汽車廠實(shí)習(xí)教程第二編參觀內(nèi)容

1、第二編 參觀內(nèi)容第一章鑄造廠1.1 鑄造廠概況鑄造廠是長(zhǎng)春一汽完成第一道工序、連鎖性較強(qiáng)、大流水作業(yè)的專業(yè)生產(chǎn)廠。鑄造廠包括第一鑄造廠、第二鑄造廠、鑄模廠、精密鑄造廠及專用機(jī)床廠鑄造車間。鑄造廠擔(dān)負(fù)著向發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、轎車、轉(zhuǎn)向機(jī)、散熱器廠等供應(yīng)鑄造毛坯的生產(chǎn)任務(wù)。第一鑄造廠是長(zhǎng)春一汽的主要鑄造生產(chǎn)廠，它于 1953 年 7 月 15 日動(dòng)工興建， 1956 年3 月 26 日出第一爐鐵水，原名為汽車廠鑄工車間。主要生產(chǎn)汽車的缸體、缸蓋、離合器殼、變速箱殼、剎車鼓、后橋、減速器、輪轂等鑄鐵件。原設(shè)計(jì)生產(chǎn)解放牌汽車鑄件126 種，其中灰口鐵48 種， 可鍛鑄鐵 78 種。 灰口鐵主要生產(chǎn) H

2、T15 33（HT20 40） ， 可鍛鐵 KT35-10,年產(chǎn)量34 857 to建廠時(shí)占地面積26 646 m2 （生產(chǎn)面積15 773 m2）。隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，廠房不斷地?cái)U(kuò)建、改造，鑄造廠現(xiàn)生產(chǎn) 563 種大、中、小型鑄鐵件（包括擴(kuò)散給 零件廠”、九臺(tái)鑄造廠、公主嶺等協(xié)作廠的品種在內(nèi)），年生產(chǎn)能力（810）104 t 。 1990 年實(shí)現(xiàn)了球墨鑄鐵（ QT450 10 ）取代可鍛鑄鐵的大規(guī)模全面轉(zhuǎn)產(chǎn)。主要生產(chǎn)車間實(shí)行兩班制，每日熔化能力達(dá) 450 t,每日入庫量為350380 to 1997年末鑄造廠占地面積已達(dá)116 588.4 m2 （生產(chǎn)面積87 799.6 m2）。第一鑄造廠

3、現(xiàn)有職工 2 871 人，其中工人2 335 人，服務(wù)人員 159 人，其他人員 69 人，干部 311 人。此外還有集體制工人近700 多人。第一鑄造廠各類設(shè)備品種齊全、管理完善，具有國(guó)際、國(guó)內(nèi)一流的先進(jìn)設(shè)備和工藝水平。目前擁有主要生產(chǎn)設(shè)備1 079 臺(tái)，其中機(jī)械設(shè)備 779 臺(tái)，動(dòng)力熱工設(shè)備 191 臺(tái)。通風(fēng)除塵有 291 個(gè)排氣系統(tǒng)， 排氣量為 428萬 m3/h。 濕法除塵器9 套系統(tǒng) 21 臺(tái)， 40 臺(tái)反吹風(fēng)扁布袋式除塵器，平土!粉塵濃度由1957年的32.9 mg/m3,下降到1997年的3.10 mg/m3。第一鑄造廠平面圖及參觀路線第一鑄造廠的平面圖及參觀路線如圖 2.1.1

4、 所示。參觀鑄造廠的主要內(nèi)容到鑄造廠參觀的主要內(nèi)容如下：缸體毛坯的鑄造過程及所用設(shè)備。氣缸蓋毛坯的鑄造過程及所用設(shè)備。變速箱箱體毛坯的鑄造過程及所用設(shè)備。后橋殼毛坯的鑄造過程及所用設(shè)備。思考題用簡(jiǎn)圖表示出鑄造廠的生產(chǎn)工藝流程。簡(jiǎn)略說明鐵水出爐直至澆注的工藝過程。鑄造廠的主要造型設(shè)備分為哪幾類？觀察高壓多觸頭造型自動(dòng)線的生產(chǎn)過程及設(shè)備群體構(gòu)成和主要功能。什么叫澆注系統(tǒng)？它由哪幾部分組成？鑄件的主要缺陷分哪幾種？第二章 鍛造廠鍛造廠概況鍛造廠是長(zhǎng)春一汽的主要專業(yè)生產(chǎn)廠之一。它包括毛坯、模鍛、平鍛、鍛壓、熱處理、修鍛、曲軸、熱鐓等車間。鍛造廠建造于1953 年 7 月 15 日，從 1956 年 7

5、 月 15 日起，為汽車生產(chǎn)提供鍛件。一汽生產(chǎn)的各種汽車除了少數(shù)隨車工具外，全部鍛件都是由鍛造廠提供的。鍛造廠建廠時(shí)，工廠面積為20 143 m2,年生產(chǎn)鍛件的能力為2 104 t。主要的生產(chǎn)設(shè)備為模鍛錘、少數(shù)平鍛機(jī)和鍛壓機(jī)。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，鍛造廠也不斷地進(jìn)行技術(shù)改造和擴(kuò)建。到90年代，工廠建筑面積已達(dá)46 017 m2,年生產(chǎn)鍛件的能力為4.8 104t,生產(chǎn)的鍛件品種也由過去單一的載重車鍛件發(fā)展為載重車、轎車、輕型車等多品種車型鍛件。經(jīng)常生產(chǎn)的鍛件約有400 多種。如果將生產(chǎn)過的各種車型的鍛件及協(xié)作生產(chǎn)的兵器、航空及拖拉機(jī)鍛件、外貿(mào)鍛件等統(tǒng)計(jì)在內(nèi)，鍛件總數(shù)已達(dá)到千種以上。鍛造廠現(xiàn)有職工

6、 1 779 人，干部 217 人。其中，技術(shù)干部81 人，高級(jí)工程師18 人，工程師 34 人，基本生產(chǎn)工人594 人，輔助工人783 人。鍛造廠設(shè)備類型齊全、工藝先進(jìn)、管理完善，擁有大量的國(guó)內(nèi)一流的先進(jìn)設(shè)備和生產(chǎn)工藝。鍛造廠現(xiàn)有設(shè)備344 臺(tái)，其中機(jī)械設(shè)備242 臺(tái)，熱工設(shè)備102 臺(tái)，進(jìn)口整機(jī)53 臺(tái)。鍛造廠平面圖及參觀路線鍛造廠的平面圖及參觀路線如圖 2.2.1 所示。參觀鍛造廠的主要內(nèi)容到鍛造廠參觀的主要內(nèi)容如下：連桿毛坯的鍛造過程及設(shè)備。曲軸毛坯的鍛造過程及設(shè)備。變速箱撥叉毛坯的鍛造過程及設(shè)備。變速箱齒輪毛坯的鍛造過程及設(shè)備。轉(zhuǎn)向節(jié)毛坯的鍛造過程及設(shè)備。十字軸毛坯的鍛造過程及設(shè)備。

7、思考題鍛造所用材料的下料方法有哪些？鍛造所用材料的坯料有哪些加熱方法？說明錘上模鍛、壓力機(jī)上模鍛及平鍛的工藝特征。說明常用模鍛設(shè)備的種類。說明鍛件常用的熱處理方法。第三章 車身廠車身廠概況車身廠是長(zhǎng)春一汽比較大的專業(yè)生產(chǎn)廠， 它主要承擔(dān)生產(chǎn)解放牌CA1091 車系列的駕駛室、車頭及車架三大總成，解放牌CA1111k 2PL1 系列平頭柴油車的駕駛室。其中包括各大總成的沖壓件、總成焊接（鉚接）裝配、涂漆和駕駛室、車頭的內(nèi)飾裝配工作。此外，還生產(chǎn)紅旗轎車的覆蓋件、其它相關(guān)商品件及公共汽車底盤。車身廠是 1956 年 7 月 15 日開始投產(chǎn)的， 當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)能力為 3 104 輛， 經(jīng)過十年的企業(yè)管

8、理，革新、挖潛、改造及部分零件擴(kuò)散搬遷，使生產(chǎn)能力已達(dá)到了六萬輛。近年來，由于對(duì)設(shè)備、工裝的進(jìn)一步改造，加強(qiáng)了企業(yè)的科學(xué)管理，落實(shí)了經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，目前車身廠的生產(chǎn)能力已突破9 104 輛。車身廠現(xiàn)有職工3 564 人。其中干部385 人，基本生產(chǎn)工人1 506 人，輔助工人1 673人。共有 11 個(gè)生產(chǎn)車間。車裝車間（一開間）：主要承擔(dān)紅旗轎車的覆蓋件，由五臺(tái)沖壓設(shè)備組成了沖壓生產(chǎn)線。其中有K7041 雙動(dòng)四點(diǎn) 2 050 t 壓力機(jī)一臺(tái)， K4040 單動(dòng)四點(diǎn) 1 000 t 壓力機(jī)四臺(tái)。中沖車間（二開間）：該車間主要承擔(dān)中板件的沖壓，如油底殼本體、前中、后、中橫梁、剎車盤等44 種沖壓件。

9、主要設(shè)備有SE 1250、 ZIS 800 單動(dòng)壓床， DC630/1600 雙動(dòng)壓床， KB 1 600 t 壓床等。大沖車間（三、四、五開間）：該車間主要承擔(dān)CA141 駕駛室、車頭的覆蓋件，CA1111k 2PL1 系列駕駛室的覆蓋件，紅旗轎車系列的覆蓋件及沖壓件。在三開間設(shè)有以生產(chǎn)車門為主的沖壓生產(chǎn)線。這條線是由一臺(tái)日本小松1 000 t 雙動(dòng)壓床和五臺(tái)濟(jì)南產(chǎn) 400 t單動(dòng)壓床組成。整機(jī)結(jié)構(gòu)和性能都具有80年代先進(jìn)水平。這條線的六臺(tái)壓床貫通式排列，每臺(tái)壓床都有兩個(gè)活動(dòng)工作臺(tái)和快速夾緊裝置。比改造前縮短了換模時(shí)間，提高效率8倍以上。為多批次、小批量、減少在制品，加速資金周轉(zhuǎn)創(chuàng)造了條件。

10、在四、五開間還有 DE600 400、ZS 800、JD36 400、Z4D800 500 MF 雙動(dòng)壓床、ZUC 4442 壓床等。.毛沖車間（七、十開間）：七開間由JD31 400型壓力機(jī)五臺(tái)貫通式排列，主要生產(chǎn)紅旗轎車的沖壓件。十開間主要承擔(dān)小件的沖壓，毛坯的剪切及廢料打包。主要設(shè)備有 JA23 80開式壓床、 PKZ 400、K265、JA31 315、PKZ 250 壓床、剪切機(jī)、打包機(jī)。.清洗車間：主要承擔(dān)大型沖壓件的儲(chǔ)存及清洗。.駕裝車間：主要承擔(dān) CA1091系列駕駛室及車頭兩大焊接總成的裝配任務(wù)。.油漆車間：主要承擔(dān) CA1091系列駕駛室、車頭、CA1111k 2PL1系列

11、駕駛室及小件的涂漆工作。整個(gè)油漆線裝有62臺(tái)套大型非標(biāo)設(shè)備和機(jī)械化運(yùn)輸裝置，采用了世界最新型的三軌式推桿運(yùn)輸機(jī)系統(tǒng)。底漆涂層采用世界最先進(jìn)的陰極電泳工藝和裝備，使汽車的防 腐能力顯著提高。.內(nèi)飾車間：主要承擔(dān)CA1091駕駛室的內(nèi)飾裝配工作。 駕駛室內(nèi)飾裝配板式鏈 87 m, 在裝配前均采用推桿運(yùn)輸鏈傳遞和儲(chǔ)存。在工藝上設(shè)有淋雨試驗(yàn)室，對(duì)駕駛室總成進(jìn)行密封性試驗(yàn)，為提高產(chǎn)品質(zhì)量起到保證 作用。.平焊車間：平焊車間坐落于八、九開間，建于 1995年，于當(dāng)年的7月15日正式投 產(chǎn)，主要承擔(dān) CA1111k2PL1系列駕駛室焊接總成的焊接。.平內(nèi)車間：主要承擔(dān) CA1111k 2PL1系列駕駛室的內(nèi)

12、飾裝配工作。駕駛室內(nèi)飾裝配 板式鏈129.5 m。.中板車間：主要承擔(dān)車架左 /右縱梁的剪切、沖壓工作及中板件的剪切。主要設(shè)備 有 SE 63/3150T、ST16/3080T 型壓力機(jī)。車身廠平面圖及參觀路線車身廠的平面圖及參觀路線如圖2.3.1所示。參觀車身廠的主要內(nèi)容到車身廠參觀的主要內(nèi)容如下：.沖壓材料的特點(diǎn)。.沖壓件的成型過程、所用設(shè)備及模具。.彎曲件的彎曲成型過程、所用設(shè)備。.拉深件的拉深過程、所用設(shè)備。思考題.材料準(zhǔn)備了解沖壓常用材料的品種、規(guī)格、價(jià)格。圖2.3.1車身廠平面圖及參觀路線了解常用的下料方法并對(duì)其進(jìn)行比較。了解各種下料設(shè)備的大致結(jié)構(gòu)及工作原理。.沖裁什么是沖孔、落料

13、、切邊、切斷、剖切、切口、整修？了解常見的排樣方法。了解一般沖裁模的結(jié)構(gòu)、工作原理、各主要零部件的作用（工作部分、定位部分、 卸料部分及推料部分、導(dǎo)向部分、安裝固定部分等）。.彎曲觀察彎曲時(shí)的彈復(fù)現(xiàn)象及防止措施。了解一般彎曲模的結(jié)構(gòu)、原理及與沖裁模的區(qū)別。.拉深什么是拉深、首次拉深、再次拉深？了解拉深模的結(jié)構(gòu)、原理及特點(diǎn)。.沖壓設(shè)備了解沖壓設(shè)備的大致結(jié)構(gòu)和工作原理。比較沖裁用壓力機(jī)與拉深處用壓力機(jī)的區(qū)別。第四章 汽車總裝廠4.1 汽車總裝廠概況一、概述長(zhǎng)春一汽總裝廠是一個(gè)以生產(chǎn)中噸位載貨汽車為主的汽車裝配廠。第一條裝配線總長(zhǎng)165 m， 1986 年為了適應(yīng)汽車產(chǎn)品換型需要， 在原裝配線南側(cè)，

14、 新建了總長(zhǎng)為 153 m 的第二條裝配線。同時(shí)還新建了駕駛室輸送鏈、車頭輸送鏈、車輪地下輸送機(jī)等輔助設(shè)施。為了對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量實(shí)施有效地監(jiān)測(cè)和滿足汽車進(jìn)行重修的需要，從國(guó)外引進(jìn)了汽車檢測(cè)線，新建了重修廠房。生產(chǎn)能力從建廠生產(chǎn)綱領(lǐng)的 3 104輛，發(fā)展到實(shí)際生產(chǎn)能力8 104輛，從組裝和生產(chǎn) 4 t 載貨車，發(fā)展到組裝和生產(chǎn) 5 t、 9 t、 16 t 噸、 30 t 載貨車，從單一的汽油車生產(chǎn)發(fā)展到汽油、 柴油并重及各種 “解放 ”中卡載貨變型車77個(gè)品種， 是一汽組裝和生產(chǎn) CA1091（CA141 ）、CA1092 （CA142）、CA1110PK2L2 （5 t 平柴）、CA1170P2K

15、1L2 （9 t 平柴）、CA1260P2K1LT1（16 t平柴）、CA4260P2K1LT1（30 t平柴）等 解放”牌載貨車的最主要產(chǎn)地，是我國(guó)汽車工業(yè)最大流水組裝和生產(chǎn)中型載貨車兩大基地之一。為適應(yīng)汽車生產(chǎn)大批量、流水作業(yè)的特點(diǎn)，在裝配線上大量地采用了氣動(dòng)工具、氣動(dòng)吊具等工藝裝備。主要設(shè)備有底盤翻轉(zhuǎn)器、定量加油器和電動(dòng)葫蘆等。主要總成的輸送：各專業(yè)廠之間采用空中輸送鏈輸送，如總裝廠與底盤廠間的輸送鏈將前、后橋從底盤廠直接輸送到裝配線上；總裝廠與發(fā)動(dòng)機(jī)廠之間的輸送鏈將發(fā)動(dòng)機(jī)從發(fā)動(dòng)機(jī)廠直接輸送到裝配線上的裝發(fā)動(dòng)機(jī)工位；另外還有車頭輸送鏈、駕駛室輸送鏈、車輪輸送鏈，這些也都是從總成專業(yè)廠直接

16、輸送到裝配線上的。采用輸送鏈運(yùn)輸，不僅解決了地面運(yùn)輸?shù)膯栴}，還有效地杜絕了零件總成運(yùn)輸過程中的磕碰傷。汽車總裝廠的任務(wù)是將各種汽車零件、總成按一定的技術(shù)要求，通過各種手段進(jìn)行組合、調(diào)試，形成可以行走的汽車。裝配是制造汽車的重要階段，汽車質(zhì)量的好壞，除了取決于零件加工質(zhì)量以外，還取決于裝配質(zhì)量。零件加工質(zhì)量再高，裝配不符合技術(shù)要求，零件配合過松過緊、裝配位置不正確，都會(huì)影響汽車的正常工作和加速機(jī)件的早期磨損，甚至?xí)斐墒鹿剩瑸榇嗽谘b配過程中要嚴(yán)格執(zhí)行工藝規(guī)定，按技術(shù)要求操作。目前，國(guó)內(nèi)汽車裝配廠的工藝流程大致可以分為裝配、 調(diào)整、怠速排放測(cè)量、路試（整車檢測(cè)線試驗(yàn)）、重修、裝箱入庫六個(gè)環(huán)節(jié)。.

17、裝配。就是借助于各種設(shè)備、工裝、夾具將各種汽車零件、總成按一定技術(shù)要求進(jìn)行組合，對(duì)需潤(rùn)滑的部位加注潤(rùn)滑油、潤(rùn)滑脂，對(duì)冷卻系加注冷卻液，基本能夠達(dá)到行走的整車的工藝過程。. 調(diào)整。 整車調(diào)整是為了協(xié)調(diào)機(jī)械各部分的相互作用及各機(jī)構(gòu)系統(tǒng)正常工作。 它包括間隙調(diào)整、壓力調(diào)整、位置調(diào)整、角度調(diào)整、點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整等。調(diào)整前，對(duì)整車外觀全面檢查：復(fù)蓋件表面是否有劃傷、不平，車門各部間隙是否合格，關(guān)鍵項(xiàng)、法規(guī)項(xiàng)重點(diǎn)檢查，玻璃、車燈有無破損等。各連接件、電氣件是否裝配完好、正確、可靠、有無干涉，發(fā)現(xiàn)問題徹底消除。然后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷情況下進(jìn)行全面檢查，包括怠速工況、加速性能、有無異響、各儀表工作是否正常、操縱部分是

18、否合乎技術(shù)要求，有無漏油、漏水、漏氣現(xiàn)象。各種燈光是否明亮，喇叭、蜂鳴器等音響是否符合技術(shù)要求。經(jīng)過上述全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題或各類故障應(yīng)按工藝規(guī)定全部消除。自檢合格后，再由 專職人員全面檢查即為調(diào)整合格。.怠速排放測(cè)量。即發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下，對(duì)排氣管排出的廢氣中HC、CO含量的測(cè)量。按國(guó)家環(huán)保法規(guī)定，為保證人們身心健康，防止有害氣體對(duì)環(huán)境的污染，對(duì)新出廠 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況排出廢氣中的有害氣體不允許超過以下標(biāo)準(zhǔn)：CO 3.0%HC 700 ppm.路試。對(duì)調(diào)整排放合格的汽車，按工藝規(guī)定要經(jīng)過 35 km的路面行駛試驗(yàn)。 其目的是進(jìn)一步檢驗(yàn)汽車各部分工作的可靠性、動(dòng)力性、操縱性及滑行等各方面性能；

19、另外在 動(dòng)態(tài)情況下檢驗(yàn)汽車在靜態(tài)下（發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷）無法檢驗(yàn)的項(xiàng)目。如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、 制動(dòng)系統(tǒng)、各部軸承的溫度以及各部位密封情況；此外，通過路試的顛簸，進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)和 暴露問題，通過觀察、聽各部音響，來衡量發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤等工作情況，發(fā)現(xiàn)問題予以消除。.重修。對(duì)在調(diào)整、路試中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，按工藝規(guī)定需由重修消除的缺陷，由重 修人員消除。工藝規(guī)定一般按下列原則確定重修項(xiàng)目：調(diào)修或更換總成或部件、單件工時(shí)較長(zhǎng)的。如更換發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、離合器、水泵、 前軸、后橋、駕駛室、曲軸油封和電線束等。需用特殊環(huán)境或特殊設(shè)備時(shí)。如地溝、天車或電焊機(jī)等。需特殊工藝。如鉞金、獅焊或局部補(bǔ)漆等。.裝箱入庫。整車經(jīng)調(diào)整

20、、路試后經(jīng)專職人員檢查確認(rèn)是否合格，以車架左縱梁上打 上鋼印為合格，然后裝配車箱，固定好車箱并補(bǔ)漆，由發(fā)車司機(jī)送到二發(fā)送站交車廠，再 由專職檢查員進(jìn)行全面檢查，最終確認(rèn)合格，放入產(chǎn)品合格證后，該車方可成為正式產(chǎn)品， 由公司銷售部門對(duì)外進(jìn)行銷售。二、汽車總裝工藝路線的擬訂.汽車裝配中應(yīng)考慮以下幾個(gè)因素：目前卡車裝配普遍采用先將車架反放在裝配線上，再翻轉(zhuǎn)的工藝方案，這主要是考慮 了一些總成零件的裝配工藝性，如前橋、后橋、傳動(dòng)軸等總成的裝配，車架反放時(shí)裝配很 方便，若車架一開始就正放，就會(huì)造成一些總成、零件等的裝配困難。汽車裝配因?yàn)槭菑?qiáng)制流水生產(chǎn)作業(yè)，又是人員密集型勞動(dòng)，在工位安排上，人員 密度在整

21、個(gè)裝配線上要基本均勻，防止由于局部密度過大，而造成操作時(shí)互相干擾，影響 正常操作。裝配鏈為定節(jié)奏運(yùn)行，即裝配鏈每移動(dòng)一個(gè)車位的時(shí)間是一定的，所以在每個(gè)工位的 工作量安排上，每個(gè)工位的定額工時(shí)只能小于或等于裝配鏈的節(jié)奏時(shí)間，一般不允許出現(xiàn) 工位定額工時(shí)大于節(jié)奏工時(shí)的情況，其中裝配節(jié)奏工時(shí)與工位定額工時(shí)的差值叫技術(shù)等工 工時(shí)?？偝杉傲慵难b配應(yīng)從里向外進(jìn)行，即不破壞裝配的完整性。上道工序不影響下道工 序，這是工位安排上應(yīng)特別注意的，當(dāng)然，有些總成及零件的裝配還受設(shè)備及零件、總成 上線位置的影響。裝配節(jié)奏的確定：裝配節(jié)奏決取于年生產(chǎn)綱領(lǐng)、設(shè)備開動(dòng)率及生產(chǎn)組織形式。裝配工位數(shù)的確定：裝配工位數(shù)取決于裝

22、配總工時(shí)和裝配節(jié)奏。.汽車總裝配的工藝流程：汽車總裝配的工藝流程框圖，詳見圖2.4.1。圖2.4.1汽車總裝配工藝流程框圖三、汽車裝配工藝.汽車裝配的一般技術(shù)要求：裝配的完整性：按工藝規(guī)定，所有零件、部件和總成必須全部裝上，不得有漏裝現(xiàn)象。裝配的完好性：按工藝規(guī)定所裝零件、部件和總成不得有凹痕、彎曲、變形、機(jī)械損 傷及生銹現(xiàn)象。裝配的緊固性；按工藝規(guī)定，凡螺栓、螺母、螺釘連接件，必須達(dá)到規(guī)定的扭矩要求， 不允許有松動(dòng)及過緊現(xiàn)象。裝配的牢靠性：按工藝規(guī)定，凡螺栓、螺母、螺釘?shù)冗B接件，如須裝開口銷的， 必須裝好，不允許產(chǎn)生松脫現(xiàn)象。裝配的潤(rùn)滑性：按工藝規(guī)定，凡潤(rùn)滑部位、部件必須加注定量的潤(rùn)滑脂或潤(rùn)

23、滑油。裝配的密封性：按工藝規(guī)定，氣、油管路接頭不允許有漏氣、漏油現(xiàn)象，常充氣氣路 接頭必須涂密封膠。裝配的統(tǒng)一性：按生產(chǎn)計(jì)劃，各種變型車進(jìn)行配套生產(chǎn)，不允許有誤裝、錯(cuò)裝等現(xiàn)象。.工藝文件。工藝文件主要由以下幾個(gè)方面組成：工藝平面圖。工藝平面圖的內(nèi)容包括廠房?jī)?nèi)的各種工藝設(shè)備、投放零件、工位器具的 位置，它是設(shè)備安裝、零件投放的依據(jù)，也是原始工藝資料。裝配工序卡。裝配工序卡是最基本的工藝文件，它的內(nèi)容包括：裝配某種零件或總成 需多少工序及操作順序，每一工序需用什么設(shè)備、夾具、工具、量具及輔助材料、工藝參 數(shù)、裝配操作工時(shí)等。它在全部生產(chǎn)過程中起著指導(dǎo)操作的重要作用，是生產(chǎn)管理、工具 管理、設(shè)備管理

24、、定額管理、材料管理、質(zhì)量管理的依據(jù)。裝配工位卡。裝配工位卡是裝配工種特有的工藝文件，它以裝配工序卡為依據(jù)，根據(jù) 強(qiáng)制流水生產(chǎn)的特點(diǎn)，規(guī)定每個(gè)工位完成哪些工序，它和裝配工序卡一樣，在工廠管理中 起著重要作用。消除汽車缺陷的規(guī)定。.汽車裝配中的螺紋連接。汽車裝配的特點(diǎn)是螺紋連接多，不僅有一般連接，也有特殊要求的連接，如關(guān)鍵部件的連接，都有特殊扭矩值要求。汽車行業(yè)為了統(tǒng)一質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)某些連接的松脫可能造成重大交通事故而導(dǎo)致人身傷亡的部件都做了規(guī)定，各企業(yè)結(jié)合自己的產(chǎn)品也都做了相應(yīng)的規(guī)定，如CA141汽車對(duì)以下幾個(gè)關(guān)鍵部件規(guī)定了擰緊力矩值，詳見表2.4.2。表2.4.1 CA141汽車幾個(gè)關(guān)鍵部

25、件扭緊力矩值部 位螺紋規(guī)格扭緊力矩值（Nm）備 注轉(zhuǎn)向機(jī)臂軸與垂臂連接M27X 1.5196 245(20 25)轉(zhuǎn)向縱、橫拉桿球頭連接M20X 1.5147 245(15 25)開口銷鎖緊較扁螺母方向盤與上轉(zhuǎn)向軸連接M20X 1.598 117.6(10 12)輪胎螺母M20X 1.5196 294(20 30)CA141汽車幾個(gè)關(guān)鍵部位扭緊力矩值的規(guī)定，是質(zhì)量關(guān)鍵項(xiàng)。.汽車裝配中的特種工藝：氣剎車系統(tǒng)的裝配。因?yàn)槠嚨膭x車系統(tǒng)直接關(guān)系著汽車行駛的安全性，所以對(duì)氣剎 車系統(tǒng)的裝配從工藝上采取了幾項(xiàng)措施：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的裝配。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的裝配分以下幾種情況：第一，方向盤裝配及自由轉(zhuǎn)動(dòng)量。 方向盤緊固螺

26、母應(yīng)用 QGB10風(fēng)扳機(jī)擰緊，扭矩為98117.6 Nm,并用扭力扳手進(jìn)行復(fù)檢。方向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量應(yīng)大于0,小于或等于15。第二，轉(zhuǎn)向機(jī)裝配及標(biāo)記標(biāo)定。轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向臂固定螺母用QGB24風(fēng)扳機(jī)擰緊，扭矩為196245 Nm,垂臂與軸上的標(biāo)記應(yīng)對(duì)準(zhǔn)，相差不應(yīng)大于一個(gè)齒。第三，轉(zhuǎn)向縱拉桿球頭銷及轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭銷的裝配。球頭銷緊固螺母扭矩為 147245Nm；裝上開口銷，按要求分開尾部。汽車總裝廠平面圖及參觀路線汽車總裝廠的平面圖及參觀路線如圖2.4.2所示。參觀汽車總裝廠的主要內(nèi)容.汽車裝配的全部過程和特點(diǎn)。.汽車裝配的工藝流程。.汽車裝配所用的工藝裝備。思考題了解汽車總裝廠的任務(wù)和汽車裝配的環(huán)節(jié)。了解汽車裝配的工藝流程。了解汽車裝配中的一般技術(shù)要求。了解汽車裝配中的螺紋連接，熟悉并掌握汽車裝配中的特種工藝。圖 2.4.2 汽車總裝廠平面圖及參觀路線第五章 其它參觀內(nèi)容5.1 第二鑄造廠第二鑄造廠1986 年新建于二廠區(qū)西側(cè)， 占地 437 000 m 2， 建筑面積 79 693 m2 ， 屬于 “七五”輕型車基建重點(diǎn)項(xiàng)目之一。