改良土施工方案

1、1 1 DK0+00O- DK106+200段路基改良土施工方案滬漢 蓉通道合肥至武漢安徽境內(nèi)站前 工程第 I 標(biāo)段施工 里程 為DKO+OOODK106+200商景立交橋特大橋武臺后），正線長106.2Km.其中DKO+OOO- DK29+40的合武鐵路引入合肥樞紐工程，即合肥樞紐改造工程 的一部分；DK29+400- DK106+20的新建合武線。工程位于合肥市至六安 市之間，沿線途經(jīng)合肥市瑤海區(qū)、廬陽區(qū)、蜀山區(qū)、肥西縣桃花鎮(zhèn)、農(nóng)興 鎮(zhèn)、小廟鎮(zhèn)、官亭鎮(zhèn)、肥西的聚星鄉(xiāng)、金橋鄉(xiāng)，六安的金安區(qū)、裕安區(qū)、三十鋪鎮(zhèn)、椿樹鄉(xiāng)、先生店鎮(zhèn)、望城崗街道辦事處、小華山街道辦事處、 城南鎮(zhèn)及韓擺渡鄉(xiāng)等兩市五區(qū)一

2、縣十四鄉(xiāng)鎮(zhèn)。該段地基地質(zhì)條件較好，但路基兩側(cè)土源大多為D組填料，須采用石灰改良，通過路拌和場拌兩種工藝進(jìn)行填筑施工。本標(biāo)段（DKO+OOO-DK106+200路基主要工程數(shù)量為：路基土石方（含級配碎石） 910。46萬 斷面方，其中區(qū)間土石方 636.93 萬斷面方，站場土石方 273.53 萬斷面 方，其中石灰改良土達(dá)600 萬方 , 工程量巨大，是控制工期兌現(xiàn)關(guān)鍵項(xiàng)目。并且合武鐵路按新建時速200 公里客貨共線鐵路修建， 路基填筑質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，如何優(yōu)質(zhì)高效地完成改良土施工，是本工程一個突出的重點(diǎn)和難點(diǎn)。 1 編制依據(jù)鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院提供的新建合（肥）武（漢）鐵路安徽段第一標(biāo)段設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)

3、文件；（ 1 ） 鐵道部關(guān)于發(fā)布新建客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定 的通知（鐵建設(shè)2003 76號）、 新建時速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（鐵建設(shè) 2004 08 號） 、 新建客貨共線鐵路工程施工補(bǔ)充規(guī)定（暫行） （鐵建設(shè) 2004 08號） 、現(xiàn)行鐵路路基施工技術(shù)規(guī)范（TB10202） ;2） 鐵 路 路 基 工 程 施 工 質(zhì) 量 驗(yàn) 收 標(biāo) 準(zhǔn) （ TB10414 2003/J285-2004）、 新建時速200 公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn) （鐵建設(shè) 20048 號） ;鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程 （TB10102-2004/J338-2004）.4 ） 合武鐵路 I 標(biāo)投標(biāo)

4、書。5 ） 根據(jù)全椒試驗(yàn)段改良土施工的階段性研究成果.施工條件地形、地質(zhì)與水文氣象合肥至六安段為江淮沖洪積、 堆積平原區(qū),地勢平坦，其間高階地經(jīng)剝蝕作用，形成垅崗與坳谷地貌形態(tài)，沿線多為旱地。本段位于江淮丘陵之盆地中，地勢起伏不大，地層主要為第四系上更新統(tǒng)（Q3）粘土，屬弱膨脹土。本工程線路大部分以路堤形式通過，地基地質(zhì)條件較好，但路基兩側(cè)土源為 D 組填料，需改良方可作為路堤填料。沿線屬北亞熱帶季風(fēng)氣候， 冬季干旱， 夏季多雨， 干濕交替,四季分明。線路所經(jīng)地區(qū)，年均降雨量9001600mm，每年69月為汛期，此期間降 雨量一般占全年降雨量的60%以上。全年平均氣溫為14。6c164C, 七

5、月最熱，平均氣溫27.2C28.7C,極端最高氣溫43。3C;一月最冷， 平均氣溫1.4 3。 3，極端最低氣溫12.9。平均無霜區(qū)為210259天左右，風(fēng)力最大 89級，風(fēng)速為21 m/s25m/s。地震烈度根據(jù)GB18306- 2001中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖：區(qū)間DK59+000 DK106+200段地震動峰值加速度為 0.10g（基本烈度為七度）；其余為0.05g （基本烈度為六度） 。交通運(yùn)輸及水電通訊鐵路運(yùn)輸可充分利用既有合肥至西安鐵路為本工程服務(wù)， 在六安站進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。沿線公路有312 國道及S315、 S206 省道服務(wù)于本工程，其余縣級、 鄉(xiāng)級公路與本工程線路均有交叉,部分工點(diǎn)通過

6、擴(kuò)建既有村道和新建施工便道進(jìn)入。沿線河流、水庫眾多，渠塘密布，地表水資源較豐富，水質(zhì)較好，可作為施工用水。用電采用永臨結(jié)合方式，一方面聯(lián)系接引當(dāng)?shù)仉娫从糜诒竟こ淌┕?，同時在場拌法施工現(xiàn)場自備發(fā)電機(jī)以備用。筑路材料工程用砂:本工程用砂主要來自六安市淠河流域和舒城馬河口鎮(zhèn)以及萬佛湖湖區(qū)。采用汽車通過公路運(yùn)輸至施工現(xiàn)場。工程用石料： 石料供應(yīng)較為豐富， 區(qū)間使用六安四十鋪石料.由于級配碎石施工時用量較大，故在開工之初即需備料，以供路基成型后進(jìn)行級配碎石施工后使用。石灰 :主要采用淮南八公山、鳳臺產(chǎn)石灰。水泥：可使用安徽海螺集團(tuán)、巢東水泥集團(tuán)、巢湖鐵道水泥廠、巢湖恒力水泥公司等數(shù)家水泥廠生產(chǎn)的水泥 .

7、鋼材：合肥市場鋼材主要有馬鋼、合鋼、武鋼、濟(jì)鋼、鞍鋼、邯鋼、首鋼等各大鋼廠的產(chǎn)品，可直接購買使用。其他材料：其他材料可直接從合肥或六安購買.施工準(zhǔn)備現(xiàn)場準(zhǔn)備基底處理特殊地基根據(jù)地質(zhì)情況可分為松軟土地基、 軟土地基和液化土地基和膨脹土地基.其中松軟土地基長6567。16ml軟土地基長1458.43m,液化土地基長148。67ml膨脹土地基長57.793Kmi在施工前應(yīng)加強(qiáng)對現(xiàn)場地質(zhì)的核查, 并根據(jù)核查結(jié)果制定相應(yīng)的施工i i 方法.液化土地基段采用橋梁型式通過，松軟土地基和軟土地基分布及施 工采取的措施詳見下表。特殊地基分布一覽表基底名稱樁號里程長度(m)米用施工方法松軟土地基DK41+405H

8、 DK41+518.72113.72基底米用碎石樁加固，樁長間距，正DK43+734 71 DK44+359.57625。 86二角形布置.成樁直徑。地基表面設(shè)置碎石 墊層，并鋪設(shè)土工格柵進(jìn)行加筋補(bǔ)強(qiáng)。路堤填料采用場拌石灰改良土， 基底以 下為集中路拌改良土， 基床底層為廠拌改良 土。DK44+70& 53DK46+499.771799.24DK47+20& 0DK48+010.00810DK56+480.00 DK56+565.0085DK61+237。7DK63+202.271964。 57DK76+78& 0DK77+25Q 00470DK84+27& 00DK84+78% 27517.

9、27K1043+738.5 +80061。5松軟土地基DK101+83異 +955120基底米用攪拌樁加固， 樁長33。5s間 距1。1m,正二角形布直。成樁直徑 50cm。 路堤填料采用場拌石灰改良土， 基底以下為 集中路拌改良土，基床底層為廠拌改良土。軟土地基DK90+090.00 DK90+249.00159基底米用攪拌樁加固，樁長。間距，正三DK101+60。 00+835235角形布置.成樁直徑.地基表卸均設(shè)置碎石 墊層，并鋪設(shè)土工格柵進(jìn)行加筋補(bǔ)強(qiáng).路堤填料采用場拌石灰改良土， 基底以下為集中 路拌改良土，基床底層為廠拌改良土。DK102+185321。87136。 87DK102+

10、368.1 DK102+607 24239.42軟土地基DK102+997 6 DK103+120.00122。 36基底米用攪拌樁加固，樁長。間距，正三DK103+725 00+78055角形布置.成樁直徑。地基表卸均設(shè)置碎石 墊層，并鋪設(shè)土工格柵進(jìn)行加筋補(bǔ)強(qiáng).路堤填料采用場拌石灰改良土 ，基底以下為集中 路拌改良土，基床底層為廠拌改良土 .L7DK1+462 22 +54885。78DK66+210+475265地基處理a、低洼處基底處理水塘路堤一般采用排水或圍堰抽水，拋石擠淤硬化塘底，并設(shè)碎石墊 層，砂墊層，上部填土，水塘較小廢棄時，采用圍堰抽水清淤處理。片石 應(yīng)拋至淤泥底，并采用重型機(jī)

11、械充分碾壓。填土與拋填片石之間必須填實(shí) 碎石墊層及砂礫石墊層。b、水泥土擠密樁施工當(dāng)既有基床土質(zhì)較差、厚度較大、變形不滿足要求時，對基床表層以 下采用水泥穩(wěn)定土擠密樁加固。擠密樁正方形布置，間距 0.6m。樁長自路 肩下2.5m,樁徑0。25m,填料夯實(shí)后擴(kuò)大為0.3m。開工前，應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場調(diào) 查，運(yùn)營線要掌握每列車通過的時間，并取得工務(wù)及運(yùn)營單位的支持。同 時對所有參加施工的人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)及安全施工教育，檢修好施工機(jī)具和設(shè)備。在現(xiàn)場設(shè)立安全防護(hù)小組，統(tǒng)一指揮組織施工。擠密樁施工前，必須在加固地段附近進(jìn)行成樁試驗(yàn)。通過試驗(yàn)可檢驗(yàn) 擠密樁地基的質(zhì)量和效果，同時取得指導(dǎo)施工的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)：成孔工藝

12、、 樁徑大小、樁孔回填料速度和夯擊次數(shù)的關(guān)系、夯實(shí)后的密度和樁間土的 擠密效果，以確定合適的樁間距等。成樁試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。水泥擠密樁施工工藝框圖灰土擠密樁的成孔采用沉管法或沖擊法，當(dāng)含水量過大時，必須采用 套管成孔。成孔后如發(fā)現(xiàn)樁孔縮頸比較嚴(yán)重 ，可在孔內(nèi)填入干散砂土、生i i 1 石灰塊或磚渣，稍停一段時間后再將樁管沉入土中，重新成孔。成孔順序應(yīng)先外排后內(nèi)排。同排樁間隔可 12個孔跳隔進(jìn)行.對已成 的孔 , 應(yīng)防止受水浸濕且必須當(dāng)天回填夯實(shí)。 施工時應(yīng)保持樁位正確 , 樁深 應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。為避免夯打造成縮頸堵塞，應(yīng)打一孔 , 填一孔，或隔幾 個樁位跳打夯實(shí)。水泥土擠密樁所用的材料（

13、水泥、砂、土、水）應(yīng)符合要求（配比土與砂之比為 1:1.5 ，摻水量由擊實(shí)試驗(yàn)最優(yōu)含水量確定。水泥摻入量由無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)確定，攪拌應(yīng)均勻，水泥選用PO32。 5級 , 土采用一般黏性土或粉土，砂料采用粒徑在5mmz下的天然砂料。填充材料采用攪拌機(jī) 生產(chǎn)，隨拌隨用。樁身填料前，應(yīng)先夯擊孔底34錘。根據(jù)成樁試驗(yàn)測定的密實(shí)度要求，隨填隨夯，對持力層范圍內(nèi) （約510倍樁徑的深度范圍）的夯實(shí)質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格控制。若錘擊數(shù)不夠，可適當(dāng)增加擊數(shù), 保證壓實(shí)系數(shù)不小于97%。填料應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定數(shù)量均勻填進(jìn), 不得盲目亂填，嚴(yán)禁用送料車直接倒料入孔 . 每個樁孔回填用料應(yīng)與計(jì)算用量基本相符。c、碎石樁施工當(dāng)線路位

14、于松軟土地基上時，基床采用采用碎石樁加固，樁長33.5m,間距1.5m,正三角形布置，成樁直徑50cm在施工前在現(xiàn)場進(jìn)行2 3根試驗(yàn)樁施工, 以確定水壓、振密電流和留振時間等各項(xiàng)施工參數(shù)。樁體和樁頂排水墊層填料采用含泥量w5%勺碎石、卵石、礦硝或者其它性能穩(wěn)定的硬質(zhì)材料，嚴(yán)禁使用風(fēng)化易碎的石料。并且不得含有土塊和 泥質(zhì)砂巖 .碎石樁成孔采用樁機(jī)施工成孔 , 施工工藝同水泥土擠密樁施工工藝 .在施工過程中嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)樁位、樁長、樁數(shù)施工，樁位偏移小于25cm，樁長偏差控制在-10cm以內(nèi)，垂直度偏差小于1.5%.施工順序從兩側(cè)開始， 逐漸向中間推進(jìn), 或由外向內(nèi)環(huán)繞打設(shè)。樁基成孔后立即進(jìn)行投料振

15、密，投料振密分段進(jìn)行，分段長度控制在 0.81.0m.在施工現(xiàn)場事先開設(shè)泥水排放系統(tǒng)，并設(shè)置沉淀池.在施工過程中組 織運(yùn)漿車輛將泥漿運(yùn)至預(yù)先安排的存放地點(diǎn)。樁體施工完畢后將頂部預(yù)留的松散樁體挖除，碎石樁經(jīng)檢驗(yàn)合格后在樁頂和基礎(chǔ)之間鋪設(shè)30cm卒石墊層并采用重型壓路機(jī)壓實(shí)。碎石樁加固地段路堤視地形地貌，在坡腳兩側(cè)或一側(cè)坡腳外2m 10m各設(shè)置一排地表水平位移觀測樁，縱向間距 2040cmi路堤填筑過程中進(jìn)行沉降觀測，沉降板布置在橋涵過渡段，一般地段 間距100200m路基中心沉降每天控制在10mm邊樁水平位移控制在5mmz 內(nèi).根據(jù)觀測結(jié)果嚴(yán)格控制填土速率，如位移量超過以上任一限值時，應(yīng) 停止填

16、土 .碎石樁施工工藝框圖d、深層攪拌樁施工施工前做好三通一平，布置好現(xiàn)場臨時電力線路，清除地表下石塊等硬物，根據(jù)場地條件因地制宜搭設(shè)灰漿拌制操作棚和存放水泥臨時庫房， 防止水泥受潮變質(zhì).正式施工前進(jìn)行試樁，不少于2根，以取得適宜的各項(xiàng) 施工技術(shù)參數(shù)。試樁是修正、完善設(shè)計(jì)和施工參數(shù)的關(guān)鍵，必須認(rèn)真完成. 施工參數(shù)包括輸漿量、輸漿速度、走漿時間、來漿時間、停漿時間、攪拌 軸提升下沉速度等，同時確定采用何種工藝、復(fù)攪次數(shù)、復(fù)攪漿量等.施工時根據(jù)設(shè)計(jì)樁位，用全站儀在路基斷面內(nèi)每 iomft樣每排的中間 樁和坡腳樁，作為其它樁的定位控制樁；根據(jù)樁位圖及控制樁用鋼尺逐樁 放樣對位；移動樁機(jī)到達(dá)指定樁位對中

17、；采用經(jīng)緯儀或全站儀檢查機(jī)械垂 直度及偏差，及時修正。在施工過程中定期檢查攪拌葉片的磨損情況，磨 損嚴(yán)重及時更換；防止和減少“溢漿”的發(fā)生 ，如有發(fā)生，采取防止溢漿 的工藝；施工時若因故停漿，應(yīng)將攪拌頭下沉至停漿點(diǎn)以下0。5mfe，待恢復(fù)供漿時再噴漿攪拌提升，接樁間隔不宜大于24小時，否則重打該樁。攪 拌樁施工采用“四噴四攪”工藝見下圖。深層攪拌樁施工工藝框圖1 1 每臺機(jī)械配置人員 10名左右。其中技術(shù)負(fù)責(zé)1人，負(fù)責(zé)指揮協(xié)調(diào) , 處理技術(shù)疑難 . 司機(jī)、拌漿、供料各2人，其他諸如司漿工、管線工、電工、記錄員、鉗工等各1 人。司機(jī)負(fù)責(zé)正確操作樁機(jī)的下沉、提升、噴漿、停漿等，觀察機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)情況，做

18、好維修保護(hù) ; 拌漿工負(fù)責(zé)按設(shè)計(jì)配合比制備水泥漿固化劑，及時足量將水泥倒入集料斗；供料工負(fù)責(zé)各種生產(chǎn)用料的供應(yīng)、運(yùn)輸，對散裝水泥負(fù)責(zé)過磅秤量。e、砂（碎石）墊層施工深層攪拌樁、碎石樁、換填和拋填重壓后的地基均鋪設(shè)砂（ 碎石）墊層。 施工前將場地整平后 , 采用推土機(jī)結(jié)合平地機(jī)進(jìn)行攤鋪平整, 分層壓實(shí)厚度按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。砂（碎石）墊層施工工序?yàn)椋呵寤揭讳伾埃ㄋ槭┮粸⑺粔簩?shí) 一檢測.f 、過渡段施工方案路基在路堤與橋臺連接處、 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處及路堤與路塹連接處均應(yīng)設(shè)置過渡段，當(dāng)橫向結(jié)構(gòu)物頂面距地面高度小于1m,且不足路堤高度的 1/2 時，可不設(shè)過渡段。過渡段基

19、床表層以下采用級配碎石分層填筑（橋臺臺背2m圍內(nèi)級配碎石中摻入5%水泥），填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)滿足K30A 15解口孔隙率n-rKF;K聲屏障、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)鉆孔示意聲屏障、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)旋挖鉆成孔示意圖聲屏障基礎(chǔ)和接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工工藝見下圖.i i 基礎(chǔ)位置放樣聲屏障基礎(chǔ)、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工工藝框圖綜合接地、連通管道和排水管施工綜合接地、連通管道、排水管應(yīng)在路基施工中同步安裝，禁止在基床底 部完工后開梢布管。綜合接地施工為保證全線貫通地線的接地電阻滿足技術(shù)要求，貫通地線在適當(dāng)?shù)胤桨惭b接地極來進(jìn)行降阻處理.原則每隔一定距離安裝一處接地極對貫通地 線接地性能加強(qiáng)，接地極采用防銹鋼管打入方式，并用95mm2塑料

20、銅線連接到貫通地線上。在線路的兩側(cè)全程各設(shè)一根95mm2的鉛包多股銅纜線作為貫通地線， 貫通地線每隔一定距離向電纜梢引一接線頭。接線頭的引出采用35 mm2塑料護(hù)套多股銅線，電纜梢內(nèi)留出 250 mm,對需要進(jìn)行接地處理的設(shè)備 連接在貫通地線上.全線貫通地線的敷設(shè)與電纜梢道同步進(jìn)行。 使用專用開梢機(jī)械開梢后， 對電纜梢溝進(jìn)行清理，使用人工或機(jī)械沿兩側(cè)電纜梢道敷設(shè)地線。敷設(shè)地線時防止沿地面拖行時損壞外包鉛.敷設(shè)的過程中地線拐彎應(yīng)圓滑、平順，切忌生成死彎，背扣等現(xiàn)象.在達(dá)到設(shè)計(jì)電阻值后及時用中粗砂進(jìn)行覆蓋。 地線施工原則上與梢道施工同步進(jìn)行.綜合接地系統(tǒng)施工工藝見下圖。綜合接地系統(tǒng)施工工藝框圖過軌

21、鋼管預(yù)埋設(shè)根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)和現(xiàn)場復(fù)測的施工草圖確定過軌鋼管的位置、實(shí)際數(shù)量及規(guī)格，在基床施工時預(yù)先埋入過軌防銹鋼管，埋設(shè)高低需滿足手孔梢與 過道鋼管的水平連接.并在過軌鋼管兩端用麻布進(jìn)行堵塞封口，防止雜物進(jìn) 入管內(nèi).電纜引下管預(yù)埋設(shè)電纜引出到設(shè)備點(diǎn)，在線路兩側(cè)設(shè)置的手孔處預(yù)埋鋼管沿路基引出，鋼管與電纜梢成45度角沿邊坡按倒人字埋設(shè)。兩側(cè)電纜手孔梢、過軌管及 引下管均連通。過軌鋼管及電纜引下管等連通管道施工工藝見下圖過軌鋼管及電纜引下管等施工工藝框圖7施工測量本段測量工作，各經(jīng)理部設(shè)精測組，配備專業(yè)測量工程師，負(fù)責(zé)組織控 制測量及復(fù)核測量。測量應(yīng)用規(guī)范為新建鐵路工程測量規(guī)范(TB1010199)。

22、測量儀器設(shè)備配備全站儀、經(jīng)緯儀、普通及精密水準(zhǔn)儀等測量儀器設(shè)備。所有測 量儀器設(shè)備定期到標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量所檢測中心進(jìn)行檢定，保證測量儀器設(shè)備始終處于良好狀態(tài)。嚴(yán)格執(zhí)行測量負(fù)責(zé)制和復(fù)核制，杜絕測量責(zé)任事故。8施工質(zhì)量控制施工時集中力量連續(xù)快速施工，分段完成；盡量避免雨季施工，當(dāng)有困 難不能避免時，保證排水暢通，不出現(xiàn)積水浸泡工作面場地的現(xiàn)象；膨脹 土填層用重型碾壓機(jī)械壓實(shí)，碾壓時嚴(yán)格保持最佳含水量，壓實(shí)層鋪土厚 度控制在30cmz內(nèi)，土塊擊碎至塊徑15mrtU下；對膨脹土路堤的邊坡部分加強(qiáng)施工控制和檢驗(yàn)，密度系統(tǒng)檢驗(yàn)單獨(dú)進(jìn)行，抽驗(yàn)點(diǎn)數(shù)按“ TB10202- 2002”鐵路路基施工規(guī)范進(jìn)行；膨脹土路堤邊坡

23、上下不堆積棄土。采用改良土?xí)r,應(yīng)按設(shè)計(jì)文件，控制填料含水率和摻合料的配合比，通 過試驗(yàn)段填筑，檢查配合比是否能滿足填筑要求。其原材料應(yīng)按下表規(guī)定 進(jìn)行試驗(yàn).改良土原材料的試驗(yàn)項(xiàng)目和頻次材料名稱試驗(yàn)項(xiàng)目頻次試驗(yàn)方法土含水率每個土源點(diǎn)或 每批同T源 材料使用前應(yīng) 取兩個試樣。按現(xiàn)行鐵路工程 土工試驗(yàn)規(guī)程 (TB10102)執(zhí)行液限、塑限有機(jī)質(zhì)和硫酸鹽含量石灰后效鈣、氧化鎂固化劑凝結(jié)時間強(qiáng)度200km/h客貨共線鐵路改良土路堤及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)粒土粗粒土碎石類A Effl及C&填料(不 含細(xì)粒土、粉砂及軟 塊石頭)或改良土地基系數(shù)K0(MPa/M90110130壓實(shí)系數(shù)K一3100 90一一2

24、00km/h路段改良土基床底層壓實(shí)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)粒土粗粒土碎石土檢測頻次和取樣部位A、B組填 料及 改良 土地基系數(shù) (MPa/m)110130150每填高約0.9m,100m范圍內(nèi) 檢測4點(diǎn)，距路基邊2m處 左右各1點(diǎn)，中間2點(diǎn)。壓實(shí)系數(shù)K00 95-每層沿縱向每100m檢測6 點(diǎn)，距路基邊1m處左右各2 點(diǎn)，中間2點(diǎn)?？紫堵蕁28%28%每層沿縱向每100m檢測6 點(diǎn)，距路基邊1m處左右各2 點(diǎn)，中間2點(diǎn)。1 #1 安全保證措施一般性安全保證措施1 ） 加強(qiáng)安全教育，使之制度化、經(jīng)?；岣呷w人員的安全意識 ,貫徹專業(yè)檢查與職工檢查相結(jié)合的方針， 拌和場、 拌和站設(shè)專職安全員

25、做到隨時檢查督促，發(fā)現(xiàn)隱患及時排除，嚴(yán)禁違章作業(yè)。2 ） 堅(jiān)持班前安全教育和檢查.施工人員均佩戴安全帽和其它必須的安全用具；嚴(yán)禁穿拖鞋、高跟鞋進(jìn)場作業(yè)。3 ） 加強(qiáng)司機(jī)安全教育，禁止無證及酒后開車，行駛時遵守規(guī)則 ,慢速行駛，禮貌行車.4 ） 場內(nèi)機(jī)動車輛、裝載機(jī)等亦須有證駕駛，要求定位、定員，非駕駛員不得亂動車輛.5 ） 廠拌設(shè)備運(yùn)行前認(rèn)真檢查各部位運(yùn)轉(zhuǎn)情況及保護(hù)裝置是否靈驗(yàn)。6 ）嚴(yán)格按崗位責(zé)任制分工和操作規(guī)程辦事。7 ）做好用電安全。拌和站、拌和場地內(nèi)的電力設(shè)備、電力線路均由電工架設(shè)及管理，開關(guān)防雨且安設(shè)牢固，并設(shè)有漏電保護(hù)器，做到經(jīng)常維修，保持良好。所有機(jī)電設(shè)備均制訂切合實(shí)際、符合安全

26、要求的操作規(guī)程,每個崗位值班人員均考試合格后才能上崗。8 ） 各種機(jī)電設(shè)備檢修、維護(hù)時應(yīng)斷電、停運(yùn)轉(zhuǎn)；如要試運(yùn)轉(zhuǎn)，須有針對性保護(hù)措施。9） 夜間施工 ,機(jī)械要有足夠的照明，有專人指揮作業(yè)。10） 施工現(xiàn)場要設(shè)安全標(biāo)志，無安全措施不得進(jìn)行施工。施工現(xiàn)場應(yīng)樹立醒目的安全牌和張貼安全標(biāo)語。非施工人員不得進(jìn)入施工現(xiàn)場。專業(yè)安全質(zhì)量管理措施挖掘機(jī)在操作中 ,進(jìn)鏟不應(yīng)過深， 提斗不應(yīng)過猛。 一次挖土高度一般不能高于4 米。1 4 米。1 TOC o 1-5 h z 向汽車上卸土應(yīng)待車子停穩(wěn)后進(jìn)行，禁止鏟斗從汽車駕駛座上越過.鏟斗回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)遇有推土機(jī)工作時，應(yīng)停止作業(yè).行駛時， 臂桿應(yīng)與履帶平行， 要制動住回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)， 鏟斗離地 1 米左右 .上下坡時 ,坡度不應(yīng)超過20 度。裝運(yùn)挖掘機(jī)時，嚴(yán)禁在跳板上轉(zhuǎn)向和無故停車。上車后應(yīng)剎住各制動器，放好臂桿和鏟斗.推土機(jī)用手搖啟動時必須五指并攏用拉繩啟動時不得將繩纏在手上。推土機(jī)使用鋼絲繩牽引重物起步時，附近不得有人。向邊坡推土， 刀片不得超過坡邊， 并在換好倒檔后才能提升刀片倒車。推土機(jī)上下坡不得超過35 度，橫坡行駛不得超過10 度。壓路機(jī)兩臺以上壓路機(jī)碾壓時，其間距應(yīng)保持3 米以上。壓路機(jī)禁止在坡道上停車，必須停車時應(yīng)將制動器制動住,并楔緊滾輪。自卸汽車發(fā)動后