青山隧道施工組織設計

1、版次：A廣惠高速公路C9合同段施工組織設計第1頁共68頁第一章：編制依據(jù)1、青山隧道施工圖設計、C9標段兩階段施工圖設計；2、廣惠C段第9合同段承包合同；3、現(xiàn)行有關(guān)公路隧道的設計、施工有關(guān)規(guī)范、規(guī)程及驗收標準； 錨桿噴射硅支護技術(shù)規(guī)范等。4、我公司現(xiàn)有技術(shù)水平和機械裝備能力。5、青山隧道停工后現(xiàn)場實際狀況。第二章：工程概況概況本標段位于廣東省惠東縣白花鎮(zhèn)，全長1.76Km,包括青山隧道、約1.3Km路基及蓋板涵。青山隧道位于惠東縣白花鎮(zhèn)新民村南約 500米的山體中，為上下 行分離式的四車道高速公路隧道，最大埋深約80米。左線隧道起訖樁號為ZK146+525ZK146+980;全長455m,設

2、計縱坡為-0.5%的單 向坡。小金口端洞口設計高程71.477米，凌坑端洞口設計高程69.327 米；右線隧道起訖樁號為 YK146+535ZK146+995;全長460m,設 計縱坡為-0.5%的單向坡。小金口端洞口設計高程 71.047米，凌坑端 洞口設計高程68.747米。 左、右線隧道均位于平曲線上，左線平曲 線半徑為5000米，右線平曲線半徑為6800米，路線橫坡為2%。青山隧道前一施工單位為長大四公司，由于質(zhì)量等方面的原因于 2001年4月底停工，停工時小金口端左線上臺階已進尺 29.973m,下 臺階進尺約2m;小金口端右線上下臺階均進尺 51.482m。凌坑端左 線上臺階進尺2

3、6.969m,下臺階未跟進；右線只完成了長管棚的施工，版次：A廣惠高速公路C9合同段施工組織設計第2頁共68頁長管棚套拱未按要求施工完成。已開的三個洞口均未進行仰拱開挖施 工。進出口端洞頂截水溝均未施工完成，由于截水溝滲水，兩端邊坡 均有不同程度的坍塌，出口端右線邊坡坍塌尤其嚴重。本標段路基為分離式路基，半幅路基寬 13.0米，全長1.76Km, 有鋼筋硅蓋板暗涵8道。前一施工單位停工時已完成路基挖方約 4萬 方，填方約3萬方及涵洞的部份工程。至我公司進場施工時本工程已 停工半年多，路基填土已被嚴重沖毀，邊坡開挖與圖紙不符，已多處 坍塌。地形地貌本標段為重丘區(qū)地形，山勢起伏較大，坡度陡緩不一，

4、地形復雜， 溝谷發(fā)育，溝內(nèi)常年流水不斷。青山隧道進出口分別位于山體兩側(cè)的 坡腳地帶，出口地形較進口相對平緩，地表植被發(fā)育。工程地質(zhì)與地震烈度本標區(qū)域內(nèi)地震基本烈度為 VI度，歷史上無大的地震災害記錄， 隧道區(qū)內(nèi)無區(qū)域深大活動斷裂，無新構(gòu)造運動跡象，地殼基本穩(wěn)定。 根據(jù)設計資料，區(qū)內(nèi)地層巖類屬侏羅系地層中的變質(zhì)石英巖及石英斑 巖，青山隧道穿過圍巖主要由上部薄層的第四系殘積坡積土層和下部 的石英砂巖、石英斑巖組成，圍巖類別為IIV類，隧道及洞口位置未發(fā)現(xiàn)滑坡、松散堆集等不良地質(zhì)現(xiàn)象，左、右線隧道出口巖性不同， 左線為石英斑巖，右線為石英砂巖，其分界線在兩線之間溝谷處。左、 右線各有一條構(gòu)造破碎帶通

5、過，巖體較為破碎，不穩(wěn)定。水文地質(zhì)區(qū)域內(nèi)地表水系不發(fā)育，以大氣降水為主沿巖層裂隙滲入地下形 成裂隙水，向地形低的溝谷排泄。地下水無色、無嗅、無味， PH值版次：A廣惠高速公路C9合同段施工組織設計第3頁共68頁為7.07.2之間，對混凝土無侵蝕性。技術(shù)標準設計荷載：汽車一超20,掛車一120路基凈寬：（0.75+3.0+2X 3.75+3.5+2X 3.75+3.0+0.75）m=26.0m隧道凈寬：（0.5+0.5+2X 3.75+0.5+0.5+0.75）m=10.25m（單座隧道）設計橫坡：2%隧道凈高：5.0m設計行車速度：80km/h路面基本口明亮度：6.0cd/m2Co允許濃度:1

6、50ppm工程數(shù)量見附表所示。第三章：施工準備織機構(gòu)與工區(qū)劃分本標段設立一個施工項目部，具體負責隧道、路基施工的日常工 作和技術(shù)、質(zhì)量、安全管理等事宜（見組織結(jié)構(gòu)圖）。分兩個工區(qū)， 即小金口端工區(qū)和凌坑端工區(qū)；五個作業(yè)面，即每個區(qū)的左、右線洞 口及路基工程（含涵洞）施工。青山隧道項目部組織管理結(jié)構(gòu)版次：A廣惠高速公路C9合同段施工組織設計第4頁共68頁組織管理結(jié)構(gòu)長大公路工程有限公司第五分公司五公司青山隧道503項目部3.2. 1、場地布置項目經(jīng)理、書記、項目副經(jīng)理、技術(shù)主辦辦辦由于青山隧道是本標段主體工程，因此進行施工場總體布置時 主要以有利于隧道施工為原則。根據(jù)我公司進場時本工程實際情況，

7、 把本標段項目經(jīng)理部設在凌坑端，以利于加強對整個標段的施工管 理。施工場地布置圖見附圖1。2、施工便道在原施工單位施工便道基礎(chǔ)上， 作加寬和鋪設泥結(jié)碎石路面，以 滿足施工需要。3、工程用水版次：A廣惠高速公路C9合同段施工組織設計第5頁共68頁隧道兩端均利用山腳處淺層地表水經(jīng)升壓至高山水池往下裝引 水管，作為工程施工用水；水池的容量為 100立方米。同時打井吸取 深層地下水作為生活用水及枯水期施工用水的補充水源。4、工程用電隧道進口端安裝一臺400KVA露天臨時變壓器，出口端安裝一臺 600KVA露天臨時變壓器，另外，為防止停電意外，在兩端工區(qū)均配 備一臺250KVA柴油發(fā)電機組作為應急電源。

8、勞動力組織與任務劃分現(xiàn)有的經(jīng)驗表明，本隧道正常施工時，開挖進度可達30米7月。根據(jù)原施工 單位在隧道兩端均已開口的實際情況,在小金口端和凌坑端設置兩個施工隊伍共 同雙向掘進，即每個施工隊各負責兩端左右線隧道的施工。第一工程隊150人， 技術(shù)員7人，負責小金口端隧道洞口段工程、洞身的開挖、初期支護、二次襯砌、 裝飾工程施工；第二施工隊負責凌坑端隧道施工，其人數(shù)和作業(yè)工序與第一工程 隊相同。路基施工隊80人 技術(shù)人員5人同時進行兩端的路基土方、涵洞、邊 坡防護、排水工程的施工。（勞動力見表1）每工程隊施工勞動力組織情況表表1工種每臺班人數(shù)臺班人數(shù)小計備注風鉆手/爆破手16232空壓機手236拱架及

9、鋼筋網(wǎng)制安6212裝載機操作員133自卸車339挖掘機122機電及制作班23123錨噴支護10220雜工班5315防水板安裝及硅澆筑30130合計150版次：A廣惠高速公路C9合同段施工組織設計第6頁共68頁機械設備安排（見主要機械設備表）主要機械設備配置表 表2用途名稱規(guī)格產(chǎn)地功率產(chǎn)力 生能價格/臺 （力兀）數(shù)量備注開挖空壓機XP900中國20m3/min2臺空壓機XP900中國10m3/min4臺鑿石機40臺出硝裝載機ZL40中國3臺挖掘機PC200-32臺自卸車8t6臺通風軸流式通風機DKJ-N010中國4臺供排水抽水機120m揚程中國10 m3/h2臺潛水泵4臺支 護、 襯 砌單軌龍門

10、吊1套冷彎機LW6001臺碎噴射機PZ-5中國8臺砂漿拌和機4臺注漿泵CZJ-304臺干料拌和站7.5 m3/h2套砂拌合站自動中國15 m3/h2套二次襯砌臺車自制2臺防水板施工平臺4臺碎輸送泵HBT60中國60 m 3/h3臺主要機械設備配置表（一）續(xù)表2用途名稱規(guī)格產(chǎn)地功率產(chǎn)力 生能價格/臺（萬元）數(shù)量備注供 電變壓器600KVA2臺低壓變壓器8臺發(fā)電機250KW2臺路基工程輪式裝載車ZL-40100KW2臺推土機802KT250KW2臺東方紅挖掘機PC2002臺自卸汽車5T12臺振動式壓路機BM2122臺灑水車LS10-5E2臺平地機FWF0152臺吊機12T1臺拌和機JZC7502臺

11、修 理 設 備砂輪機S3SL-4004臺充電機GCA100/ CM102臺力向搖臂鉆Z3040 16401臺臺鉆Z515-2151臺其 它 設 備振搗器附著式24臺振搗器抽入式20臺手提壓刨4臺木工壓刨床2臺工具車五十鈴1臺工具車的士頭1臺鋼筋加工鋼筋調(diào)直機GF4-101臺鋼筋彎曲機CW401臺鋼筋切割機1臺交流電焊機BX1-31510臺版次：A廣惠高速公路C9合同段施工組織設計第7頁共68頁第四章：隧道工程施工施工方法施工程序根據(jù)青山本標段停工時的實際施工狀況，青山隧道原則上安排進出口兩端同時施工，考慮到青山隧道已停工半年多， 進洞施工前應對 已完成的工程進行全面檢查，對有隱患的部位采取加固

12、措施。 小金口 端左線先將下臺階跟進到掌子面， 再轉(zhuǎn)換為短臺階開挖，仰拱開挖施 工亦同時跟進；小金口端右線則必須先進行仰拱開挖施工，明洞施工和二次襯砌同時跟進，以保證洞口的安全。凌坑端左線先將下臺階跟 進到掌子面，然后轉(zhuǎn)換為短臺階法開挖；凌坑端右線則必須對邊坡及 洞頂截水溝進行處理后，才允許進洞進行洞身開挖施工。主要施工方法本隧道工程設計、施工均以新奧法為指導原則。根據(jù)具體情況,版次：A廣惠高速公路C9合同段施工組織設計第8頁共68頁全隧道均采用上下臺階法開挖，無軌裝運出渣。n、田類圍巖采用錨 噴硅結(jié)合鋼支撐、鋼格柵作初期支護；IV類圍巖采用系統(tǒng)錨桿網(wǎng)噴 硅初期支護；二次襯砌采用整體模板臺車一

13、次成型。洞口邊、仰坡及明洞開挖在作好洞頂截水溝后，自上而下開挖至起拱線標高。在開挖過程中，按設計刷坡，邊刷坡邊打錨桿、掛網(wǎng)及噴射硅，以保證邊、仰坡 的穩(wěn)定。該部份工程原單位已施工完成大部份，進洞施工前必須全面檢查、加固，保證施工質(zhì)量和安全。、輔助工程施工（1）、長管棚施工：青山隧道四個洞口長管棚原施工單位已施工 完成。進場后我們據(jù)開挖實際檢查，如有侵入開挖輪廓，將請各方研 判后決定是否采取加固措施。（2）、超前小導管施工：在長管棚覆蓋范圍結(jié)束前 1m在仍存在 I類圍巖的右線出口，每二個開挖循環(huán)（1.5m）設置一環(huán)超前小導管。 超前注漿加固拱部周邊圍巖。（3）、超前錨桿施工：ii、iii類圍巖段

14、每二個開挖循環(huán)（2m）設 置一環(huán)超前錨桿。防止開挖過程中圍巖坍塌。i、ii、iii類圍巖段施工方法青山隧道左線ii類圍巖段長110米，iii類圍巖段長147米，右 線i類圍巖段長70米，ii類圍巖段長96米，田類圍巖段長103米。 i、ii、iii類圍巖段約占全隧道總長的 60% i、ii、iii類圍巖開 挖采用超短臺階法，施工時用人工開挖或人力風鉆鉆眼， 非電毫秒雷 管弱爆破，挖掘機扒渣，裝載機出渣，臺階長 3-5m,開挖后應緊跟 初期支護。初期支護設置鋼拱架或鋼格柵、錨桿、掛鋼筋網(wǎng)及噴射硅版次：A廣惠高速公路C9合同段施工組織設計第9頁共68頁支護，錨桿尾端與鋼拱架焊接，并進行注漿錨固。開

15、挖預留變形量按I、II類圍巖15cni III類圍巖10cm考慮，在施工中通過實測資料 積累分析再對預留量作調(diào)整。下臺階開挖完成40m后，左右兩側(cè)交錯 開挖仰拱，隨挖隨作仰拱及仰拱充填。IV類圍巖段的施工方法青山隧道IV類圍巖段約占全隧道總長的40%為減少工序轉(zhuǎn)換,1,上油瞬煤犍I中能心土鹿下鞋相用撲僦5,融馳蟆確處保證開挖質(zhì)量，給初 期支護、貼掛防水板 創(chuàng)造有利條件及控 制工程成本，根據(jù)地 層特點并結(jié)合機械 配置情況，決定采用 上下臺階法開挖。初 期支護IV類圍巖采取系統(tǒng)錨桿、網(wǎng)噴硅。二次襯砌施工整座隧道二次襯砌硅采用整體模板臺車一次成型。具體步驟：(1)、首先作好邊墻基礎(chǔ)，準確設置模板臺車

16、“限位臺階”，然后左右兩側(cè)交錯施作仰拱及仰拱充填硅(2)、安設防水卷材、軟式透水管等防排水設施。(3)、按設計凈空安裝整體模板臺車，鎖定位置。模板按每襯砌循環(huán)長度8米。做好交通工程預埋件、預留洞室設置及檢查工作。經(jīng)檢查，確認模板臺車安裝在平面、高程及設計凈空方面均正確 無誤后，開始澆筑二次襯砌硅。(4)、硅拌制必須嚴格按監(jiān)理工程師批準的配合比進行施工版次：A廣惠高速公路C9合同段施工組織設計第10頁共68頁(5)、硅入模必須兩側(cè)對稱并分層進行，每層高度以 30至50厘 米為準，層層振搗密實。(6)、在每環(huán)拱部硅的端面要按照設計制作擋頭板，預留止水條 梢口以保證止水條的安裝質(zhì)量，同時保證施工逢端

17、面整齊。(7)、在硅澆筑過程中設專人隨時檢查拱架是否變形，模板、擋 頭板是否漏漿等。如有，要及時處理，以保證硅內(nèi)實外光。施工通風隧道施工作業(yè)環(huán)境較差，空氣無法對流，爆破作業(yè)后的粉塵及出 硝內(nèi)燃運輸機車的廢氣，形成相當大的污染，需大量供風以保證施工 作業(yè)人員安全。由于隧道短，開挖斷面較大，每洞口配備一臺DKJ-N010 軸流式通風機，采用壓入式管道通風，通過通風管把新鮮空氣送到掌 子面，污濁空氣則通過對流方式排出洞外。通風布置示意如下圖所示:施工排水及防水(1)、施工排水青山隧道小金口端在-0.5%的下坡路線上。凌坑端兩洞口可利用 順坡自然排水；小金口端施工為反坡段施工，于隧道貫通之前，視具體

18、情況每50m挖集水井匯集開挖作業(yè)面間的積水，另需隨作業(yè)面推進開版次：A廣惠高速公路C9合同段施工組織設計第11頁共68頁挖作業(yè)面臨時集水坑，用潛水泵抽排至附近集水井內(nèi)，集中排出洞外。 同時為保證正常施工，必須采取以下有效排水措施：、做好隧道洞口的排水設施，設置排水溝，邊、仰坡頂天溝，截水溝應確保截引地表涇流，出水口要妥善處理，防止順坡面漫 流。、洞內(nèi)水溝隨著掘進一起筑成，并設置集水井，安設自吸泵， 以便及時排除積水。、在掘進作業(yè)時，如遇涌流或大面積滲水帶，為減輕排水壓力， 保護水資源，及時采用雙液注漿封堵。設專人負責排水系統(tǒng)，加強對設備的維修和養(yǎng)護，及時延伸管路。(2)、施工防水本隧道防水采用

19、雙層防水系統(tǒng)，即復合防水卷材和B6防水C20硅 襯砌。同時按設計安裝縱向、橫向軟式透水管與兩側(cè)排水溝接通，堵 排結(jié)合，、柔性防水a(chǎn)、采用復合防水卷材時，應在初期支護基本穩(wěn)定后，在拱部和墻部按環(huán)狀鋪設，噴射硅表面不得有錨桿頭或鋼筋斷頭外露，對凹 凸不平部位應修鑿、噴補，使硅表面平順，局部漏水處應進行處 理，即設軟式滲透小管把水引至邊墻排水溝。b、鋪設復合防水卷材地段距開挖斷面不應小于爆破所需安全距離。二次襯砌澆筑硅時，不得損壞復合防水卷材。c、在二次灌筑硅前，應檢查復合防水卷材的密貼情況，搭接質(zhì)量等，填寫質(zhì)量檢查記錄，經(jīng)質(zhì)量管理工程師批準后，才能繼續(xù)施版次：A廣惠高速公路C9合同段施工組織設計第

20、12頁共68頁工Od、防水卷材用墊圈和繩扣吊掛在固定點上，其固定點間距，拱部為0.5-0.7米，側(cè)墻為1.0-1.2米，在凹凸處應適當增加固定點， 以利灌注硅時板面與噴面密貼。e、防水板環(huán)間采用焊接，搭接寬度不小于10cf焊逢寬不小于2.5cm。、剛性防水采用物理方法增加硅密實度，使之達到 B6設計抗?jié)B等級要求。、預埋件、預留孔洞施工安排結(jié)合交通工程圖紙，在前期施工時做好施工安排。、施工測量與量測監(jiān)控施工測量隧道施工測量是隧道施工過程中不可缺少的一環(huán)，這項工作進 行的好壞，直接影響到隧道能否按規(guī)定精度貫通和施工放樣的準確程 度。(1)洞外控制測量我公司在進場和交接樁以后，組織測量技術(shù)力量對設計

21、單位提供 的平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)進行復測，洞口點準確設置。外業(yè)工作完成以后，對觀測數(shù)據(jù)進行初步處理，并按要求進行平差計算和進洞關(guān) 系計算，然后報監(jiān)理工程師批準后使用，以確保隧道的施工精度。(2)洞內(nèi)控制測量洞內(nèi)平面控制測量主要采用導線測量。由于隧道很短，洞內(nèi)不考慮設置導線點，放樣使用的置鏡點每 50m設置一個。、洞內(nèi)平面控制點的選點、埋石版次：A廣惠高速公路C9合同段施工組織設計第13頁共68頁洞內(nèi)控制點應選在通視良好，頂板或底板巖石堅固的地方，以使 工作安全和控制點便于保存。洞內(nèi)導線點兼作水準點使用，埋石方法、 要求與洞外導線點相同。由于洞內(nèi)施工和運輸特別繁忙，光線較差， 露出地面的標志易

22、被破壞，導線點選擇在中線的一側(cè)，標石頂面應埋 入地下1020cm處，以堅固穩(wěn)定、便于利用為原則，上面蓋上鐵板或 厚木板，并注意不要壓在金屬標志上。埋石后，在邊墻上以紅油漆作 為標志，標明點號、里程等，并以箭頭指明埋點位置。、洞內(nèi)導線測量洞內(nèi)導線測量全部由全站儀完成，其施測方法與洞外相同，但由 于洞內(nèi)測量條件惡劣，為了減少折光誤差的影響，應盡量選擇在較涼 爽的夜間和陰天進行，測站和目標都要嚴格對中，同時可以采用兩次 照準，兩次讀數(shù)的方法，減弱儀器、覘標置中和照準讀數(shù)誤差。、洞內(nèi)高程控制測量A洞內(nèi)水準測量精度地面與地下控制測量對貫通誤差的影響，采取等影響分配原則， 公路隧道的貫通限差為 70mm其

23、中誤差為35mm則洞內(nèi)高程貫通中 誤差為m=0.71 X35=24.8mm由于水準線路小于5Km采用等外水準 測量即滿足精度要求。B、洞內(nèi)水準測量施測a、洞內(nèi)水準測量利用平面控制點、主要導線點設置為永久水 準點，施工導線點設置為臨時水準點。b、洞內(nèi)水準點在隧道未貫通之前，只能布設支水準線路，為 增加檢核條件必須進行多次觀測和往返觀測。c、隨著隧道的掘進和水準點的延長，為滿足施工放樣和貫通版次：A廣惠高速公路C9合同段施工組織設計第14頁共68頁精度的要求，先設置較低精度的水準點在施工導線點上， 然后設置精度較高的水準點在主要導線點上。d、由于洞內(nèi)通視條件差，儀器到水準尺的距離不應超過 50mC

24、、洞內(nèi)測距三角高程測量洞內(nèi)測距三角高程測量在全站儀導線測量時一并完成， 即導線水 平角測量，導線邊長測量和導線高差測量一并完成。 為了減少測量誤 差積累，導線點高程的傳遞通過主導線進行， 施工導線點高程則由其 附近的主導線點對其觀測求得。、洞內(nèi)中線測設在隧道開挖初期，以洞口控制點為依據(jù)，放樣臨時隧道中線，指 導隧道的開挖方向。當隧道掘進到一定距離，洞內(nèi)控制點逐步建立以 后，再測設正式中線點指導隧道的襯砌施工。由于隧道位于平曲線上， 臨時中線點每5-10m設一點；正式中線點每50m設一點。中線的測設 可用極坐標法進行，為防止錯誤和提高精度，應以分中法測設中樁樁 位。、洞內(nèi)其它結(jié)構(gòu)物的測設洞內(nèi)水平

25、橫洞、排水溝及其它結(jié)構(gòu)物的測量放樣， 可根據(jù)這些結(jié) 構(gòu)物與中線的相對位置和設計高程進行測設。(3)隧道貫通誤差的測定與調(diào)整當隧道相向開挖到貫通面時，由于受到測角、量距、水準測量等 誤差的聯(lián)合影響，線路在中線與高程兩方面均會產(chǎn)生實際貫通誤差。為了保證線路中線平順、斷面尺寸與襯砌準確以及行車安全， 必須進 行貫通誤差調(diào)整。版次：A廣惠高速公路C9合同段施工組織設計第15頁共68頁、隧道貫通誤差的測定在隧道貫通面任取一臨時點E,分別由相向的兩條導線附近的控 制點測定該點的坐標，得兩組坐標值(XE1, Yei), (XE2, %2),由兩邊 水準點測定E點高程為Hi,由止匕$= (X2-XE1)2+

26、(Y2-YE1)丁2即為平面實際貫通誤差。設貫通面的方位角為 F,則實際橫向貫通誤差為| 4S.C。I ,實際縱向 貫通誤差為 I S.SiM% I,其中%= %F-arctg(YE2-YEi)/(X 囪Xei),而 hb-% 為 實際豎向貫通誤差.、隧道貫通誤差的調(diào)整A、平面位置調(diào)整青山隧道位于平曲線上，因此，由曲線兩端向貫通面按長度比例 進行調(diào)整。由于調(diào)整只能在未二次襯砌段進行， 調(diào)整長度將由未襯砌 段長度確定，一般取100mB、高程調(diào)整隧道貫通點附近水準點高程，采用由進出口分別引測的高程平 均值作為調(diào)整后的高程，其它各點按水準線路的長度比例分配，調(diào)整后作為施工放樣的依據(jù)。監(jiān)控量測版次：A

27、廣惠高速公路C9合同段施工組織設計第16頁共68頁光爆、錨噴、量測是新奧法施工的核心，為驗證初期支護設計的 合理性，指示施作二次襯砌設計參數(shù)及提供安全信息處理等。進行監(jiān) 控量測十分必要。必測項目的施測、資料整理、信息傳遞等由專人負 責。選測項目則根據(jù)工程實際需要隨時安排。量測的重點以 I、II、 III類圍巖段為主。(1)、地表下沉觀測：在隧道埋深小于30m的范圍內(nèi)，于開挖掌 子面前方30m處，每10m布置一個檢測橫斷面。每一橫斷面內(nèi)按 4m 間距，從隧道中心開始每側(cè)各測 7點。(2)、凈空變形量測：量測斷面按I類圍巖每10米一個；II類 圍巖每15米一個；III類圍巖每20米一個；IV類圍巖

28、每50米一個。 必要時適當加密。其測點布置視施工方法而定，臺階法開挖于拱頂、 拱腰、墻部共測五點(即拱頂下沉 1點，水平收斂2對)。(3)、量測頻率：視量測斷面距開挖作業(yè)面的距離S而定，即S15m 2 次/d ; S30m 1 次/d ; S75m 1 次/周。(4)、量測起始時間：地表下沉觀測必須在洞內(nèi)開挖作業(yè)面前方 30m的相應里程開始；凈空變形量測應在開挖爆破后設點，于 24小 時之內(nèi)量取初始讀數(shù)。(5)、量測終止時間：地表下沉觀測，到仰拱施作完畢為止；凈 空變形量測到施作二次襯砌時為止。(6)、量測方法：地表下沉及拱頂下沉，用精密水準儀取絕對或 相對高程，記錄每次成果以作比較；水平收斂

29、量測，用收斂儀測取每 對測點之間的相對距離，根據(jù)每次測得結(jié)果 ，把信息反饋給技術(shù)主辦 工程師進行比較。(監(jiān)控點和布置圖及控制測量項目及方法見圖14、15、16)版次：A廣惠高速公路C9合同段施工組織設計第17頁共68頁4.1.2.10、隧道施工遇坍塌等緊急情況的處理措施隧道通過斷層、地下水發(fā)育，滲漏等明顯地段容易發(fā)生塌方，但 塌方是有預兆的。在施工中應加強地質(zhì)核對和量測，以提前發(fā)現(xiàn)。貫 徹“安全第一，預防為主”的原則，制定具體措施，備足所需器材， 一般在這類地段及遇坍塌后按下列內(nèi)容進行預防和處理：、把每循環(huán)進尺盡量縮短，以減少圍巖的暴露時間。、每次爆破盡量多打眼少裝藥，以減少對圍巖的擾動。、用

30、錨桿、管棚等超前進行支護或超前預注漿對開挖的危險段 進行加固。為防掌子面坍塌，噴射硅應緊跟開挖作業(yè)面，及早封閉巖面，必 要時用噴硅封閉掌子面。增加支護結(jié)構(gòu)的強度、密度。加大量測頻率， 以量測數(shù)據(jù)來判斷洞室安全穩(wěn)定狀況，修正初期支護參數(shù)。縮短二次 襯砌的循環(huán)長度，襯砌盡量緊跟開挖，以保證襯砌及時快速。根據(jù)實 際需要，對設計規(guī)定的仰拱，可在二次襯砌邊墻之前或緊跟邊墻硅之 后施作?？s短各工序間距，及時形成環(huán)狀襯砌。在軟弱地層中，因水 的作用會增加或促成坍塌的可能性。因此，先鉆孔引排，以降低作業(yè) 段地下水位。防止洞口段坍塌，應適當提前施作洞口。4.2、主要工序施工工藝長管棚施工工藝青山隧道長管棚已由原

31、施工單位施工結(jié)束， 故本施工組不再 贅述其施工工藝。小導管注漿施工工藝工藝程序：小導管注漿施工工藝程序如下圖所示：版次：A廣惠高速公路C9合同段施工組織設計第18頁共68頁小導管注漿施工工藝流程施工準備初期支護封閉開挖面噴射混凝土分三 次開 挖1.5m注:本圖是指每1.5m打一排小導管，而非指每循環(huán)進尺1.5m。施工準備(1)、青山隧道超前小導管采用外徑 42mm,壁厚3.5mm熱 軋無縫鋼管，鋼管前端呈尖錐狀，尾部焊上中6加勁箍，管壁鉆6mm壓漿孔，尾部1m不設壓漿孔，超前小導管施工時，鋼管以 140外插角打入圍巖，鋼管環(huán)向間距 45cm,超前小導管應保持 1.0m的搭接長度，詳見附圖。(2

32、)、超前小導管注漿采用水泥一水玻璃漿液，注漿參數(shù)如下：水泥漿與水玻璃體積比：1:0.5水泥漿水灰比:1:1水玻璃濃度：35波美度 尺數(shù):2.4注漿壓力：.0.51.0Mpa(3)、鉆孔一般按單管達到設計注漿量作為結(jié)束注漿的標準，當注漿壓力達到設計終壓力不少于 20分鐘，而進漿量仍達不到設 計注漿量時也可結(jié)束注漿。鉆孔打小導管版次：A廣惠高速公路C9合同段施工組織設計第19頁共68頁(1)、測量放樣，在設計孔位上作標記。(2)、用鉆孔臺車或手持風鉆鉆孔后，將小導管沿孔打入，如地 層松軟可用游錘或鉆孔臺車或手持風鉆直接將小導管打入。注漿注漿前先噴硅封閉掌子面以防漏漿， 清理干凈鋼管內(nèi)積雜物，然 后

33、再注漿。注漿順序由下向上。注漿時將兩種不同的漿液分放在兩個 容器內(nèi)，使用雙液注漿泵按配合比分別吸入兩種漿液在混合器混合后 注入漿管。注漿異?，F(xiàn)象的處理(1)、注漿過程中，如發(fā)生串漿(漿液從其他孔流出)現(xiàn)象時，應 將串漿孔及時堵塞，輪到該管注漿時再拔下堵塞物，用鐵絲或細鋼筋 將管內(nèi)雜物清除并用高壓風或水沖洗 (拔塞后向外流漿的注漿管不必 進行此工序)，然后再注漿。另在發(fā)生串漿時，如果有多臺注漿機的 條件下應同時注漿。(2)、如注漿壓力突然升高，則關(guān)停水玻璃泵，進行單液注漿或 注清水，待泵壓正常時，再進行雙液注漿。(3)、當注漿時進漿量很大，壓力長時間不升高，則應調(diào)整注漿 漿液濃度及配合比，縮短凝

34、膠時間，進行小泵量低壓力注漿或間歇式 注漿，使?jié){液在裂隙中有相對停留時間，以便凝膠，但停留時間不能 超過混合漿的凝膠時間。主要機具設備主要機具設備見表6:版次：A廣惠高速公路C9合同段施工組織設計第20頁共68頁小導管注漿施工的主要機具設備表6序號機具名稱規(guī)格數(shù)量備注1手持風鉆1鉆孔打管2游錘自制1打管3吹風管20鋼管1吹孔4注漿泵BW-2502注漿5拌和機2拌水泥漿6混合器自制17注漿嘴1注漿用8注漿桶29波美表310量杯211水桶312膠管高壓管13木尺計量注漿量附注：注漿嘴鋼管外徑應略小于導管內(nèi)徑；混合器是一種聯(lián)接兩根進漿管與出漿管的三通管路并與閥門配套的工地自制設備。質(zhì)量標準及安全措施

35、(1)、導管應在開挖輪廓線上按設計位置及角度打入，孔位誤差控制在570cm以內(nèi)，角度誤差控制在23以內(nèi)，超過允許誤差時應在 距離偏大的孔間補管、注漿、角度檢查用地質(zhì)羅盤檢查，小導管的尾 端外露10cm左右，與系統(tǒng)錨桿或鋼拱架焊接牢固。(2)、檢查鉆孔打管質(zhì)量時，應畫出草圖，對孔位編號，逐孔逐根檢 查并填寫記錄。(3)、注漿過程中，要逐管填寫記錄，標明注漿壓力、注漿量、發(fā)生 故障情況及處理過程。(4)、固結(jié)效果檢查宜在搭接范圍內(nèi)進行， 主要檢查注漿量偏少和有 懷疑的鋼管，要認真填寫檢查記錄。固結(jié)不良或厚度不夠時要補管注版次：A廣惠高速公路C9合同段施工組織設計第21頁共68頁漿。(5)、開挖過程

36、中，要隨時觀察注漿效果，分析測量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)問題 后必須停工處理。(6)、注漿前應嚴格檢查機具、管路及接頭處的牢靠程度，以防壓力 超限破裂傷人。超前錨桿施工工藝超前錨桿施工程序錨桿預制一鉆孔一清孔一注漿一插入錨桿 一清洗機具。超前錨桿孔用手持風鉆鉆孔，按設計尺寸間距、仰角等參數(shù)認真打眼布孔。砂漿錨桿為20Mnsi22鋼筋，鉆孔直徑 43mm錨桿環(huán)向 間距50cm,外傾角7。，施工時應根據(jù)圍巖層理、產(chǎn)狀，確 定錨桿的最佳插入方向。錨桿采用注漿前須將孔內(nèi)巖屑用高壓風吹凈。錨桿采用20Mnsi中22鋼筋,按設計長度L=3.0m下料，不 得弄彎、弄臟。錨桿注漿安裝前，須做好材料、機具、腳手平臺和場地準

37、備工作。注漿材料使用32.5R水泥，料徑小于0.3mm的砂子, 膠骨比1:0.51:1,水灰比0.40.45,砂漿強度等級M20。注漿：先將水注入牛角泵內(nèi)，水占泵體體積的三分之二， 并倒入少量砂漿，初壓水和稀漿濕潤管路，然后再將已調(diào)好的 砂漿倒入泵內(nèi)，將注漿管插入至錨孔眼底，一切就緒后，慢慢 打開風閥開始注漿，直至砂漿注滿眼孔。插入錨桿：砂漿注滿眼孔后，立即把錨桿插入眼孔，接著版次：A廣惠高速公路C9合同段施工組織設計第22頁共68頁用推、錘擊方法，把錨桿插至眼底，然后用木楔固緊錨桿頭。 防止桿體移動或掉下傷人。錨注完成后應及時清洗、整理注漿用具，除掉砂漿凝聚物， 為下次使用創(chuàng)造條件。使用摻有

38、速凝劑砂漿時，一般應隨用隨拌，數(shù)量不應多 于3個孔的用量，以免時間過長，使砂漿在泵、管中凝結(jié)。錨桿應保持1.0m的重疊長度。錨桿尾端應焊接在鋼架 上或系統(tǒng)錨桿的尾端。系統(tǒng)錨桿施工工藝對于I類圍巖地段采用 WTD25注漿加固錨桿；對于II、III、IV 類圍巖地段用20Mnsi中22砂漿錨桿。施工作業(yè)程序處理巖面，鉆孔臺車就位一打眼 一 高壓風清孔 一先插入 錨桿后注漿，并加墊板和螺母（注漿加固錨桿）；或先注漿后插入桿 體（砂漿錨桿）。施工工藝（1 ）、在鉆鑿孔眼前，檢查巖面有無松動石塊或初噴混凝土有無空殼、 開裂現(xiàn)象，若有，需經(jīng)處理后方能開鉆。（2）、錨桿位置的確定：系統(tǒng)錨桿按設計密度及排列布

39、孔，對 S2、 S2襯砌，錨桿間距為（環(huán)）100X （縱）100cm, S3襯砌；錨桿間距 為（環(huán)）120X （縱）120cm; S4襯砌，錨桿間距為（環(huán)）150X （縱） 150cm。各類錨桿均采用梅花型布置。（3）、錨桿方向：系統(tǒng)錨桿一般按徑向布置，在地層有明顯結(jié)構(gòu)面時， 亦可沿層面垂直方向布置。版次：A廣惠高速公路C9合同段施工組織設計第23頁共68頁(4)、錨桿桿體需按設計長度截取并調(diào)直、除銹和除油，在搬運、堆 放過程中避免污損。(5)、注漿材料：使用32.5R水泥，粒徑小于0.3mm的砂子，砂漿配 合比(質(zhì)量比)：水泥：砂：水宜為：1: (1-1 .5) :(0.450.5), 砂漿

40、強度等級M20(6)、對于普通砂漿錨桿：用高壓風清孔后，將灌漿管插到距孔 底510cm處。先將水注入漿泵內(nèi)(占泵體體積 2/3左右)，并倒入 少量砂漿，初壓水和稀漿濕潤管路，然后再將調(diào)好的砂漿倒入泵內(nèi)， 打開風閥開始注漿，水引導砂漿不斷壓入眼底，注漿管隨著漿液的注 入而緩慢勻速拔出，注漿壓力控制在0.4Mpa以下。若發(fā)現(xiàn)壓力過高， 須立即停風，排除堵塞。漿液注滿眼孔后，立即把錨桿插入眼孔，其插入長度不得小于設 計長度的95%,如發(fā)現(xiàn)砂漿不滿須拔出錨桿重新注漿。注漿管不得對人放置，注漿器在未打開排風閥前，不準搬動，開 啟密封蓋，以防高壓噴出物射擊傷人。、對于注漿加固錨桿：用高壓風清孔后，將錨桿插

41、入眼孔至孔 底，打開風閥從錨桿的中空孔注入砂漿，直到注滿為止。然后擰緊螺 母使墊板與圍巖表面貼緊。圍巖表面必須平整，使其與墊板緊密貼合。(7)、對錨桿錨固力的檢驗應按規(guī)定進行拉拔試驗，一般情況下，每 批300根應進行一組(隨機抽樣 3根)拉拔試驗，要求錨桿抗拔力 WTD25不小于80KN/根，0 22砂漿錨桿不小于100KN/根。爆設計與鉆爆作業(yè)光面爆破設計：根據(jù)青山隧道穿越石英斑巖和石英砂巖工程地質(zhì)層的地質(zhì)條件，版次：A廣惠高速公路C9合同段施工組織設計第24頁共68頁采用正臺階開挖方法，開挖斷面從 20.94m2至60.7m2,掘進循環(huán)進尺 從0.5m至2.0m,采用手持風鉆（YT280）

42、鉆孔，爆破器材采用2#巖石 硝鏤炸藥和乳膠炸藥，導爆管非電毫秒雷管起爆；無軌裝運硝等綜合因 素，編制本光面爆破設計。1、鉆爆設計圖見附圖一、附圖二。（1）青山隧道全部采用上下臺階法施工，首先施工上臺階，然后 施工下臺階，圖中，以標明施工順序（對稱圖形只繪劃了一半的 孔眼位置）?？孜簧系臄?shù)字表示起爆順序，毫秒雷管應按此順序跳段 安設。裝藥孔鉆孔直徑d=45mm。2#巖石硝鏤炸藥暫選包裝藥卷，藥 卷直徑有中20 （主要使用在H類上半斷面強風化帶中人工不能挖動的 地段）周邊眼，25、32 （主要采用型號）等規(guī)格。（2） II、III類圍巖鉆爆設計以III類圍巖代表，施工方法為上、 下臺階法開挖。II

43、類圍巖人工不能開挖時，只需將III類圍巖的鉆爆 參數(shù)抽換成II類圍巖的爆破參數(shù)即可。2、選用爆破器材的性能與規(guī)格：2#巖石硝鏤炸藥：密度0.951.10g/cm猛度12mm,爆力320cm3, 殉爆距離5cm,爆速3600m/s,氧平衡3 .38%,爆溫2514C藥卷使用規(guī)格：II類圍巖周邊眼，20 x 200mm；長度）；田類周邊眼 25X 200mm 其他眼： 32X200mm導爆管毫秒雷管：115段腳線長：3.0m, 4.0 m, 5.0 m火雷管：8#工業(yè)低雷管，火花起爆。導爆索：亦叫傳爆線，紅色，外徑 5.5mm爆速n 6000m/sec,每 米折合裝藥當量11g,嚴禁用鈍器砸斷。導

44、火索：配合8#工業(yè)火雷管使用，火花燃點，燃速每米 80-100sec版次：A廣惠高速公路C9合同段施工組織設計第25頁共68頁左右，進貨后，每批進行燃速試驗。3、周邊眼鉆爆參數(shù):序 號使用斷面位 置、面積R圍巖Mpa裝藥不偶合 系數(shù)D間距Ecm最小抵抗線V相對距離E/V裝藥集中度 kg/m1II類上半斷面264.3 m70%如果未達到上述要求，則未達到預定光爆效果，應分析原因，改善周邊眼鉆爆參數(shù)，使之達到上述要求。4、每循環(huán)進尺計劃和鉆孔深度掘進部位計劃進尺 (m)鉆孔深度(m)備注爆破效率()I上半0.500.55楔形掏槽眼0.70 m91n上半0.750.80楔形掏槽眼 0.95m94出上

45、半1.001.15楔形掏槽眼1.30m87IV上半2.002.30掏槽眼深2 .50m87IV下半3.003.20無掏槽944.2.6、鋼拱架制作安裝工藝版次：A廣惠高速公路C9合同段施工組織設計第30頁共68頁鋼拱架（鋼格柵）制作安裝工藝合格材料準備-按設計圖分段下料一按設計圖加工成 型一焊接一安裝。原材料的材質(zhì)鑒定：原材料的申請、貯存、保管由工程、 機材辦負責，材質(zhì)鑒定等試驗，由質(zhì)檢辦負責，絕不允許不 合格的原材料進場。按照鋼拱架（鋼格柵）設計圖中所示半徑彎制并按 I、II、 III具體的尺寸分段下料。要求下料尺寸準確，確保成拱后 符合總體尺寸要求。原材料精確下料后，按照設計圖分段組焊接成

46、型。應注意 嚴格檢查各段的角度尺寸，成型后再進行試拼。以保證成品 合格。焊接：鋼拱架（鋼格柵）均采用焊接，焊接厚度不得小于 4mm,其操作應由合格的焊工進行。成型后要按照設計圖紙 及相關(guān)焊接工藝對尺寸，外觀等進行檢查，并進行總體拼接 誤差檢驗，只有經(jīng)抽樣檢查合格后，方可流入下道工序。鋼拱架（鋼格柵）安裝之前應分段編號。防止倒用錯接。在安裝之前，還應檢查開挖斷面，避免因欠挖而造成鋼架 不能到位。安裝時段與段之間采用螺栓連接，在直線上每根鋼架的方 向應垂直于中線，曲線上每根鋼架應沿曲線徑向架設。鋼拱架（鋼格柵）環(huán)向間距I類0.5m、H類0.75m、田類1.0m,棉與棉之間采用縱向連接鋼筋焊接。4.

47、2.7、噴射硅施工工藝版次：A廣惠高速公路C9合同段施工組織設計第31頁共68頁4.2.7 .1、噴射混凝土施工安排，噴硅作業(yè)流程如下圖所示:噴射硅機械設備機械設備及風、水壓要求見表8:機械設備表8序號設備名稱型號數(shù)量備 注1強制式混凝土攪拌機750L12干噴機PZ-523機動翻斗車2噴射工藝(1)、噴射機安裝調(diào)試好后，接通噴射管、噴嘴，接通水管路，先用版次：A廣惠高速公路C9合同段施工組織設計第32頁共68頁高壓水吹洗受噴面。(2)、連續(xù)上料，經(jīng)常保持機筒內(nèi)料滿，在料斗上口安設一層孔徑12mm篩網(wǎng)，避免超徑骨料進入機內(nèi)。(3)、操作順序：噴射機先開風后上料，噴射手在開風后，初調(diào)出水 量，噴射

48、時先注水，后出料。根據(jù)受噴面和噴出物的情況，調(diào)整注水 量，以噴后易粘著，回彈小和表面呈濕潤光澤為度。(4)、噴射部位順序應分段，分片進行，隧道內(nèi)縱向3-4m為一段，噴硅應自墻向拱的順序，即在下部起水平方向旋轉(zhuǎn)移動往返一次噴 射，然后向上移行，噴射前個別受噴面凹洼處應先找平。(5)、最佳噴射距離與噴射角度：噴嘴口至受噴面以1.02.0m為宜, 噴射料束以垂直噴面為最佳。(6)、噴射料束運動軌跡，環(huán)形旋轉(zhuǎn)水平移動一圈并壓半圈。環(huán)形旋 轉(zhuǎn)直徑約為0.3m,噴射第二行時，依順序由第一行起點上方開始， 行間搭接約為23cm。(7)、噴射料束旋轉(zhuǎn)速度以及一次噴射厚度： 以2秒左右轉(zhuǎn)動一圈為 宜，一次噴厚以

49、不墜落時的臨界狀態(tài)或所需厚度為準。(8)、風壓和喂料量，應根據(jù)噴射部位的不同進行調(diào)整，可參考 表9:不同噴射部位工作風壓與噴射機喂料量表9噴射部位工作風壓喂料量拱部控制在0.120.15Mpa3m3/h邊墻控制在0.150.18Mpa4m3/h噴射硅的養(yǎng)護噴射硅層一般較薄(本隧道在1225cm之間)，外表面系數(shù)大，當版次：A廣惠高速公路C9合同段施工組織設計第33頁共68頁空氣中水份不足時，極易發(fā)生干縮裂紋，同時所摻入的速凝劑，在一定 程度上抑制了水泥的水化反應，影響了強度的發(fā)展，所以要加強養(yǎng)生， 在終凝12小時內(nèi)噴水(土質(zhì)地段的受噴面應噴霧)，并經(jīng)常保持潮濕 狀態(tài)。施工注意事項(1 )、噴射

50、前應仔細檢查危石并處理，噴射機應布置在安全地帶， 并應盡量靠近噴射部位，以便司機與噴射手聯(lián)系，隨時調(diào)整工作風壓。(2)、經(jīng)常檢查噴射機出料彎頭，輸料管和管路接頭，發(fā)現(xiàn)問題要及時處理。(3)、調(diào)整噴頭注水量時，應避免干料噴出，噴射作業(yè)結(jié)束時， 應將機器和管路中的拌合料用完再停機，關(guān)水和斷風。(4)、經(jīng)常測定作業(yè)區(qū)內(nèi)粉塵濃度，如超過標準應找出原因，采 取相應措施。(5)、拌合地點距噴射地段較遠，速凝劑應在噴射機喂料口加入， 若在拌合時加入，則應自加入速凝劑時起，拌合料在15分鐘內(nèi)噴完， 否則會影響質(zhì)量。(6)、按配合比投料，計量要準確，定時校驗計量器具，施工時 風、水壓要穩(wěn)定，運輸?shù)缆芬獣惩?，電?/p>

51、、照明應保持良好。(7)、噴射人員要穿戴防護用品。質(zhì)量控制和檢查(1)、噴層厚度的控制：有錨桿地段利用外露端頭作標記，無錨 桿地段以插釬作標記，掛網(wǎng)及架設鋼拱架地段應考慮保護層厚度。(2)、對噴層厚度，抗壓、抗拉、抗?jié)B等指標，應與GBJ86-85錨 噴硅支護技術(shù)規(guī)范相符。版次：A廣惠高速公路C9合同段施工組織設計第34頁共68頁邊墻基礎(chǔ)、仰拱及仰拱充填施工工藝青山隧道I、II、III類圍巖地段均設有仰拱，仰拱開挖在洞身 開挖進尺40m后開始。首先邊墻基礎(chǔ)、仰拱及充填硅的一側(cè)，另一側(cè) 維持通道通暢，待硅達成到設計強度的 70%寸開放交通，交替施工另 一側(cè)。每一側(cè)每循環(huán)施工長度為 8m與二襯每循環(huán)

52、長度一致。施工 中應注意交通工程的預留預埋及防水卷材、軟式透水管、止水條、止 水帶的預埋設。隧道邊墻基礎(chǔ)的施工要注意斷面重要尺寸的測量放樣。特別要注意限位臺階的凈空、高度、寬度和仰拱座尺寸，邊墻基礎(chǔ)頂面高程均 按設計高程+5cm施作。復合防水卷材施工工藝本隧道防水采用BEP-A-1復合防水卷材，防水卷材施工工藝流程 如下：1、防水板質(zhì)量檢查2、劃焊接搭接線3、防水板分拱、邊墻 對稱卷好洞內(nèi)準備洞外準備1、鋪軌道、工作臺架就 位2、清理欠挖及尖凸物3、拱頂畫出隧道中線防水板錨準備工作移動臺架進入下循環(huán)完成一循環(huán)粘貼版次：A廣惠高速公路C9合同段施工組織設計第35頁共68頁施工方法：準備工作：鋪設

53、防水板前應做好以下準備工作：(1)、沿防水板一邊劃10cm寬的搭接線。(2)、鋪設軌道，將移動式工作臺架推至貼掛位置，防水板搭設 在臺架上，接通電源。(3)、認真檢查噴硅表面是否平整圓順，對局部凹凸較大處(矢 跨比大于1/6時)應作處理，即對凹凸部位進行修補找平，若錨桿頭 或鋼筋網(wǎng)斷頭外露，必須切除。另外，局部滲水對搭焊施工有影響時， 應采取防護排檔措施，確保施工安全和搭焊質(zhì)量。(4)、在噴硅表面，劃出隧道橫斷面和中心線。防水板吊掛(1)、防水板用一移動工作臺架，于襯砌臺車就位前鋪設。(2)、固定防水板采用噴射釘槍，并垂直于噴硅層表面。(3)、防水板按環(huán)向鋪設，搭接寬度為10cm,吊掛時每幅防

54、水板 的中心須與隧道中心對準，以保證在墻部的吊掛長度相等。(4)、固定點的間距拱部為0.50.7m,側(cè)墻為1.01.2m,且固 定點距板邊緣為5cm左右。點間防水層不得繃緊，以保證防水板與噴 硅表面能緊貼。(7)、防水板超前長度應離襯砌端部一個襯砌循環(huán)以上，防止與 襯砌作業(yè)相干擾。(8)、行人橫洞、預留洞室與正洞連接處的防水板鋪設應與正洞 同時完成，搭接處應平順，不得破損和折皺。接頭處理版次：A廣惠高速公路C9合同段施工組織設計第36頁共68頁按設計圖紙要求施工。、施工要求(1)、防水板應在初期支護變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施作前進行，噴混凝土表面應大致平整、圓順。(2)、嚴禁在鋪設防水板后，二

55、次模筑混凝土灌注前，在已鋪設 防水板地段進行爆破作業(yè)。(3)、為防止爆破時飛石和沖擊波對已鋪設防水板的撞擊影響， 鋪設地段距成洞面不小于100m為宜。二次襯砌施工工藝二次襯砌采用配套機械化施工：洞外設拌合站拌制硅，硅 罐車運送，洞內(nèi)用硅輸送泵泵硅入模。襯砌模板臺車全斷面一次襯砌。二次襯砌程序：預埋件的設置與檢查鋪軌 一模板臺車就 位一線平檢查驗收 一定位鎖定 一預埋件、預留孔洞設置 一 刷脫模劑一按設擋頭板 一硅泵送灌注、剎尖封頂 一脫模一 再循環(huán)養(yǎng)生二次襯砌的施作，IV類圍巖應在變形基本穩(wěn)定，邊墻基礎(chǔ) 施工完畢后進行。二次襯砌施工前的準備工作(1)、二次襯砌所用的原材料各項指標應符合有關(guān)規(guī)定

56、要求；(2)、做好地下水的引排工作，仰拱、基礎(chǔ)部位的虛硝和積水必須清除干凈；(3)、防水層或噴層表面粉塵應清除并灑水濕潤；(4)、模板臺車必須鎖定牢固；(5)、施工機械設備應先檢查，并進行試運轉(zhuǎn)；版次：A廣惠高速公路C9合同段施工組織設計第37頁共68頁灌筑作業(yè)應符合下列要求(1)、由下而上依次對稱灌筑，當需要灌筑拱圈時，應有防止拱腳下沉變形措施；(2)、隧道仰拱地段應先灌筑仰拱，其長度視基本情況確定；(3)、初期支護與二次襯砌間空隙必須回填密實，并按下列要求施作：、拱腳以上1m范圍內(nèi)的超挖，應用邊墻同標號硅同時澆筑；、邊墻基礎(chǔ)以上1m范圍內(nèi)的超挖，應用邊墻同標號硅同時澆 筑；、其余部位(包括

57、仰拱)超挖在允許范圍內(nèi)可與襯砌一起用同 標號硅澆筑。超挖大于規(guī)定時，宜用片石硅或10號漿砌片石回填。(4)、二次襯砌硅應連續(xù)澆筑，不得不間歇時，間歇時間及處理 方法應符合有關(guān)規(guī)定。灌筑硅應搗固密實，當使用插入式振動器時，移動距離一 般不超過振搗器作用半徑的1.5倍；插入下層硅的深度，宜為 510cm振動延續(xù)時間，應保證硅獲得足夠的密實度，但不得損傷防水 層，在無條件使用振搗器時，人工搗固應落實到人，確保硅的灌筑、 搗固質(zhì)量。硅的養(yǎng)生：為防止硅的早期干縮產(chǎn)生裂紋，應在拆模后立 即灑水養(yǎng)護，使其經(jīng)常保持濕潤，養(yǎng)護時間應遵循有關(guān)規(guī)定。拆模：初期支護的硅強度達到 2.5Mpa方可拆模；H、m 類圍巖段

58、拆模時間應適當延長，初期支護還存在較大變形時，硅結(jié)構(gòu) 達到設計強度的70姒上時方可拆模。版次：A廣惠高速公路C9合同段施工組織設計第38頁共68頁第五章：路基、涵洞工程施工路基工程本標段段路基工程長約1300m分布于青山隧道兩端。路基工程 施工包括場地清理、路基填挖、邊溝、排水溝及附屬場地平整、施工 便道等項目。場地清理場地清理包括清除公路用地范圍內(nèi)地面以上所有樹木（包括樹 樁），清理草皮及表土。清除草皮及表土體用人工配合機械清理，機 械裝載運棄，壓路機碾壓路梢的施工方式，清理厚度為30-50GR1以路梢不存在草根、樹根及腐植物為準，其中胸徑大于15Gm的果樹，要求進行截鋸或清移，樹墩坑和清移

59、障礙物所留下的空洞， 采用符合 路基填方要求的材料回填，填方材料按 JTJ051-39公路土工試驗規(guī) 程的規(guī)定執(zhí)行，壓實度達到設計規(guī)定的壓實標準要求。路基挖方在開挖前首先準確劃定開挖邊界，再清除表面的雜物及影響施工 的障礙物。在全開挖路段，采用縱向開挖進行，在半填半挖路段采用 縱向和橫向結(jié)合進行。石方爆破采用綜合爆破，一般大方量采用預裂 爆破和深孔爆破結(jié)合，或者深孔爆破和光面爆破結(jié)合， 小方量的石方 采用鋼釬炮或其它種類小型爆破， 絕不允許使用大爆破，以免破壞斜 坡巖體。在施工過程中，應逐層開挖路塹，每層開挖時都必須按照典型段 面所示，準確地修好邊坡，清理干凈邊坡上松散的巖石，需要加固邊 坡的

60、必須在加固后方可進行下層施工。挖至路梢標高時，應采用小型 機械開挖，盡量保證梢底平整，其下 30Gm范圍內(nèi)的壓實度不小于規(guī)版次：A廣惠高速公路C9合同段施工組織設計第39頁共68頁范的要求。超挖部分必須回填壓實。路基挖方施工應注意以下事項：(1)開挖中應避免超挖、滑坍。(2)梢底開挖排水坑，應將地下水全部抽除后再進行回填作業(yè)。(3)梢壁應開挖成30X 50cm 土臺階，以加強原狀土與換填土(石)之間的結(jié)合。(4)挖至設計標高后，原地面翻松，若無不良地質(zhì)和不適宜材料， 將測量資料交付監(jiān)理工程師驗收并對開挖路基用碾壓機碾 壓達到重型擊實標準的95%路基填方填土路基1、填筑材料填筑材料必須符合規(guī)范要