科研成果基礎上，創(chuàng)造了預制12m寬單箱塊、3m節(jié)段組拼后豎曲線多點頂推新工藝。頂推重量達27000t，一次頂推長度達36m（比常規(guī)長度多了1倍），頂推平均速度增至2-3m/日。五里亭大橋設置長線臺座，組拼分塊箱梁進行快速頂推的實踐，為國內(nèi)其他橋梁運用快速頂推技術帶來希望。例如在江蘇蘇通長江公路大橋通航孔1088m的兩邊跨施工中。通過鋼箱塊組拼技術，可以進行10

8、0m跨徑鋼箱梁的頂推，能在半年時間內(nèi)提前完成2500m邊跨施工。對確保通航孔的懸吊施工安全，具有重要的意義。F 具有中國特色的其他頂推連續(xù)梁 F1福建丘墩大橋，國內(nèi)頂推最大跨經(jīng)（76m）F2湖南長沙湘江二橋，600m雙向頂推與420m單索面斜拉橋相配。F3湖南沅陵沅水大橋，420m頂推與310m連續(xù)剛構空中合攏。F4湖南邵陽西湖大橋，首創(chuàng)頂推連續(xù)梁上架設了388m鋼管砼拱新工藝。F5南海紫洞橋，270頂推施工140m雙塔斜拉橋。F6湖北秭歸向家壩大橋：43+72+43158m頂推施工鋼管桁架梁橋。F7重慶萬州大橋，4120m頂推施工鋼管桁架梁橋。F8澳門三橋方案，200m鋼管桁架拱用頂推法架設

9、。F9澳門三橋方案，1500m長桁架梁頂推后架設九龍拱橋 (1989-1991).系交通部科研院公路所設計.丘墩大橋是我國無中間墩預應力連梁頂推最大跨徑(76m)橋梁.在施工階段為48+24+52+24+48=196m連續(xù)梁,頂推到位后進行體系轉(zhuǎn)換,變成60+76+60=196m撐架連續(xù)剛構橋.(1994-1996) 四川省交通科研所設計。世界上首例鋼管砼空間桁架梁單索面斜拉橋。采用雙向頂推法施工。 其工序：首先在兩岸邊跨鋼管樁平臺上拼裝269m獨柱鋼管桁梁斜拉橋，再分別向河中心懸臂頂推69m；焊接2m合攏段，形成140m雙塔斜拉橋。 （19971998）系國內(nèi)首座鋼管砼桁架連續(xù)剛構橋。采用雙向頂推法施工。其工序：兩岸設置長35m施工組裝平臺；將2個78m長鋼管桁架梁分別頂推到跨中；用釣魚法提升懸臂端到標高后焊接合攏；在墩頂將空間桁架與橋墩固結并泵送管內(nèi)砼形成剛構。該橋系南昌有色金