航道擴(kuò)建工程QC活動(dòng)總結(jié)

1、航道擴(kuò)建工程QC活動(dòng)總結(jié)一、工程概況寬280m,底標(biāo)高-15.0m,滿(mǎn)足5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船雙向通航，10 萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船單向、乘潮通過(guò)。目前港區(qū)港池正在施工中，、北區(qū)泊位間的水域疏浚至底標(biāo)高 -16. 5m,滿(mǎn)足10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船的全天候通航要求，港池疏浚的邊 界線(xiàn)與本工程的設(shè)計(jì)分界線(xiàn)相同（以前前灣港區(qū)煤碼頭端點(diǎn)與規(guī)劃南 岸作業(yè)區(qū)東端點(diǎn)連線(xiàn)）。本工程擴(kuò)建以現(xiàn)有前灣航道中心線(xiàn)為擴(kuò)建后航道中心線(xiàn)，兩側(cè)各 加寬105m,軸線(xiàn)方位角67 57 22” 247 57 22,航道有效寬 度由280nl拓寬至490m,航道底標(biāo)高由T5. 0m浚深至T6. 5m （炸巖區(qū) C-D-E-F-N-M 范圍內(nèi)標(biāo)高-1

2、6. 7m , M-N-S1-S2-S3-J 范圍內(nèi)標(biāo)高 -18. 3m）,航道自主航道拐點(diǎn)至設(shè)計(jì)分界線(xiàn)長(zhǎng)2887m,其中疏浚段軸 線(xiàn)長(zhǎng)度1740m,航道軸線(xiàn)水深T5. 7mT8. 6m,起點(diǎn)自航道軸線(xiàn)與設(shè) 計(jì)分界線(xiàn)（前灣港區(qū)煤碼頭端點(diǎn)與規(guī)劃南岸作業(yè)區(qū)東端點(diǎn)的連線(xiàn)）的 交點(diǎn)，終止于航道軸線(xiàn)T8. 6m水深處。非疏浚段軸線(xiàn)長(zhǎng)度約1147m, 航道軸線(xiàn)水深T8. 6m-25. 0mo本工程航道北側(cè)為20萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭進(jìn)出港航道。該航道寬 460m,水深-18. 6m,且與前灣港區(qū)進(jìn)港航道部分重合，8301燈浮標(biāo) 為兩條航道的公用左側(cè)標(biāo)。根據(jù)本工程通航論證方案，為解決港口營(yíng) 運(yùn)船舶與本工程施工船舶形

3、成交叉干擾這一難題，施工期間將開(kāi)辟臨 時(shí)航道，利用每天兩次最低潮8小時(shí)封航時(shí)間進(jìn)行該區(qū)域疏浚施工， 其余時(shí)間，施工船舶進(jìn)行東側(cè)區(qū)域施工。二、項(xiàng)目QC小組概況根據(jù)工程實(shí)施的實(shí)際情況，項(xiàng)目部于2015年2月10日成立QC活動(dòng)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理、總工、副經(jīng)理、技術(shù)人員等相關(guān)人員組成。具體可見(jiàn)小組概況表：小組名稱(chēng)航道擴(kuò)建工程（二標(biāo)段）工程QC小組成立時(shí)間2015.2. 10活動(dòng)時(shí)間2015. 3. 152015. 10.31課題名稱(chēng)投入耙平器配合耙吸船浚深施工，提高裝艙效果及挖泥平 整度序 號(hào)姓名職稱(chēng)化度 文程QC教育情況 （學(xué)時(shí)）1項(xiàng)目經(jīng)理大學(xué)本科48小時(shí)以上2總工大學(xué)本科48小時(shí)以上3副經(jīng)理大學(xué)本科

4、48小時(shí)以上4技術(shù)員大學(xué)本科48小時(shí)以上5見(jiàn)習(xí)技術(shù)員大學(xué)本科48小時(shí)以上小組技術(shù) 顧問(wèn)情況巴特爾備注三、選題理由航道拓寬、加深工程，本工程施工區(qū)地處前灣港區(qū)，施工區(qū)土 質(zhì)主要為為淤泥質(zhì)粉土及粉質(zhì)粘土混砂，土質(zhì)級(jí)別分別為2級(jí)及4級(jí)。根據(jù)本工程總體建設(shè)安排，結(jié)合周邊營(yíng)運(yùn)碼頭貨運(yùn)船舶生產(chǎn) 作業(yè)情況，按照前期計(jì)劃投入耙吸式挖泥船進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行疏浚外拋施工。 鑒于施工區(qū)土質(zhì)，且本工程于2002年建成后尚未進(jìn)行維護(hù)性疏浚， 導(dǎo)致本工程各施工區(qū)土質(zhì)表層板結(jié)情況嚴(yán)重，小粒徑的砂和礫石夾雜 在泥土表層，導(dǎo)致耙吸船耙頭破土效果較差，整體區(qū)域開(kāi)挖困難，裝 艙效果始終不理想。針對(duì)該情況，項(xiàng)目部借鑒以往工程施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本工

5、程實(shí) 際施工工況，計(jì)劃引進(jìn)拖輪拖帶耙平器進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行泥土表層破土，同時(shí) 破除溜槽、淺埋，力求改善耙吸船裝船效果及挖泥平整度。四、活動(dòng)目標(biāo)及可行性分析（一）活動(dòng)目標(biāo)：1、投入耙平器配合耙吸船浚深施工，提高裝艙效果及挖泥平整 度。2、培養(yǎng)一批新生技術(shù)員，為今后類(lèi)似工程施工累積經(jīng)驗(yàn)。（二）可行性分析：1、公司上下極為重視，各項(xiàng)工作受到領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)注，并給予 支持與幫助，通過(guò)與上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的交流可迅速避開(kāi)誤區(qū)，加快經(jīng)驗(yàn)的累 積和工程施工效率。2、項(xiàng)目部管理人員均經(jīng)過(guò)嚴(yán)格挑選，職工隊(duì)伍素質(zhì)高，且年輕 化特征明顯，工作積極，富有激情。因此，小組成員一致認(rèn)為，全體同志團(tuán)結(jié)一致，以飽滿(mǎn)的工作 熱情參與工作，展開(kāi)影響因

6、素分析研究，活動(dòng)目標(biāo)是完全可以實(shí)現(xiàn)的。五、QC小組活動(dòng)為了確保既定目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，針對(duì)本項(xiàng)工程特點(diǎn)，我們QC小組針對(duì) 影響及可能影響船舶生產(chǎn)效率的各種因素進(jìn)行了分析，并繪制了因果圖。六、要因確認(rèn)針對(duì)以上因素，我們QC小組開(kāi)展活動(dòng)，對(duì)影響目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的因 素進(jìn)行了逐條分析，通過(guò)要因確認(rèn)，明確了以下影響目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的因素。施工區(qū)上層土質(zhì)較硬，耙吸船施工難度大；需要與有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的協(xié)作隊(duì)伍進(jìn)行合作；本工程施工區(qū)位于敞開(kāi)式水域，冬季受東北風(fēng)影響大，氣 象條件制約施工進(jìn)度的重要因素.七、制定對(duì)策1、投入耙平器配合耙吸船浚深施工，提高裝艙效果及挖泥平整度。2、與有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的協(xié)作隊(duì)伍進(jìn)行合作。3、根據(jù)本公司以往施工

7、中統(tǒng)計(jì)的氣象水文資料合理安排施工計(jì) 劃，并組織指導(dǎo)生產(chǎn)。八、組織實(shí)施1、項(xiàng)目部通過(guò)多方聯(lián)系社會(huì)資源，引進(jìn)拖輪“海威拖8627”拖 帶耙平器場(chǎng)進(jìn)行泥土表層破土，同時(shí)破除溜槽、淺填，力求改善耙吸 船裝艙效果及挖泥平整度。2、安排QC小組到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)施工船，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)、觀察，采集 船舶挖泥基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及施工區(qū)土質(zhì)采樣，做好相關(guān)數(shù)據(jù)記錄及影響資 料。3、與有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的協(xié)作隊(duì)伍進(jìn)行合作，并且同時(shí)培養(yǎng)新一 批技術(shù)員學(xué)習(xí)和掌握耙吸船施工工藝。九、效果檢查和鞏固措施項(xiàng)目部在QC活動(dòng)結(jié)束后及時(shí)對(duì)開(kāi)展情況進(jìn)行總結(jié)匯總，嚴(yán)格按 照PDCA各項(xiàng)階段進(jìn)行資料的整理工作，并針對(duì)施工質(zhì)量指標(biāo)檢測(cè)來(lái) 檢查耙吸船施工效果，并做好鞏固措施。QC小組統(tǒng)計(jì)了耙吸船在改變投入耙平器配合施工后的參數(shù)統(tǒng)計(jì):.挖泥對(duì)地航速:2.53.0kn；.泥泵挖泥轉(zhuǎn)數(shù)：165 r/m；.波浪補(bǔ)償器壓力：30 bar；.進(jìn)艙泥漿密度：1. 15 t / m3 ； （土質(zhì)發(fā)生變化時(shí)另定）.進(jìn)艙泥漿流速：5. 5 m/s ；.泥泵真空：-0.5 -0. 65bar ；.耙頭引水窗開(kāi)度：100%;.拋泥啟閉泥門(mén)