新豐鎮(zhèn)2月6日人身傷亡PPT

1、概況(gikung)及原因分析西安局新豐鎮(zhèn)站“2.6”調(diào)車作業(yè)(zuy)人身事故西安鐵路局運輸處共十六頁 2015年2月6日18時41分，新豐鎮(zhèn)車站調(diào)5（HXN5B0035號）機車執(zhí)行E16號計劃編組49051次第(cd)1鉤316+60牽出時，一名學(xué)習(xí)制動員扒乘在機次第21位右側(cè)車梯。18時 42分，機車運行142.4米，在距停1停車器東端61.4米處，車速18km/h的情況下，該名學(xué)習(xí)制動員下車時身體侵限，被所扒乘的后部車輛中部車梯碰撞。19時29分，由120救護車送往臨潼區(qū)人民醫(yī)院進行搶救。20時30分，經(jīng)搶救無效死亡。構(gòu)成鐵路交通一般B類（B1）事故。共十六頁2.6事故過程(guchn

2、g)動畫模擬共十六頁調(diào)車作業(yè)(zuy)計劃： 2月6日17時45分，新豐鎮(zhèn)車站下行編尾調(diào)車區(qū)長下達調(diào)5機車E16號調(diào)車作業(yè)計劃(jhu)。作業(yè)內(nèi)容：編組49051次，第一勾316+60、第2勾507-60。調(diào)車作業(yè)通知單計劃： E16 2015-2-6班次：4 調(diào)機：5 機車號：HXN5B-0035作業(yè)內(nèi)容：編組49051次 自18 點 10 分起至18 點 35 分止順序股道摘-或 掛+車數(shù)作業(yè)方法、開口車種車號特殊限制、注意事項1316+60全2507-60 全 編49051次調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人姓名：吳銘共十六頁Q3線318Q2線Q1線3193173163153203213223233243253

3、14326作業(yè)(zuy)分工 調(diào) 車 員 1號制動員 負責接風(jifng)，確認通風狀態(tài)，并處理車列前部至中部碰頭鉤。共十六頁Q3線318Q2線Q1線319317316315320321322323324325314326作業(yè)(zuy)分工 2號制動員 負責中部(zhn b)至尾部車列碰頭鉤核對尾部車號并顯示安全啟動信號。共十六頁Q3線318Q2線Q1線319317316315320321322323324325314326作業(yè)(zuy)分工 學(xué)習(xí)(xux)制動員 跟隨1號制動員學(xué)習(xí)。共十六頁Q3線318Q2線319317316315314 18時20分調(diào)五機車320道牽出后，1號制動員(d

4、ngyun)帶領(lǐng)學(xué)習(xí)制動員(dngyun)從西端到316道檢查前30位車輛碰頭鉤、關(guān)門車等情況。2號制動員從東端到316道檢查后30位車輛碰頭鉤、關(guān)門車等情況。共十六頁Q3線318Q2線319317316315314 18時35分調(diào)五機車進入316道連掛原存車；18時38分顯示連接信號、處理口子；18時39分、18時40分1號制動員聯(lián)系(linx)連續(xù)處理碰頭鉤.共十六頁Q3線318Q2線319317316315314 18時40分車列整理完畢，2號制動員顯示(xinsh)牽出，調(diào)車長向司機顯示(xinsh)啟動信號指示牽出，18時41分列車啟動。牽出、牽出。牽出、牽出。共十六頁 1號制動員看

5、見學(xué)習(xí)制動員在21位扒上車后，也扒上第18位，并提醒學(xué)習(xí)制動員“速度(sd)大、早點下”。師傅學(xué)員共十六頁 18時42分，學(xué)習(xí)制動員在距離停1停車器東端61.4米處，車速18KM/H的情況下，下車時身體侵入限界，被扒乘的后部車輛中部車梯碰撞，造成(zo chn)身體多處骨折、顱胸損傷、腹部臟器重型損傷、骨盆骨折、胸腔骨折。20時30分，經(jīng)搶救無效死亡。師傅1號制動員停1停車(tng ch)器學(xué)習(xí)制動員學(xué)員學(xué)員共十六頁 18時42分，學(xué)習(xí)制動員在距離(jl)停1停車器東端61.4米處，車速18KM/H的情況下，下車時身體侵入限界，被扒乘的后部車輛中部車梯碰撞，造成身體多處骨折、顱胸損傷、腹部臟器

6、重型損傷、骨盆骨折、胸腔骨折。20時30分，經(jīng)搶救無效死亡。學(xué)習(xí)制動員下車后身體(shnt)侵入限界，被扒乘的后部車輛中部車梯碰撞共十六頁事故原因分析 1.學(xué)習(xí)制動員違反鐵路車站行車(hngch)作業(yè)人身安全標準（TB1699-85）第3.2.8條“上下車時，要選好地點，注意地面障礙物”和西安鐵路局防止從業(yè)人員傷亡措施（西鐵安函201493號）規(guī)定，下車時身體侵限，被所扒乘后部車輛中部車梯碰撞，造成身體多處骨折、器官損傷，是導(dǎo)致傷亡事故發(fā)生的直接原因。共十六頁事故原因分析 2.1號制動員未盯控徒弟作業(yè)，未起到師傅監(jiān)控作用，師徒2人相差3車以上，造成師徒分離，是事故發(fā)生的重要原因。 3.1號制動員沒有(mi yu)在規(guī)定地點執(zhí)行車列復(fù)檢作業(yè)，而是扒乘到停1停車器下車進行車列復(fù)檢作業(yè)，而所帶的學(xué)員也跟隨其后扒乘，違反鐵路調(diào)車工作標準規(guī)定，為事故的發(fā)生埋下嚴重的安全隱患。共十六頁內(nèi)容摘要概況及原因分析。2015年2月6日18時41分，新豐鎮(zhèn)車站調(diào)5（HXN5B0035號）機車執(zhí)行E16號計劃編組49051次第1鉤316+60牽出時，一名學(xué)習(xí)制動員扒乘在機次第21位右側(cè)車梯。18時 42分，機車運行142.4米，在距停1停車器東端61.4米處，車速18km/h的情況下，該名學(xué)習(xí)制動員下車時身體侵限，被所扒乘的后部車輛中部車梯碰撞。2月6日17時45分，新豐鎮(zhèn)車站下行編尾調(diào)車區(qū)長下達調(diào)5機