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文檔簡介
1、智慧的路聰明的車是智慧交通和自動駕駛的終極方向峰會主要聚焦“自動駕駛的量產(chǎn)時代、車路協(xié)同,從概念到現(xiàn)實、新型的 車內(nèi)交互探索”三大主題,共同探討了智能駕駛的未來發(fā)展方向。本次峰會由蘇州市相城區(qū)人民政府主辦,蘇州高鐵新城管理委員會、雷 鋒網(wǎng)新智駕承辦,江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、江蘇省人工智能學(xué)會 智能駕駛技術(shù)專業(yè)委員會、清華大學(xué)蘇州汽車研究院、中國移動通信集團等 單位協(xié)辦。來自主機廠、國內(nèi)外一級供應(yīng)商、自動駕駛解決方案商、自動駕 駛核心零部件、出行運營商等智能駕駛上下游企業(yè),車路協(xié)同專家學(xué)者、代 表企業(yè)等1500余位業(yè)內(nèi)人士蒞臨現(xiàn)場。10月26日,華為C-V2X產(chǎn)品線總裁呂曉峰的演講主題是
2、“C-V2X產(chǎn)業(yè)和技 術(shù)最新進展”,他分享了華為在車路協(xié)同上的最新進展。當(dāng)前不論是城市道路還是高速公路,交通環(huán)境復(fù)雜多變,駕乘者需要及時了 解交通信息以提高對路況的全面感知,進而提升交通安全和出行效率。車路協(xié)同C-V2X是基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)LTE-V技術(shù),將路側(cè)單元RSU與車載單元 OBU之間的信息進行有效交互,讓駕乘者第一時間了解交通信息和危險狀況。在未來的自動駕駛時代,僅有汽車的智能化是不夠的,也需要路邊基礎(chǔ)設(shè)施的智能化改造與更智能的車載終端,以便獲取更安全、更高效的智慧出 行體驗。華為C-V2X產(chǎn)品線總裁呂曉峰認為,基礎(chǔ)設(shè)施先行,C-V2X應(yīng)成為道路設(shè)施 的標(biāo)配,并制定相應(yīng)的道路建設(shè)規(guī)范在全國
3、推行。智慧的路和聰明的車,是智慧交通和自動駕駛的終極發(fā)展方向。2017年,華為首次亮相C-V2X概念與基礎(chǔ)技術(shù),2018年的車載終端樣機與 標(biāo)準(zhǔn)C-V2X場景驗證,2019年的可商用端到端C-V2X產(chǎn)品與解決方案,可 以看到C-V2X已逐步走向成熟,正邁向商用,即將進入人們的日常交通生活。 可以看到,這些工作都是在為車路協(xié)同的智能化改造鋪路,作為設(shè)備制造商 而言,華為會專注于通訊、云計算領(lǐng)域,但整個行業(yè)的發(fā)展需要協(xié)同進行。正如呂曉峰所言,華為長期以來是做車聯(lián)網(wǎng)的使能者,與客戶和伙伴一起打 造開放共贏的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。以下是呂曉峰的演講全文,雷鋒網(wǎng)新智駕進行了不改變原意的編輯:C-V2X基于現(xiàn)在
4、已有的4G,以及馬上到來的5G技術(shù)所做的車和云,車和車, 車和萬物之間的連接,這樣車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù),智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同是中國正在發(fā) 展智能交通和自動駕駛中一條非常關(guān)鍵的技術(shù)路線,在過去幾年里我在不同 場合也分享過華為在智能網(wǎng)聯(lián)的思考、布局、投入和研發(fā)情況。今天主要的演講內(nèi)容是華為在C-V2X的新思考和新進展。車廠和用戶視角看車聯(lián)網(wǎng)對5G和C-V2X的需求華為不造車,在車輛云端,部件方面有很多投入。這中間華為與很多車廠客 戶,以及業(yè)界合作伙伴有溝通,5G是一個很熱的話題,同時也是車聯(lián)網(wǎng)最關(guān) 鍵一個垂直行業(yè)應(yīng)用。從未來用戶包括車廠角度來看,所謂車聯(lián)網(wǎng)無非就是重新利用5G所帶來的 能力,使得用戶在出行體驗
5、,出行安全,出行效率上帶來一個質(zhì)的變化。5G具備大帶寬,利用5GeMBB能力,大帶寬可以讓我們將來在駕車中體驗 一些和今天所不一樣的感受。利用大帶寬可以實現(xiàn)遠程代駕,有一些行業(yè)或 者業(yè)態(tài)發(fā)生了很大變化。此外,我們希望能利用5G低時延的能力,為車的應(yīng)用所做一些專門標(biāo)準(zhǔn)和 定義,現(xiàn)在有C-V2X,可以相應(yīng)基于5G,V2X標(biāo)準(zhǔn)制定。V2X更關(guān)注于出行效率和安全,通過V2X技術(shù)提升交通安全效率都有非常多 關(guān)注,這樣可以使人們出行體驗變的更好。從整個國家層面,中國從各個部委層面也在持續(xù)推動整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn), 包括技術(shù)生態(tài)的發(fā)展,剛剛9月份,中國車聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)會議在無錫召開第三次 專委會議,通過多達20幾個
6、部委工作協(xié)調(diào),推進這個城市,在高速公路上部 署一些基礎(chǔ)設(shè)施,使道路上傳感,通信系統(tǒng)能更好為自動駕駛,為車聯(lián)網(wǎng)進 行服務(wù)。長三角四個省市也簽訂了智能駕駛道路測試一些合作協(xié)議,這些協(xié)議的簽訂 都有利推進了整個國家車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的部署。從產(chǎn)業(yè)界來看,現(xiàn)在國內(nèi)有20個V2X試點示范應(yīng)用都在不斷推進,包括一 線城市北上廣深,以及在長三角地區(qū)非?;钴S的蘇州、無錫、常熟,其中無 錫獲得首個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)稱號,10月26日,蘇州相城區(qū),也成為了 江蘇首批省級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)之一;同時在浙江的德清也在地理信息、車載高 精地圖開放結(jié)合,也在推動車聯(lián)網(wǎng)道路基礎(chǔ)設(shè)施部署。值得注意的是,整個車端,以及整個車路協(xié)同是一個
7、非常復(fù)雜的,跨行業(yè)和 跨領(lǐng)域的一個協(xié)同合作。包括華為所在的信息通訊領(lǐng)域,包括交通領(lǐng)域,包 括汽車領(lǐng)域,都要緊密合作,推進這個事情。今年4月份上海車展期間,華為和13家中國自主品牌車企共同發(fā)布了 V2X 整個商用路標(biāo),V2X為整個規(guī)模成熟商用又向前邁了一大步。智慧的路+聰明的車=智慧交通和自動駕駛智慧路和聰明的車,實際上是智慧交通和自動駕駛的一個終極解決方案和終 極方向。中國在2016年開始實際上發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路線圖,這里面把整個 國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展分為了三個階段,都是跟車路協(xié)同有關(guān)。第一,要實現(xiàn)車和路之間信息互通,使路測信息更好為車服務(wù),來提升出行 安全效率。第二,部署在路測,道路信
8、息感知系統(tǒng),能有效的輔助在車上安裝了基于單 車能力的傳感器,把道路進行分級,更豐富更全面感知信息能力的智能網(wǎng)聯(lián) 道路,以及所謂實行全面通訊網(wǎng)聯(lián)覆蓋道路。第三,網(wǎng)聯(lián)協(xié)同控制,路的信息作為自動駕駛的第五傳感器為車提供有效的 信息參考,甚至在某些特定場景下路的信息供車來做決策。這方面仍然有一 些新的工作在進行。結(jié)合整個路線圖或者上述分級思路,華為也在聯(lián)合合作伙伴做類似工作。首先,路和車的信息感知,實際上現(xiàn)在很多整車廠的前裝方案都有在做落地。 所有車廠都認為基礎(chǔ)信息交互會成為將來V2X提供一個最基本的能力,在這 個基礎(chǔ)之上,剛才提到了路測信息感知,會成為車載聯(lián)合信息重要一部分。華為聯(lián)合奧迪是做了一些車
9、路聯(lián)合感知場景的演示和示范,目標(biāo)也是把這些 場景有價值的東西進一步實現(xiàn)商用化。 其次,在車路協(xié)同控制方面,華為也在做一些探索,華為聯(lián)合博世在無錫做 了一個車路協(xié)同公交車場景,為無錫133路公交車,通過部署在路測通訊, 感知系統(tǒng),來實時感知路面上所發(fā)生各種各樣的異常情況。其中V2X信息實 現(xiàn)了對車輛行駛系統(tǒng)縱向控制,可以控制路上信息決策,不是簡單作為一個 參考,是以路測決定的。換言之,未來這樣一個系統(tǒng)和高精度地圖實現(xiàn)縱向和橫向控制,我們認為這 種場景也可能是自動駕駛具體在商業(yè)化,可運營化落地中比較早期能實現(xiàn)的 場景。重要的是,這三個層次的能力也將面臨很大的挑戰(zhàn)。整車廠包括零部件廠商最他們都提出關(guān)
10、鍵問題,就是如何相信車路協(xié)同所提 供的信息是正確的,自身車載ADAS感知都存在一些問題一一今天ADAS 攝像頭只有90%的正確率,但卻要讓車端相信車路協(xié)同所提供的紅綠燈信 息是99%正確率,這是一個很難的問題,一旦出現(xiàn)問題是誰的責(zé)任,這面 臨巨大的挑戰(zhàn)。現(xiàn)在,國內(nèi)在基礎(chǔ)設(shè)施方也有一些類似的嘗試。車路協(xié)同必然涉及到交通基 礎(chǔ)設(shè)施的重新規(guī)劃和改造問題,同時必然需要有責(zé)任主體要能對道路感知信 息的可靠性、穩(wěn)定性做出保障,才有可能在當(dāng)中發(fā)揮比較強的作用。國內(nèi)有一些城市已經(jīng)在做了相關(guān)的嘗試,比如說交通部門在智慧高速的規(guī)劃當(dāng)中, 在即將建設(shè)的京雄高速上規(guī)劃了自動駕駛車道。I IHI I尤其是中國交通體系也
11、在考慮,從高速公路系統(tǒng)起步,即將開始投A建設(shè)的 北京到雄安的京雄高速,都在考慮部署專門自動駕駛車道,這樣車道有一點 類似軌道交通專門的軌道,只有具備自動駕駛能力的車輛,只有在這些車道 上部署7完整感知加同運能力,才有可能使得自動駕駛在這些路上使用,我 們認為這個可能是一個值得探索的方向,這樣一個方式也會使得這新商業(yè)模 式和新的服務(wù)業(yè)態(tài)成為可能。其實,除7剛才提及的方案之外,華為也在和業(yè)界合作伙伴一起打造具體可 商用落地場景,華為希望在今年年底完成無錫古城區(qū)覆蓋。此外,蘇州也獲 得江蘇省先導(dǎo)區(qū)這樣一個稱號,華為也愿意和蘇州當(dāng)?shù)卣袠I(yè)管理部門, 和產(chǎn)業(yè)合作伙伴一起推動整個蘇州,乃至江蘇省,乃至長三角地區(qū)建設(shè)和部 署。除此之外,華為在上海也正在做相應(yīng)測試,包括浦東、臨港新城,華為聯(lián)合 上港,上汽還有上海移動也在做一個面向卡車集成駕駛應(yīng)用演示和示范,我 們希望這個場景和無錫公交一樣,能夠成為自動駕駛落地早期場景,真正打 通自動駕駛端到端能力。華為就投入車聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)研究 最后,我簡單給大家報告一下華為在V2X做的一些工作。華為從2012年開始投入做車路協(xié)同系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的一個研究,實 際上我們從芯片、設(shè)備、整個網(wǎng)絡(luò)解決方案,一直到云端V2X
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