有砟軌道施工工藝

1、擬計(jì)劃在同江北換裝場(chǎng)內(nèi)設(shè)置一處鋪架基地，標(biāo)準(zhǔn)軌采用鐵路鋪 軌機(jī)鋪設(shè)軌排，軌排鋪設(shè)后先采用人工整道調(diào)整線路狀態(tài)，然后采用 機(jī)械進(jìn)行補(bǔ)砟，采用換軌車進(jìn)行長(zhǎng)軌換鋪，大機(jī)進(jìn)行搗固整道；待線 路達(dá)到初穩(wěn)定狀態(tài)后，進(jìn)行長(zhǎng)軌焊接和應(yīng)力放散鎖定施工，最后再進(jìn) 行大機(jī)養(yǎng)整道，按照線路設(shè)計(jì)要求，計(jì)劃進(jìn)行6遍機(jī)械搗固和6遍動(dòng) 力穩(wěn)定，達(dá)到線路開通時(shí)速。換鋪法換鋪法鋪軌施工工藝：施工準(zhǔn)備一鋪底層道砟一鋪軌排一上砟整 道一換軌車換軌一上砟整道一單元軌節(jié)焊接一大機(jī)整道一應(yīng)力放散 及無(wú)縫線路鎖定一軌道整理及打磨一軌道檢測(cè)及驗(yàn)收。施工準(zhǔn)備鋪?lái)那皯?yīng)取得線下施工單位線路測(cè)量資料、中樁、基樁和水準(zhǔn) 點(diǎn)，并進(jìn)行鋪?lái)那奥坊鏅z查，復(fù)測(cè)

2、線路中樁、基樁及路基面高程， 形成交接記錄。對(duì)砟場(chǎng)建場(chǎng)檢驗(yàn)、生產(chǎn)檢驗(yàn)的有效性進(jìn)行評(píng)估，檢查出廠檢驗(yàn) 報(bào)告。底砟進(jìn)場(chǎng)前應(yīng)對(duì)其品種、外觀等進(jìn)行驗(yàn)收，其質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行 鐵路碎石道床底砟（TB/T2897）規(guī)定。底砟進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)對(duì)其雜質(zhì)含量和粒徑級(jí)配進(jìn)行檢驗(yàn)。鋪底層道砟橋面底砟鋪設(shè)采用汽車將道砟運(yùn)于梁面上，人工配合裝載機(jī)將道 砟攤平，不可成堆，方便鋪設(shè)軌排。普通路基段利用既有便道及正線路基將道砟通過(guò)汽車運(yùn)送到路基上，采用推土機(jī)、挖掘機(jī)攤鋪平整，壓路機(jī)壓實(shí)，人工配合機(jī)械進(jìn) 行整平。預(yù)鋪后的底砟砟面應(yīng)平整，其平整度應(yīng)滿足鋪軌需要，砟面中間 不得凸起。底砟攤鋪壓實(shí)后道床密度不小于1.6g/cm3。軌排鋪設(shè)采用機(jī)

3、械進(jìn)行軌排鋪設(shè)。組立倒裝龍門架：倒裝龍門架組立在基底堅(jiān)實(shí)，線路坡度小 10%。的直線地段和半徑主1000m的曲線線路上，基底要整平夯實(shí)并墊 放至少兩層木枕。組立好的龍門架腿底宜高出軌面250mm以上，抬重 梁底距軌面的凈空須在5300mm以上，保證運(yùn)軌排車及2號(hào)車能自由 通過(guò)。兩邊支腿保持水平，誤差小4mm，左右支腿與線路中心的距離 保持相等，誤差10mmo裝軌排到2號(hào)車上：機(jī)車推送軌排車至龍門架下對(duì)位，掛鉤， 吊起軌排組。起吊高度以2號(hào)車能安全通過(guò)為準(zhǔn)，并檢查兩側(cè)無(wú)障礙 物時(shí)，機(jī)車牽引軌排列車退出龍門架，同時(shí)2號(hào)車自行駛?cè)氲跤熊壟?龍門架下，落下軌排組，摘去吊鉤。2號(hào)車裝上軌排組后，進(jìn)行臨時(shí)

4、 加固，檢查拖軌防溜措施及車體兩側(cè)無(wú)碰掛后，即可運(yùn)行至指定位置。吊鋪軌排：吊軌小車在預(yù)定位置落下吊鉤，掛好軌排并起吊 前行，當(dāng)后端與已鋪軌排前端相錯(cuò)0.1m左右時(shí)，開始下落，距砟面 約0.3m時(shí)，穩(wěn)住軌排，對(duì)正中線，后端下落與已鋪軌排連接，預(yù)留 好軌縫，軌排就位摘鉤。繼續(xù)下一節(jié)軌排鋪設(shè)：吊軌小車升回到指定 位置，進(jìn)行下節(jié)軌排的鋪設(shè)。鋪軌過(guò)程中，檢查軌排的鋪設(shè)里程與設(shè) 計(jì)是否相符。如因積累偏差或差錯(cuò)可能影響前方曲線軌排布置或鋼軌 接頭可能進(jìn)入規(guī)范規(guī)定的禁止接頭的地點(diǎn)時(shí)，及時(shí)采取措施加以 糾正。(4 )掃尾：補(bǔ)齊并擰緊魚尾板螺栓，撥正線路，方正軌枕，搗實(shí) 承軌處的枕下道砟，消除反超高和三角坑。重點(diǎn)

5、對(duì)橋面、道口、道岔 及合龍口處的維修，以保證工程列車運(yùn)行安全，提高工程列車運(yùn)行速 度。人工整道第一遍上砟整道第一遍上砟整道的主要目的是補(bǔ)砟、消滅三角坑和反超高，并撥 正軌道位置。上砟：將道砟均勻地散布到軌道內(nèi)。起道：將每節(jié)軌道在幾個(gè)點(diǎn)抬高并用道砟墊實(shí)。抬高后的軌面大 致平順，沒(méi)有顯著的凸凹和反超高。抬高后同時(shí)方正軌枕位置。串砟：軌節(jié)抬起后向軌枕下面串砟，要求串滿串實(shí)，沒(méi)有空吊板。撥道：在上述工作完成一定長(zhǎng)度后進(jìn)行一次撥道，即將線路撥到 中心線位置，達(dá)到直線順直，曲線圓順。撥道前檢查要撥的線路地段 的軌縫是否合適，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以防發(fā)生脹軌。第二遍上砟整道第二遍上砟整道的主要目的是補(bǔ)砟、勻縫、

6、方枕、串砟搗實(shí)，進(jìn) 一步撥正軌道位置，使之能達(dá)到35km/h安全運(yùn)行速度。上砟：與第一遍上砟整道相同。勻軌縫：在進(jìn)行該項(xiàng)作業(yè)時(shí)須擰松螺旋道釘?shù)穆菝?，以便抬道?細(xì)方軌枕。起道：將軌道抬高至設(shè)計(jì)標(biāo)高，并略加高13mm的沉落量。曲 線外股鋼軌按規(guī)定超高抬夠。起道后的軌道前后高低、左右水平均符 合規(guī)范要求。細(xì)方軌枕：按軌腰上的標(biāo)志整正軌枕。串砟：鋼軌兩側(cè)4050cm范圍內(nèi)串滿道砟，鋼筋混凝土軌枕中間 60cm寬的砟面低于軌枕底面30mm以上。填盒：向軌枕盒內(nèi)填補(bǔ)一部分道砟，供搗固用。搗固：利用小型液壓搗固機(jī)將鋼軌外側(cè)40cm、內(nèi)側(cè)45cm范圍內(nèi) 的道砟分34次將道床搗實(shí)，使能承受列車通過(guò)時(shí)荷載。撥道

7、：按照線路中線細(xì)撥軌道。撥道前可將軌枕端部的道砟扒開 一部分，以減小撥道時(shí)的阻力。整道：包括小量的撥道、校正線路平面位置、整修道床、補(bǔ)足軌 枕盒內(nèi)道砟、拍實(shí)道床邊坡及頂面并使之保持穩(wěn)定。道床最后整修這是軌道工程驗(yàn)交前的最后一次作業(yè)。起道：做到與設(shè)計(jì)縱斷面規(guī)定的標(biāo)高誤差符合規(guī)范要求。軌道水 平前后高底符合驗(yàn)標(biāo)規(guī)定，軌枕與線路中線垂直，其間距及偏斜誤差 不大于規(guī)范要求。找平小洼：使軌面達(dá)到平順。搗固：做到鋼軌接頭處無(wú)暗坑吊板，其他處無(wú)連續(xù)暗坑吊板。暗 坑吊板率，正線不超過(guò)8%，站線不超過(guò)12%。撥道：達(dá)到直線遠(yuǎn)視正直，曲線圓順。填補(bǔ)軌枕盒內(nèi)道砟：道砟面比木枕頂面低30mm，混凝土軌枕埋 深為150

8、mm，中間凹槽符合規(guī)定。整理道床：夯拍道床面，使道床橫斷面符合設(shè)計(jì)要求，道床邊坡 上下邊緣整齊并與鋼軌相平行。備足道砟，配屬大型機(jī)械養(yǎng)護(hù)、整道。換鋪長(zhǎng)軌換鋪法施工工藝流程圖見圖2-5-25、圖2-5-26、圖2-5-27。圖2-5-26換鋪長(zhǎng)鋼軌工藝流程圖圖2-5-27工具軌回收工藝流程圖施工方法當(dāng)軌排鋪設(shè)完成后進(jìn)行補(bǔ)砟整道作業(yè)，待線路具備換鋪長(zhǎng)軌條件 后，分區(qū)段進(jìn)行長(zhǎng)軌換鋪施工；本標(biāo)段長(zhǎng)鋼軌統(tǒng)一焊軌廠焊接制作后 運(yùn)至鋪架基地，換鋪時(shí)采用長(zhǎng)軌運(yùn)輸車運(yùn)到工地現(xiàn)場(chǎng)，并將長(zhǎng)軌卸到 軌道兩側(cè)，采用換軌車換軌。無(wú)縫線路換鋪換鋪無(wú)縫線路采用人工配合換軌車作業(yè)，換軌車一次將長(zhǎng)軌條 換鋪到軌枕上，同時(shí)將工具軌

9、拆除分開置于線路兩側(cè)。穿待換鋼軌：開動(dòng)換軌專用車，當(dāng)換軌車運(yùn)行至長(zhǎng)鋼軌始端剛 接觸軌枕（在軌道的內(nèi)側(cè)）時(shí)停車；然后解開換軌起點(diǎn)的接頭夾板，將 普通軌向兩側(cè)撥出承軌槽，并將長(zhǎng)鋼軌始端撥入承軌槽；然后將普通 軌始端穿入換軌專用車短軌滑槽。牽引換軌：新軌落下后鎖定線路，換軌專用車向前運(yùn)行，前轉(zhuǎn) 向架在已鋪設(shè)的軌道上，后轉(zhuǎn)向架運(yùn)行在換入的長(zhǎng)鋼軌上，普通軌與 長(zhǎng)鋼軌在車底下方交錯(cuò)，換出的普通軌落在線路兩側(cè)的砟肩上；當(dāng)一 次換軌至最后一對(duì)，長(zhǎng)鋼軌末端剛從滑槽落入承軌槽而短軌未落地 時(shí)，將事先準(zhǔn)備好的短軌插入，用斷軌急救器連接，然后再向前開動(dòng) 換軌車使短軌完全落地。工具軌回收換軌結(jié)束后，專用收軌車尾隨其后進(jìn)

10、行軌料回收。在收軌平板車 兩端，設(shè)有專用的鋼軌起重機(jī)各一臺(tái)，每臺(tái)起重機(jī)是由同步回轉(zhuǎn)立柱、 橫梁、2臺(tái)2t電動(dòng)葫蘆組成“T”型起重機(jī)；電動(dòng)葫蘆起吊及移動(dòng)要 同步作業(yè)，以免立柱、橫梁受偏載。兩臺(tái)起重機(jī)同時(shí)將線路兩側(cè)的鋼 軌吊起，移到平板車上存放?，F(xiàn)場(chǎng)單元軌節(jié)焊接現(xiàn)場(chǎng)鋼軌單元及鎖定焊接采用移動(dòng)式閃光焊軌車進(jìn)行聯(lián)合接頭 焊接。施工準(zhǔn)備現(xiàn)場(chǎng)焊接開始前，按現(xiàn)行規(guī)范鋼軌焊接中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行試 驗(yàn)，以確定焊機(jī)工藝參數(shù)。施工時(shí)嚴(yán)格按照確定的參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。待焊鋼軌及接頭準(zhǔn)備焊接前松開待焊軌頭后方10m范圍內(nèi)的 扣件及前方一節(jié)待焊軌的扣件，長(zhǎng)軌下每隔12.5m安放一個(gè)滾筒，以 便鋼軌可以縱向移動(dòng)焊接。用軌端打磨機(jī)打

11、磨兩焊接軌端面，使其露出金屬光澤達(dá)到80%。 打磨焊機(jī)電極鉗口軌腰接觸區(qū)，兩焊接軌端抬高40mm，便于焊機(jī)對(duì)位 夾軌。現(xiàn)場(chǎng)鋼軌焊接采用接觸焊接方法，其施工工藝見圖2-3-39。圖2-5-28單元軌現(xiàn)場(chǎng)焊接施工工藝圖焊機(jī)對(duì)位移動(dòng)式焊軌機(jī)對(duì)焊頭初定位。焊機(jī)的液壓系統(tǒng)對(duì)焊頭精確定位。接頭對(duì)正焊機(jī)夾緊鋼軌并自動(dòng)對(duì)正。鋼軌對(duì)正時(shí)檢查軌縫不大于1 mm，軌 縫過(guò)大重新對(duì)正，焊接時(shí)按要求及鋼軌工藝參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。焊接、推凸移動(dòng)式閃光焊機(jī)按照設(shè)定的參數(shù)自動(dòng)完成鋼軌焊接、頂鍛、推除 焊凸，焊機(jī)的液壓系統(tǒng)提升焊機(jī)，人工鏟除已推掉的焊凸。正火焊接后，焊縫進(jìn)行自然冷卻，當(dāng)焊縫溫度低于500C時(shí)，采用氣 壓焊熱處理設(shè)備對(duì)

12、焊縫進(jìn)行正火處理。軌頭加熱的表面溫度不超過(guò) 950C，軌底加熱的表面溫度不低于820C，正火加熱溫度采用測(cè)溫 儀測(cè)量，正火溫度應(yīng)記錄。正火后焊縫不能冷卻過(guò)快，否則要采取適 當(dāng)?shù)谋卮胧?。焊縫粗打磨、精打磨粗打磨采用手提式砂輪機(jī)對(duì)焊縫及附近軌頭頂面、側(cè)面、軌底上 面和軌底進(jìn)行打磨；在打磨軌頭時(shí)，平直度在焊縫兩側(cè)各1m范圍內(nèi)為0 0.3mm；焊縫踏面部位熱態(tài)時(shí)呈+0.1mm上拱量，在常溫下不能打虧，打 磨時(shí)不得橫向打磨，打磨面不得發(fā)黑、發(fā)蘭而應(yīng)平整有光澤，表面粗 糙度滿足探傷儀掃描的要求。精打磨采用仿形打磨機(jī)對(duì)焊頭進(jìn)行仿型打磨，打磨后的焊接接頭 須保證焊縫兩側(cè)各500mm范圍內(nèi)軌頂面及軌頭內(nèi)側(cè)工作

13、面的平直度 不大于0.2mm/1m。檢查焊頭的平直度，鋼軌焊頭縱向打磨平順不得有低接頭。用 1m直尺測(cè)量鋼軌焊頭的平直度須符合要求。焊縫探傷按照鋼軌焊接的規(guī)定，用超聲波探傷儀對(duì)焊頭進(jìn)行全斷面超 聲波探傷。不得有未焊透、過(guò)燒、裂紋、氣孔夾渣等有害缺陷，如有 上述問(wèn)題必須鋸軌重焊。探傷記錄必須完整、齊全、準(zhǔn)確，發(fā)現(xiàn)缺陷 須將情況附圖說(shuō)明，并填寫處理結(jié)果。大型養(yǎng)路機(jī)械整道機(jī)械整道線路鋪設(shè)完畢，即對(duì)鋪軌后的線路進(jìn)行重點(diǎn)整道，作業(yè)重點(diǎn)為撥 順軌道方向，串實(shí)承軌槽處道床，消滅線路三角坑和反超高。第一次人工配合機(jī)械上砟整道：在鋪設(shè)軌排之后立即進(jìn)行，K13 風(fēng)動(dòng)卸砟車卸砟，上砟量為總上砟量的40%，人工與小型

14、搗固機(jī)具相 配合整道，起道量為7080mm，目標(biāo)是消除反超高、空吊板、三角 坑等影響行車安全的隱患，保障工程列車的行車安全，同時(shí)保證枕底 有一定厚度的道砟，為大型養(yǎng)路機(jī)械施工提供條件。第二次上砟整道：上砟量為總上砟量的40%，大型養(yǎng)路機(jī)械整道， 起道量為7080mm左右，目標(biāo)是使線路初步平順，初步穩(wěn)定線路。第三次上砟整道：上砟量為總上砟量的10%，起道量為7080mm 左右，大型養(yǎng)路機(jī)械整道，目標(biāo)是使軌道進(jìn)一步抬高，曲線地段外股超高到 位，線路基本平順，道床基本穩(wěn)定。第四次上砟整道：上砟量為總上砟量為10%，起道量為3050mm 左右，大型養(yǎng)路機(jī)械整道，目標(biāo)是使軌面達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，線路平順， 道

15、床穩(wěn)定，使軌道幾何尺寸和道床參數(shù)滿足線路鎖定的要求。第五次、第六次精細(xì)整道：上砟整道在線路鎖定之后進(jìn)行，為線 路的最后一次上砟整道，屬精細(xì)整道，起道量20mm左右，目標(biāo)是消 除線路局部的小量不平順，使線路完全達(dá)到設(shè)計(jì)文件和驗(yàn)收規(guī)范的要 求，直線平直、曲線圓順。施工測(cè)量在軌排鋪設(shè)之前，對(duì)原標(biāo)段移交的線路控制中樁及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行貫 通復(fù)測(cè)，確認(rèn)滿足精度要求，并按每200m加密線路中樁，每500m加 密水準(zhǔn)點(diǎn)，加密中樁及加密水準(zhǔn)點(diǎn)也要滿足規(guī)范要求的精度。在每次整道作業(yè)前，進(jìn)行起撥道量測(cè)量，直線段每10m、曲線段 每20m、曲線五大主樁、變坡段起止點(diǎn)等處測(cè)量軌道的起、撥道量， 并標(biāo)記在軌枕上，同時(shí)整理成一

16、份起撥道表，交整道作業(yè)車組。上砟配砟成形K13風(fēng)動(dòng)卸砟車將道砟卸在線路兩側(cè)，DPZ440型配砟整形車將道 砟均勻并犁至軌下，配砟整形車的作業(yè)速度控制在25Km/h，曲線 地段配屬人工，將內(nèi)側(cè)道砟移至外側(cè)，軌面上的道砟也配屬人工清掃 至枕下。起、撥道搗固DC-32型自動(dòng)起撥道搗固車進(jìn)行起撥道搗固作業(yè)。起撥道搗固作業(yè)在鋪設(shè)軌溫的-20C+15C范圍內(nèi)進(jìn)行，嚴(yán)禁超 溫作業(yè)。曲線地段按要求設(shè)置超高，變坡地段要按規(guī)定的豎曲線圓順。搗 固作業(yè)結(jié)束前，在作業(yè)終點(diǎn)劃上記號(hào)，并以此開始按不大于。的坡度 開始遞減順坡，達(dá)到安全行車的要求。一般情況下不在圓曲線上順坡，嚴(yán)禁 在緩和曲線上順坡結(jié)束作業(yè)。橋梁地段枕下道砟

17、厚度不足150mm時(shí)不能進(jìn)行搗固作業(yè)。橋頭、新舊路基交接處、焊縫等薄弱地段加強(qiáng)搗固。質(zhì)檢員隨機(jī)檢查作業(yè)后線路，并將檢測(cè)結(jié)果反饋給作業(yè)車組。動(dòng)力穩(wěn)定起撥道搗固作業(yè)完畢后，立即進(jìn)行動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè)，作業(yè)過(guò)程中嚴(yán) 格控制運(yùn)行速度，控制在1.2Km/h范圍內(nèi)，以確保線路的穩(wěn)定。穩(wěn)定作業(yè)在路基段進(jìn)行，嚴(yán)禁在橋梁及填土小于1米的涵洞上進(jìn) 行動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè)。動(dòng)力穩(wěn)定開始或結(jié)束時(shí)均逐漸順增或順減振動(dòng)頻率。動(dòng)力穩(wěn)定距非穩(wěn)定地段100米處順坡卸載。軌道質(zhì)量檢測(cè)線路經(jīng)45次整道，對(duì)線路進(jìn)行全面檢測(cè)，檢測(cè)主要項(xiàng)目有軌 面標(biāo)高、中線偏位、軌道幾何尺寸、道床參數(shù)、曲線外股超高、豎曲 線等，所有檢測(cè)項(xiàng)目均須達(dá)到最終穩(wěn)定狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，

18、否則需繼續(xù)整道直 至合格?？⒐を?yàn)交前，軌道靜態(tài)檢測(cè)精度、動(dòng)態(tài)檢測(cè)精度、道床狀態(tài)參數(shù) 符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)規(guī)要求。線路應(yīng)力放散及鎖定線路應(yīng)力放散及鎖定施工工藝流程圖見圖2-5-29。圖2-5-29滾筒法施工工藝流程圖軌道狀態(tài)檢測(cè)：應(yīng)力放散前全面對(duì)軌道進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)項(xiàng)目有： 軌道幾何尺寸、軌面標(biāo)高、線路中線位置、枕下道床剛度、橫向阻力、 閃光焊接質(zhì)量等，確認(rèn)線路已達(dá)到初步穩(wěn)定，方可準(zhǔn)備進(jìn)行線路鎖定。近期軌溫調(diào)查：通過(guò)調(diào)查，了解當(dāng)?shù)剀墱氐淖兓?guī)律，確定鎖定 施工時(shí)間。位移觀測(cè)樁設(shè)置：根據(jù)設(shè)計(jì)文件及相關(guān)規(guī)范要求，埋設(shè)位移觀測(cè) 樁， 并編號(hào)。標(biāo)記臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)：根據(jù)設(shè)置好的位移觀測(cè)樁，在鋼軌上標(biāo)記， 通過(guò)

19、對(duì)鋼軌位移的觀測(cè)，以判定應(yīng)力放散是否徹底。卸扣件、頂起鋼軌：在本次放散單元軌節(jié)和上一單元軌節(jié)100m 范圍內(nèi)，每隔10m置一滾筒，將鋼軌扣件卸除、用起道機(jī)頂起鋼軌落 于滾筒上，鋼軌頂面高于承軌面5cm左右。串軌、臨時(shí)位移觀測(cè)：由于換鋪長(zhǎng)軌與正在進(jìn)行的作業(yè)軌溫不一 致，彈條卸除、鋼軌頂起后，鋼軌將產(chǎn)生位移與殘余應(yīng)力，通過(guò)兩端 的拉軌器來(lái)回串動(dòng)鋼軌，觀察鋼軌的位移從起點(diǎn)向終點(diǎn)方向是否呈線 性增長(zhǎng)，若不呈線性增長(zhǎng)則再次串動(dòng)鋼軌并在位移不均勻處輔以撞 軌，且單元軌節(jié)終點(diǎn)處最大位移L測(cè)與計(jì)算值L算基本一致，此時(shí) 鋼軌內(nèi)部應(yīng)力判定為零。拉軌：?jiǎn)卧壒?jié)起點(diǎn)端用拉軌器固定，終點(diǎn)端用拉軌器拉伸，拉 軌到位后用拉

20、軌器固定。落軌、上扣件鎖定：鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為零，軌溫正處于鎖定軌溫范 圍或單元軌節(jié)拉伸至鎖定軌溫范圍內(nèi)時(shí)，由放散起點(diǎn)向終點(diǎn)方向依次 去除滾筒，將鋼軌落到軌枕上，上好扣件，緊固鋼軌，記錄軌溫和拉 伸量。標(biāo)記鋼軌位移零點(diǎn)：鋼軌鎖定后，立即進(jìn)行位移零點(diǎn)的標(biāo)記。鎖定焊接：采用閃光熱焊，將本次放散單元軌節(jié)與上一放散單元 軌節(jié)焊連。位移觀測(cè)：?jiǎn)卧壒?jié)放散的第一個(gè)月內(nèi)每星期觀測(cè)一次鋼軌位 移，以后每月觀測(cè)一次，當(dāng)鋼軌位移超出允許范圍時(shí)，要查找原因， 并重新放散鎖定鋼軌位移超標(biāo)區(qū)段。無(wú)縫線路標(biāo)記編號(hào)：對(duì)軌道的單元焊焊縫、鎖定焊焊縫、位移觀 測(cè)樁、鋼軌位移零點(diǎn)、單元軌節(jié)、鎖定軌溫、鎖定日期等數(shù)據(jù)，按照 規(guī)定的型式和標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)注于鋼軌上。人工鋪軌本標(biāo)段寬軌鋪設(shè)全部采用人工鋪軌施工。汽車運(yùn)砟上路基，吊車 和載重汽車運(yùn)吊鋼軌上路基，套軌地段可先鋪設(shè)準(zhǔn)軌，待準(zhǔn)軌鋪設(shè)完 畢后利用軌道機(jī)車