2022年列車運(yùn)行控制系統(tǒng)期末考試重點(diǎn)總結(jié)

1、列車運(yùn)行控制系統(tǒng) 期末考試重點(diǎn)總結(jié)1 2020 年 4 月 19 日文檔僅供參考列控定義 ：列車運(yùn)行全過程或一部分作業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制的系統(tǒng)，能夠根據(jù)列車在線路上運(yùn)行的客觀條件和實(shí)際情況，對列車運(yùn)行速度及制動(dòng)方式等狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)督、控制和調(diào)整。列控作用 ：（ 1）保障行車安全。識別、消除或減弱危及安全的因素。發(fā)現(xiàn)時(shí)，向列車發(fā)出停車或降速命令( 2）保證運(yùn)輸效率。列控系統(tǒng)確定列車最小安全制動(dòng)距離，最大限度提高線路經(jīng)過能 力。列控原理 ：地面設(shè)備根據(jù)前方行車條件，包括軌道占用情況、進(jìn) 路狀態(tài)、線路狀況以及調(diào)度命令，生成行車許可，經(jīng)過車地通信 技術(shù)傳給車載設(shè)備，結(jié)合列車數(shù)據(jù)，車載設(shè)備自動(dòng)計(jì)算生成超速 防護(hù)曲

2、線，并實(shí)時(shí)與列車運(yùn)行速度進(jìn)行比較，超速 ( 允許速度）后 及時(shí)進(jìn)行控制，防止列車超速脫軌或與前行列車追尾。列控功能 ：1. 給司機(jī)顯示允許列車運(yùn)行的信號、目標(biāo)距離、目標(biāo)速度、允許速度等。2. 防止列車超過規(guī)定的限制速度運(yùn)行，包括信號顯示規(guī)定的限制速度、線路限速、車輛限速、臨時(shí)限速等。3.自動(dòng)實(shí)施速度控制，一旦列車速度超過允許速度，應(yīng)實(shí)施制動(dòng)控制，使列車減速甚至停車。追尾。4. 防止與同一軌道運(yùn)行的列車相撞或分級特點(diǎn) ：1.CTCS-0 干線鐵路裝備的既有鐵路信號設(shè)備；地面設(shè)備：國產(chǎn)軌道電路構(gòu)建三顯示/ 四顯示自動(dòng)閉塞，軌道電路實(shí)現(xiàn)；車載設(shè)備：通用機(jī)車信號，列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置 LKJ；固定閉2

3、 2020 年 4 月 19 日文檔僅供參考塞 2.CTCS-1 由主體機(jī)車信號 +安全型運(yùn)行監(jiān)控裝置組成，面向160km/h 及以下的區(qū)段，在既有設(shè)備基礎(chǔ)上強(qiáng)化改造，增加點(diǎn)式設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行安全監(jiān)控功能。 3.CTCS-2 提速干線、高速鐵路；應(yīng)答器、 ZPW- A 軌道電路共同完成車地通信；配置車站列 控中心 TCC，根據(jù)地面信號系統(tǒng)計(jì)算列車移動(dòng)授權(quán)憑證；車載ATP+LKJ ，憑車載信號行車；可下線在CTCS1/0線路；準(zhǔn)移動(dòng)閉塞，地面可不設(shè)區(qū)間經(jīng)過信號機(jī) 4.CTCS-3 主要面向高速鐵路；車載配置 ATP，憑車載信號行車；RBC基于地面信號系統(tǒng)計(jì)算列車移動(dòng)授權(quán)；無線通信（GSM-R）

4、傳輸車地信息；軌道電路檢查列車占用，應(yīng)答器為列車定標(biāo)；地面可不設(shè)區(qū)間經(jīng)過信號機(jī)；可下線在 CTCS2線路；準(zhǔn)移動(dòng)閉塞；等同于ETCS-2 5.CTCS-4 面向高速鐵路； CTCS車載設(shè)備 ATP，憑車載信號行車；車載設(shè)備發(fā)送列車參數(shù)，無線閉塞中心RBC跟蹤；列車位置并計(jì)算列車移動(dòng)授權(quán)；取消區(qū)間軌道電路和經(jīng)過信號機(jī)（移動(dòng)閉塞）；無線通信（例 如： GSM-R、LTE-R 等）；列車完整性檢查由地面 RBC和列車完整 性驗(yàn)證系統(tǒng)完成；等同于 ETCS-3加速牽引 ：C=F-W勻速惰行 ：C=-W減速制動(dòng) ：C=-(B+W) F 牽引 力， B 制動(dòng)力， W阻力牽引力分析 ：輪軌間的縱向水平作用力

5、超過最大靜摩擦力時(shí)，輪 軌接觸點(diǎn)將發(fā)生相對滑動(dòng)，機(jī)車動(dòng)輪在強(qiáng)大力矩的作用下快速轉(zhuǎn) 動(dòng)，輪軌間的縱向水平作用力變成了滑動(dòng)摩擦力，其數(shù)值比最大3 2020 年 4 月 19 日文檔僅供參考靜摩擦力小很多，而列車運(yùn)行速度很低，這種狀態(tài)稱為“空 轉(zhuǎn)” ?？辙D(zhuǎn)的危害 ：局部與車輪接觸的鋼軌將受到嚴(yán)重摩擦，造成嚴(yán)重 耗損鋼軌，甚至導(dǎo)致車輪陷入鋼軌磨損產(chǎn)生的深坑內(nèi)。該狀態(tài)下 牽引力反而大幅降低，鋼軌和車輪都將遭受劇烈磨損。打滑 ( 制動(dòng)力 ): 當(dāng)制動(dòng)力大于黏著力時(shí)，輪軌將發(fā)生滑行，即車輪 將被“ 抱死” 。此時(shí)制動(dòng)力變?yōu)檩嗆夐g的滑動(dòng)摩擦系數(shù)，閘瓦間 的摩擦力由動(dòng)摩擦力變?yōu)殪o摩擦力。由于滑動(dòng)摩擦系數(shù)遠(yuǎn)小于滾

6、 動(dòng)摩擦系數(shù)，因此輪對一旦滑行，制動(dòng)力將迅速下降?；咀枇?：列車在理想線路條件下，沿平直軌道運(yùn)行時(shí)遇到的阻 力，列車運(yùn)行中任何情況下都存在的阻力。是列車內(nèi)部或外界之 間的相互摩擦和沖擊產(chǎn)生的，包括：機(jī)械阻力和氣動(dòng)阻力。列車基本阻力的公式 w 0=W 0/MQ中間車輛數(shù)；v式中： M列車總重； W0列車運(yùn)行基本阻力；列車運(yùn)行速 (km/h) ； v逆風(fēng)風(fēng)速 (km/h);a、b、c與機(jī)械阻 力相關(guān)的系數(shù)； d每輛車車與空氣阻力相關(guān)的阻力系數(shù)；e頭 車和尾車空氣阻力相關(guān)的阻力系數(shù)之和。附加阻力 是指列車在非理想線路條件上運(yùn)行時(shí)受到的額外阻力。4 2020 年 4 月 19 日文檔僅供參考坡道附加阻力 ：曲線附加阻力 ：Wr=600g/R (N/t) R，其中 BC/AB=sin曲線半徑 (m) Wr=10.5 g/L r (N/kN) Lr曲線長度 (m) ， 曲線轉(zhuǎn)角隧道空氣附加阻力：有限制坡道時(shí) ws=0.0001LsVs 2 (N/kN)無限制坡道時(shí) w s=0.13Ls Ls 內(nèi)的運(yùn)行速度隧道長度 (km) ，Vs列車在隧道制動(dòng)方式： 1. 摩擦制動(dòng)（ 1）閘瓦制動(dòng)（踏面制動(dòng)）（2）盤形制動(dòng)：制動(dòng)盤固定于車軸上時(shí)稱為軸盤式盤型制動(dòng)，制動(dòng)盤連接在車輪上，稱為輪盤式盤形制動(dòng)。2. 動(dòng)力制動(dòng)分為：電阻制動(dòng)、再生制動(dòng)、圓盤渦流制動(dòng)和線性渦流制