國際貨物運(yùn)輸與保險2課件

1、第五章 國際貨物運(yùn)輸與保險第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 一、國際海上貨物運(yùn)輸合同的種類 1、班輪運(yùn)輸（提單運(yùn)輸）:是由航運(yùn)公司以固定的航線、固定的船期、固定的運(yùn)費(fèi)率、固定的掛靠港口組織的將托運(yùn)人的件雜貨運(yùn)往目的地的運(yùn)輸。2、租船運(yùn)輸3、國際多式聯(lián)運(yùn)二、調(diào)整海上貨物運(yùn)輸?shù)膰鴥?nèi)法和國際公約（一） 內(nèi)國法1、 美國：1893年哈特法2、 英國：1924年海上貨物運(yùn)輸法3、 中國：1992年11月7日通過了中華人民共和國海商法（二）國際公約1、海牙規(guī)則1924年通過，1931年生效，側(cè)重保護(hù)船方的利益，給予承運(yùn)人多方面的免責(zé)，為現(xiàn)今廣泛適用的一個海事公約；2、維斯比規(guī)則1968年通過，1977年生效，部分

2、修訂了海牙規(guī)則的內(nèi)容；3、漢堡規(guī)則1978年通過，1992年生效，強(qiáng)調(diào)平衡船貨雙方的權(quán)利和義務(wù)。三、提單運(yùn)輸（一） 提單的概念和作用1、 提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸合同或運(yùn)輸合同的證明，當(dāng)兩者不一致時，以運(yùn)輸合同為準(zhǔn)；2、 提單是承運(yùn)人從托運(yùn)人收到提單所載貨物的憑證；3、 提單是代表貨物權(quán)利的憑證。中國廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司（承運(yùn)人）與一出口公司于1997年1月簽訂了有關(guān)2000噸重?zé)V的海上運(yùn)輸合同。承運(yùn)人在將上述貨物裝上其所屬的“遼洋”輪和“虎林”輪后，即發(fā)現(xiàn)貨物中有雜質(zhì)，卻簽發(fā)了未經(jīng)任何批注的清潔提單。兩輪分別于4月與5月抵達(dá)荷蘭鹿特丹港。收貨方在檢驗貨物過程中發(fā)現(xiàn)貨物中摻有雜質(zhì)，當(dāng)即

3、向承運(yùn)人提出異議。因其投保了貨運(yùn)險，保險公司在賠付了其清理加工費(fèi)后，即向中國海事仲裁委員會遞交了仲裁申請書，要求承運(yùn)人對上述費(fèi)用進(jìn)行賠償。問：（1）提單的作用是什么？ （2）保險公司是否應(yīng)賠償？清理費(fèi)應(yīng)由誰向保險公司支付？說明理由。 （二） 提單的種類1、 已裝船提單、收貨待運(yùn)提單2、 清潔提單、不清潔提單a) 清潔提單保函只在承運(yùn)人與托運(yùn)人之間有效，不得對抗第三人；b) 在議付信用證下的貨款時，銀行一般不接受不清潔提單；不清潔提單難于轉(zhuǎn)讓。c)清潔只意味著表面清潔，與內(nèi)在品質(zhì)無關(guān)。3、倒簽提單、預(yù)借提單 河北省A貿(mào)易公司委托天津B海運(yùn)公司運(yùn)輸一批大棗。1995年5月14日，B海運(yùn)公司的H輪在

4、天津新港裝載了 A貿(mào)易公司的5 000包大棗，后發(fā)現(xiàn)這批大棗有10霉?fàn)€變質(zhì)。5月25日，H輪大副在收貨單上對此作了批注。6月5日，因信用證即將過期，A貿(mào)易公司為能及時出口貨物及結(jié)匯貨款，就出具保函要求開出清潔提單。保函言明，“如果收貨人有異議，其一切后果均由發(fā)貨人承擔(dān)，船方概不負(fù)責(zé)?！?B海運(yùn)公司接受了保函，并簽發(fā)了清潔提單。H輪于7月2日到達(dá)悉尼。收貨人以大棗有霉?fàn)€為由，向當(dāng)?shù)馗叩确ㄔ荷暾埐枚▽輪進(jìn)行扣押，致使H輪被扣達(dá)15天。1996年8月3日，天津B海運(yùn)公司賠付收貨人2萬美元，收貨人遂撤回起訴。1996年8月3日，天津B海運(yùn)公司向河北省A貿(mào)易公司提出賠償因其貨輪被扣造成的經(jīng)濟(jì)損失的請求

5、。 1提單的法律性質(zhì)如何？2什么是清潔提單和不清潔提單？3本案保函是否有效？ 在航運(yùn)業(yè)中，因為不清潔提不受歡迎，當(dāng)賣方（托運(yùn)人）提供的貨物外表不良，無法更換包裝，但不影響貨物品質(zhì)的情況下，往往采取向承運(yùn)人出具保函的辦法，要求承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單。托運(yùn)人這樣用保函換取清潔提單的做法，是航運(yùn)業(yè)的習(xí)慣做法。這種做法對買賣合同的履行、信用證結(jié)匯、船期延誤的避免都起到積極的作用，也不會損害或嚴(yán)重?fù)p害收貨人的利益。因此，實踐中上趨向于承運(yùn)人接受保函并簽發(fā)清潔提單，只要不是對收貨人進(jìn)行欺詐，在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效，但對收貨人不發(fā)生法律效力 。 1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約即漢堡規(guī)則對國際航運(yùn)中所使用的保

6、函效力作了具體規(guī)定：保函對受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的任何第三人不發(fā)生法律效力，但對托運(yùn)人是有效的。若承運(yùn)人接受保函而簽發(fā)提單屬有意欺詐，則保函對托運(yùn)人無效，承運(yùn)人不僅無權(quán)從托運(yùn)人處取得賠償，且要負(fù)對包括收貨人在內(nèi)的第三方的損失，承擔(dān)無限賠償責(zé)任。 A貿(mào)易公司向B海運(yùn)公司出具保函換取清潔提單，并非為了隱瞞貨物本身的缺陷，而是為了避免貨物發(fā)生變質(zhì)。B海運(yùn)公司接收A貿(mào)易公司的保函而簽發(fā)清潔提單，也無欺詐收貨人的意圖。只是為了解決由于貨物包裝產(chǎn)生的爭議，承托雙方均出于善意，不具有對第三人欺詐的故意。因此可以認(rèn)定雙方之間的保函具有效力。承運(yùn)人因保函事項遭受的經(jīng)濟(jì)損失，應(yīng)通過保函從托運(yùn)人處得到補(bǔ)償，托運(yùn)人

7、也應(yīng)當(dāng)履行保函中約定的義務(wù)。最后，在法院的調(diào)解下，雙方達(dá)成了協(xié)議。 1993年8月7日，原告日本A公司與中國B公司簽訂了購買 2000噸蘑菇的合同。價格條件為 CIF大販，總價款105萬美元，起運(yùn)港為大連。合同約定：中國B公司負(fù)責(zé)訂艙，原告則向大阪銀行申請開立以中國B公司為受益人，有效期為1993年11月15日的不可撤銷的即期信用證，裝船日期不遲于1993年10月30日。1993年11月15日承運(yùn)貨物的V輪抵大販港，原告日本A公司收到的提單上，載明裝船日期為10月31日，根據(jù)該輪到港時間，原告初步確認(rèn)V輪倒簽了提單，后查明該輪10月30日從大販運(yùn)回大連，11月6日抵達(dá)裝運(yùn)港，11月7日裝貨完畢

8、后啟航。原告隨后兩次電告中國B公司，指出不能接受倒簽的提單，要求其根據(jù)市場行情將貨物每噸降價40美元，否則拒收貨物，中國B公司對原告的要求遲遲不復(fù)，于1993年11月15日向議付行提交了信用證項下的全部單據(jù)，取得了貨款。貨物一直存放于港口倉庫，為避免更大的損失，原告于1994年4月15日付款贖單并銷售了貨物。1994年4月10日，原告訴至大阪法院請求判決被告V輪賠付其各種損失共計30萬美元。被告辯稱，認(rèn)為原告對其沒有權(quán)起訴，因“本案完全是買賣雙方間的糾紛，與船東無關(guān)”。賣方（托運(yùn)人）與船方（承運(yùn)人）合謀倒簽提單，既是欺詐性質(zhì)的侵權(quán)行為也是違反合同義務(wù)的違約行為。倒簽提單后，原告向承運(yùn)人、托運(yùn)人

9、共同或其一行使起訴權(quán)，都是合法成立的。（遲延交貨、侵權(quán)）（一） 承運(yùn)人與托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)1、 承運(yùn)人的義務(wù)a)在開航前和開航時提供適航和適貨的船舶，配以合格的船員、充足的供應(yīng)品和物料；b)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)的貨物（管貨責(zé)任）；c) 及時開航，不得無故繞航；合理繞航：為了避免天災(zāi)人禍、為了救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)而進(jìn)行的繞航。d) 如實簽發(fā)海運(yùn)提單。 1994年1月，中國某進(jìn)出口公司在加拿大購買了一批玉米，交由加拿大某航運(yùn)公司的Q輪承運(yùn)。提單適用海牙規(guī)則。該輪 2月 12日在加拿大溫哥華港裝載中國公司的玉米，分別裝于第一、三艙，14日駛往美國洛杉研港

10、加載其他貨物于第四艙，17日開往中國。Q輪在駛生中國途中遭遇大風(fēng)浪。駛抵中國海口港后，經(jīng)有關(guān)船檢、商檢部門對Q輪的貨艙及貨物進(jìn)行檢驗，證實：該輪貨艙蓋嚴(yán)重銹蝕并有裂縫，艙蓋板水密橡膠襯墊老化、損壞、脫開、變質(zhì)，通風(fēng)箱損壞。開艙時，發(fā)現(xiàn)在裂縫、艙蓋邊緣、艙蓋板接縫下以及通風(fēng)筒下的貨物水濕、發(fā)霉、發(fā)熱、結(jié)團(tuán)、變質(zhì)。中國公司因此對加拿大航運(yùn)公司提起訴訟，認(rèn)為被告未能確保船舶適航、適貨，要求其賠償貨損。加拿大公司辯稱：Q輪船長富有經(jīng)驗，船舶的各種技術(shù)證書都在有效期內(nèi)，整個航次處于挪威船級社十A級。裝貨前，大副等船員還對貨艙艙蓋進(jìn)行過水密試驗，貨艙及艙蓋板橡膠襯墊處于水密、柔軟狀態(tài)。船舶在開航前和開航當(dāng)

11、時處于適航狀態(tài)。貨損是由于船舶在航行中遭遇大風(fēng)暴所致，根據(jù)海牙規(guī)則，被告對此不承擔(dān)責(zé)任。 本案承運(yùn)人以Q輪在開航前和開航時具有各種有效證書為據(jù)，證明自己已克盡職守使船舶適航是不成立的。上述證書只能作為船舶適航的初步證據(jù)。Q輪抵?？诟酆蟮臋z驗證實：貨艙蓋嚴(yán)重銹蝕并有裂縫，艙蓋板水密膠條老化、脫開、變質(zhì)、通風(fēng)箱不水密。船舶設(shè)備方面的這種缺陷顯然需要較長的物理、化學(xué)變化方可形成，并非在本航次中驟然出現(xiàn)的。因此可以推斷：Q輪在加拿大溫哥華港開航前和開航當(dāng)時上述缺陷既已存在，即處于不適航適貨狀態(tài)。由于承運(yùn)人在提單中載明提單適用海牙規(guī)則，因此應(yīng)按該規(guī)則來處理本案糾紛，貨物的損失應(yīng)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。浙江茶葉

12、公司與一法國公司簽訂了一筆茶葉出口合同，浙江公司遂委托上海外運(yùn)代理公司將750箱紅茶運(yùn)往馬賽，承運(yùn)人為廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司。由廣州遠(yuǎn)洋提供集裝箱，由上海外運(yùn)負(fù)責(zé)裝箱。貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)茶葉串味變質(zhì)，經(jīng)化驗表明系受精萘污染。并查明該集裝箱前一航次曾裝運(yùn)精萘從法國馬賽至上海。問：承運(yùn)人的基本義務(wù)是什么？該批貨物的損失由誰負(fù)責(zé)？ 有一份CIF合同，買賣一批蠟燭。貨物裝船的時候。經(jīng)商檢機(jī)構(gòu)檢驗合格，符合合同規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，貨到目的港，買方發(fā)現(xiàn)20%的蠟燭有彎曲現(xiàn)象，因而向賣方索賠。賣方拒絕賠償，其理由是：貨物在裝船的時候品質(zhì)是符合合同規(guī)定的。事后又查明起因是貨物交給承運(yùn)人后，承運(yùn)人把該批貨物裝在靠近機(jī)艙

13、的船艙內(nèi)，由于艙內(nèi)溫度過高而造成的。問：本案中賣方拒賠是否成立？ 2、 承運(yùn)人的責(zé)任豁免：漢堡規(guī)則實行完全過失責(zé)任制； 海牙規(guī)則實行不完全過失責(zé)任制，以下情形免責(zé)： (1)駕駛船舶和管理船舶的過失； (2)非承運(yùn)人實際過失或明知的火災(zāi)； (3)不可抗力事件造成的損失; (4)托運(yùn)人及其代理人的過失； （5）經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在的缺陷，因而造成的損失; （6）合理繞航。3、 承運(yùn)人的責(zé)任期間、異議期和訴訟時效：海牙規(guī)則：（1）責(zé)任期間：鉤到鉤或舷到舷（2）異議期：明顯的貨損，收貨時即應(yīng)書面提出；不明顯的貨損，三日內(nèi)書面提出。 （3）訴訟時效：交付或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)。漢堡規(guī)則：（1）責(zé)任

14、期間：接到交（2）異議期：明顯的貨損，一日內(nèi)應(yīng)書面提出；不明顯的貨損，15日內(nèi)書面提出。（3）訴訟時效：交付或應(yīng)交付之日起兩年內(nèi)。中國海商法：（1）責(zé)任期間：接到交（集裝箱）；鉤到鉤或舷到舷（散貨）（2）異議期：明顯的貨損，收貨時即應(yīng)書面提出；不明顯的貨損，7日（散貨）15日（集裝箱）內(nèi)書面提出。（3）訴訟時效：交付或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)。1）海牙規(guī)則1924年a 承運(yùn)人的最低限度的義務(wù) 適航：時間上：開航前開航時 內(nèi)容上：適航、適員、適貨 程度上：謹(jǐn)慎處理使船舶適航（相對適航，不是絕對適航） 管貨：妥善的、謹(jǐn)慎的 裝載、搬移、積載、保管、照料、卸載 b 承運(yùn)人的責(zé)任期間貨物起始港裝上船目的港卸

15、下船c 承運(yùn)人的免責(zé)：凡是承運(yùn)人無法控制或者無法合理預(yù)見到的情況使貨物受損，不負(fù)責(zé)任。(17項)d 賠償?shù)呢?zé)任限額e 訴訟時效:1年2）維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則產(chǎn)生：為改變海牙規(guī)則中側(cè)重主要航運(yùn)大國利益和船東利益保護(hù)。主要內(nèi)容：最低賠償額是雙重限額，訴訟時效1年，經(jīng)雙方同意可延長三個月，有關(guān)集裝箱規(guī)定，其余內(nèi)容均同海牙規(guī)則。特點：更完整、公正、合理3）漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則產(chǎn)生：發(fā)展中國家斗爭和要求船方貨方合理分擔(dān)風(fēng)險，權(quán)利義務(wù)的對等主要內(nèi)容：適用范圍擴(kuò)大：適用于任何締約國簽發(fā)的一切提單。責(zé)任范圍擴(kuò)展：擴(kuò)展為承運(yùn)人在裝貨港接管貨物時起卸貨港貨交收貨人為止貨物在承運(yùn)人掌管之下的整個期間。賠償責(zé)任改變：改為

16、承運(yùn)人推定完全過失責(zé)任制。貨物范圍擴(kuò)大：包括艙面貨物和集裝箱裝運(yùn)的貨物及活動物。賠償金額提高：提高到每件或裝運(yùn)單位835計算單位或相當(dāng)于毛重每公斤2.5計算單位。保函合法化：托運(yùn)人為取得清潔提單向承運(yùn)人出具承擔(dān)保函在托運(yùn)人和承運(yùn)人之間有效。索賠時效延長：延長至2年，并經(jīng)索賠人聲明可多次延長。管轄權(quán)選擇規(guī)定：被告居所地、合同訂立地、裝貨卸貨港、合同指定地 四、租船運(yùn)輸合同1、航次租船合同：是指船舶出租人向承運(yùn)人提供船舶或船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定的運(yùn)費(fèi)的合同。2、定期租船合同是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照

17、約定的用途使用，并支付租金的合同。3、光船租船合同是指由船舶所有人提供不配備船員的光船，由租船人雇用船員，在約定的期限內(nèi)占有、使用船舶，并支付約定租金的租船合同。其他方式的國際貨物運(yùn)輸 1、國際航空運(yùn)輸四條約：華沙公約海牙議定書瓜達(dá)拉哈拉公約蒙特利爾第一至四號議定書A承運(yùn)人責(zé)任范圍：貨物交承運(yùn)人保管的整個期間B承運(yùn)人責(zé)任限制：以每公斤250金法郎為限C索賠通知：14天 21天（延遲交貨）D訴訟時效：2年2、國際鐵路貨物運(yùn)輸兩個條約：國際貨約和國際貨協(xié)3、國際貨物多式聯(lián)運(yùn)含義：是指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以一張聯(lián)運(yùn)單據(jù)，通過兩種以上的運(yùn)輸方式將貨物從一個國家運(yùn)至另一個國家的運(yùn)輸。一個條約：聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)

18、運(yùn)公約責(zé)任制定：統(tǒng)一責(zé)任制和網(wǎng)狀責(zé)任制（分段責(zé)任制）第五節(jié) 國際貨物運(yùn)輸保險一、 海上貨運(yùn)保險的發(fā)展史二、海上運(yùn)輸保險的分類（一） 按標(biāo)的：貨險、船險、責(zé)任險（二） 按責(zé)任期間：航程險、定期險、混合險、停泊險、船舶建造保險（三） 按承保方式：逐筆保險、開口保險（流動保險、預(yù)約保險）（四） 分保險、再保險、重復(fù)保險三、海上運(yùn)輸保險的基本原則（一）契約自由原則（二）合法原則：主體合法、保險標(biāo)的合法、貿(mào)易手續(xù)合法（三）誠信原則：如實陳述、保證行為與陳述一致(四） 近因原則：近因是指對保險財產(chǎn)造成損失的最直接的原因，只有該近因在承保范圍之內(nèi)時，保險人才會對損失給予賠償。 （五） 可保利益原則：投保人只

19、能當(dāng)對保險標(biāo)的有可保利益時，才可投保，且保險標(biāo)的必須有經(jīng)濟(jì)價值。（六） 賠償原則：1、 保險人的賠償金額以保險標(biāo)的的實際損失為限，受益人不得從保險賠償中獲得額外利益；2、 保險人的賠償金額以保險金額為限，該保險金額一般小于或等于保險價值；（例外）3、 在重復(fù)保險的情況下，保險標(biāo)的的損失由各保險人按比例分?jǐn)?。（七?代位求償?shù)脑瓌t：當(dāng)保險財產(chǎn)的損失是有第三者的責(zé)任造成的，保險人在賠償了受益人之后，獲得代位求償權(quán)，有權(quán)以自己的名義向第三者追償。四、海上貨運(yùn)保險的保障范圍（一）保障的風(fēng)險海上風(fēng)險：惡劣氣候、沉沒、擱淺、觸礁、碰撞、失蹤、破船；外來風(fēng)險：與海無必然的聯(lián)系，包括失火、偷竊、短量、玷污、滲

20、漏、破碎、受潮受熱、串味、淡水雨淋；特殊的外來風(fēng)險：戰(zhàn)爭、罷工等等。（二）損失的種類全部損失(Total Loss)實際全損（Actual Total Loss）推定全損(Constructive Total Loss)共同海損(General Average)單獨(dú)海損(Particular Average)部分損失(Partial Loss)1、全部損失（1）實際全損：海商法第二百四十五條規(guī)定，“保險標(biāo)的發(fā)生保險事故后滅失，或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸保險人所擁有的，為實際全損?！?例如：貨物燒盡、船舶沉沒、貨物沉入海底。（2）推定全損。推定全損是指貨物發(fā)生事故后，認(rèn)

21、為實際全損已不可避免，或者為避免實際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過保險價值。海商法第二百四十六條規(guī)定，“船舶發(fā)生保險事故后，認(rèn)為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費(fèi)用超過保險價值的，為推定全損。貨物發(fā)生保險事故后，認(rèn)為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過保險價值的，為推定全損?！?、部分損失（1） 單獨(dú)海損：這種損失只對單獨(dú)利益方有關(guān)，不涉及其他貨主或船方；共同海損共同海損：指在海上運(yùn)輸中，船舶、貨物遭到共同危險，船方為了共同安全，有意何合理地做出特別犧牲或支出的特殊費(fèi)用。（被卷入海中的貨物

22、與被拋入海中的貨物）共同海損的構(gòu)成條件必須有危及船、貨共同安全的危險存在危險是真實存在的，而非臆測的必須是不可預(yù)見的、非常性質(zhì)的危險犧牲和費(fèi)用是有意的、合理的、有效的 某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中，貨艙起火并蔓延到機(jī)艙，船長為了船貨的共同安全，決定往貨艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機(jī)受損無法繼續(xù)航行。于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回天津新港修理，檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，此次事件造成的損失有：(1)1000箱貨被火燒毀；(2)600箱由于灌水滅火受損失；(3)主機(jī)和部分甲板被火燒壞；(4)拖船費(fèi)用；(5)額外增加的燃料和船長、船員工資。問：上述各項損失中，哪些是共同海損?哪些

23、是單獨(dú)海損?巴拿馬“威風(fēng)”號貨輪在前往新加坡途中，3號操作桿失靈，承運(yùn)人安排拖船至中國福州港修理，修理后恢復(fù)了航行。關(guān)于拖船費(fèi)和修理費(fèi)，承運(yùn)人認(rèn)定為共同海損，并在目的港交貨時向貨主索取了相應(yīng)的共同海損分?jǐn)傤~。其后，三家貨主和一家保險公司為追回當(dāng)初為提貨而支付的共同海損保證金，聯(lián)合訴諸法院。 問：本案費(fèi)用是否構(gòu)成共同海損？如果出航前即發(fā)現(xiàn)3號桿有裂紋而未處理，則本案如何認(rèn)定？ 某年某月某日，“蒙星”輪載著部分散裝花生，駛往阿根廷布宜諾斯愛麗斯，在那里再裝1000噸花生后駛向美國紐約港。該輪在駛往布港途中，擱淺拋錨，且擱淺地處于南美颶風(fēng)的旁佩羅斯冷風(fēng)區(qū)內(nèi)。這種冷風(fēng)不僅能使水位繼續(xù)下降，而且會使船舶

24、因此搖晃而被推到船道邊上，使得船舶很難脫淺。而且船長又發(fā)現(xiàn)船板存在斷裂危險。為了避免船體斷裂滲水，使花生受潮變質(zhì)，船長決定先后3次動用主機(jī)，超負(fù)荷全速后退，終于成功脫淺。船經(jīng)布港至紐約后，在全面檢修中，發(fā)現(xiàn)主機(jī)和艙機(jī)損害嚴(yán)重，該輪也受到重創(chuàng)。在這種情況下，“蒙星”輪對損失和費(fèi)用進(jìn)行了理算，并要求貨方按比例承擔(dān)損失和費(fèi)用。貨方對此表示異議?！懊尚恰陛喫煜蛎绹~約海事法院提起訴訟。問：蒙星輪是否構(gòu)成共同海損？共同海損的概念和構(gòu)成要件是什么?比較項目單獨(dú)海損損失的內(nèi)容致?lián)p原因損失的承擔(dān)者共同海損受損者自己承擔(dān)除保險標(biāo)的外，還包括支出的特殊費(fèi)用受益各方根據(jù)獲救利益的大小按比例分?jǐn)偙ｋU標(biāo)的物為解除或減輕

25、風(fēng)險，人為地有意識地造成由所承保的風(fēng)險直接導(dǎo)致船、貨受損3、保障的費(fèi)用1、 施救費(fèi)用：（自救費(fèi)用）2、 救助費(fèi)用：（他救費(fèi)用）無效果，無報酬的原則；3、 特別費(fèi)用4、 額外費(fèi)用4、代位和委付代位權(quán)（Subrogation），是指保險人在支付保險金后，從被保險人處所取得的，代替被保險人行使被保險人的一切權(quán)利和對有過失的第三人追償之權(quán)利委付，是指在保險標(biāo)的發(fā)生推定全損的情況下，由被保險人把保險標(biāo)的之所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給保險人，而向保險人請求賠償全部保險金額。委付僅僅適用于推定全損之情況下。5、保險單證的種類（1）定值保險單：指載明保險標(biāo)的約定價值的保險單。通常為貨物的CIF或CIP價加上10%的買方預(yù)期利

26、潤。（2）航程保險單：指以一次或多次航程為期限的保險單。（3）流動保險單：指保險人與被保險人就總的承保條件，如承保風(fēng)險、費(fèi)率、總保險金額、承保期限等事先預(yù)以約定，細(xì)節(jié)留待以后商定的保單。每批貨值從貨物的總價值中扣除，直至保險總額用完，保險合同終止。1982年，我國某進(jìn)出口公司向港商出口罐頭一批共500箱，按CIF（香港）向保險公司投保了水漬險。因海運(yùn)提單上只寫進(jìn)口商名稱而無詳細(xì)地址，貨物抵港后無法通知進(jìn)口商提貨，只好將貨物運(yùn)回，回程中因輪船滲水，有229箱罐頭受海水濕損生銹。我方在提單上補(bǔ)寫進(jìn)口商詳細(xì)地址后又運(yùn)往香港，進(jìn)口商只提取了未生銹的271箱罐頭，其余的又返回原地。賣方遂憑保險單向保險公

27、司索賠，要求賠償229箱貨物的銹損。問：本案保險公司應(yīng)否賠償？說明理由。 （4）預(yù)約保險單：又稱開口保單。與流動保單類似，只是在保單中未規(guī)定保險總金額。承保貨物一經(jīng)啟運(yùn)，被保險人通知保險人后，保單自動生效。合同終止取決于被保險人和保險人之間的約定。（5）重復(fù)保險單：指被保險人在同一保險期間內(nèi)與數(shù)個保險人，就同一保險利益、同一保險事故分別訂立數(shù)個保險合同。重復(fù)保險金額的總額不得超過保險標(biāo)的價值。（6）保險憑證（Insurance Certificate）：是一種簡式保險合同。6、保險責(zé)任起訖根據(jù)中國人民保險公司海洋運(yùn)輸貨物保險條款規(guī)定，“平安險”、“水漬險”、和“一切險”承保責(zé)任的起訖，均采用國

28、際保險業(yè)中慣用的“倉至倉條款”（Warehouse to Warehouse，簡稱W/W）規(guī)定的辦法處理。倉至倉條款倉至倉條款規(guī)定保險公司所承擔(dān)的保險責(zé)任，是從被保險貨物運(yùn)離保險單所載明的起運(yùn)港（地）發(fā)貨人倉庫開始，一直到貨物到達(dá)保險單所載明的目的港（地）收貨人倉庫時為止。當(dāng)貨物一進(jìn)入倉庫，保險責(zé)任即行終止。但是，當(dāng)貨物從目的港卸離海輪時起算滿60天，不論保險貨物有沒有進(jìn)入收貨人的倉庫，保險責(zé)任均告終止。7、被保險人的義務(wù)如實申報及時提貨保全貨物通知索賠8、索賠期限從被保險貨物在最好卸載地全部卸離運(yùn)輸工具后起算，不超過2年。PICC 海洋運(yùn)輸貨物保險條款基本險別附加險別一切險（AR）平安險（FPA） 水漬險（WPA/WA）一般附加險特殊附加險一般附加險偷竊提貨不著險（Theft， Pilferage and Non-delivery，T.P.N.D.）淡水雨淋險（Fresh Water