連續(xù)梁頂推技術(shù)新發(fā)展

1、A xx大橋 xx大橋（19851988）全長1860m，其通航孔係2160m獨塔斜拉橋。兩邊分別為（40+1360690m）和（650+40340m）頂推連續(xù)梁，創(chuàng)造了中國橋梁水中頂推1030m最長記錄。在長梁頂推工藝中，首次采用變截面鋼板導(dǎo)梁、整體移動內(nèi)模和77柔性拉桿、以及開發(fā)研制DM7和QM15預(yù)應(yīng)力體系。xx大橋所創(chuàng)頂推連續(xù)梁橋做副孔與通航孔相配合的模式，在爾后的長沙湘江大橋、株洲湘江大橋、沅陵大橋等城市橋梁中得到推廣運用。千米頂推的實施成功掀起90年代我國連續(xù)梁頂推工藝發(fā)展的新高潮。 xx大橋長梁頂推的上部構(gòu)造設(shè)計係廣東交通科研所;下部構(gòu)造設(shè)計係廣東公路設(shè)計院。南岸690m頂推施工

2、為廣東長大公司，北岸340m頂推施工為湖南路橋公司。所研制的DM7預(yù)應(yīng)力體系榮獲國家教委科技進步一等獎，QM15預(yù)應(yīng)力體系榮獲國家科技進步三等獎。全橋榮獲廣東省科技進步一等獎和國家科技進步二等獎。B 湖南湘潭湘江二橋 湘潭湘江二橋（19911993年）全長1800m，通航孔為（50+590+50550m）懸拼預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，副孔為（742.84300m）頂推連續(xù)梁橋。湘潭二橋在國家級專家上官興指導(dǎo)下在施工中對頂推工藝進行了四項技術(shù)革新為寬橋柔性墩多點頂推技術(shù)進步作出了新的貢獻。1將雙箱截面改為20.5m單箱截面。在10m寬底板中央設(shè)置一組千斤頂，與常規(guī)雙箱、每箱兩側(cè)各設(shè)一組千斤頂（共4組）相比，

3、極大地簡化了工序和減少了一副鋼導(dǎo)梁，開創(chuàng)寬箱頂推的先例。2與OVM公司合作獲得連續(xù)千斤頂專利。首創(chuàng)不間隙連續(xù)頂推新技術(shù)，速度提高5倍（達8m/小時）。3在箱梁內(nèi)隔板中設(shè)置體外索做施工臨時索，頂推到位后體外索換位做結(jié)構(gòu)索。4將墩頂（正彎矩）索和跨中（負彎矩）索兩種結(jié)構(gòu)后期索先行埋入箱梁，再用短預(yù)應(yīng)力束接長貫通全長作頂推施工索，頂推到位后，割斷短預(yù)應(yīng)力束。這種做法使頂推施工中增大了軸向力儲備，而又免除了后期索這道工序，在很多橋梁中得到推廣。該橋係湖南交通設(shè)計院設(shè)計，湖南路橋一公司施工。 連續(xù)千斤頂ZLD10020m寬箱底板OVM1512拉錨器C 湖南衡山湘江大橋衡山湘江大橋（19931995年）係

4、我國首次采用頂推法施工的斜拉橋。全橋雙向頂推總長720m。在（345+290+245405m）一聯(lián)的通航孔（290m）中，加設(shè)兩個鋼管樁臨時墩，完成箱梁頂推后再在其上施工三塔斜拉橋。張拉斜拉索力達到設(shè)計要求后，在臨時墩上用豎向千斤頂頂升箱梁脫離臨時墩，形成90m三塔斜拉橋。用頂推法施工中小跨徑斜拉橋具有工藝簡便、施工安全、造價低廉的優(yōu)點，是值得推廣的一種新工藝。從這里出發(fā)，以后引申出頂推系桿拱橋（如邵陽西湖大橋、廣東韶關(guān)五里亭大橋）新結(jié)構(gòu)。衡山大橋90m頂推中臨時墩基礎(chǔ)采用內(nèi)填砂的鋼管結(jié)構(gòu)，施工方便、材料可以回收利用；是增大頂推跨徑的一種重要工程手段。該橋係湖南交通設(shè)計院設(shè)計，湖南路橋三公司施

5、工。 D 湖南南縣啞吧渡橋 南縣啞吧渡橋（19941995年）長250m，由11孔不等跨徑梁組成（通航孔230m）。該橋係交通部“八五”行業(yè)聯(lián)合科技攻關(guān)計劃中洞庭湖區(qū)橋梁修建新技術(shù)的開發(fā)研究課題的試驗橋。由湖南公路設(shè)計公司設(shè)計，湖南公路機械工程公司施工。課題目標是中小跨經(jīng)連續(xù)梁橋裝配化頂推施工，所提出的新工藝是“薄壁箱梁場外預(yù)制；現(xiàn)場臺座上分條分塊組拼；橋軸線上分條豎曲線單點連續(xù)頂推成橋”。其特點如下：1該橋橫向由三條箱梁（寬3.5m）組成。每條長250m，重約1000t，僅用一臺ZLD100連續(xù)千斤頂在橋臺用單點方式完成頂推。2施工中先完成的中箱梁，相當一個強勁的縱梁約束了所有的橋墩。然后再

6、平行施工兩邊箱梁，解決了獨柱空心樁剛度不足的難題。三條箱梁所共用的ZLD100千斤頂橫向可移動位置使用。3裝配式薄壁箱塊由臥式預(yù)制的腹板和橫隔板（厚10cm），立式拼裝后再現(xiàn)澆頂、底板（厚12cm）組成。各塊再在拼裝臺座上現(xiàn)澆接縫（50cm），張拉預(yù)應(yīng)力形成整體。4頂?shù)装孱A(yù)應(yīng)力4cm孔道中穿S21平行鋼絲束（77mm）。索研制HVM211新型聯(lián)結(jié)器，外形64mm，圓滿解決了薄壁箱梁預(yù)應(yīng)力接長難題。頂推中預(yù)應(yīng)力束全長貫通到位后，再割除短索。E 廣東韶關(guān)五里亭大橋 五里亭大橋（20012003年）全長505m。通航孔為（35+120+35190m）鋼管砼拱頂推連續(xù)梁組合橋。橋?qū)?3m，由雙箱梁中加

7、橫隔板組成。橋墩為單排無承臺變截面大直徑鉆孔樁（5.6m/3.5m/3.0m）。主墩支座為5000t級鋼球型支座。上述這些技術(shù)指標均為目前國內(nèi)之最。該橋由中交四航設(shè)計院設(shè)計，中鐵集團14局施工，業(yè)主為韶關(guān)市公用事業(yè)局。五里亭大橋在啞吧渡橋科研成果基礎(chǔ)上，創(chuàng)造了預(yù)制12m寬單箱塊、3m節(jié)段組拼后豎曲線多點頂推新工藝。頂推重量達27000t，一次頂推長度達36m（比常規(guī)長度多了1倍），頂推平均速度增至2-3m/日。五里亭大橋設(shè)置長線臺座，組拼分塊箱梁進行快速頂推的實踐，為國內(nèi)其他橋梁運用快速頂推技術(shù)帶來希望。例如在江蘇蘇通長江公路大橋通航孔1088m的兩邊跨施工中。通過鋼箱塊組拼技術(shù)，可以進行10

8、0m跨徑鋼箱梁的頂推，能在半年時間內(nèi)提前完成2500m邊跨施工。對確保通航孔的懸吊施工安全，具有重要的意義。F 具有中國特色的其他頂推連續(xù)梁 F1福建丘墩大橋，國內(nèi)頂推最大跨經(jīng)（76m）F2湖南長沙湘江二橋，600m雙向頂推與420m單索面斜拉橋相配。F3湖南沅陵沅水大橋，420m頂推與310m連續(xù)剛構(gòu)空中合攏。F4湖南邵陽西湖大橋，首創(chuàng)頂推連續(xù)梁上架設(shè)了388m鋼管砼拱新工藝。F5南海紫洞橋，270頂推施工140m雙塔斜拉橋。F6湖北秭歸向家壩大橋：43+72+43158m頂推施工鋼管桁架梁橋。F7重慶萬州大橋，4120m頂推施工鋼管桁架梁橋。F8澳門三橋方案，200m鋼管桁架拱用頂推法架設(shè)

9、。F9澳門三橋方案，1500m長桁架梁頂推后架設(shè)九龍拱橋 (1989-1991).系交通部科研院公路所設(shè)計.丘墩大橋是我國無中間墩預(yù)應(yīng)力連梁頂推最大跨徑(76m)橋梁.在施工階段為48+24+52+24+48=196m連續(xù)梁,頂推到位后進行體系轉(zhuǎn)換,變成60+76+60=196m撐架連續(xù)剛構(gòu)橋.(1994-1996) 四川省交通科研所設(shè)計。世界上首例鋼管砼空間桁架梁單索面斜拉橋。采用雙向頂推法施工。 其工序：首先在兩岸邊跨鋼管樁平臺上拼裝269m獨柱鋼管桁梁斜拉橋，再分別向河中心懸臂頂推69m；焊接2m合攏段，形成140m雙塔斜拉橋。 （19971998）系國內(nèi)首座鋼管砼桁架連續(xù)剛構(gòu)橋。采用雙向頂推法施工。其工序：兩岸設(shè)置長35m施工組裝平臺；將2個78m長鋼管桁架梁分別頂推到跨中；用釣魚法提升懸臂端到標高后焊接合攏；在墩頂將空間桁架與橋墩固結(jié)并泵送管內(nèi)砼形成剛構(gòu)。該橋系南昌有色金