現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)知識(shí)(下)

1、51/51第五章 企業(yè)物流一、單項(xiàng)選擇題（ ）1、供應(yīng)物流是生產(chǎn)物流系統(tǒng)中相對(duì)獨(dú)立性 B 的子系統(tǒng)，同時(shí)和生產(chǎn)系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)等企業(yè)各部門(mén)以及企業(yè)外部的資源市場(chǎng)、運(yùn)輸部門(mén)有緊密聯(lián)系。 A較弱 B較強(qiáng) C一般 D不相關(guān)（ ）2、供應(yīng)物流是企業(yè)為保證生產(chǎn)節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng)，這種活動(dòng)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效率進(jìn)行發(fā)揮著 C 作用。 A基礎(chǔ) B重要 C保障 D一定（ ）3、傳統(tǒng)的企業(yè)供應(yīng)物流，差不多上以 D 為調(diào)節(jié)企業(yè)外物流的結(jié)點(diǎn)。 A大門(mén) B車(chē)間 C指揮中心 D企業(yè)倉(cāng)庫(kù)（ ）4、企業(yè)的供應(yīng)物流有 B 種組織方式。 A2 B3 C4 D5（ ）5、第三方物流企業(yè)所從

2、事的供應(yīng)物流，要緊向買(mǎi)方提供了服務(wù)，同時(shí)也向銷(xiāo)售方提供服務(wù)，在客觀上協(xié)助 C 擴(kuò)大了市場(chǎng)。 A賣(mài)方 B買(mǎi)方 C銷(xiāo)售方 D企業(yè)自身（ ）6、企業(yè)在組織供應(yīng)的某些種類(lèi)物品方面，可能有一些例如設(shè)備、裝備、設(shè)施和人才方面的優(yōu)勢(shì)，如此，由本企業(yè)組織自己的供應(yīng)物流也未嘗不可，關(guān)鍵還在于技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的綜合評(píng)價(jià)和是否會(huì)阻礙自身的 C 。 A物流不平 B經(jīng)濟(jì)利益 C核心競(jìng)爭(zhēng)力 D獲利能力（ ）7、 B 是按照用戶(hù)的要求，在設(shè)計(jì)的時(shí)刻內(nèi)或在用戶(hù)隨時(shí)提出的時(shí)刻內(nèi)，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)所要求的供應(yīng)。 A即時(shí)供應(yīng)方式 B準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式 C到線供應(yīng)方式 D零庫(kù)存方式（ ）8、看板方式是準(zhǔn)時(shí)方式中的一種簡(jiǎn)單有效的方式，也稱(chēng)為“傳票卡制度

3、”或“卡片”制度，是日本 B 公司首先采納的。 A索尼 B豐田 C本田 D松下（ ）9、銷(xiāo)售物流的起點(diǎn)，一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的 D 通過(guò)分銷(xiāo)物流，完成長(zhǎng)距離、干線的物流活動(dòng)，再通過(guò)配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動(dòng)，到達(dá)企業(yè)、商業(yè)用戶(hù)或最終消費(fèi)者。 A生產(chǎn)車(chē)間 B運(yùn)輸車(chē)輛 C原材料倉(cāng)庫(kù) D產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù)（ ）10、銷(xiāo)售物流有 C 種要緊的模式。 A2 B3 C4 D5（ ）11、生產(chǎn)企業(yè)自己組織銷(xiāo)售物流，能夠?qū)︿N(xiāo)售物流的成本進(jìn)行大幅度的調(diào)節(jié)，充分發(fā)揮它的 C 的作用。 A利潤(rùn)中心 B操縱中心 C成本中心 D物流中心（ ）12、 D 是企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的終點(diǎn)，也是銷(xiāo)售物流系統(tǒng)的起點(diǎn)。 A產(chǎn)品儲(chǔ)存 B訂

4、單處理 C物資運(yùn)輸 D產(chǎn)品包裝（ ）13、生產(chǎn)物流差不多的職能，確實(shí)是制造物資歷的 A 。 A形質(zhì)效用 B空間效用 C時(shí)刻效用 D時(shí)空效用（ ）14、差不多MRP的原理是，由 C 和主產(chǎn)品的層次結(jié)構(gòu)逐個(gè)地求出產(chǎn)品所有零部件的出產(chǎn)時(shí)刻、出產(chǎn)數(shù)量。 A物料清單 B零件打算 C主生產(chǎn)打算 D庫(kù)存信息（ ）15、部分廢料可通收集、分類(lèi)、加工、供應(yīng)等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)化成新的產(chǎn)品，重新投入到生產(chǎn)或消費(fèi)中這一過(guò)程稱(chēng)為 A 。A回收物流 B廢棄物流 C流呆滯物料 D循環(huán)物流二、多項(xiàng)選擇題（ ）1、按照企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的環(huán)節(jié)，企業(yè)物流能夠分成 ABCD 及回收物流等不同的類(lèi)不。A供應(yīng)物流 B生產(chǎn)物流 C銷(xiāo)售物流 D廢棄物流（

5、 ）2、企業(yè)供應(yīng)物流不僅是一個(gè)保證供應(yīng)的目標(biāo)，而且還需要滿(mǎn)足 ACD 和最大保證來(lái)組織供應(yīng)的限定條件。A最低成本 B最短時(shí)刻 C最少消耗 D最省人力（ ）3、供應(yīng)物流過(guò)程有以下幾個(gè)環(huán)節(jié) ABD 。 A獵取資源 B到廠物流 C廠外物流 D廠內(nèi)物流（ ）4、不同的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)，瞄準(zhǔn)物流對(duì)象的不同，有自己特有的形成核心競(jìng)爭(zhēng)能力的 ACD ，這就使企業(yè)有廣泛選擇的余地，直行供應(yīng)物流的優(yōu)化。 A機(jī)器設(shè)備 B組織上 C設(shè)施 D人才（ ）5、供應(yīng)物流系統(tǒng)由 ABCD 組成。 A采購(gòu) B生產(chǎn)資料供應(yīng) C倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存治理 D裝卸、搬運(yùn)（ ）6、第三方物流企業(yè)能夠滿(mǎn)足企業(yè)一體化的物流需求，采取統(tǒng)一解決的方案。如此能

6、夠做到 CD 。A一體化 B利益最大化 C規(guī)?；?D專(zhuān)業(yè)化（ ）7、銷(xiāo)售物流的順暢將使企業(yè)迅速及時(shí)地將產(chǎn)品偉送到用戶(hù)或消費(fèi)者手中，達(dá)到 BCD 的目的。 A滿(mǎn)足用戶(hù)需求 B擴(kuò)大商品銷(xiāo)售 C加速資金周轉(zhuǎn) D降低流通費(fèi)用（ ）8、保持合理庫(kù)存不平，及時(shí)滿(mǎn)足客戶(hù)需求是產(chǎn)品儲(chǔ)存最重要的內(nèi)容，具體包括 ABCD 。 A倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè) B物品養(yǎng)護(hù) C庫(kù)存操縱 D物資搬運(yùn)（ ）9、阻礙銷(xiāo)售渠道選擇的因素有 BCD 和生產(chǎn)企業(yè)本身因素。 A經(jīng)濟(jì)因素 B政策性因素 C產(chǎn)品因素 D市場(chǎng)因素（ ）10、同物料產(chǎn)品物流相比，廢舊物料的回收物流具有 ABCD 等特點(diǎn)。 A緩慢性 B分散性 C大量性 D混雜性三、推斷分析題（

7、）1、物流活動(dòng)是伴隨著企業(yè)的設(shè)入產(chǎn)出而發(fā)生的。（ ）2、企業(yè)供應(yīng)物流不僅要實(shí)現(xiàn)正常生產(chǎn)的目標(biāo)，而且要在低成本、少消耗、高可靠性的限制條件下來(lái)組織供應(yīng)物流活動(dòng)，因此難度專(zhuān)門(mén)大。（ ）3、托付銷(xiāo)售企業(yè)代理方式的要緊優(yōu)點(diǎn)，是企業(yè)能夠充分利用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)造就的賣(mài)方市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)銷(xiāo)售方即物流的執(zhí)行方進(jìn)行選擇和提出要求，有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)理想的供應(yīng)物流設(shè)計(jì)。（ ）4、在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，專(zhuān)門(mén)多企業(yè)要構(gòu)筑廣域的或者全球的供應(yīng)鏈，這就要物流企業(yè)有更強(qiáng)的能力和更高的不平，這是一般生產(chǎn)企業(yè)不可能做到的，從那個(gè)意義來(lái)講，必須要依靠銷(xiāo)售企業(yè)來(lái)做這一項(xiàng)工作。（ ）5、庫(kù)存治理工作是供應(yīng)物流的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料

8、保管工作。（ ）6、采購(gòu)工作是供應(yīng)物流與社會(huì)物流的銜接點(diǎn)，是依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)采購(gòu)打算來(lái)進(jìn)行原材料外購(gòu)的作業(yè)層。（ ）7、即時(shí)供應(yīng)方式專(zhuān)門(mén)容易現(xiàn)打算和共同配送，一般成本較高。（ ）8、采納看板方式，不同能使供應(yīng)庫(kù)存實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。（ ）9、關(guān)于由生產(chǎn)者或供應(yīng)者送貨的情況，應(yīng)考慮發(fā)貨批量的大小問(wèn)題，它將阻礙到物流運(yùn)輸問(wèn)題。（ ）10、廢料、呆滯物料和陳舊物料處理的差不多原則在于“事前防范與事后處理并重”。第六章 供應(yīng)鏈治理一、單項(xiàng)選擇題（ ）1、供應(yīng)鏈治理不能理解為 B 。 A一種治理理念 BMRP C一系列實(shí)施治理理念的活動(dòng) D一系列治理流程（ ）2、我們能夠?qū)⒐?yīng)鏈治理細(xì)分為職能領(lǐng)域和輔助領(lǐng)域

9、。其中職能領(lǐng)域不包括 D 。 A產(chǎn)品工程 B產(chǎn)品技術(shù)保證 C采購(gòu) D客戶(hù)服務(wù)（ ）3、供應(yīng)鏈治理把供應(yīng)鏈各個(gè)職能部門(mén)有機(jī)地結(jié)合在一起，從而最大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈整體的力量，達(dá)到 D 獲益的目的。 A供應(yīng)企業(yè) B供應(yīng)鏈大部分企業(yè) C貢獻(xiàn)最大的企業(yè) D供應(yīng)鏈企業(yè)群體（ ）4、用及時(shí)、準(zhǔn)確的信息代替實(shí)物庫(kù)存是 A 理論的重要觀點(diǎn)。 A供應(yīng)鏈 B物流治理體 C庫(kù)存 D生產(chǎn)（ ）5、在買(mǎi)方商場(chǎng)上，供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)向消費(fèi)者傾斜的， B 就成為供應(yīng)鏈治理的重要內(nèi)容。 A市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo) B客戶(hù)治理 C供應(yīng)商治理 D生產(chǎn)治理（ ）6、直接供應(yīng)鏈不包括 C 。 A企業(yè)（或組織） B供應(yīng)商 C供應(yīng)商的供應(yīng)商 D客戶(hù)（

10、 ）7、作為一種理念，供應(yīng)鏈治理以系統(tǒng)方法把供應(yīng)鏈看作一個(gè) C 。 A一系列分離的部件 B一體化企業(yè) C單一實(shí)體 D戰(zhàn)略聯(lián)盟（ ）8、對(duì)供應(yīng)鏈治理的運(yùn)作進(jìn)行高效治理，能夠確保圍繞著企業(yè)的 B 目標(biāo)，將所有的工作職能優(yōu)化，并為客戶(hù)制造價(jià)值。 A戰(zhàn)略 B戰(zhàn)術(shù) C長(zhǎng)遠(yuǎn) D利潤(rùn)（ ）9、供應(yīng)鏈治理的目標(biāo)是最大利用 B 的資源。 A所有貿(mào)易伙伴 B第一個(gè)貿(mào)易伙伴 C第二個(gè)貿(mào)易伙伴 D合作雙方（ ）10、供應(yīng)鏈治理系統(tǒng)一般不包括 D 。 A供應(yīng)鏈打算系統(tǒng) B供應(yīng)鏈執(zhí)行系統(tǒng) C供應(yīng)操縱系統(tǒng) D供應(yīng)鏈交易系統(tǒng)二、多項(xiàng)選擇題（ ）1、供應(yīng)鏈依照其復(fù)雜程度可分為 ACD 三類(lèi)。A直接的供應(yīng)鏈 B間接的供應(yīng)鏈 C擴(kuò)

11、展的供應(yīng)鏈 D最終的供應(yīng)鏈（ ）2、最終的供應(yīng)鏈包括所有涉及上下游從最終供應(yīng)商到最終客戶(hù)的 ABDC 和信息的所有組織。 A服務(wù) B產(chǎn)品 C信息 D資金 （ ）3、供應(yīng)鏈治理（SCM）是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的 ABCD 并進(jìn)行打算、組織、協(xié)調(diào)與操縱。 A商流 B物流 C信息流 D資金流（ ）4、關(guān)鍵流程包括 ABC 制造流治理、采購(gòu)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和商業(yè)化。 A客戶(hù)關(guān)系治理 B客戶(hù)服務(wù)治理 C需求治理 D訂單完成（ ）5、供應(yīng)鏈治理作為一種動(dòng)作治理技術(shù)，其動(dòng)作活動(dòng)包括 和物流系統(tǒng)打算、物流設(shè)計(jì)和物流操縱。 A輸入物流 B處理活動(dòng) C調(diào)研活動(dòng) D輸出活動(dòng)（ ）6、供應(yīng)鏈治理要緊涉及的領(lǐng)域

12、包括 。A供應(yīng) B生產(chǎn)打算 C物流 D需求（ ）7、傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈打算功能包括 ，以獲得最佳效率。 A生產(chǎn)安排 B需求打算 C運(yùn)輸 D直接原料獲得和分配打算（ ）8、供應(yīng)鏈的實(shí)施能夠給企業(yè)帶來(lái)專(zhuān)門(mén)能多好處，比如 等。 A降低成本 B改善客戶(hù)服務(wù) C加快資金周轉(zhuǎn) D增加市場(chǎng)占有率三、推斷分析題（ ）1、供應(yīng)鏈中的最終客戶(hù)不是供應(yīng)鏈中的成員。（ ）2、供應(yīng)鏈中不是每個(gè)企業(yè)都會(huì)直接或間接地阻礙所有供應(yīng)鏈中的其他成員的績(jī)效。（ ）3、為了成功實(shí)施供應(yīng)鏈治理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。（ ）4、對(duì)供應(yīng)鏈治理的動(dòng)作方法進(jìn)行高效治理，能夠確保圍繞著企業(yè)的戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)，將部分

13、的工作職能優(yōu)化，并為客戶(hù)制造價(jià)值。（ ）5、供應(yīng)鏈治理是使供應(yīng)鏈上的每個(gè)供應(yīng)商以平均成本和費(fèi)用持續(xù)可靠地滿(mǎn)足其客戶(hù)的需求。（ ）6、供應(yīng)鏈治理的目標(biāo)在于提高用戶(hù)服務(wù)水平和降低物流成本，同時(shí)尋求兩個(gè)目標(biāo)之間的平衡。（ ）7、供應(yīng)鏈打算沒(méi)有涉及到在企業(yè)內(nèi)以有效方式進(jìn)行資源調(diào)度來(lái)生產(chǎn)或裝配成品或中間產(chǎn)品。（ ）8、供應(yīng)鏈執(zhí)行系統(tǒng)重點(diǎn)在于降低打算運(yùn)輸成本和庫(kù)存支持成本。（ ）9、企業(yè)內(nèi)物流治理的成功實(shí)施必定以成功的供應(yīng)鏈治理戰(zhàn)略為基礎(chǔ)。（ ）10、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式中的交易特性和供應(yīng)商的信任通常會(huì)破壞供應(yīng)鏈的整體觀點(diǎn)。第七章 全球物流一、單項(xiàng)選擇題（ ）1、全球物流是世界范圍內(nèi)一種超越國(guó)界的物流方式，是全球

14、貿(mào)易的一個(gè)必定組成部分，也是全球 必定組成部分。 A一體化 B供應(yīng)鏈 C物流網(wǎng)絡(luò) D信息網(wǎng)絡(luò)（ ）2、亞太經(jīng)合組織（APEC）要求各成員在相互尊重、彼此平等、互惠互利、協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，推行貿(mào)易自由化、 及經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作。 A金融自由化 B經(jīng)濟(jì)一體化 C投資自由化 D貨幣一體化（ ）3、全球物流活動(dòng)的構(gòu)成除了飲食與國(guó)內(nèi)物流一樣的活動(dòng)之外，還有全球特有的 和相關(guān)文書(shū)交易所制成等克服國(guó)界阻隔活動(dòng)。 A運(yùn)輸、裝卸等克服時(shí)刻和空間阻隔 B保管、流通加工 C報(bào)關(guān)（包含檢查檢疫等活動(dòng)） D包裝、信息（ ）4、全球物流活動(dòng)中大量的貿(mào)易合同和文書(shū)涉及運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、 結(jié)算等方面。 A保險(xiǎn) B登記 C裝卸 D信息（

15、）5、國(guó)際性是指全球物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，系統(tǒng)的地理范圍大。這一特點(diǎn)又稱(chēng)為全球物流系統(tǒng)的 。 A系統(tǒng)特征 B國(guó)際特征 C范圍特征 D地理特征（ ）6、全球物流的復(fù)雜性要緊包括全球物流通訊系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和 的差異性等。 A交通環(huán)境 B物流網(wǎng)絡(luò) C商業(yè)現(xiàn)狀 D市場(chǎng)供求（ ）7、全球物流的風(fēng)險(xiǎn)要緊包括政治風(fēng)險(xiǎn)、 和自然風(fēng)險(xiǎn)。 A道德風(fēng)險(xiǎn) B法律風(fēng)險(xiǎn) C市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) D經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)（ ）8、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少 不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將物資從一國(guó)境內(nèi)同意物資地點(diǎn)，運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付物資的地點(diǎn)。 A三種 B四種 C兩種 D五種（ ）9、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人是國(guó)

16、際多式聯(lián)運(yùn)的 和要緊承擔(dān)者，以事主身份從事經(jīng)營(yíng)。 A發(fā)起者 B組織者 C經(jīng)營(yíng)者 D執(zhí)行者（ ）10、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通過(guò)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、 、一次保險(xiǎn)、由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成物資的跨國(guó)全程運(yùn)輸。 A一次清算 B一份票據(jù) C一次劃撥 D一份單證（ ）11、目前世界上的大陸橋要緊有三條： 俄國(guó)的納霍德卡經(jīng)西伯利亞到西歐的亞歐大陸和以我國(guó)連云港為東橋頭堡的新亞歐大陸橋。 A北美大陸橋 B南美大陸橋 C北非大陸橋 D南非大陸橋（ ）12、一般規(guī)定是，外國(guó)物資的保稅期一般最長(zhǎng)為： 。 A三 B一 C二 D四（ ）13、通關(guān)的要緊手續(xù)有：提交報(bào)關(guān)單、 、同意通關(guān)檢驗(yàn)、取得通關(guān)許可、完成稅務(wù)手續(xù)、

17、結(jié)關(guān)等。 A交驗(yàn)物資 B完成有關(guān)動(dòng)植物檢疫 C繳納保險(xiǎn)金 D交納稅金（ ）14、監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)是海關(guān)監(jiān)管制度之一，監(jiān)管的要緊目的是防止 、逃稅。 A出口 B走私 C內(nèi)銷(xiāo) D轉(zhuǎn)移（ ）15、 在全球物流中， 常常是要緊運(yùn)輸方式。A海運(yùn) B“浮動(dòng)公路”運(yùn)輸 C“大陸橋”運(yùn)輸 D國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)（ ）16、全球物流具有克服時(shí)刻和空間的阻隔以及 的功能。 A克服信息阻隔 B克服國(guó)界阻隔 C克服客戶(hù)阻隔 D克服市場(chǎng)阻隔（ ）17、無(wú)船承運(yùn)商的英文縮寫(xiě)是 。 ANVOCC BNOVCC CNCCOV DNCOVC（ ）18、全球物流為跨國(guó)經(jīng)營(yíng)和對(duì)外貿(mào)易服務(wù)，與國(guó)內(nèi)物流相比，具有國(guó)際性復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性，也存在著進(jìn)入的

18、。 A壁壘 B管制 C制度 D渠道（ ）19、全球物流的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)可分為匯率風(fēng)險(xiǎn)和 。 A市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) B價(jià)格風(fēng)險(xiǎn) C利率風(fēng)險(xiǎn) D貨幣風(fēng)險(xiǎn)（ ）20、全球物流，作為將物資在國(guó)際間進(jìn)行 的國(guó)際商務(wù)活動(dòng)，是一種集各種一般物流功能于一體的開(kāi)放系統(tǒng)。 A配置 B物理性移動(dòng) C組合 D綜合分配二、多項(xiàng)選擇題（ ）1、全球物流的進(jìn)展背景有 。A經(jīng)濟(jì)全球化 B信息技術(shù)的迅猛進(jìn)展 C全球供應(yīng)鏈一體化 D國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的推廣（ ）2、全球物流的差不多活動(dòng)包括 。A運(yùn)輸活動(dòng) B配送活動(dòng) C包裝、裝卸、信息 D保管和流通加工（ ）3、全球物流的典型特征有 。 A輔助性 B風(fēng)險(xiǎn)性 C運(yùn)輸條件嚴(yán)格 D綜合性（ ）4、導(dǎo)致全球物流

19、響應(yīng)時(shí)刻長(zhǎng)、不穩(wěn)定的緣故有 。 A距離更長(zhǎng) B大量的國(guó)際物資運(yùn)輸通過(guò)海上進(jìn)行 C通訊系統(tǒng)復(fù)雜 D通常需要更多的單證和手續(xù)（ ）5、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必具備的條件有 。 A具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同 B使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) C采納許多于一種運(yùn)輸方式 D專(zhuān)門(mén)的經(jīng)營(yíng)人對(duì)多式聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)（ ）6、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的形式有 。A“大陸橋”運(yùn)輸 B國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn) C“浮動(dòng)公路”運(yùn)輸 D國(guó)際貨代（ ）7、大陸橋運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)有 。 A物流風(fēng)險(xiǎn)小，時(shí)刻保證程度高 B可采納“門(mén)到門(mén)”方式 C資金周轉(zhuǎn)慢、成本低 D物流速度快（ ）8、國(guó)際貨代能夠代辦 。 A銷(xiāo)售 B倉(cāng)儲(chǔ) C國(guó)際運(yùn)輸 D物流速度快（ ）9、我國(guó)規(guī)定，保稅倉(cāng)庫(kù)制度

20、同意存放的物資范圍包括 。 A緩辦納稅手續(xù)的進(jìn)中物資 B需做進(jìn)口技術(shù)處置的物資 C來(lái)料加工后復(fù)出的物資 D不內(nèi)銷(xiāo)而過(guò)境轉(zhuǎn)口的物資（ ）10、有效推動(dòng)全球物流進(jìn)展的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化因素有 。 A產(chǎn)品國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的逐步廣泛應(yīng)用 B國(guó)際運(yùn)輸法規(guī)的放寬 C雙邊貿(mào)易協(xié)定的彈性化 D物流的硬件如集裝箱、托盤(pán)等的性能和尺寸采納國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)三、推斷分析題（ ）1、各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過(guò)貿(mào)易自由化來(lái)實(shí)現(xiàn)。（ ）2、報(bào)關(guān)活動(dòng)是全球物流活動(dòng)家區(qū)不于國(guó)內(nèi)物流活動(dòng)的明顯特征。（ ）3、供應(yīng)鏈在立足國(guó)內(nèi)的基礎(chǔ)上，逐步延伸到世界各國(guó)，呈現(xiàn)無(wú)國(guó)界的特征性。（ ）4、中際鐵路聯(lián)運(yùn)要緊缺點(diǎn)是，在不同軌距的國(guó)家國(guó)境站，需更換車(chē)輪，這不但易

21、造成貨損而且大大減慢了物流速度。（ ）5、“浮動(dòng)公路”運(yùn)輸是以散貨方式完成的國(guó)際間聯(lián)合運(yùn)輸。（ ）6、跨國(guó)公司要求其物流服務(wù)供應(yīng)商能夠適應(yīng)不斷變化的環(huán)境，有一個(gè)體系完整的物流網(wǎng)絡(luò)，具備從起始點(diǎn)到最終點(diǎn)的跨國(guó)物流服務(wù)。（ ）7、全球物流具有克服時(shí)刻和空間的阻隔以及克服國(guó)界阻隔的功能，而國(guó)內(nèi)物流沒(méi)有。（ ）8、全球物流中的運(yùn)輸活動(dòng)與國(guó)內(nèi)物流中的運(yùn)輸活動(dòng)的最大差異在于前者的運(yùn)輸距離長(zhǎng)且運(yùn)輸方式單一。（ ）9、幾乎每一個(gè)企業(yè)都需要國(guó)際貨代提供的服務(wù)。（ ）10、全球物流對(duì)訂單的完整性要求高。（ ）11、通關(guān)往往是全球物流一個(gè)有利因素。（ ）12、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的核心工具是貨輪。（ ）13、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必

22、須是不同國(guó)家之間的運(yùn)輸。（ ）14、大陸橋運(yùn)輸方式運(yùn)輸質(zhì)量較差。（ ）15、盡管經(jīng)濟(jì)全球化極大地促進(jìn)著全球物流進(jìn)展，但仍存在著諸多阻礙全球物流進(jìn)展的重大壁壘。（ ）16、保稅倉(cāng)庫(kù)是不需要通過(guò)專(zhuān)門(mén)批準(zhǔn)的倉(cāng)庫(kù)。（ ）17、國(guó)際貨代與國(guó)際貿(mào)易的全球化、信息化同步進(jìn)展。（ ）18、建立保稅倉(cāng)庫(kù)能夠大大降低進(jìn)口貨風(fēng)險(xiǎn)，有利于鼓舞進(jìn)出口，鼓舞中國(guó)企業(yè)在國(guó)外投資，是投資環(huán)境的一部分。（ ）19、在電子商務(wù)時(shí)代，專(zhuān)門(mén)多通關(guān)的手續(xù)能夠在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上進(jìn)行。（ ）20、保稅倉(cāng)庫(kù)在全球物流中，僅適于進(jìn)口物資，不可用于出口物資。第八章 物流企業(yè)一、單項(xiàng)選擇題（ ）1、人類(lèi)進(jìn)入21世紀(jì)，許多制造企業(yè)都會(huì)將 的物流功能外包，

23、從而需要能夠提供良好物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化企業(yè)，即物流企業(yè)。 A非核心業(yè)務(wù) B一般企業(yè) C核心業(yè)務(wù) D專(zhuān)門(mén)業(yè)務(wù)（ ）2、物流企業(yè)，嚴(yán)格意義上講是指 。 A第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè) B第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè) C第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè) D第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)（ ）3、盡管業(yè)務(wù)外包速度正迅速加快，但沒(méi)有跡象表明現(xiàn)在差不多達(dá)到 。 A頂峰 B底谷 C最大值 D最小值（ ）4、迄今為止，全球所有業(yè)務(wù)外包中約有 在北美。在目前競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，業(yè)務(wù)外包現(xiàn)在差不多變成最重要和最流行的戰(zhàn)略。 A21% B35% C50% D60%（ ）5、許多物流企業(yè)把自己的智能和資源集中在

24、自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的活動(dòng)上，而把非核心領(lǐng)域 給其他專(zhuān)業(yè)企業(yè)，這種情況既發(fā)生在大企業(yè)也發(fā)生在小企業(yè)。 A內(nèi)包 B外包 C歸口 D并購(gòu)（ ）6、物流業(yè)務(wù)外包的增長(zhǎng)給提供專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè) 制造了重要的商業(yè)機(jī)會(huì)，促使第三方物流業(yè)務(wù)在全球范圍內(nèi)得以增長(zhǎng)。 A第一方物流企業(yè) B第二方物流企業(yè) C第三方物流企業(yè) D第四方物流企業(yè)（ ）7、 差不多成為世界商業(yè)進(jìn)展的趨勢(shì)，它正在成為企業(yè)進(jìn)展的一種重要戰(zhàn)略性競(jìng)爭(zhēng)工具。 A外包 B內(nèi)包 C第三方物流企業(yè) D第四方物流企業(yè)（ ）8、一個(gè)企業(yè)以契約的方式對(duì)其他企業(yè)提供物流服務(wù)，例如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、存貨治理、訂單治理的信息技術(shù)等屬于 。 A第一方物流 B第二方物流 C第

25、三方物流 D第四方物流（ ）9、第三方物流供應(yīng)商依照 ，提供多功能甚至全方位的物流服務(wù)，最終職能是保證客戶(hù)物流體系的高效運(yùn)作和不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈治理。 A臨時(shí)需求或要求 B合同條款的規(guī)定 C供應(yīng)商 D購(gòu)買(mǎi)者（ ）10、由于能夠組織若干客戶(hù)的共同物流，這關(guān)于不能形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)的單獨(dú)的客戶(hù)而言，將業(yè)務(wù)外包給第三方物流，能夠通過(guò)多個(gè)客戶(hù)所形成的規(guī)模來(lái) 。 A提高成本 B成本為0 C成本保持不變 D降低成本（ ）11、關(guān)注所確定的物流外包范圍，并預(yù)備一份請(qǐng)示打算書(shū)發(fā)送給有潛在可能的物流供應(yīng)商。這是選擇一個(gè)中意的 供應(yīng)商的首要工作。 A第一方物流 B第二方物流 C第三方物流 D第四方物流（ ）12、如同任何其

26、他市場(chǎng)交易，企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包與第三方物流之間是一種 ，購(gòu)買(mǎi)者是物流外包企業(yè)，賣(mài)者則是提供所需物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。 A買(mǎi)賣(mài)關(guān)系 B契約關(guān)系 C外協(xié)關(guān)系 D生產(chǎn)與銷(xiāo)售關(guān)系（ ）13、按照羅納德H-巴羅（1999）的觀點(diǎn)：假如公司對(duì)客戶(hù)服務(wù)要求高，物流成本占總成本的比重 且差不多有高素養(yǎng)的人員對(duì)物流淌作進(jìn)行了有效的治理，那么該企業(yè)就不應(yīng)將物流活動(dòng)外包出去，而且當(dāng)自營(yíng)。 A大 B較小 C比較小 D為0（ ）14、第三方物流作為一個(gè) 供應(yīng)商，它執(zhí)行了一個(gè)組織全部或部分物流功能。 A內(nèi)部 B外部 C內(nèi)部和外部 D上級(jí)和下級(jí)（ ）15、第三方物流是一種具有 契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)。A時(shí)點(diǎn) B短期 C中

27、期 D長(zhǎng)期（ ）16、第三方物流供應(yīng)商與 服務(wù)購(gòu)買(mǎi)者之間依靠現(xiàn)代信息技術(shù)充分共享彼此之間的信息，雙方相互信任，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和共享收益。 A第一方物流 B第二方物流 C第三方物流 D第四方物流（ ）17、第四方物流與第三方物流的區(qū)不之一是對(duì)供應(yīng)鏈全套系統(tǒng)設(shè)計(jì)，同時(shí)，在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過(guò)程中發(fā)覺(jué)問(wèn)題，第四方物流時(shí)行供應(yīng)鏈的重新優(yōu)化整合，這一點(diǎn)是 不能及的。 A第四方物流 B第三方物流 C第二方物流 D第一方物流（ ）18、第四方物流成功的關(guān)鍵，是以“ ”的物流方案為客戶(hù)提供服務(wù)與技術(shù)。 A行業(yè)最佳 B協(xié)助提高 C物流方案集成商 D供應(yīng)鏈再造功能（ ）19、第四方物流集成了治理咨詢(xún)和 的能力，不僅能夠降低實(shí)

28、時(shí)操作的成本和改變傳統(tǒng)外包中的資產(chǎn)轉(zhuǎn)換，還通過(guò)優(yōu)秀的第三方物流、技術(shù)專(zhuān)家和治理顧問(wèn)之間的聯(lián)盟，為客戶(hù)提供最佳的供應(yīng)鏈解決方案。 A第四方物流 B第三方物流 C第二方物流 D第一方物流（ ）20、供應(yīng)鏈過(guò)程的協(xié)作的供應(yīng)鏈過(guò)程的再設(shè)計(jì)，是指第四方物流的供應(yīng)鏈解決方案四個(gè)層次中的 。 A執(zhí)行 B實(shí)施 C變革派 D再造二、多項(xiàng)選擇題（ ）1、物流企業(yè)，嚴(yán)格意義上講是指第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)。即物流服務(wù)供應(yīng)商與客戶(hù)企業(yè)在某種層面上建立起 。A伙伴關(guān)系 B戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系 C合同外包關(guān)系 D相關(guān)關(guān)系（ ）2、我國(guó)物流市場(chǎng)大量存在的是傳統(tǒng)的企業(yè)轉(zhuǎn)化而來(lái)的物流企業(yè)，它們還不是嚴(yán)格意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)，但差

29、不多具備了向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。下面屬于傳統(tǒng)的企業(yè)轉(zhuǎn)化而來(lái)的物流企業(yè)的有 。A倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸 B配送、貨代 C包裝、裝卸搬運(yùn) D流通加工（ ）3、現(xiàn)代企業(yè)之間的不同，不是它們擁有和治理的資源范圍（Scope）和幅員（Size）。而是要緊集中于 。 A智力資本 B知識(shí) C技能 D企業(yè)所有形式（ ）4、企業(yè)通過(guò)外包這些業(yè)務(wù)使自己專(zhuān)注于自身的核心業(yè)務(wù)上，同時(shí)外包出支的業(yè)務(wù)將專(zhuān)門(mén)大程度上促進(jìn)該類(lèi)業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展。業(yè)務(wù)外包的流行領(lǐng)域有 。 A通信和信息技術(shù) B不動(dòng)產(chǎn)和有形工廠 C消費(fèi)者服務(wù) D銷(xiāo)售和運(yùn)輸?shù)龋?）5、第三方物流的特征為 。 A長(zhǎng)期契約 B專(zhuān)業(yè)化 C擁有充分信息 D規(guī)?；?jīng)營(yíng)（ ）6、第三方物流服

30、務(wù)的實(shí)施涉及了實(shí)際的契約訂立應(yīng)當(dāng)包括 。A服務(wù)要求 B價(jià)格C酬勞支付時(shí)刻表 D期限和其他一些特定的情況（ ）7、第三方物流 進(jìn)展的障礙要緊來(lái)自于買(mǎi)賣(mài)雙方在期望值、理解和經(jīng)驗(yàn)方面的差異（Maltz and Lieb,1995）： 。 A供應(yīng)鏈物流 B全球物流 C業(yè)務(wù)外包企業(yè)的局限 D第三方物流企業(yè)的局限（ ）8、業(yè)務(wù)外包者的局限是 。 A基于測(cè)量的困難 B選擇外包物流職能的困難 C專(zhuān)門(mén)技術(shù)的缺乏 D第三方物流供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)（ ）9、第四方物流的差不多功能有以下幾個(gè)方面 。 A倉(cāng)儲(chǔ)一體化功能 B供應(yīng)鏈治理功能 C運(yùn)輸一體化功能 D供應(yīng)鏈再造功能（ ）10、第四方物流的供應(yīng)鏈解決方案有以下幾個(gè)層次

31、 。 A執(zhí)行 B實(shí)施 C變革 D再造三、推斷分析題（ ）1、人類(lèi)進(jìn)入21世紀(jì)，企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須依照自己的特點(diǎn)，培育企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。（ ）2、外包正成為國(guó)際商業(yè)進(jìn)展的趨勢(shì)，外包策略正在成為企業(yè)進(jìn)展的一種重要策略工具，在目前競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，業(yè)務(wù)外包現(xiàn)在差不多變成最重要和最流行的戰(zhàn)略。（ ）3、在全球范圍內(nèi)取得成功要求企業(yè)必須對(duì)其非核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行不斷地開(kāi)發(fā)和再造。（ ）4、目前提供第三方物流服務(wù)既有大量的中小企業(yè)，也存在許多大型的企業(yè)，典型的如美國(guó)的FsdEx商業(yè)物流服務(wù)公司、UPS全球物流公司、Exel物流公司、Caliber物流公司。（ ）5、由于外包的日益精細(xì)化和

32、專(zhuān)業(yè)化，目前國(guó)際上的第三方物流進(jìn)展得越來(lái)越專(zhuān)業(yè)，同時(shí)具體鎖定于某一行業(yè)。（ ）6、關(guān)于一個(gè)企業(yè)的物流經(jīng)理來(lái)講，考慮本企業(yè)的物流業(yè)務(wù)是自己做依舊交給第三方物流企業(yè)來(lái)完成，應(yīng)首先要推斷物流關(guān)于企業(yè)成功的關(guān)鍵程度與企業(yè)治理物流的能力。（ ）7、第三方物流作為一個(gè)內(nèi)部供應(yīng)商，它執(zhí)行了一個(gè)組織全部或部分物流功能。（ ）8、總體上講，第三方物流供應(yīng)商市場(chǎng)還相對(duì)比較年輕，但在外包趨勢(shì)的推動(dòng)下正不斷演進(jìn)并日益變得成熟。（ ）9、第三方物流是一種非專(zhuān)業(yè)性物流服務(wù)的組織單元，它熟悉市場(chǎng)動(dòng)作，具有專(zhuān)門(mén)的物流設(shè)施和信息手段，有長(zhǎng)年的客戶(hù)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，又有專(zhuān)業(yè)人才。（ ）10、面對(duì)需求業(yè)務(wù)流程的不同，第三方物流供應(yīng)商能夠依

33、照客戶(hù)業(yè)務(wù)流程的不能提供“量身定做”的物流服務(wù)。（ ）11、按照羅納德H-巴羅（1999）的觀點(diǎn)：假如物流是企業(yè)戰(zhàn)略的核心，但企業(yè)物流治理能力專(zhuān)門(mén)高，那么查找物流伙伴將會(huì)給公司帶來(lái)專(zhuān)門(mén)大收益。（ ）12、如同任何其他市場(chǎng)交易，企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包與第三方物流之間是一種買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，購(gòu)買(mǎi)者是物流內(nèi)包企業(yè)，賣(mài)者則是提供所需物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。（ ）13、第四方物流最大的優(yōu)越性，在于這能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。（ ）14、第四方物流的實(shí)施包括了流程的一體化、系統(tǒng)的集成和動(dòng)作的銜接。（ ）15、第三方物流供應(yīng)商正努力提供由顧客需求驅(qū)動(dòng)和基于價(jià)值的顧客化服務(wù)。第九章 物流成本、質(zhì)

34、量和標(biāo)準(zhǔn)化一、單項(xiàng)選擇題（ A ）1、支付給有關(guān)部門(mén)的服務(wù)費(fèi)，如運(yùn)雜費(fèi)、郵電費(fèi)等到屬于 。 A流通企業(yè)物流成本 B生產(chǎn)企業(yè)物流成本 C供應(yīng)物流費(fèi) D銷(xiāo)售物流費(fèi)（ B ）2、物流成本中不隨商品流轉(zhuǎn)額的變動(dòng)而變動(dòng)的那一部分成本。如職職員資、福利費(fèi)、折舊費(fèi)等屬于 。 A可變成本 B不可變成本 C追加成本 D銷(xiāo)售成本（ A ）3、企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、回收等過(guò)程中所發(fā)生的運(yùn)輸、包裝、保管、配送、回收方面的成本屬于 。 A流通企業(yè)物流成本 B進(jìn)貨成本 C生產(chǎn)性企業(yè)物流成本 D銷(xiāo)售成本（ A ）4、生產(chǎn)企業(yè)物流成本的分類(lèi)，可分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷(xiāo)售物流費(fèi)、退物資流費(fèi)、廢品物流費(fèi)，是按 。 A

35、物流特性劃分 B物流成本支出的形式不同 C物流活動(dòng)構(gòu)成劃分 D物流范圍（ D ）5、對(duì)所有物流活動(dòng)中發(fā)生的成本進(jìn)行打算、分析、核算、操縱與優(yōu)化以達(dá)到降低物流總成本，確實(shí)是 。 A物流的標(biāo)準(zhǔn)化 B物流成本 C物流質(zhì)量 D物流成本治理（ A ）6、下面物流成本中屬于生產(chǎn)企業(yè)物流成本的是 。 A倉(cāng)庫(kù)的折舊費(fèi) B郵電費(fèi) C固定資本折舊費(fèi) D辦公費(fèi)（ B ）7、按成本與商品流轉(zhuǎn)額的不同劃分，可分為可變成本和不可變成本，搬運(yùn)費(fèi)、福利費(fèi)屬于 。 A前者為不可變成本，后者為可變成本B前者為可變成本，后者為不可變成本C兩者均為不可變成本 D兩者均為可變成本（ C ）8、物流成本治理的思路中，可利用第三方物流可使

36、物流成本 。 A提高 B保持不變 C降低 D為零（ D ）9、“符合期望”質(zhì)量定義的要緊優(yōu)點(diǎn)在于客戶(hù)是質(zhì)量的 。 A最初評(píng)審者 B受益者 C受害者 D最終評(píng)審者（ A ）10、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)對(duì)災(zāi)難的防止和救援提供了許多能夠選擇的手段，例如海上呼救和救援系統(tǒng)、全球衛(wèi)星位系統(tǒng)等等，目的是 。 A防止災(zāi)難 B防止生物的質(zhì)變 C防止腐蝕 D防止霉變（ ）11、物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量治理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，這是因?yàn)槲锪鳂I(yè)有極強(qiáng)的服務(wù)性質(zhì)，物流業(yè)屬于 。 A第一產(chǎn)業(yè)員 B第二產(chǎn)業(yè) C第三產(chǎn)業(yè) D第四產(chǎn)業(yè)（ ）12、物流標(biāo)準(zhǔn)化更要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性。科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性，是標(biāo)準(zhǔn)的 。 A“三性” B“

37、差不多要求” C“差不多原則” D“差不多理論”（ ）13、基礎(chǔ)模數(shù)尺寸指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化的共同單位尺寸，或系統(tǒng)各標(biāo)準(zhǔn)尺寸的最大公約尺寸，是指 。 A物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 B物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn) C集裝箱模數(shù)尺寸 D基礎(chǔ)編碼標(biāo)準(zhǔn)（ ）14、集裝箱是物流標(biāo)準(zhǔn)化 。 A起點(diǎn) B基點(diǎn) C終點(diǎn) D時(shí)點(diǎn)（ ）15、包裝尺寸和集裝尺寸的關(guān)系應(yīng)當(dāng)是：包裝是集裝尺寸的分割系列，而 。A集裝是包裝尺寸的倍數(shù)系列 B集裝是包裝尺寸的系數(shù)系列C集裝是包裝尺寸的百分比系列 D集裝是包裝尺寸的千分?jǐn)?shù)系列（ ）16、 是送達(dá)給消費(fèi)者的物流，因此是以消費(fèi)者的旨趣為轉(zhuǎn)移的。 A末端物流 B主體物流 C終端物流 D集裝物流（ ）17、

38、以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為主體和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌是我們集裝標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)該做的情況，其中最重要的是 。 A生產(chǎn)物流與企業(yè)物流 B商業(yè)物流和實(shí)體配送職能 C和國(guó)際海運(yùn)集裝箱接軌 D供應(yīng)物流和回收物流（ ）18、ISO中央秘書(shū)處及歐洲各國(guó)已差不多認(rèn)定物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為 。 A400400（毫米） B600400（毫米） C800400（毫米） D1000400（毫米）（ ）19、由輸送設(shè)備的尺寸來(lái)推算最佳的基數(shù)，采取 。 A“逆推法” B“正推法” C“直接推算法” D“間接推算法”（ ）20、從基礎(chǔ)模數(shù)尺寸與人的關(guān)系看，基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是適合人體操作的 。 A最低限尺寸 B最高限尺寸 C適合的尺寸 D不適合尺寸二、多項(xiàng)選擇

39、題（ ）1、物流成本指的是在物流活動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的成本。物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，然而最突出的有兩點(diǎn) 。A物流冰山現(xiàn)象 B效益背反現(xiàn)象 C此漲彼消現(xiàn)象 D此損彼益現(xiàn)象（ ）2、物流成本按其范圍來(lái)分，有 。A企業(yè)物流 B廣義 C銷(xiāo)售物流 D狹義（ ）3、流通企業(yè)物流成本按照成本的經(jīng)濟(jì)性質(zhì)劃分為 。 A可變成本 B不可變成本 C追加成本 D銷(xiāo)售成本（ ）4、物流對(duì)象物的質(zhì)量愛(ài)護(hù)包含 。 A數(shù)量愛(ài)護(hù) B質(zhì)量愛(ài)護(hù) C防止災(zāi)難 D生物愛(ài)護(hù)（ ）5、我國(guó)物流業(yè)由于受多方面因素的阻礙，物流質(zhì)量總體不平比較低。衡量物流質(zhì)量要緊有 。 A規(guī)模經(jīng)濟(jì) B物流時(shí)刻 C物流費(fèi)用 D物流效率（ ）6、物流質(zhì)量

40、治理的特點(diǎn) 。A治理的對(duì)象全面 B治理的范圍全面C全面質(zhì)量治理 D全員參加治理（ ）7、推行物流質(zhì)量治理，需把握以下幾個(gè)要點(diǎn) 。 A服務(wù)性 B預(yù)防性 C全面性 D先進(jìn)性（ ）8、物流標(biāo)準(zhǔn)化的“三性”是指 。 A科學(xué)性 B民主性 C全面性 D經(jīng)濟(jì)性（ ）9、為了確定那個(gè)基點(diǎn)，人們將進(jìn)入物流領(lǐng)域的產(chǎn)品（物資）分成了三類(lèi) 。 A零雜物資 B批發(fā)物資 C散裝物資 D集裝物資（ ）10、ISO對(duì)物流模數(shù)尺寸（集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸）方案如下 。 A12001000（毫米） B1200800（毫米） C11001100（毫米） D600400（毫米）三、推斷分析題（ ）1、現(xiàn)代物流治理的目標(biāo)確實(shí)是在一定物流成本

41、前提下，提供盡可能令顧客中意的物流服務(wù)。（ ）2、流通過(guò)程中的各種治理成本，如辦公費(fèi)、差旅費(fèi)等屬于生產(chǎn)企業(yè)物流成本。（ ）3、流通企業(yè)從商品出庫(kù)到銷(xiāo)售過(guò)程中所發(fā)生的包裝費(fèi)、手續(xù)費(fèi)、治理費(fèi)等，屬于進(jìn)貨成本。（ ）4、按成本發(fā)生的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)劃分，可分為進(jìn)貨成本、商品儲(chǔ)存成本和銷(xiāo)售成本。（ ）5、通過(guò)物流成本能夠發(fā)覺(jué)物流活動(dòng)存在的問(wèn)題，所謂“存在問(wèn)題”，是指現(xiàn)狀與理想狀態(tài)的某種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較不存在的差距。（ ）6、從總體上看關(guān)于需求比較集中的地區(qū)，能夠較容易地實(shí)現(xiàn)低裝載率運(yùn)輸；關(guān)于需求相對(duì)較小的地區(qū)，能夠通過(guò)共同配送來(lái)提高裝載率。（ ）7、關(guān)于一個(gè)企業(yè)，物流是與外界系統(tǒng)的“接口”。（ ）8、美國(guó)學(xué)者希瓦

42、特在1931年出版的制成品有用質(zhì)量操縱一書(shū)中指出，質(zhì)量治理的目的是以最高的成本，發(fā)覺(jué)質(zhì)量問(wèn)題，采取改進(jìn)措施。（ ）9、“符合規(guī)格”質(zhì)量定義的要緊優(yōu)點(diǎn)是依照規(guī)格衡量質(zhì)量，比較復(fù)雜。（ ）10、美國(guó)哈佛大學(xué)教授萊維特認(rèn)為，要提高服務(wù)質(zhì)量和生產(chǎn)效率，企業(yè)必須采取服務(wù)工業(yè)化措施，應(yīng)用技術(shù)治理思想，提高生產(chǎn)效率，降低成本，保證服務(wù)質(zhì)量。（ ）11、要全面理解產(chǎn)品和服務(wù)整體組合的質(zhì)量定義，治理人員可依照產(chǎn)品和服務(wù)整體組合中的有形程度和定制化程度，確定質(zhì)量定義。（ ）12、由于服務(wù)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程同時(shí)發(fā)生，治理人員往往無(wú)法在服務(wù)過(guò)程中衡量這些服務(wù)屬性，而只能在工作結(jié)束之后考核服務(wù)質(zhì)量。（ ）13、在物流過(guò)程中

43、，物流對(duì)象物的散失、丟失、盜失等等，都會(huì)出現(xiàn)數(shù)量減少問(wèn)題，因此要防止災(zāi)難。（ ）14、物流過(guò)程中最大的損失來(lái)自災(zāi)難，災(zāi)難有外部的，例災(zāi)難天氣環(huán)境、海難等等，有來(lái)自?xún)?nèi)部的，要緊是物流對(duì)象物燃燒、爆炸等等，這是物流責(zé)任企業(yè)要專(zhuān)門(mén)關(guān)注的問(wèn)題。（ ）15、對(duì)服務(wù)的滿(mǎn)足不能是消極被動(dòng)的，物流承擔(dān)者的責(zé)任是積極、能動(dòng)地推進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。（ ）16、提高工程質(zhì)量，是進(jìn)行物流質(zhì)量治理的基礎(chǔ)工作，能提高工程質(zhì)量，就能做到“預(yù)防為主”的質(zhì)量治理。（ ）17、物流內(nèi)部服務(wù)是把物流過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)工序之間的關(guān)系，都視為“供應(yīng)與使用”的關(guān)系，即上一道作業(yè)環(huán)節(jié)視下一道作業(yè)環(huán)節(jié)為“用戶(hù)”。（ ）18、物流質(zhì)量治理的關(guān)鍵點(diǎn)

44、之一預(yù)防性突出強(qiáng)調(diào)了“預(yù)防為主”、“事前操縱”，堅(jiān)持“以預(yù)防為主，防治結(jié)合”的質(zhì)量治理原則。（ ）19、物流專(zhuān)業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)包括物流用語(yǔ)的統(tǒng)一化及定義的統(tǒng)一解釋。（ ）20、集裝物資在物流過(guò)程的始終差不多上以一個(gè)集裝體為差不多單位，其包裝形態(tài)在裝卸、輸送及保管的各個(gè)時(shí)期都差不多上可不能發(fā)生變化，也確實(shí)是講，集裝物資在基點(diǎn)上容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的處理。第十章 物流相關(guān)法規(guī)與國(guó)際公約一、單項(xiàng)選擇題（ ）1、國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流受制于不同的法律體系 。 A兩者適用于國(guó)際公約和慣例，后者適用于國(guó)內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程 B前者適用于國(guó)內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程，后者適用于國(guó)際公約和慣例 C后者適用于國(guó)際公約和慣例，前者適用于國(guó)內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程 D兩者都適用于國(guó)際公約和慣例（ ）2、全國(guó)人大通過(guò)，以國(guó)家主席令形式公布的法律文件，是 。 A法令 B法律 C政策 D文件（ ）3、由國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)，以國(guó)務(wù)院令形式公布的法律文件，是 。 A法律 B政策 C法令 D文件（ ）4、由政府各行業(yè)主管部門(mén)制定，以部、委、局令形式公布的法律文件，是 。 A行政法規(guī) B法令 C法律 D法規(guī)（ ）5、由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督治理部門(mén)組織制定、批準(zhǔn)的公布，是 。 A國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) B行政法規(guī) C部門(mén)章程 D法規(guī)（ ）6、由國(guó)際組織制