智慧交通發(fā)展背景與需求

1、智慧交通發(fā)展背景與需求 目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc528862232 1. 智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc528862232 h 1 HYPERLINK l _Toc528862233 1.1 智慧交通系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展 PAGEREF _Toc528862233 h 1 HYPERLINK l _Toc528862234 1.2 智慧交通系統(tǒng)的定義及內(nèi)涵 PAGEREF _Toc528862234 h 1 HYPERLINK l _Toc528862235 1.2.1 智慧化的交通管理 PAGEREF _Toc528862235 h 2

2、 HYPERLINK l _Toc528862236 1.2.2 智慧化的交通服務(wù) PAGEREF _Toc528862236 h 2 HYPERLINK l _Toc528862237 1.3 智慧交通系統(tǒng)概述 PAGEREF _Toc528862237 h 2 HYPERLINK l _Toc528862238 1.3.1 智慧交通信號(hào)控制系統(tǒng) PAGEREF _Toc528862238 h 3 HYPERLINK l _Toc528862239 1.3.2 城市出行信息服務(wù)系統(tǒng) PAGEREF _Toc528862239 h 3 HYPERLINK l _Toc528862240 1.3

3、.3 城市智慧公交系統(tǒng) PAGEREF _Toc528862240 h 4 HYPERLINK l _Toc528862241 1.3.4 出租車監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng) PAGEREF _Toc528862241 h 4 HYPERLINK l _Toc528862242 1.3.5 城市軌道交通智慧化系統(tǒng) PAGEREF _Toc528862242 h 5 HYPERLINK l _Toc528862243 1.3.6 城市道路管理信息系統(tǒng) PAGEREF _Toc528862243 h 7 HYPERLINK l _Toc528862244 1.3.7 停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng) PAGEREF _Toc52

4、8862244 h 7 HYPERLINK l _Toc528862245 1.4 智慧交通發(fā)展存在的問題 PAGEREF _Toc528862245 h 8 HYPERLINK l _Toc528862246 2. 智慧交通發(fā)展需求分析 PAGEREF _Toc528862246 h 10 HYPERLINK l _Toc528862247 2.1 市民的需求 PAGEREF _Toc528862247 h 10 HYPERLINK l _Toc528862248 2.1.1 出行信息服務(wù)需求 PAGEREF _Toc528862248 h 10 HYPERLINK l _Toc528862

5、249 2.1.2 車輛自動(dòng)導(dǎo)航駕駛需求 PAGEREF _Toc528862249 h 10 HYPERLINK l _Toc528862250 2.1.3 事故緊急救援服務(wù)需求 PAGEREF _Toc528862250 h 10 HYPERLINK l _Toc528862251 2.1.4 交通收費(fèi)服務(wù)一體化需求 PAGEREF _Toc528862251 h 10 HYPERLINK l _Toc528862252 2.1.5 弱勢(shì)群體出行安全需求 PAGEREF _Toc528862252 h 11 HYPERLINK l _Toc528862253 2.2 客運(yùn)企業(yè)的需求 PAG

6、EREF _Toc528862253 h 11 HYPERLINK l _Toc528862254 2.2.1 調(diào)度運(yùn)營(yíng)需求 PAGEREF _Toc528862254 h 11 HYPERLINK l _Toc528862255 2.2.2 交通信息需求 PAGEREF _Toc528862255 h 11 HYPERLINK l _Toc528862256 2.3 交通管理部門的需求 PAGEREF _Toc528862256 h 11 HYPERLINK l _Toc528862257 2.3.1 交通控制與管理 PAGEREF _Toc528862257 h 12 HYPERLINK

7、l _Toc528862258 2.3.2 交通執(zhí)法 PAGEREF _Toc528862258 h 12 HYPERLINK l _Toc528862259 2.3.3 城市交通基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)管理 PAGEREF _Toc528862259 h 12 HYPERLINK l _Toc528862260 2.4 智慧交通建設(shè)的必要性 PAGEREF _Toc528862260 h 12 HYPERLINK l _Toc528862261 2.4.1 城市發(fā)展及城市亮麗形象的需要 PAGEREF _Toc528862261 h 12 HYPERLINK l _Toc528862262 2.4.2

8、緩解城市交通擁堵狀況的需要 PAGEREF _Toc528862262 h 13 HYPERLINK l _Toc528862263 2.4.3 交通智慧化和車輛精細(xì)化管理的需要 PAGEREF _Toc528862263 h 13 HYPERLINK l _Toc528862264 2.4.4 促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要 PAGEREF _Toc528862264 h 13智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀智慧交通是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重要途徑之一，智慧交通的產(chǎn)生與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、交通管理技術(shù)的發(fā)展、控制技術(shù)的發(fā)展、計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展及通信技術(shù)的發(fā)展均有著密切的關(guān)系，它是在交通運(yùn)輸需求達(dá)到一定程度，通信、

9、控制和信息等高新技術(shù)發(fā)展到一定水平而產(chǎn)生的。智慧交通系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展從19世紀(jì)60年代，英國(guó)倫敦安裝壁板式燃?xì)饨煌ń煌ㄐ盘?hào)燈開始，交通自動(dòng)控制和協(xié)調(diào)就成為交通管理領(lǐng)域的一個(gè)追求。到20世紀(jì)50年代，美國(guó)丹佛市首次利用模擬計(jì)算機(jī)和交通檢測(cè)器實(shí)現(xiàn)了對(duì)交通信號(hào)機(jī)網(wǎng)的配時(shí)方案選擇式信號(hào)控制，加拿大多倫多市建成了世界上第一個(gè)利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行集中協(xié)調(diào)感應(yīng)控制的交通信號(hào)控制系統(tǒng)，成為了智慧系統(tǒng)發(fā)展的里程碑，使智慧交通的發(fā)展邁進(jìn)了一個(gè)嶄新的階段，其理念也隨之日新月異。特別是，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施通行能力滿足不了日益增長(zhǎng)的交通需求。交通擁堵、交通事故、環(huán)境污染及能源短缺已經(jīng)成為世界各國(guó)面臨的共同問題。

10、在發(fā)達(dá)國(guó)家的工業(yè)化進(jìn)程中，最初解決交通問題的傳統(tǒng)辦法是大規(guī)模改擴(kuò)建交通基礎(chǔ)設(shè)施，通過擴(kuò)大交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模來滿足人民日益增長(zhǎng)的需求。但是，無論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，由于土地、水域、岸線資源日益緊張，用于修建交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間越來越小，與此同時(shí)，交通在快速發(fā)展過程中所帶來的負(fù)面效應(yīng)日益顯現(xiàn)。因此，人們開始向精準(zhǔn)管理要效率，迫切希望通過加強(qiáng)對(duì)客觀事物及其變化規(guī)律的認(rèn)知來優(yōu)化管理流程，提高交通運(yùn)輸整體效益和服務(wù)水平。在交通發(fā)展的過程中，通信、控制、信息等先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展為智慧交通的產(chǎn)生提供了有力的技術(shù)支撐。智慧交通系統(tǒng)的定義及內(nèi)涵在世界道路協(xié)會(huì)編寫的智慧交通系統(tǒng)手冊(cè)中，智慧交通系統(tǒng)（ITS，Inte

11、lligent Transport Systems）的定義是：對(duì)通信、控制和信息處理技術(shù)在運(yùn)輸系統(tǒng)中集成應(yīng)用系統(tǒng)的統(tǒng)稱。這種集成應(yīng)用產(chǎn)生的綜合效益主要體現(xiàn)在挽救生命、節(jié)省時(shí)間和金錢、降低能耗及改善交通系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境上。ITS發(fā)展的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)母咝?、安全、舒適和可持續(xù)發(fā)展。ITS主要由智慧化的交通管理和智慧化的交通服務(wù)兩部分組成。智慧化的交通管理智慧化的交通管理，即在交通管理范圍內(nèi)，建立交通管理中樞指揮下的，由交通信號(hào)控制系統(tǒng)、城市交通流動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通事件監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急救援服務(wù)系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)等聯(lián)網(wǎng)組成的，高度自動(dòng)化的管理體系，使交通運(yùn)輸時(shí)刻處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。智慧化的交通服務(wù)

12、智慧化的交通服務(wù)，即在交通服務(wù)范圍內(nèi)，建立面向社會(huì)公眾或特殊受眾群體的，包含廣播、手機(jī)、電臺(tái)、車載終端、路側(cè)情報(bào)板等各類發(fā)布渠道的，由公交信息服務(wù)系統(tǒng)、停車信息服務(wù)系統(tǒng)、綜合樞紐換乘信息服務(wù)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)導(dǎo)航信息服務(wù)系統(tǒng)等聯(lián)網(wǎng)組成的，人性化的服務(wù)體系，提供“無處不在、無時(shí)不有、所想即得”的交通信息服務(wù)。智慧交通系統(tǒng)概述智慧交通的范疇包括：公路智慧交通、水路智慧交通、鐵路智慧交通、城市智慧交通及民航智慧交通等。城市是一種國(guó)家的行政區(qū)劃，是人民工作生活的聚集地，城市智慧交通系統(tǒng)是智慧交通范疇下的一個(gè)極其重要的組成部分。城市智慧交通系統(tǒng)是緩解城市交通擁堵和交通安全問題，提升城市交通系統(tǒng)運(yùn)行效率，提高公眾

13、出行服務(wù)水平的有效途徑。城市智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展是ITS在我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域中應(yīng)用開展最早，成績(jī)最為顯著的領(lǐng)域。經(jīng)過近三十年的發(fā)展，我國(guó)的城市智慧交通發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模，一些大中城市，特別是北京、上海、廣州等城市的智慧交通管理，還經(jīng)歷了包括奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)及亞運(yùn)會(huì)等國(guó)際性盛會(huì)的考驗(yàn)，城市智慧交通發(fā)展水平已躋身世界先進(jìn)行列。在智慧信號(hào)控制系統(tǒng)、智慧交通信息系統(tǒng)、智慧公交系統(tǒng)、智慧出租車調(diào)度系統(tǒng)、智慧停車系統(tǒng)等領(lǐng)域取得了眾多優(yōu)秀的應(yīng)用成果。下圖為城市智慧交通示意圖：圖 城市智慧交通示意圖城市智慧交通相關(guān)系統(tǒng)簡(jiǎn)述如下：智慧交通信號(hào)控制系統(tǒng)城市道路交通管理系統(tǒng)中對(duì)交叉路口、行人過街，以及環(huán)路出入口采用信號(hào)控制

14、的子系統(tǒng)，是運(yùn)用交通工程學(xué)、心理學(xué)、應(yīng)用數(shù)學(xué)、自動(dòng)控制與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及系統(tǒng)工程學(xué)等多門學(xué)科理論的應(yīng)用系統(tǒng)。智慧交通信號(hào)控制系統(tǒng)主要包括交通工程設(shè)計(jì)、車輛信息采集、數(shù)據(jù)傳輸與處理、控制模型算法與仿真分析、優(yōu)化控制信號(hào)調(diào)整交通流等。國(guó)內(nèi)外各大中城市已有的交通信號(hào)控制系統(tǒng)就是根據(jù)不同環(huán)境條件，基于各自城市道路的規(guī)劃和發(fā)展水平建立起來的。城市出行信息服務(wù)系統(tǒng)ATIS（Advanced Traveller Information System），是智慧交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是發(fā)展智慧交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵技術(shù)，通過相關(guān)交通信息的采集、傳輸、分析處理與發(fā)布，為城市交通出行者在從起點(diǎn)到終點(diǎn)的出行過程中提供

15、實(shí)時(shí)幫助，使整個(gè)出行過程舒適、方便、高效。ATIS建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，交通參與者通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場(chǎng)上，以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，可以向交通信息中心提供各處的交通信息；中心得到這些信息并經(jīng)過處理后，實(shí)時(shí)向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場(chǎng)信息，以及與出行相關(guān)的其他信息。出行者可根據(jù)上述信息確定自己的出行方式，選擇最佳路線。城市智慧公交系統(tǒng)城市公共交通已經(jīng)歷了五個(gè)世紀(jì)，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，公共交通逐漸向快速化、舒適化、多樣化、環(huán)?；l(fā)展，它的發(fā)展為市民提供了越來越方便的出行條件，不斷適應(yīng)市民多樣化的交通需求，它的地位也隨

16、著城市的發(fā)展不斷得到增強(qiáng)。大力發(fā)展公共交通已成為一個(gè)國(guó)際性城市的發(fā)展趨勢(shì)，走可持續(xù)發(fā)展之路，發(fā)展以公共交通為主的城市交通體系，將是解決大城市日益緊張的交通壓力的有效手段和根本途徑，也將是21世紀(jì)世界城市交通發(fā)展的必然趨勢(shì)，這已成為廣泛共識(shí)。智慧公交系統(tǒng)（APTS，Advanced Public Transportation System）就是在公交網(wǎng)絡(luò)分配、公交調(diào)度等基礎(chǔ)理論研究的前提下，利用系統(tǒng)工程的理論和方法，將現(xiàn)代通信、信息、電子控制、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、GPS和GIS（Geographic Information System）應(yīng)用于公共交通系統(tǒng)中，并通過建立公交智慧化調(diào)度系統(tǒng)、公交信息服務(wù)系

17、統(tǒng)及公交電子收費(fèi)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公共交通調(diào)度、運(yùn)營(yíng)、管理的現(xiàn)代化，為出行者提供更加安全、舒適、便捷的公共交通服務(wù)，從而吸引更多乘客乘用公交出行，緩解城市交通擁堵，有效解決城市交通問題。出租車監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步、人民生活水平的不斷提高，為出租車行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件，城市出租車數(shù)量近年來增長(zhǎng)迅速，但是行業(yè)管理的相對(duì)落后帶來了種種弊端，效率低、費(fèi)用高、實(shí)時(shí)性差、調(diào)度分散、資源浪費(fèi)等，行業(yè)發(fā)展受阻，加上近年出租車搶劫案件的增加，給駕駛?cè)巳松砗拓?cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重威脅?；谝陨弦蛩亟⒁粋€(gè)統(tǒng)一、高效、暢通、覆蓋范圍廣、帶有普遍性的出租車監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)就顯得非常有必要。出租車監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，利用3G網(wǎng)

18、絡(luò)或者GPRS通信網(wǎng)絡(luò)個(gè)GPS，通過車載終端實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的實(shí)時(shí)調(diào)度監(jiān)控、防劫防盜報(bào)警，提高車輛運(yùn)行的安全性和處理突發(fā)事件的能力，加強(qiáng)對(duì)車輛和駕駛員的管理。城市軌道交通智慧化系統(tǒng)城市軌道交通包括地鐵、輕軌、有軌列車、磁懸浮列車等多種類型。因?yàn)橛熊夒娷嚭痛艖腋×熊嚨耐度胧褂脭?shù)量較之地鐵和輕軌少得多，所以一般城市軌道交通泛指地鐵和輕軌。截止2010年年底，我國(guó)已有北京、上海、廣州、天津、重慶、南京、武漢、長(zhǎng)春、深圳、大連、成都、沈陽(yáng)12個(gè)城市先后建成并開通運(yùn)營(yíng)了48條城市軌道交通線，運(yùn)營(yíng)里程1395km。目前，各大城市新的城市軌道交通線仍然在隨著城市發(fā)展的推進(jìn)而陸續(xù)開通運(yùn)營(yíng)。城市軌道交通智慧化系統(tǒng)主要

19、包括綜合監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、綜合安防系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)。監(jiān)控系統(tǒng)城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是以現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)和信息技術(shù)為基礎(chǔ)的大型計(jì)算機(jī)集成系統(tǒng)。系統(tǒng)集成和互聯(lián)了多個(gè)地鐵自動(dòng)化專業(yè)子系統(tǒng)，主要集成環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，并與其他子系統(tǒng)互聯(lián)。在集成平臺(tái)支持下對(duì)各專業(yè)子系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)各專業(yè)子系統(tǒng)的信息共享及系統(tǒng)之間的聯(lián)動(dòng)控制，提高運(yùn)營(yíng)效率，為實(shí)現(xiàn)城市軌道交通現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)管理提供了信息化基礎(chǔ)。乘客信息系統(tǒng)城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)（PIS，Passenger Information System）可以為乘客提供直觀、高效和

20、人性化的服務(wù)，通過正確的服務(wù)信息引導(dǎo)，使乘客安全、便捷的乘坐軌道交通，同時(shí)極大的提高了城市軌道交通的服務(wù)水平、運(yùn)營(yíng)效率、應(yīng)急處理能力及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。另外，通過信息發(fā)布渠道開展廣告等商業(yè)活動(dòng)，還可以獲得額外收益。綜合安防系統(tǒng)城市軌道交通綜合安防系統(tǒng)（SAS，Synthesize Security System）一般由安防網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、安防集成管理子系統(tǒng)、綜合電視監(jiān)視子系統(tǒng)、門禁子系統(tǒng)、電子圍墻系統(tǒng)及車站緊急告警子系統(tǒng)構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)對(duì)車站、車輛段、停車場(chǎng)、主變電所的設(shè)備和管理用房、出入口、票務(wù)室、銀行等重點(diǎn)區(qū)域的出入管理、登記、實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控和入侵探測(cè)等功能，有效的保障了地鐵的運(yùn)營(yíng)安全。綜合安防系統(tǒng)與綜合監(jiān)

21、控系統(tǒng)在中央級(jí)和車站級(jí)互聯(lián)，接受綜合監(jiān)控系統(tǒng)的模式控制信息，由綜合監(jiān)控系統(tǒng)協(xié)調(diào)綜合安防系統(tǒng)與火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、設(shè)備環(huán)境監(jiān)控等系統(tǒng)之間的聯(lián)動(dòng)。通信系統(tǒng)城市軌道交通通信系統(tǒng)（CS，Communication System）一般由傳輸網(wǎng)絡(luò)、公務(wù)電話、專用電話、廣播、無線通信、時(shí)鐘、電源及接地等子系統(tǒng)組成，構(gòu)成傳送語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)通信網(wǎng)。在正常情況下，通信系統(tǒng)為運(yùn)營(yíng)管理、行車調(diào)度、設(shè)備監(jiān)控、火災(zāi)報(bào)警等系統(tǒng)進(jìn)行語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像等信息的傳送，在非正常和緊急情況下，通信系統(tǒng)還作為搶險(xiǎn)救災(zāi)的通信手段。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC，Automatic Fare Collect

22、ion）是目前世界上在地鐵/輕軌中廣泛采用的一種票務(wù)管理模式，AFC系統(tǒng)采用全封閉的方式，以及計(jì)程、計(jì)時(shí)的收費(fèi)模式，以非接觸式IC卡等作為車票介質(zhì)，通過高度安全、可靠且保密性能良好的自動(dòng)售檢票計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，完成地鐵/輕軌運(yùn)營(yíng)中的售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)等票務(wù)運(yùn)營(yíng)的全過程、多任務(wù)自動(dòng)化管理。信號(hào)系統(tǒng)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)（SIG，Signal System）是保證列車運(yùn)行安全、實(shí)現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行現(xiàn)代化，提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)多數(shù)采用列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱ATC。ATC系統(tǒng)包括四個(gè)子系統(tǒng)，即列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)（ATP）、列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)

23、（ATO）和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CI）。這些子系統(tǒng)通過信息交換網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成閉環(huán)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)地面控制與車上控制結(jié)合，現(xiàn)地控制與中央控制結(jié)合，構(gòu)成一個(gè)以安全設(shè)備為基礎(chǔ)，集行車指揮、運(yùn)行調(diào)整及列車駕駛自動(dòng)化等功能為一體的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。城市道路管理信息系統(tǒng)城市道路管理信息系統(tǒng)主要包括城市道路基礎(chǔ)信息管理系統(tǒng)和城市道路病害一體化管理系統(tǒng)。城市道路基礎(chǔ)信息管理系統(tǒng)城市道路、橋梁、過街天橋、地下通道等基礎(chǔ)設(shè)施是充分發(fā)揮城市載體功能的先決條件，也是發(fā)揮城市綜合功能的基礎(chǔ)，是城市經(jīng)濟(jì)、科技、社會(huì)發(fā)展水平高低的重要標(biāo)志。城市道路基礎(chǔ)信息管理系統(tǒng)具備信息瀏覽查詢統(tǒng)計(jì)功能和中修養(yǎng)護(hù)管理功能。信息瀏覽查詢統(tǒng)計(jì)功能中包括電子地

24、圖瀏覽、匯總統(tǒng)計(jì)、條件查詢、專題查詢、數(shù)據(jù)庫(kù)瀏覽等功能。城市道路病害一體化管理系統(tǒng)城市道路病害一體化管理系統(tǒng)從城市道路管養(yǎng)企業(yè)日常病害養(yǎng)護(hù)工作要求和工作流程出發(fā)，綜合運(yùn)用近景攝影測(cè)量、影像采集處理識(shí)別、GPS與電子羅盤組合定位、自動(dòng)導(dǎo)航及基于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的GPRS數(shù)據(jù)傳輸?shù)燃夹g(shù)，通過研發(fā)城市道路病害巡查設(shè)備、自動(dòng)導(dǎo)航定位設(shè)備和分發(fā)處理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)城市道路病害的“日常巡查任務(wù)派發(fā)監(jiān)督檢查資金支付”等業(yè)務(wù)的一體化和信息化。城市道路病害一體化管理系統(tǒng)著重解決現(xiàn)有車載移動(dòng)檢測(cè)設(shè)備造價(jià)高、數(shù)據(jù)處理周期長(zhǎng)、復(fù)雜路況下信號(hào)易中斷及特種改裝車“上路難”的技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了“自上而下”的病害管理流程再造，大大縮短了病害

25、自發(fā)現(xiàn)到維修的工作周期，顯著提高了工作效率和資金使用效益。停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)城市停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)（PGIS，Parking Guidance and Information System）是城市智慧交通系統(tǒng)的重要組成部分，主要通過多種方式向駕駛員提供停車場(chǎng)的位置、使用情況、路線及道路交通狀況信息，誘導(dǎo)駕駛員最有效的找到停車場(chǎng)的位置，均衡使用停車設(shè)施，減少路邊停車現(xiàn)象和駕駛員尋找停車位所需時(shí)間。PGIS主要由停車場(chǎng)信息采集系統(tǒng)、信息管理（中心）系統(tǒng)、信息傳輸系統(tǒng)和信息服務(wù)系統(tǒng)4部分組成。該系統(tǒng)通過空車位采集器采集停車場(chǎng)空車位信息并傳遞給信息管理系統(tǒng)，經(jīng)信息管理控制中心服務(wù)器處理后，由傳輸系統(tǒng)即時(shí)將

26、消息發(fā)送給駕駛員，引導(dǎo)駕駛員駛向停車空車位。城市停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)提供的誘導(dǎo)信息主要包括：停車場(chǎng)的位置、名稱、收費(fèi)情況、服務(wù)水平、距離遠(yuǎn)近等；實(shí)時(shí)顯示的停車場(chǎng)剩余空車位數(shù)；推薦的行車路徑，即到各停車場(chǎng)的推薦路線指示。智慧交通發(fā)展存在的問題近年來，智慧交通的發(fā)展速度明顯加快，取得了顯著成效。但是，在取得成績(jī)的同時(shí)，也要看到我國(guó)交通運(yùn)輸信息化建設(shè)還面臨著一些突出的困難和問題。在加快交通運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變的進(jìn)程中，信息化建設(shè)與需求還不相適應(yīng)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：交通基礎(chǔ)設(shè)施（如新改建道路、樞紐等）在規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段缺乏交通管理設(shè)施和智慧化功能的頂層設(shè)計(jì)和資金預(yù)算，造成智慧交通設(shè)施建設(shè)投資規(guī)模較小

27、，影響了智慧交通建設(shè)的整體規(guī)劃和統(tǒng)一推進(jìn)，導(dǎo)致后續(xù)智慧交通設(shè)施建設(shè)成本增加，投資效益不佳。交通建設(shè)及管理過程中積累了大量的基礎(chǔ)信息資源，但由于這些基礎(chǔ)信息資源的數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化程度較低，限制了信息資源的二次開發(fā)利用和深層次的綜合加工處理，造成了信息資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。例如，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施信息數(shù)字化滯后且數(shù)據(jù)更新不及時(shí)，造成交通信息動(dòng)、靜態(tài)數(shù)據(jù)不匹配，不能有效支撐交通運(yùn)輸?shù)墓芾砗头?wù)；道路建設(shè)中沿路鋪設(shè)大量光纖，但是利用程度不高；采集的交通數(shù)據(jù)量大但質(zhì)量不高。傳感器國(guó)產(chǎn)化程度較低，成本、性能和壽命尚不能滿足交通行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)信息感知的需求。目前，交通運(yùn)輸系統(tǒng)中應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和設(shè)備多來自國(guó)外，我國(guó)自主研

28、發(fā)的技術(shù)、產(chǎn)品仍處于起步階段，離真正市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化還有一段距離，相關(guān)研發(fā)企業(yè)的人才與國(guó)外企業(yè)在專業(yè)技術(shù)水平方面存在較大差距。智慧交通在底層支撐平臺(tái)方面，仍然采用傳統(tǒng)的物理服務(wù)器部署模式，一方面造成了很大的資源浪費(fèi)；另一方面，隨著智慧交通業(yè)務(wù)量的激增，新的業(yè)務(wù)系統(tǒng)上線需要購(gòu)置新的服務(wù)器，因此還得考慮機(jī)房空間、空調(diào)、供電以及網(wǎng)絡(luò)布線等問題，給管理維護(hù)帶來困難。隨著智慧交通的發(fā)展，其底層支撐平臺(tái)需要具有很好的可擴(kuò)展性、彈性、易管理型及高可用性等特性，保證穩(wěn)定運(yùn)行和高性能的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)綠色節(jié)能環(huán)保，契合可持續(xù)發(fā)展的理念。基于動(dòng)態(tài)信息的智慧管理及發(fā)布機(jī)制尚不成熟。信息采集及發(fā)布設(shè)備的部署規(guī)模較小，時(shí)空不連

29、續(xù)；無線傳輸鏈路技術(shù)還無法滿足行業(yè)全天候的服務(wù)需求；數(shù)據(jù)分析、處理、應(yīng)用能力不足，針對(duì)海量數(shù)據(jù)快速準(zhǔn)確的信息提取技術(shù)欠缺，智慧引擎算法特別是基于海量數(shù)據(jù)建模、云計(jì)算等新技術(shù)在交通領(lǐng)域尚未規(guī)模化應(yīng)用。智慧交通系統(tǒng)建設(shè)涉及多部門、多領(lǐng)域，協(xié)調(diào)困難，難以實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)信息資源在部門之間和領(lǐng)域之間的交流與共享。智慧交通發(fā)展需求分析現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展總體要求中明確提出：發(fā)展優(yōu)質(zhì)的公共客運(yùn)，提供安全、便捷的出行服務(wù)，提高運(yùn)輸組織效率，逐步實(shí)現(xiàn)客運(yùn)的零換乘。首先，要在城市交通發(fā)展中落實(shí)以人為本的理念，就必須從城市交通管理和服務(wù)對(duì)象需求分析入手。市民的需求出行信息服務(wù)需求為了選擇最適合的交通出行方式，制定最佳出行方

30、案，公眾出行者希望在任何位置、任何時(shí)間，可通過手機(jī)短信、彩信、Web網(wǎng)站、WAP網(wǎng)站、呼叫中心、公交電子站牌、道路可變情報(bào)板、導(dǎo)航儀及交通電臺(tái)等多種方式“動(dòng)態(tài)感知”如下信息：實(shí)時(shí)路況和交通事件信息；公交實(shí)時(shí)到站信息；指定區(qū)域出租車空車分布信息；民航、鐵路、水運(yùn)、長(zhǎng)途客運(yùn)的動(dòng)態(tài)班次和票務(wù)發(fā)售信息；停車場(chǎng)信息；交通管制信息等。車輛自動(dòng)導(dǎo)航駕駛需求為了回避擁堵路段，節(jié)省駕車時(shí)間和成本，減少堵車帶來的煩躁心理，避免事故發(fā)生，車輛駕駛員希望車載智慧終端能夠根據(jù)路網(wǎng)交通情況，自動(dòng)提供最佳路線指引服務(wù)。事故緊急救援服務(wù)需求車輛駕駛員希望車載智慧終端能夠自動(dòng)提供車輛關(guān)鍵部位的運(yùn)行狀態(tài)報(bào)告，并且在事故發(fā)生時(shí)，自

31、動(dòng)將事故時(shí)間、車輛位置、車輛信息、車主信息、事故嚴(yán)重程度等信息實(shí)時(shí)通報(bào)給緊急救援中心，并借助專用短程通信（DSRC，Dedicated Short Range Communication）和車載終端將救援車輛位置自動(dòng)通知給處于事故發(fā)生路段的駕駛員和現(xiàn)場(chǎng)管理人員，提高救援的及時(shí)性、準(zhǔn)確性，減少生命和財(cái)產(chǎn)損失。交通收費(fèi)服務(wù)一體化需求為了高效、便捷出行，公眾希望借助“一卡”通，在公共交通出行、停車、過路過橋、信息服務(wù)等綜合交通各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)一體化付費(fèi)。弱勢(shì)群體出行安全需求當(dāng)前，安全是出行者首要關(guān)注的問題，特別是老年人和兒童。希望借助于DSRC感知手段，把自己的位置通知給周圍車輛，以便提示駕駛員降低車

32、速，小心駕駛，減少交通事故的發(fā)生。在道路轉(zhuǎn)彎處，駕駛員希望借助DSRC掌握路口周邊交通情況，最大程度實(shí)現(xiàn)安全行車?？瓦\(yùn)企業(yè)的需求現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展總體要求中明確提出：提高運(yùn)輸組織效率，逐步實(shí)現(xiàn)客運(yùn)的零換乘，推進(jìn)節(jié)能減排。要在城市交通領(lǐng)域落實(shí)本項(xiàng)目標(biāo)，就必須從城市客運(yùn)企業(yè)需求分析入手。調(diào)度運(yùn)營(yíng)需求需要借助物聯(lián)網(wǎng)感知手段及時(shí)掌握企業(yè)車輛的空間分布、車輛服務(wù)情況和自身的運(yùn)行狀態(tài)等。為了提高企業(yè)在復(fù)雜交通環(huán)境下的運(yùn)力調(diào)度和監(jiān)管能力，城市客運(yùn)企業(yè)希望借助智慧調(diào)度和監(jiān)控系統(tǒng)隨時(shí)根據(jù)交通動(dòng)態(tài)情況而自動(dòng)制定科學(xué)合理的運(yùn)力調(diào)度方案，輔助配備運(yùn)力和制定運(yùn)力養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。交通信息需求為了實(shí)現(xiàn)城市公共交通、出租與鐵路、民

33、航、地鐵的有機(jī)換乘銜接，對(duì)運(yùn)力進(jìn)行有效的調(diào)度，對(duì)車輛的能源消耗和服務(wù)進(jìn)行有效監(jiān)管，制定科學(xué)合理的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，城市公共交通和出租車企業(yè)需要借助物聯(lián)網(wǎng)感知手段及時(shí)掌握鐵路、民航、長(zhǎng)途車站、重大活動(dòng)場(chǎng)所等地方的客源情況、車輛所在地區(qū)的交通狀況等。交通管理部門的需求現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展總體要求中明確提出：大力調(diào)整優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和有效利用，提高運(yùn)輸服務(wù)的能力和水平。要在城市交通領(lǐng)域落實(shí)本項(xiàng)目標(biāo)，就必須從城市交通管理部門的需求分析入手。交通控制與管理為了給老百姓創(chuàng)造一個(gè)安全、便捷、舒適、綠色的城市交通環(huán)境，制定出科學(xué)合理的交通規(guī)劃、交通管理政策和制度，有效應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，交通管理部門要借助

34、物聯(lián)網(wǎng)手段，深度掌握交通流的時(shí)間、空間分布，挖掘交通出行規(guī)律，細(xì)化交通管理規(guī)則，并根據(jù)城市路網(wǎng)交通情況，自動(dòng)控制主干道信號(hào)，調(diào)整、優(yōu)化路網(wǎng)的運(yùn)行，并將公交優(yōu)先的理念融入信號(hào)燈控制。交通執(zhí)法為了加強(qiáng)交通執(zhí)法力度，有效遏制違法行為，交通管理主管部門希望借助電子標(biāo)簽、IC卡等手段，在不影響交通的情況下，發(fā)現(xiàn)交通違法行為，并執(zhí)行處罰。城市交通基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)管理為了提升城市交通管理部門基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)效率，應(yīng)對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?？焖贁U(kuò)張的實(shí)際情況，城市養(yǎng)護(hù)管理部門希望借助車載路面自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備自動(dòng)獲取、處理、傳輸維修路面信息，細(xì)化、優(yōu)化、智慧化養(yǎng)護(hù)管理流程。智慧交通建設(shè)的必要性城市發(fā)展及城市亮麗形象的需要一個(gè)現(xiàn)代的城市，在其建設(shè)和改造的同時(shí)，要更加注重城市交通的發(fā)展。城市智慧交通管理與服務(wù)是城市交通建設(shè)過程中不可分割的組成部分，通過信息化手段促進(jìn)城市交通系統(tǒng)正常有序的運(yùn)行，城市擁堵現(xiàn)象將影響城市交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行，造成許多矛盾制約城市的發(fā)展。一個(gè)城市的整體形象包含人文景觀、服務(wù)設(shè)施及道路交通環(huán)境等諸多方面。交通是否安全、暢通，交通是否井然有序