接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)課件_第1頁(yè)
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1、西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院接觸網(wǎng)研究室接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)主要內(nèi)容1. 接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)的作用及內(nèi)容2. 接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)狀3. 接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)4. 接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)裝備在客運(yùn)專線中的應(yīng)用規(guī)劃 接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)的作用及內(nèi)容1.1 接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)的作用(1) 無備用的接觸網(wǎng)是電氣化鐵道重要供電設(shè)施,在高速情況下,任何的缺陷都可能造成供電設(shè)備或機(jī)車的嚴(yán)重破壞,并帶來巨大損失1.1 接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)的作用(2) 運(yùn)用各種技術(shù)手段對(duì)接觸網(wǎng)各個(gè)部件的參數(shù)進(jìn)行在線檢測(cè),對(duì)其工作狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)檢測(cè)的方法 接觸網(wǎng)檢測(cè)的定義根據(jù)接觸網(wǎng)設(shè)備可測(cè)得的和外部可辨認(rèn)的特征求出并評(píng)價(jià)其狀態(tài)及時(shí)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)的缺陷,為接觸

2、網(wǎng)維護(hù)提供依據(jù)1.1 接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)的作用(3)檢測(cè)的目的 接觸網(wǎng)檢測(cè)不能代替接觸網(wǎng)維修,但可以根據(jù)檢測(cè)結(jié)果制定必要的維修措施,避免無效的維修措施為弓網(wǎng)關(guān)系評(píng)價(jià)提供數(shù)據(jù)接觸網(wǎng)施工部門冷滑試驗(yàn),為接觸網(wǎng)調(diào)整提供依據(jù)1.1 接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)的作用(4)對(duì)檢測(cè)的要求檢測(cè)結(jié)果要與被測(cè)量真值相符,即誤差要小檢測(cè)裝置的接入不能影響被測(cè)量測(cè)量裝置要具有好的頻率響應(yīng)特性、高的靈敏度、快速響應(yīng)能力測(cè)量結(jié)果受非被測(cè)量的影響要小測(cè)量裝置要有好的復(fù)現(xiàn)性應(yīng)用的測(cè)量裝置要有適合工作現(xiàn)場(chǎng)條件的能力檢測(cè)裝置要安全可靠、容易維修和校準(zhǔn)1.2 接觸網(wǎng)檢測(cè)的內(nèi)容(1)幾何參數(shù)受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線接觸線高度接觸線高度變化率拉出值跨中最大偏

3、移值錨段關(guān)節(jié)處兩接觸線水平距離、垂直距離線岔處受電弓始觸區(qū)定位器坡度支柱側(cè)面限界 接觸網(wǎng)的幾何位置以軌道平面為基準(zhǔn),檢測(cè)設(shè)備為車載設(shè)備時(shí),應(yīng)對(duì)車輛的晃動(dòng)給予補(bǔ)償 受電弓的接觸或風(fēng)的影響對(duì)接觸線的位置會(huì)有影響1.2 接觸網(wǎng)檢測(cè)的內(nèi)容(2)動(dòng)態(tài)參數(shù)弓線接觸壓力弓頭垂直振動(dòng)加速度弓頭水平?jīng)_擊加速度接觸線抬升 接觸線的狀態(tài)以振動(dòng)、聲音、光等形態(tài)傳遞到受電弓上,受電弓成為可貴的診斷手段,可以說是接觸網(wǎng)的聽診器1.2 接觸網(wǎng)檢測(cè)的內(nèi)容(3)輔助參數(shù)車輛運(yùn)行速度行走距離定位點(diǎn)氣象條件其它參數(shù)接觸線磨耗、探傷電氣參數(shù)離線及離線率接觸網(wǎng)電壓接觸網(wǎng)溫度1.2 接觸網(wǎng)檢測(cè)的內(nèi)容(4)檢測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)目的受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線

4、受電弓在最大抬升及擺動(dòng)時(shí),檢查有無接觸網(wǎng)設(shè)備侵入接觸線高度檢測(cè)接觸線距軌面高度,分析異常的高度變化接觸線坡度變化率判斷接觸線坡度變化率是否符合要求拉出值檢測(cè)接觸線與受電弓中心線的距離,此距離應(yīng)符合要求跨中最大偏移值在曲線處,跨中接觸線距受電弓中心線的距離應(yīng)符合要求錨段關(guān)節(jié)處雙線水平距離判斷絕緣錨段關(guān)節(jié)處兩支接觸線水平距離是否符合要求線岔處始觸區(qū)檢測(cè)接觸線與受電弓的始觸區(qū),區(qū)內(nèi)應(yīng)無接觸網(wǎng)零件定位器坡度檢測(cè)定位器在垂直線路平面上的投影的坡度值,與標(biāo)準(zhǔn)的定位器坡度值比較支柱側(cè)面限界確定支柱是否侵入車輛限界幾何參數(shù)1.2 接觸網(wǎng)檢測(cè)的內(nèi)容(5)檢測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)目的離線檢測(cè)受電弓和接觸線的脫離時(shí)間,評(píng)價(jià)弓網(wǎng)

5、配合關(guān)系接觸網(wǎng)電壓檢測(cè)接觸網(wǎng)是否有電及電壓高低接觸網(wǎng)溫度檢測(cè)接觸網(wǎng)的溫度,尋找溫度異常點(diǎn)電氣參數(shù)1.2 接觸網(wǎng)檢測(cè)的內(nèi)容(6)檢測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)目的弓網(wǎng)接觸壓力檢測(cè)接觸線和受電弓間的接觸壓力,分析、研究受電弓和接觸線間的接觸狀態(tài),評(píng)價(jià)弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)關(guān)系優(yōu)劣弓頭垂直加速度(硬點(diǎn))測(cè)量受電弓弓頭振動(dòng)的垂直加速度,修正滑板的慣性力弓頭水平加速度(沖擊)測(cè)量受電弓水平運(yùn)動(dòng)的加速度接觸線的抬升檢測(cè)接觸線的波動(dòng),分析接觸網(wǎng)的彈性及彈性的一致性動(dòng)態(tài)參數(shù)1.2 接觸網(wǎng)檢測(cè)的內(nèi)容(7)檢測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)目的車輛運(yùn)行速度速度等級(jí)決定弓網(wǎng)關(guān)系車輛運(yùn)行距離為檢測(cè)結(jié)果提供位置坐標(biāo)定位點(diǎn)為檢測(cè)結(jié)果提供位置坐標(biāo)氣象條件接觸網(wǎng)的狀態(tài)與氣象條件

6、相關(guān)車體振動(dòng)補(bǔ)償車體晃動(dòng)對(duì)幾何參數(shù)測(cè)量結(jié)果的影響輔助參數(shù)1.2 接觸網(wǎng)檢測(cè)的內(nèi)容(8)檢測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)目的接觸線磨耗檢測(cè)接觸線磨耗面寬度,根據(jù)殘余面寬度換算殘余截面面積,決定何時(shí)更換導(dǎo)線接觸線探傷尋找接觸線可能的缺陷點(diǎn)其它參數(shù)2. 接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)的現(xiàn)狀2.1 德國(guó)接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(1)弓網(wǎng)接觸壓力測(cè)量系統(tǒng)2.1 德國(guó)接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(2)2.1 德國(guó)接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(3)受電弓上傳感器的布置2.1 德國(guó)接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(4)測(cè)力傳感器(內(nèi)含加速度傳感器)及其安裝2.1 德國(guó)接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(5)根據(jù)測(cè)得的力計(jì)算測(cè)量結(jié)果F1F2F4F3F1+F2F3+F4xys接觸線位移滑板的總質(zhì)量弓

7、線接觸壓力F1、F2、F3、F4分別為接觸線作用到滑板上導(dǎo)致傳感器內(nèi)力的增加2.1 德國(guó)接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(6)測(cè)量空氣動(dòng)力分力對(duì)受電弓滑板的影響FaeroFaero滑板和弓頭間力的測(cè)量單元繩索張力測(cè)量單元2.1 德國(guó)接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(7)接觸線高度測(cè)量傳感器2.1 德國(guó)接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(8)傳感器信號(hào)處理設(shè)備(安裝在受電弓底座上)2.1 德國(guó)接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(9)供電變壓器(左)及光學(xué)數(shù)據(jù)傳送器2.1 德國(guó)接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(10)2.1 德國(guó)接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(11)測(cè)量結(jié)果的評(píng)價(jià)和評(píng)估弓線接觸壓力測(cè)量結(jié)果符合正態(tài)分布,引入統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn):算術(shù)平均值Fm標(biāo)準(zhǔn)偏差極值(最大的接觸壓力值Fma

8、x和最小的接觸壓力值Fmin)68.3%的接觸壓力數(shù)值在Fm之間95.5%的接觸壓力數(shù)值在Fm2之間99.7%的接觸壓力數(shù)值在Fm3之間2.1 德國(guó)接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(12)測(cè)量結(jié)果的評(píng)價(jià)和評(píng)估 進(jìn)一步改進(jìn)受電弓設(shè)計(jì),可有利于減少力的標(biāo)準(zhǔn)偏差值、抬升力的空氣動(dòng)力成分、平均接觸壓力和動(dòng)態(tài)范圍。這也相應(yīng)地改進(jìn)了受電弓的接觸性能。重要的是:速度提高時(shí),F(xiàn)m-3的值不應(yīng)接近于0 數(shù)值Fm3是動(dòng)態(tài)接觸壓力范圍的有效界限,還可以由接觸電阻的上升和開始燃弧確定可接觸受的動(dòng)態(tài)接觸壓力最小值 在同樣界限條件下得出的標(biāo)準(zhǔn)偏差用來比較弓網(wǎng)設(shè)計(jì)性能,通過調(diào)整接觸網(wǎng)和受電弓的設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)化運(yùn)行性能2.1 德國(guó)接觸網(wǎng)參數(shù)檢

9、測(cè)技術(shù)(13)測(cè)量結(jié)果的評(píng)價(jià)和評(píng)估 特殊的接觸壓力極值很可能發(fā)生在限定范圍之外,可將它們視為接觸網(wǎng)的局部故障 接觸壓力的極值多發(fā)生在接觸網(wǎng)不規(guī)則的地方,比如: 不均勻的抬升量; 接觸線安裝缺陷; 接觸線的缺陷; 單一質(zhì)量塊(點(diǎn)負(fù)荷)2.1 德國(guó)接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(14)接觸線幾何參數(shù)及磨耗檢測(cè)設(shè)備(CCD與聚光燈)2.1 德國(guó)接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(15)1982年研制,只能夜間使用2019年改進(jìn),白天也可以使用2000年采用高分辨率攝像機(jī),能測(cè)量接觸線磨耗檢測(cè)接觸線位置和厚度原理圖2.1 德國(guó)接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(16)檢測(cè)接觸線位置和厚度原理圖2.1 德國(guó)接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(17)2.1 德國(guó)接

10、觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(18)車體補(bǔ)償設(shè)備2.1 德國(guó)接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(19)從上到下:接觸線距受電弓中心位置、接觸線高度、車輛擺動(dòng)、接觸線厚度2.1 德國(guó)接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)裝備(20)2.1 德國(guó)接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)裝備(20)接觸線滑輪絕緣線傳感器接觸線抬升固定測(cè)量設(shè)備2.1 德國(guó)接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)裝備(21) 接觸線的最大抬升與支持結(jié)構(gòu)位置上受電弓的接觸壓力成正比,根據(jù)這一結(jié)論,可以得知受電弓的運(yùn)行狀況Fcontact接觸壓力Fstatic氣動(dòng)的受電弓在速度為零時(shí)弓網(wǎng)間的接觸力Faero由于空氣動(dòng)力的作用增加的接觸壓力Fdynamic受電弓與接觸網(wǎng)的相互作用產(chǎn)生的接觸壓力2.1 德國(guó)接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)裝備(2

11、2) 對(duì)于列車某一運(yùn)行速度,在測(cè)量的抬升量中任何增加或減少,均表明有干擾或受電弓缺陷??赡艿脑?yàn)椋嚎諝鈩?dòng)力Faero過高或過低,由于: 風(fēng)擋調(diào)節(jié)不當(dāng)或損壞; 諸如受電弓板面傾斜引起的接觸滑板間接磨損。靜態(tài)接觸壓力Fstatic過高或過低,由于: 靜態(tài)接觸壓力調(diào)節(jié)不當(dāng) 由滑板引起的接觸滑板質(zhì)量有較大變化,例如:磨損超過允許極限。動(dòng)態(tài)接觸壓力的動(dòng)態(tài)分力Fdynami過高或過低,由于: 受電弓機(jī)械部件的缺欠,比如:調(diào)節(jié)器有缺欠; 由滑板引起的接觸滑板質(zhì)量有較大變化,例如:磨損超過可接受極限 觀察抬升可以成為對(duì)受電弓自動(dòng)診斷的重要手段,可以有效地檢測(cè)許多缺陷。這種檢測(cè)不能確認(rèn)缺陷的真正起因2.2 韓

12、國(guó)接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(1)2.2 韓國(guó)接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(2)激光掃描系統(tǒng)2.2 韓國(guó)接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(3)2.2 韓國(guó)接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(4)2.3 意大利接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(1)2.3 意大利接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(2)Roger 1000K2.3 意大利接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(3)意大利公司的2.3 意大利接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(4)2.3 意大利接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(5)MERMEC Positioning system for KTX train in Korea at 320 km/hDoctor Yellow為了對(duì)各種設(shè)備進(jìn)行檢查、測(cè)試,在軌道、電力、信號(hào)、通信等方面支援新干線的運(yùn)行,日本開

13、發(fā)了最先進(jìn)的新干線電氣軌道綜合檢測(cè)車?!癊ast i”取代了過去的檢測(cè)車“Doctor Yellow”,從2019年10月開始正式投入使用。2.4 日本接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(1)1號(hào)車2號(hào)車3號(hào)車4號(hào)車5號(hào)車6號(hào)車架線相互間隔測(cè)定裝置架線相互間隔測(cè)定裝置檢測(cè)用受電弓檢測(cè)項(xiàng)目觸網(wǎng)線的高度及偏移量接觸網(wǎng)線的磨耗對(duì)受電弓的打擊架線的間隔及高低差架線電壓及電流切換段的切換時(shí)間2.4 日本接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(2)接觸網(wǎng)線磨耗偏移量測(cè)量裝置掃描頻率:1500Hz(原來為500Hz)在時(shí)速275km/h時(shí),可以約 在5cm間隔測(cè)定殘存直徑DeviationWidth of sliding surfacePer

14、iod detectionReflected lightInterference filterRotary mirrorLaserLensMirror withcenter holeLight sensing elementLensMirrorShutterNo.3 mirrorNo.2 mirrorNo.1 mirrorPeriod detectionTrolley lineWearWResidual diameterResidual diameterr2 ( ) 2.4 日本接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(3)架線相互間隔測(cè)定裝置對(duì)高度偏移量位置進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)接觸網(wǎng)線覆蓋處渡線處絕緣子contact w

15、irescamerasdevice of irradiationstaggerheight2.4 日本接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(4)硬點(diǎn)受電弓沖擊檢測(cè)裝置加速度計(jì)方式從上下、前后方向進(jìn)行檢測(cè)起電回路檢測(cè)裝置切換無電壓時(shí)間切換綜合時(shí)間電車線電壓電流其他接觸網(wǎng)線高度測(cè)量裝置接觸網(wǎng)線滑磨面收錄畫像受電弓集電狀態(tài)收錄畫像集電狀態(tài)圖像接觸網(wǎng)線滑磨面圖像2.4 日本接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(5)東北新干線新莊新瀉山形長(zhǎng)野仙臺(tái)秋田盛岡福島八戶高崎大宮上野東京上越新干線長(zhǎng)野新干線秋田新干線山形新干線25萬人次/天利用人數(shù)307列/天運(yùn)行列數(shù)1052.9km客運(yùn)公里(2019年12月統(tǒng)計(jì))JR東日本公司的“新干線鐵路網(wǎng)”2

16、.4 日本接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(6)East-i的運(yùn)行運(yùn)行時(shí)間天運(yùn)行一次。在東北上越長(zhǎng)野的各條線區(qū),每次運(yùn)行天。山形秋田新干線區(qū)間,每個(gè)月運(yùn)行一次。行走方式A:通過所有車站的本線。B:通過主要車站的停車線。C:通過所有車站的停車線預(yù)備線。2.4 日本接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(7)2.4 日本接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(8)East-i業(yè)務(wù)流程2.4 日本接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(9)弓線接觸力測(cè)量設(shè)備2.4 日本接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(10)電弧檢出傳感器及腕臂位置檢出傳感器(左)攝像機(jī)及電弧檢出光纜(上)2.4 日本接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)(11)接觸線上抬量及變形檢測(cè)設(shè)備(左)無線接收設(shè)備(右)2.5 中國(guó)接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)

17、技術(shù)(1)鐵路局級(jí)檢測(cè)車 (沈陽(yáng)局、北京局、南昌局、廣鐵集團(tuán)、鄭州局、蘭州局、成都局、昆明局、太原局)供電段級(jí)檢測(cè)車工區(qū)(領(lǐng)工區(qū))級(jí)檢測(cè)作業(yè)車便攜式檢測(cè)設(shè)備其他檢測(cè)設(shè)備2.5.1 鐵路局級(jí)檢測(cè)車(1) 安裝在專用車輛上(不帶動(dòng)力客車車體,或帶動(dòng)力車組)。主要用于鐵路局主管部門對(duì)管內(nèi)設(shè)備的宏觀了解 左上圖及上圖為沈陽(yáng)局天馳號(hào)綜合檢測(cè)車組外型和檢測(cè)柜圖,運(yùn)行速度200km/h2.5.1 鐵路局級(jí)檢測(cè)車(2)2.5.1 鐵路局級(jí)檢測(cè)車(3)2.5.1 鐵路局級(jí)檢測(cè)車(4)2.5.2 供電段級(jí)檢測(cè)車(1) 供電段級(jí)接觸網(wǎng)檢測(cè)車安裝在軌道車輛上,供電段按月(季度)對(duì)管內(nèi)設(shè)備進(jìn)行巡視檢測(cè),以了解管內(nèi)設(shè)備狀

18、況,制定檢修計(jì)劃。同時(shí)還可以根據(jù)檢測(cè)結(jié)果對(duì)管內(nèi)工區(qū)(領(lǐng)工區(qū))檢修工作進(jìn)行考核評(píng)比。上圖為懷化供電段接觸網(wǎng)檢測(cè)車外形和檢測(cè)間布置圖(檢測(cè)裝置機(jī)柜安裝在工作臺(tái)下)2.5.2 供電段級(jí)檢測(cè)車(2) 檢測(cè)項(xiàng)目與鐵路局級(jí)檢測(cè)車相同2.5.3 工區(qū)(領(lǐng)工區(qū))級(jí)檢測(cè)車(1) 工區(qū)級(jí)檢測(cè)車一般安裝在接觸網(wǎng)作業(yè)車上,用于日常維修作業(yè)過程中進(jìn)行檢測(cè),不占用行車點(diǎn)。圖為山海關(guān)供電分段檢測(cè)作業(yè)車 工區(qū)級(jí)維修作業(yè)車檢測(cè)項(xiàng)目相對(duì)較少,占用空間小,超作簡(jiǎn)便2.5.3 工區(qū)(領(lǐng)工區(qū))級(jí)檢測(cè)車(2)帶有檢測(cè)設(shè)備的高空作業(yè)車 工區(qū)級(jí)維修作業(yè)車檢測(cè)項(xiàng)目相對(duì)較少,占用空間小,超作簡(jiǎn)便2.5.4 便攜式檢測(cè)設(shè)備(1)用于日常檢修和施工

19、過程中進(jìn)行測(cè)量絕緣桿、線墜、道尺、卷尺激光測(cè)距檢測(cè)儀激光掃描儀2.5.4 便攜式檢測(cè)設(shè)備(2)2.5.4 便攜式檢測(cè)裝備(3)2.5.5 其它檢測(cè)設(shè)備 安裝在機(jī)車上,對(duì)弓網(wǎng)沖擊、拉出值超限、接觸線高度進(jìn)行定量檢測(cè) 拉出值傳感器采用進(jìn)口全金屬接近傳感器,體積小,重量輕,可靠性好2.5.6 主要傳感器(1) 拉出值傳感器采用光纖傳感器,大大減少了檢測(cè)弓頭的重量;由于體積小,可以安裝更緊密,增加測(cè)量分辨率 根據(jù)不同型號(hào)受電弓,定制稱重傳感器,用來測(cè)量弓網(wǎng)接觸壓力2.5.6 主要傳感器 (2) 高度傳感器采用輸出格雷碼的絕對(duì)位置編碼器,減少了傳輸干擾,提高了測(cè)量精度2.5.7 車頂高壓設(shè)備(1) 將高

20、壓箱以及隔離變壓器、電壓互感器等設(shè)備安裝在車頂,車內(nèi)無高電壓設(shè)備,增加了安全性,節(jié)省了車內(nèi)空間,車內(nèi)設(shè)備布置更加簡(jiǎn)潔高壓箱隔離變壓器電壓互感器2.5.7 車頂高壓設(shè)備(2) 高壓設(shè)備均布置在車頂2.5.8 車內(nèi)布置用等離子電視機(jī)(液晶電視)、計(jì)算機(jī)液晶顯示屏顯示弓網(wǎng)圖像和相關(guān)檢測(cè)信息檢測(cè)工作臺(tái)在不檢測(cè)時(shí)可以作為會(huì)議桌用,組織召開現(xiàn)場(chǎng)分析會(huì)議攝像機(jī)安裝在車頂或觀察窗內(nèi),將弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸的視頻畫面?zhèn)魅霗z測(cè)室內(nèi)2.5.9 弓網(wǎng)監(jiān)視系統(tǒng)(1)中心計(jì)算機(jī)將主要檢測(cè)結(jié)果合成在弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)視頻畫面上,合成了檢測(cè)結(jié)果的視頻信號(hào)由大屏幕等離子電視播放電視機(jī)有多種用途2.5.9 弓網(wǎng)監(jiān)視系統(tǒng)(2)監(jiān)視器在司機(jī)駕駛臺(tái)上能

21、看到合成了主要檢測(cè)結(jié)果的弓網(wǎng)視頻畫面。司機(jī)臺(tái)上設(shè)置受電弓降弓控制開關(guān)2.5.9 弓網(wǎng)監(jiān)視系統(tǒng)(3)2.5.9 弓網(wǎng)視頻監(jiān)控(4) 弓網(wǎng)視頻圖像疊加當(dāng)前檢測(cè)的主要檢測(cè)結(jié)果后,保存在計(jì)算機(jī)硬盤內(nèi),也可以刻錄成DVD光盤 激光測(cè)量系統(tǒng)(LMS),在一定的距離和角度范圍內(nèi),循環(huán)發(fā)射激光束,當(dāng)范圍有物體時(shí),激光反射回LMS表面, LMS根據(jù)光速及時(shí)間測(cè)量出物體距LMS距離。LMS掃描一個(gè)周期后,依順序?qū)⒔Y(jié)果數(shù)據(jù)通過以太網(wǎng)接口輸出 在接觸網(wǎng)檢測(cè)車頂安裝LMS,檢測(cè)車運(yùn)行時(shí)就可將接觸網(wǎng)幾何形狀掃描出來,測(cè)量出拉出值、導(dǎo)高、雙支導(dǎo)線高差、導(dǎo)線間距、線岔處始觸區(qū)等參數(shù)2.5.10 激光掃描技術(shù)的應(yīng)用(1)2.5

22、.10 激光掃描技術(shù)的應(yīng)用(2)3. 接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)3.1 新技術(shù)在接觸網(wǎng)檢測(cè)中的運(yùn)用 和早期接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)相比,接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)已有較大的技術(shù)進(jìn)步多處理器技術(shù)以太網(wǎng)通信技術(shù)新型傳感器及信號(hào)處理技術(shù)3.1.1 多處理器技術(shù)14多處理器并行工作,提高了數(shù)據(jù)處理速度,保證了數(shù)據(jù)采集的實(shí)時(shí)性增加了系統(tǒng)可靠性,當(dāng)某一模塊故障時(shí),不會(huì)影響系統(tǒng)其它部分正常工作3.1.2 以太網(wǎng)通信技術(shù)檢測(cè)系統(tǒng)采用每隔一段距離記錄一次檢測(cè)結(jié)果的方式,以便準(zhǔn)確記錄下各項(xiàng)參數(shù)的波形檢測(cè)系統(tǒng)采用波特率為1Mbps的CAN總線和10M/100M工業(yè)以太網(wǎng),滿足了高速運(yùn)行時(shí)數(shù)據(jù)采集的需要3.1.3 3D機(jī)器視覺傳感器(1)

23、IVC-3D 200Height 200 mm ( 395 mm)Width 600 mm (440-810 mm)Height resolution 0.2 mm can be achievedWidth resolution 0.8-8 mm/pixel can be setIVC-3D 50Height 50 mm ( 84 mm)Width 150 mm (135-180 mm)Height resolution 0.04 mm can be achievedWidth resolution 0.2-2 mm/pixel can be set 3.1.3 3D機(jī)器視覺傳感器(2)3.1

24、.3 3D機(jī)器視覺傳感器(3)IVC-3D 200IVC-3D 50感光芯片CMOSCMOS輪廓線5000 profile/s5000 profile/s輸入輸出I:3 O:3I:3 O:3以太網(wǎng)10/100Mbit/s10/100Mbit/s串行口RS485RS485激光2/2M2/2M鏡頭類型CS / CCS / C編碼器 RS422RS422差異?3.1.3 3D機(jī)器視覺傳感器(4)三維3.1.3 3D機(jī)器視覺傳感器(5)三維3.1.3 3D機(jī)器視覺傳感器(6)3.1.3 3D機(jī)器視覺傳感器(7)3.1.3 3D機(jī)器視覺傳感器(8)3.2 SIEMENS未來的接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)車(1)3.2 SIEMENS未來的接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)車(2)3.2 SIEMENS未來的接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)車(3)3.2 SIEMENS未來的接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)車(4)3.3 適應(yīng)列車運(yùn)行速度越來越高的要求3.4 加強(qiáng)對(duì)弓網(wǎng)關(guān)系參數(shù)的檢測(cè) 不僅檢測(cè)接觸網(wǎng)線索空間位置參數(shù),弓網(wǎng)接觸壓力、弓網(wǎng)沖擊、受電弓的高度變化、接觸網(wǎng)彈性、受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線等反映弓網(wǎng)運(yùn)行狀況的參數(shù)成為接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)的重要部分 要求檢測(cè)車能高速運(yùn)行,能模擬電力機(jī)車運(yùn)行時(shí)弓網(wǎng)工況要求提高檢測(cè)裝置的數(shù)據(jù)傳輸和處理速度,準(zhǔn)確記錄和分析各項(xiàng)檢測(cè)參數(shù) 隨著作業(yè)自動(dòng)化水平的不斷提高,電氣化鐵路的施工、管理、維修部門都需要接

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