現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)知識(下)

1、51/51第五章 企業(yè)物流一、單項選擇題（ ）1、供應(yīng)物流是生產(chǎn)物流系統(tǒng)中相對獨(dú)立性 B 的子系統(tǒng)，同時和生產(chǎn)系統(tǒng)、財務(wù)系統(tǒng)等企業(yè)各部門以及企業(yè)外部的資源市場、運(yùn)輸部門有緊密聯(lián)系。 A較弱 B較強(qiáng) C一般 D不相關(guān)（ ）2、供應(yīng)物流是企業(yè)為保證生產(chǎn)節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動，這種活動對企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效率進(jìn)行發(fā)揮著 C 作用。 A基礎(chǔ) B重要 C保障 D一定（ ）3、傳統(tǒng)的企業(yè)供應(yīng)物流，差不多上以 D 為調(diào)節(jié)企業(yè)外物流的結(jié)點。 A大門 B車間 C指揮中心 D企業(yè)倉庫（ ）4、企業(yè)的供應(yīng)物流有 B 種組織方式。 A2 B3 C4 D5（ ）5、第三方物流企業(yè)所從

2、事的供應(yīng)物流，要緊向買方提供了服務(wù)，同時也向銷售方提供服務(wù)，在客觀上協(xié)助 C 擴(kuò)大了市場。 A賣方 B買方 C銷售方 D企業(yè)自身（ ）6、企業(yè)在組織供應(yīng)的某些種類物品方面，可能有一些例如設(shè)備、裝備、設(shè)施和人才方面的優(yōu)勢，如此，由本企業(yè)組織自己的供應(yīng)物流也未嘗不可，關(guān)鍵還在于技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的綜合評價和是否會阻礙自身的 C 。 A物流不平 B經(jīng)濟(jì)利益 C核心競爭力 D獲利能力（ ）7、 B 是按照用戶的要求，在設(shè)計的時刻內(nèi)或在用戶隨時提出的時刻內(nèi)，實現(xiàn)用戶所要求的供應(yīng)。 A即時供應(yīng)方式 B準(zhǔn)時供應(yīng)方式 C到線供應(yīng)方式 D零庫存方式（ ）8、看板方式是準(zhǔn)時方式中的一種簡單有效的方式，也稱為“傳票卡制度

3、”或“卡片”制度，是日本 B 公司首先采納的。 A索尼 B豐田 C本田 D松下（ ）9、銷售物流的起點，一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的 D 通過分銷物流，完成長距離、干線的物流活動，再通過配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動，到達(dá)企業(yè)、商業(yè)用戶或最終消費(fèi)者。 A生產(chǎn)車間 B運(yùn)輸車輛 C原材料倉庫 D產(chǎn)成品倉庫（ ）10、銷售物流有 C 種要緊的模式。 A2 B3 C4 D5（ ）11、生產(chǎn)企業(yè)自己組織銷售物流，能夠?qū)︿N售物流的成本進(jìn)行大幅度的調(diào)節(jié)，充分發(fā)揮它的 C 的作用。 A利潤中心 B操縱中心 C成本中心 D物流中心（ ）12、 D 是企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的終點，也是銷售物流系統(tǒng)的起點。 A產(chǎn)品儲存 B訂

4、單處理 C物資運(yùn)輸 D產(chǎn)品包裝（ ）13、生產(chǎn)物流差不多的職能，確實是制造物資歷的 A 。 A形質(zhì)效用 B空間效用 C時刻效用 D時空效用（ ）14、差不多MRP的原理是，由 C 和主產(chǎn)品的層次結(jié)構(gòu)逐個地求出產(chǎn)品所有零部件的出產(chǎn)時刻、出產(chǎn)數(shù)量。 A物料清單 B零件打算 C主生產(chǎn)打算 D庫存信息（ ）15、部分廢料可通收集、分類、加工、供應(yīng)等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)化成新的產(chǎn)品，重新投入到生產(chǎn)或消費(fèi)中這一過程稱為 A 。A回收物流 B廢棄物流 C流呆滯物料 D循環(huán)物流二、多項選擇題（ ）1、按照企業(yè)經(jīng)營活動的環(huán)節(jié)，企業(yè)物流能夠分成 ABCD 及回收物流等不同的類不。A供應(yīng)物流 B生產(chǎn)物流 C銷售物流 D廢棄物流（

5、 ）2、企業(yè)供應(yīng)物流不僅是一個保證供應(yīng)的目標(biāo)，而且還需要滿足 ACD 和最大保證來組織供應(yīng)的限定條件。A最低成本 B最短時刻 C最少消耗 D最省人力（ ）3、供應(yīng)物流過程有以下幾個環(huán)節(jié) ABD 。 A獵取資源 B到廠物流 C廠外物流 D廠內(nèi)物流（ ）4、不同的專業(yè)物流企業(yè)，瞄準(zhǔn)物流對象的不同，有自己特有的形成核心競爭能力的 ACD ，這就使企業(yè)有廣泛選擇的余地，直行供應(yīng)物流的優(yōu)化。 A機(jī)器設(shè)備 B組織上 C設(shè)施 D人才（ ）5、供應(yīng)物流系統(tǒng)由 ABCD 組成。 A采購 B生產(chǎn)資料供應(yīng) C倉儲、庫存治理 D裝卸、搬運(yùn)（ ）6、第三方物流企業(yè)能夠滿足企業(yè)一體化的物流需求，采取統(tǒng)一解決的方案。如此能

6、夠做到 CD 。A一體化 B利益最大化 C規(guī)?；?D專業(yè)化（ ）7、銷售物流的順暢將使企業(yè)迅速及時地將產(chǎn)品偉送到用戶或消費(fèi)者手中，達(dá)到 BCD 的目的。 A滿足用戶需求 B擴(kuò)大商品銷售 C加速資金周轉(zhuǎn) D降低流通費(fèi)用（ ）8、保持合理庫存不平，及時滿足客戶需求是產(chǎn)品儲存最重要的內(nèi)容，具體包括 ABCD 。 A倉儲作業(yè) B物品養(yǎng)護(hù) C庫存操縱 D物資搬運(yùn)（ ）9、阻礙銷售渠道選擇的因素有 BCD 和生產(chǎn)企業(yè)本身因素。 A經(jīng)濟(jì)因素 B政策性因素 C產(chǎn)品因素 D市場因素（ ）10、同物料產(chǎn)品物流相比，廢舊物料的回收物流具有 ABCD 等特點。 A緩慢性 B分散性 C大量性 D混雜性三、推斷分析題（

7、）1、物流活動是伴隨著企業(yè)的設(shè)入產(chǎn)出而發(fā)生的。（ ）2、企業(yè)供應(yīng)物流不僅要實現(xiàn)正常生產(chǎn)的目標(biāo)，而且要在低成本、少消耗、高可靠性的限制條件下來組織供應(yīng)物流活動，因此難度專門大。（ ）3、托付銷售企業(yè)代理方式的要緊優(yōu)點，是企業(yè)能夠充分利用市場經(jīng)濟(jì)造就的賣方市場優(yōu)勢，對銷售方即物流的執(zhí)行方進(jìn)行選擇和提出要求，有利于實現(xiàn)企業(yè)理想的供應(yīng)物流設(shè)計。（ ）4、在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時代，專門多企業(yè)要構(gòu)筑廣域的或者全球的供應(yīng)鏈，這就要物流企業(yè)有更強(qiáng)的能力和更高的不平，這是一般生產(chǎn)企業(yè)不可能做到的，從那個意義來講，必須要依靠銷售企業(yè)來做這一項工作。（ ）5、庫存治理工作是供應(yīng)物流的轉(zhuǎn)換點，負(fù)責(zé)生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料

8、保管工作。（ ）6、采購工作是供應(yīng)物流與社會物流的銜接點，是依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)采購打算來進(jìn)行原材料外購的作業(yè)層。（ ）7、即時供應(yīng)方式專門容易現(xiàn)打算和共同配送，一般成本較高。（ ）8、采納看板方式，不同能使供應(yīng)庫存實現(xiàn)零庫存。（ ）9、關(guān)于由生產(chǎn)者或供應(yīng)者送貨的情況，應(yīng)考慮發(fā)貨批量的大小問題，它將阻礙到物流運(yùn)輸問題。（ ）10、廢料、呆滯物料和陳舊物料處理的差不多原則在于“事前防范與事后處理并重”。第六章 供應(yīng)鏈治理一、單項選擇題（ ）1、供應(yīng)鏈治理不能理解為 B 。 A一種治理理念 BMRP C一系列實施治理理念的活動 D一系列治理流程（ ）2、我們能夠?qū)⒐?yīng)鏈治理細(xì)分為職能領(lǐng)域和輔助領(lǐng)域

9、。其中職能領(lǐng)域不包括 D 。 A產(chǎn)品工程 B產(chǎn)品技術(shù)保證 C采購 D客戶服務(wù)（ ）3、供應(yīng)鏈治理把供應(yīng)鏈各個職能部門有機(jī)地結(jié)合在一起，從而最大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈整體的力量，達(dá)到 D 獲益的目的。 A供應(yīng)企業(yè) B供應(yīng)鏈大部分企業(yè) C貢獻(xiàn)最大的企業(yè) D供應(yīng)鏈企業(yè)群體（ ）4、用及時、準(zhǔn)確的信息代替實物庫存是 A 理論的重要觀點。 A供應(yīng)鏈 B物流治理體 C庫存 D生產(chǎn)（ ）5、在買方商場上，供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)向消費(fèi)者傾斜的， B 就成為供應(yīng)鏈治理的重要內(nèi)容。 A市場營銷 B客戶治理 C供應(yīng)商治理 D生產(chǎn)治理（ ）6、直接供應(yīng)鏈不包括 C 。 A企業(yè)（或組織） B供應(yīng)商 C供應(yīng)商的供應(yīng)商 D客戶（

10、 ）7、作為一種理念，供應(yīng)鏈治理以系統(tǒng)方法把供應(yīng)鏈看作一個 C 。 A一系列分離的部件 B一體化企業(yè) C單一實體 D戰(zhàn)略聯(lián)盟（ ）8、對供應(yīng)鏈治理的運(yùn)作進(jìn)行高效治理，能夠確保圍繞著企業(yè)的 B 目標(biāo)，將所有的工作職能優(yōu)化，并為客戶制造價值。 A戰(zhàn)略 B戰(zhàn)術(shù) C長遠(yuǎn) D利潤（ ）9、供應(yīng)鏈治理的目標(biāo)是最大利用 B 的資源。 A所有貿(mào)易伙伴 B第一個貿(mào)易伙伴 C第二個貿(mào)易伙伴 D合作雙方（ ）10、供應(yīng)鏈治理系統(tǒng)一般不包括 D 。 A供應(yīng)鏈打算系統(tǒng) B供應(yīng)鏈執(zhí)行系統(tǒng) C供應(yīng)操縱系統(tǒng) D供應(yīng)鏈交易系統(tǒng)二、多項選擇題（ ）1、供應(yīng)鏈依照其復(fù)雜程度可分為 ACD 三類。A直接的供應(yīng)鏈 B間接的供應(yīng)鏈 C擴(kuò)

11、展的供應(yīng)鏈 D最終的供應(yīng)鏈（ ）2、最終的供應(yīng)鏈包括所有涉及上下游從最終供應(yīng)商到最終客戶的 ABDC 和信息的所有組織。 A服務(wù) B產(chǎn)品 C信息 D資金 （ ）3、供應(yīng)鏈治理（SCM）是利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的 ABCD 并進(jìn)行打算、組織、協(xié)調(diào)與操縱。 A商流 B物流 C信息流 D資金流（ ）4、關(guān)鍵流程包括 ABC 制造流治理、采購和產(chǎn)品開發(fā)和商業(yè)化。 A客戶關(guān)系治理 B客戶服務(wù)治理 C需求治理 D訂單完成（ ）5、供應(yīng)鏈治理作為一種動作治理技術(shù)，其動作活動包括 和物流系統(tǒng)打算、物流設(shè)計和物流操縱。 A輸入物流 B處理活動 C調(diào)研活動 D輸出活動（ ）6、供應(yīng)鏈治理要緊涉及的領(lǐng)域

12、包括 。A供應(yīng) B生產(chǎn)打算 C物流 D需求（ ）7、傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈打算功能包括 ，以獲得最佳效率。 A生產(chǎn)安排 B需求打算 C運(yùn)輸 D直接原料獲得和分配打算（ ）8、供應(yīng)鏈的實施能夠給企業(yè)帶來專門能多好處，比如 等。 A降低成本 B改善客戶服務(wù) C加快資金周轉(zhuǎn) D增加市場占有率三、推斷分析題（ ）1、供應(yīng)鏈中的最終客戶不是供應(yīng)鏈中的成員。（ ）2、供應(yīng)鏈中不是每個企業(yè)都會直接或間接地阻礙所有供應(yīng)鏈中的其他成員的績效。（ ）3、為了成功實施供應(yīng)鏈治理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。（ ）4、對供應(yīng)鏈治理的動作方法進(jìn)行高效治理，能夠確保圍繞著企業(yè)的戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)，將部分

13、的工作職能優(yōu)化，并為客戶制造價值。（ ）5、供應(yīng)鏈治理是使供應(yīng)鏈上的每個供應(yīng)商以平均成本和費(fèi)用持續(xù)可靠地滿足其客戶的需求。（ ）6、供應(yīng)鏈治理的目標(biāo)在于提高用戶服務(wù)水平和降低物流成本，同時尋求兩個目標(biāo)之間的平衡。（ ）7、供應(yīng)鏈打算沒有涉及到在企業(yè)內(nèi)以有效方式進(jìn)行資源調(diào)度來生產(chǎn)或裝配成品或中間產(chǎn)品。（ ）8、供應(yīng)鏈執(zhí)行系統(tǒng)重點在于降低打算運(yùn)輸成本和庫存支持成本。（ ）9、企業(yè)內(nèi)物流治理的成功實施必定以成功的供應(yīng)鏈治理戰(zhàn)略為基礎(chǔ)。（ ）10、市場經(jīng)濟(jì)模式中的交易特性和供應(yīng)商的信任通常會破壞供應(yīng)鏈的整體觀點。第七章 全球物流一、單項選擇題（ ）1、全球物流是世界范圍內(nèi)一種超越國界的物流方式，是全球

14、貿(mào)易的一個必定組成部分，也是全球 必定組成部分。 A一體化 B供應(yīng)鏈 C物流網(wǎng)絡(luò) D信息網(wǎng)絡(luò)（ ）2、亞太經(jīng)合組織（APEC）要求各成員在相互尊重、彼此平等、互惠互利、協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，推行貿(mào)易自由化、 及經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作。 A金融自由化 B經(jīng)濟(jì)一體化 C投資自由化 D貨幣一體化（ ）3、全球物流活動的構(gòu)成除了飲食與國內(nèi)物流一樣的活動之外，還有全球特有的 和相關(guān)文書交易所制成等克服國界阻隔活動。 A運(yùn)輸、裝卸等克服時刻和空間阻隔 B保管、流通加工 C報關(guān)（包含檢查檢疫等活動） D包裝、信息（ ）4、全球物流活動中大量的貿(mào)易合同和文書涉及運(yùn)輸、報關(guān)、 結(jié)算等方面。 A保險 B登記 C裝卸 D信息（

15、）5、國際性是指全球物流系統(tǒng)涉及多個國家，系統(tǒng)的地理范圍大。這一特點又稱為全球物流系統(tǒng)的 。 A系統(tǒng)特征 B國際特征 C范圍特征 D地理特征（ ）6、全球物流的復(fù)雜性要緊包括全球物流通訊系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和 的差異性等。 A交通環(huán)境 B物流網(wǎng)絡(luò) C商業(yè)現(xiàn)狀 D市場供求（ ）7、全球物流的風(fēng)險要緊包括政治風(fēng)險、 和自然風(fēng)險。 A道德風(fēng)險 B法律風(fēng)險 C市場風(fēng)險 D經(jīng)濟(jì)風(fēng)險（ ）8、國際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少 不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將物資從一國境內(nèi)同意物資地點，運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付物資的地點。 A三種 B四種 C兩種 D五種（ ）9、國際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營人是國

16、際多式聯(lián)運(yùn)的 和要緊承擔(dān)者，以事主身份從事經(jīng)營。 A發(fā)起者 B組織者 C經(jīng)營者 D執(zhí)行者（ ）10、國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通過一次托運(yùn)、一次計費(fèi)、 、一次保險、由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成物資的跨國全程運(yùn)輸。 A一次清算 B一份票據(jù) C一次劃撥 D一份單證（ ）11、目前世界上的大陸橋要緊有三條： 俄國的納霍德卡經(jīng)西伯利亞到西歐的亞歐大陸和以我國連云港為東橋頭堡的新亞歐大陸橋。 A北美大陸橋 B南美大陸橋 C北非大陸橋 D南非大陸橋（ ）12、一般規(guī)定是，外國物資的保稅期一般最長為： 。 A三 B一 C二 D四（ ）13、通關(guān)的要緊手續(xù)有：提交報關(guān)單、 、同意通關(guān)檢驗、取得通關(guān)許可、完成稅務(wù)手續(xù)、

17、結(jié)關(guān)等。 A交驗物資 B完成有關(guān)動植物檢疫 C繳納保險金 D交納稅金（ ）14、監(jiān)管倉庫是海關(guān)監(jiān)管制度之一，監(jiān)管的要緊目的是防止 、逃稅。 A出口 B走私 C內(nèi)銷 D轉(zhuǎn)移（ ）15、 在全球物流中， 常常是要緊運(yùn)輸方式。A海運(yùn) B“浮動公路”運(yùn)輸 C“大陸橋”運(yùn)輸 D國際鐵路聯(lián)運(yùn)（ ）16、全球物流具有克服時刻和空間的阻隔以及 的功能。 A克服信息阻隔 B克服國界阻隔 C克服客戶阻隔 D克服市場阻隔（ ）17、無船承運(yùn)商的英文縮寫是 。 ANVOCC BNOVCC CNCCOV DNCOVC（ ）18、全球物流為跨國經(jīng)營和對外貿(mào)易服務(wù)，與國內(nèi)物流相比，具有國際性復(fù)雜性和風(fēng)險性，也存在著進(jìn)入的

18、。 A壁壘 B管制 C制度 D渠道（ ）19、全球物流的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險可分為匯率風(fēng)險和 。 A市場風(fēng)險 B價格風(fēng)險 C利率風(fēng)險 D貨幣風(fēng)險（ ）20、全球物流，作為將物資在國際間進(jìn)行 的國際商務(wù)活動，是一種集各種一般物流功能于一體的開放系統(tǒng)。 A配置 B物理性移動 C組合 D綜合分配二、多項選擇題（ ）1、全球物流的進(jìn)展背景有 。A經(jīng)濟(jì)全球化 B信息技術(shù)的迅猛進(jìn)展 C全球供應(yīng)鏈一體化 D國際標(biāo)準(zhǔn)化的推廣（ ）2、全球物流的差不多活動包括 。A運(yùn)輸活動 B配送活動 C包裝、裝卸、信息 D保管和流通加工（ ）3、全球物流的典型特征有 。 A輔助性 B風(fēng)險性 C運(yùn)輸條件嚴(yán)格 D綜合性（ ）4、導(dǎo)致全球物流

19、響應(yīng)時刻長、不穩(wěn)定的緣故有 。 A距離更長 B大量的國際物資運(yùn)輸通過海上進(jìn)行 C通訊系統(tǒng)復(fù)雜 D通常需要更多的單證和手續(xù)（ ）5、國際多式聯(lián)運(yùn)必具備的條件有 。 A具有一個多式聯(lián)運(yùn)合同 B使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) C采納許多于一種運(yùn)輸方式 D專門的經(jīng)營人對多式聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)（ ）6、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的形式有 。A“大陸橋”運(yùn)輸 B國際鐵路聯(lián)運(yùn) C“浮動公路”運(yùn)輸 D國際貨代（ ）7、大陸橋運(yùn)輸方式的優(yōu)點有 。 A物流風(fēng)險小，時刻保證程度高 B可采納“門到門”方式 C資金周轉(zhuǎn)慢、成本低 D物流速度快（ ）8、國際貨代能夠代辦 。 A銷售 B倉儲 C國際運(yùn)輸 D物流速度快（ ）9、我國規(guī)定，保稅倉庫制度

20、同意存放的物資范圍包括 。 A緩辦納稅手續(xù)的進(jìn)中物資 B需做進(jìn)口技術(shù)處置的物資 C來料加工后復(fù)出的物資 D不內(nèi)銷而過境轉(zhuǎn)口的物資（ ）10、有效推動全球物流進(jìn)展的國際標(biāo)準(zhǔn)化因素有 。 A產(chǎn)品國際標(biāo)準(zhǔn)化的逐步廣泛應(yīng)用 B國際運(yùn)輸法規(guī)的放寬 C雙邊貿(mào)易協(xié)定的彈性化 D物流的硬件如集裝箱、托盤等的性能和尺寸采納國際標(biāo)準(zhǔn)三、推斷分析題（ ）1、各國之間的相互貿(mào)易最終通過貿(mào)易自由化來實現(xiàn)。（ ）2、報關(guān)活動是全球物流活動家區(qū)不于國內(nèi)物流活動的明顯特征。（ ）3、供應(yīng)鏈在立足國內(nèi)的基礎(chǔ)上，逐步延伸到世界各國，呈現(xiàn)無國界的特征性。（ ）4、中際鐵路聯(lián)運(yùn)要緊缺點是，在不同軌距的國家國境站，需更換車輪，這不但易

21、造成貨損而且大大減慢了物流速度。（ ）5、“浮動公路”運(yùn)輸是以散貨方式完成的國際間聯(lián)合運(yùn)輸。（ ）6、跨國公司要求其物流服務(wù)供應(yīng)商能夠適應(yīng)不斷變化的環(huán)境，有一個體系完整的物流網(wǎng)絡(luò)，具備從起始點到最終點的跨國物流服務(wù)。（ ）7、全球物流具有克服時刻和空間的阻隔以及克服國界阻隔的功能，而國內(nèi)物流沒有。（ ）8、全球物流中的運(yùn)輸活動與國內(nèi)物流中的運(yùn)輸活動的最大差異在于前者的運(yùn)輸距離長且運(yùn)輸方式單一。（ ）9、幾乎每一個企業(yè)都需要國際貨代提供的服務(wù)。（ ）10、全球物流對訂單的完整性要求高。（ ）11、通關(guān)往往是全球物流一個有利因素。（ ）12、國際多式聯(lián)運(yùn)的核心工具是貨輪。（ ）13、國際多式聯(lián)運(yùn)必

22、須是不同國家之間的運(yùn)輸。（ ）14、大陸橋運(yùn)輸方式運(yùn)輸質(zhì)量較差。（ ）15、盡管經(jīng)濟(jì)全球化極大地促進(jìn)著全球物流進(jìn)展，但仍存在著諸多阻礙全球物流進(jìn)展的重大壁壘。（ ）16、保稅倉庫是不需要通過專門批準(zhǔn)的倉庫。（ ）17、國際貨代與國際貿(mào)易的全球化、信息化同步進(jìn)展。（ ）18、建立保稅倉庫能夠大大降低進(jìn)口貨風(fēng)險，有利于鼓舞進(jìn)出口，鼓舞中國企業(yè)在國外投資，是投資環(huán)境的一部分。（ ）19、在電子商務(wù)時代，專門多通關(guān)的手續(xù)能夠在網(wǎng)絡(luò)平臺上進(jìn)行。（ ）20、保稅倉庫在全球物流中，僅適于進(jìn)口物資，不可用于出口物資。第八章 物流企業(yè)一、單項選擇題（ ）1、人類進(jìn)入21世紀(jì)，許多制造企業(yè)都會將 的物流功能外包，

23、從而需要能夠提供良好物流服務(wù)的專業(yè)化企業(yè)，即物流企業(yè)。 A非核心業(yè)務(wù) B一般企業(yè) C核心業(yè)務(wù) D專門業(yè)務(wù)（ ）2、物流企業(yè)，嚴(yán)格意義上講是指 。 A第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè) B第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè) C第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè) D第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)（ ）3、盡管業(yè)務(wù)外包速度正迅速加快，但沒有跡象表明現(xiàn)在差不多達(dá)到 。 A頂峰 B底谷 C最大值 D最小值（ ）4、迄今為止，全球所有業(yè)務(wù)外包中約有 在北美。在目前競爭日趨激烈的市場環(huán)境中，業(yè)務(wù)外包現(xiàn)在差不多變成最重要和最流行的戰(zhàn)略。 A21% B35% C50% D60%（ ）5、許多物流企業(yè)把自己的智能和資源集中在

24、自己的核心競爭優(yōu)勢的活動上，而把非核心領(lǐng)域 給其他專業(yè)企業(yè)，這種情況既發(fā)生在大企業(yè)也發(fā)生在小企業(yè)。 A內(nèi)包 B外包 C歸口 D并購（ ）6、物流業(yè)務(wù)外包的增長給提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè) 制造了重要的商業(yè)機(jī)會，促使第三方物流業(yè)務(wù)在全球范圍內(nèi)得以增長。 A第一方物流企業(yè) B第二方物流企業(yè) C第三方物流企業(yè) D第四方物流企業(yè)（ ）7、 差不多成為世界商業(yè)進(jìn)展的趨勢，它正在成為企業(yè)進(jìn)展的一種重要戰(zhàn)略性競爭工具。 A外包 B內(nèi)包 C第三方物流企業(yè) D第四方物流企業(yè)（ ）8、一個企業(yè)以契約的方式對其他企業(yè)提供物流服務(wù)，例如運(yùn)輸、倉儲、存貨治理、訂單治理的信息技術(shù)等屬于 。 A第一方物流 B第二方物流 C第

25、三方物流 D第四方物流（ ）9、第三方物流供應(yīng)商依照 ，提供多功能甚至全方位的物流服務(wù)，最終職能是保證客戶物流體系的高效運(yùn)作和不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈治理。 A臨時需求或要求 B合同條款的規(guī)定 C供應(yīng)商 D購買者（ ）10、由于能夠組織若干客戶的共同物流，這關(guān)于不能形成規(guī)模優(yōu)勢的單獨(dú)的客戶而言，將業(yè)務(wù)外包給第三方物流，能夠通過多個客戶所形成的規(guī)模來 。 A提高成本 B成本為0 C成本保持不變 D降低成本（ ）11、關(guān)注所確定的物流外包范圍，并預(yù)備一份請示打算書發(fā)送給有潛在可能的物流供應(yīng)商。這是選擇一個中意的 供應(yīng)商的首要工作。 A第一方物流 B第二方物流 C第三方物流 D第四方物流（ ）12、如同任何其

26、他市場交易，企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包與第三方物流之間是一種 ，購買者是物流外包企業(yè)，賣者則是提供所需物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。 A買賣關(guān)系 B契約關(guān)系 C外協(xié)關(guān)系 D生產(chǎn)與銷售關(guān)系（ ）13、按照羅納德H-巴羅（1999）的觀點：假如公司對客戶服務(wù)要求高，物流成本占總成本的比重 且差不多有高素養(yǎng)的人員對物流淌作進(jìn)行了有效的治理，那么該企業(yè)就不應(yīng)將物流活動外包出去，而且當(dāng)自營。 A大 B較小 C比較小 D為0（ ）14、第三方物流作為一個 供應(yīng)商，它執(zhí)行了一個組織全部或部分物流功能。 A內(nèi)部 B外部 C內(nèi)部和外部 D上級和下級（ ）15、第三方物流是一種具有 契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)。A時點 B短期 C中

27、期 D長期（ ）16、第三方物流供應(yīng)商與 服務(wù)購買者之間依靠現(xiàn)代信息技術(shù)充分共享彼此之間的信息，雙方相互信任，共擔(dān)風(fēng)險和共享收益。 A第一方物流 B第二方物流 C第三方物流 D第四方物流（ ）17、第四方物流與第三方物流的區(qū)不之一是對供應(yīng)鏈全套系統(tǒng)設(shè)計，同時，在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過程中發(fā)覺問題，第四方物流時行供應(yīng)鏈的重新優(yōu)化整合，這一點是 不能及的。 A第四方物流 B第三方物流 C第二方物流 D第一方物流（ ）18、第四方物流成功的關(guān)鍵，是以“ ”的物流方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。 A行業(yè)最佳 B協(xié)助提高 C物流方案集成商 D供應(yīng)鏈再造功能（ ）19、第四方物流集成了治理咨詢和 的能力，不僅能夠降低實

28、時操作的成本和改變傳統(tǒng)外包中的資產(chǎn)轉(zhuǎn)換，還通過優(yōu)秀的第三方物流、技術(shù)專家和治理顧問之間的聯(lián)盟，為客戶提供最佳的供應(yīng)鏈解決方案。 A第四方物流 B第三方物流 C第二方物流 D第一方物流（ ）20、供應(yīng)鏈過程的協(xié)作的供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計，是指第四方物流的供應(yīng)鏈解決方案四個層次中的 。 A執(zhí)行 B實施 C變革派 D再造二、多項選擇題（ ）1、物流企業(yè)，嚴(yán)格意義上講是指第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)。即物流服務(wù)供應(yīng)商與客戶企業(yè)在某種層面上建立起 。A伙伴關(guān)系 B戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系 C合同外包關(guān)系 D相關(guān)關(guān)系（ ）2、我國物流市場大量存在的是傳統(tǒng)的企業(yè)轉(zhuǎn)化而來的物流企業(yè)，它們還不是嚴(yán)格意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)，但差

29、不多具備了向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。下面屬于傳統(tǒng)的企業(yè)轉(zhuǎn)化而來的物流企業(yè)的有 。A倉儲、運(yùn)輸 B配送、貨代 C包裝、裝卸搬運(yùn) D流通加工（ ）3、現(xiàn)代企業(yè)之間的不同，不是它們擁有和治理的資源范圍（Scope）和幅員（Size）。而是要緊集中于 。 A智力資本 B知識 C技能 D企業(yè)所有形式（ ）4、企業(yè)通過外包這些業(yè)務(wù)使自己專注于自身的核心業(yè)務(wù)上，同時外包出支的業(yè)務(wù)將專門大程度上促進(jìn)該類業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展。業(yè)務(wù)外包的流行領(lǐng)域有 。 A通信和信息技術(shù) B不動產(chǎn)和有形工廠 C消費(fèi)者服務(wù) D銷售和運(yùn)輸?shù)龋?）5、第三方物流的特征為 。 A長期契約 B專業(yè)化 C擁有充分信息 D規(guī)?；?jīng)營（ ）6、第三方物流服

30、務(wù)的實施涉及了實際的契約訂立應(yīng)當(dāng)包括 。A服務(wù)要求 B價格C酬勞支付時刻表 D期限和其他一些特定的情況（ ）7、第三方物流 進(jìn)展的障礙要緊來自于買賣雙方在期望值、理解和經(jīng)驗方面的差異（Maltz and Lieb,1995）： 。 A供應(yīng)鏈物流 B全球物流 C業(yè)務(wù)外包企業(yè)的局限 D第三方物流企業(yè)的局限（ ）8、業(yè)務(wù)外包者的局限是 。 A基于測量的困難 B選擇外包物流職能的困難 C專門技術(shù)的缺乏 D第三方物流供應(yīng)商之間的競爭（ ）9、第四方物流的差不多功能有以下幾個方面 。 A倉儲一體化功能 B供應(yīng)鏈治理功能 C運(yùn)輸一體化功能 D供應(yīng)鏈再造功能（ ）10、第四方物流的供應(yīng)鏈解決方案有以下幾個層次

31、 。 A執(zhí)行 B實施 C變革 D再造三、推斷分析題（ ）1、人類進(jìn)入21世紀(jì)，企業(yè)要想在競爭中立于不敗之地，必須依照自己的特點，培育企業(yè)的核心競爭力。（ ）2、外包正成為國際商業(yè)進(jìn)展的趨勢，外包策略正在成為企業(yè)進(jìn)展的一種重要策略工具，在目前競爭日趨激烈的市場環(huán)境中，業(yè)務(wù)外包現(xiàn)在差不多變成最重要和最流行的戰(zhàn)略。（ ）3、在全球范圍內(nèi)取得成功要求企業(yè)必須對其非核心競爭力進(jìn)行不斷地開發(fā)和再造。（ ）4、目前提供第三方物流服務(wù)既有大量的中小企業(yè)，也存在許多大型的企業(yè)，典型的如美國的FsdEx商業(yè)物流服務(wù)公司、UPS全球物流公司、Exel物流公司、Caliber物流公司。（ ）5、由于外包的日益精細(xì)化和

32、專業(yè)化，目前國際上的第三方物流進(jìn)展得越來越專業(yè)，同時具體鎖定于某一行業(yè)。（ ）6、關(guān)于一個企業(yè)的物流經(jīng)理來講，考慮本企業(yè)的物流業(yè)務(wù)是自己做依舊交給第三方物流企業(yè)來完成，應(yīng)首先要推斷物流關(guān)于企業(yè)成功的關(guān)鍵程度與企業(yè)治理物流的能力。（ ）7、第三方物流作為一個內(nèi)部供應(yīng)商，它執(zhí)行了一個組織全部或部分物流功能。（ ）8、總體上講，第三方物流供應(yīng)商市場還相對比較年輕，但在外包趨勢的推動下正不斷演進(jìn)并日益變得成熟。（ ）9、第三方物流是一種非專業(yè)性物流服務(wù)的組織單元，它熟悉市場動作，具有專門的物流設(shè)施和信息手段，有長年的客戶關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，又有專業(yè)人才。（ ）10、面對需求業(yè)務(wù)流程的不同，第三方物流供應(yīng)商能夠依

33、照客戶業(yè)務(wù)流程的不能提供“量身定做”的物流服務(wù)。（ ）11、按照羅納德H-巴羅（1999）的觀點：假如物流是企業(yè)戰(zhàn)略的核心，但企業(yè)物流治理能力專門高，那么查找物流伙伴將會給公司帶來專門大收益。（ ）12、如同任何其他市場交易，企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包與第三方物流之間是一種買賣關(guān)系，購買者是物流內(nèi)包企業(yè)，賣者則是提供所需物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。（ ）13、第四方物流最大的優(yōu)越性，在于這能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。（ ）14、第四方物流的實施包括了流程的一體化、系統(tǒng)的集成和動作的銜接。（ ）15、第三方物流供應(yīng)商正努力提供由顧客需求驅(qū)動和基于價值的顧客化服務(wù)。第九章 物流成本、質(zhì)

34、量和標(biāo)準(zhǔn)化一、單項選擇題（ A ）1、支付給有關(guān)部門的服務(wù)費(fèi)，如運(yùn)雜費(fèi)、郵電費(fèi)等到屬于 。 A流通企業(yè)物流成本 B生產(chǎn)企業(yè)物流成本 C供應(yīng)物流費(fèi) D銷售物流費(fèi)（ B ）2、物流成本中不隨商品流轉(zhuǎn)額的變動而變動的那一部分成本。如職職員資、福利費(fèi)、折舊費(fèi)等屬于 。 A可變成本 B不可變成本 C追加成本 D銷售成本（ A ）3、企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的運(yùn)輸、包裝、保管、配送、回收方面的成本屬于 。 A流通企業(yè)物流成本 B進(jìn)貨成本 C生產(chǎn)性企業(yè)物流成本 D銷售成本（ A ）4、生產(chǎn)企業(yè)物流成本的分類，可分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、退物資流費(fèi)、廢品物流費(fèi)，是按 。 A

35、物流特性劃分 B物流成本支出的形式不同 C物流活動構(gòu)成劃分 D物流范圍（ D ）5、對所有物流活動中發(fā)生的成本進(jìn)行打算、分析、核算、操縱與優(yōu)化以達(dá)到降低物流總成本，確實是 。 A物流的標(biāo)準(zhǔn)化 B物流成本 C物流質(zhì)量 D物流成本治理（ A ）6、下面物流成本中屬于生產(chǎn)企業(yè)物流成本的是 。 A倉庫的折舊費(fèi) B郵電費(fèi) C固定資本折舊費(fèi) D辦公費(fèi)（ B ）7、按成本與商品流轉(zhuǎn)額的不同劃分，可分為可變成本和不可變成本，搬運(yùn)費(fèi)、福利費(fèi)屬于 。 A前者為不可變成本，后者為可變成本B前者為可變成本，后者為不可變成本C兩者均為不可變成本 D兩者均為可變成本（ C ）8、物流成本治理的思路中，可利用第三方物流可使

36、物流成本 。 A提高 B保持不變 C降低 D為零（ D ）9、“符合期望”質(zhì)量定義的要緊優(yōu)點在于客戶是質(zhì)量的 。 A最初評審者 B受益者 C受害者 D最終評審者（ A ）10、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)對災(zāi)難的防止和救援提供了許多能夠選擇的手段，例如海上呼救和救援系統(tǒng)、全球衛(wèi)星位系統(tǒng)等等，目的是 。 A防止災(zāi)難 B防止生物的質(zhì)變 C防止腐蝕 D防止霉變（ ）11、物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量治理的一項重要內(nèi)容，這是因為物流業(yè)有極強(qiáng)的服務(wù)性質(zhì)，物流業(yè)屬于 。 A第一產(chǎn)業(yè)員 B第二產(chǎn)業(yè) C第三產(chǎn)業(yè) D第四產(chǎn)業(yè)（ ）12、物流標(biāo)準(zhǔn)化更要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性?？茖W(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性，是標(biāo)準(zhǔn)的 。 A“三性” B“

37、差不多要求” C“差不多原則” D“差不多理論”（ ）13、基礎(chǔ)模數(shù)尺寸指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化的共同單位尺寸，或系統(tǒng)各標(biāo)準(zhǔn)尺寸的最大公約尺寸，是指 。 A物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 B物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn) C集裝箱模數(shù)尺寸 D基礎(chǔ)編碼標(biāo)準(zhǔn)（ ）14、集裝箱是物流標(biāo)準(zhǔn)化 。 A起點 B基點 C終點 D時點（ ）15、包裝尺寸和集裝尺寸的關(guān)系應(yīng)當(dāng)是：包裝是集裝尺寸的分割系列，而 。A集裝是包裝尺寸的倍數(shù)系列 B集裝是包裝尺寸的系數(shù)系列C集裝是包裝尺寸的百分比系列 D集裝是包裝尺寸的千分?jǐn)?shù)系列（ ）16、 是送達(dá)給消費(fèi)者的物流，因此是以消費(fèi)者的旨趣為轉(zhuǎn)移的。 A末端物流 B主體物流 C終端物流 D集裝物流（ ）17、

38、以國際標(biāo)準(zhǔn)為主體和國際標(biāo)準(zhǔn)接軌是我們集裝標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)該做的情況，其中最重要的是 。 A生產(chǎn)物流與企業(yè)物流 B商業(yè)物流和實體配送職能 C和國際海運(yùn)集裝箱接軌 D供應(yīng)物流和回收物流（ ）18、ISO中央秘書處及歐洲各國已差不多認(rèn)定物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為 。 A400400（毫米） B600400（毫米） C800400（毫米） D1000400（毫米）（ ）19、由輸送設(shè)備的尺寸來推算最佳的基數(shù)，采取 。 A“逆推法” B“正推法” C“直接推算法” D“間接推算法”（ ）20、從基礎(chǔ)模數(shù)尺寸與人的關(guān)系看，基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是適合人體操作的 。 A最低限尺寸 B最高限尺寸 C適合的尺寸 D不適合尺寸二、多項選擇

39、題（ ）1、物流成本指的是在物流活動過程中發(fā)生的成本。物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，然而最突出的有兩點 。A物流冰山現(xiàn)象 B效益背反現(xiàn)象 C此漲彼消現(xiàn)象 D此損彼益現(xiàn)象（ ）2、物流成本按其范圍來分，有 。A企業(yè)物流 B廣義 C銷售物流 D狹義（ ）3、流通企業(yè)物流成本按照成本的經(jīng)濟(jì)性質(zhì)劃分為 。 A可變成本 B不可變成本 C追加成本 D銷售成本（ ）4、物流對象物的質(zhì)量愛護(hù)包含 。 A數(shù)量愛護(hù) B質(zhì)量愛護(hù) C防止災(zāi)難 D生物愛護(hù)（ ）5、我國物流業(yè)由于受多方面因素的阻礙，物流質(zhì)量總體不平比較低。衡量物流質(zhì)量要緊有 。 A規(guī)模經(jīng)濟(jì) B物流時刻 C物流費(fèi)用 D物流效率（ ）6、物流質(zhì)量

40、治理的特點 。A治理的對象全面 B治理的范圍全面C全面質(zhì)量治理 D全員參加治理（ ）7、推行物流質(zhì)量治理，需把握以下幾個要點 。 A服務(wù)性 B預(yù)防性 C全面性 D先進(jìn)性（ ）8、物流標(biāo)準(zhǔn)化的“三性”是指 。 A科學(xué)性 B民主性 C全面性 D經(jīng)濟(jì)性（ ）9、為了確定那個基點，人們將進(jìn)入物流領(lǐng)域的產(chǎn)品（物資）分成了三類 。 A零雜物資 B批發(fā)物資 C散裝物資 D集裝物資（ ）10、ISO對物流模數(shù)尺寸（集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸）方案如下 。 A12001000（毫米） B1200800（毫米） C11001100（毫米） D600400（毫米）三、推斷分析題（ ）1、現(xiàn)代物流治理的目標(biāo)確實是在一定物流成本

41、前提下，提供盡可能令顧客中意的物流服務(wù)。（ ）2、流通過程中的各種治理成本，如辦公費(fèi)、差旅費(fèi)等屬于生產(chǎn)企業(yè)物流成本。（ ）3、流通企業(yè)從商品出庫到銷售過程中所發(fā)生的包裝費(fèi)、手續(xù)費(fèi)、治理費(fèi)等，屬于進(jìn)貨成本。（ ）4、按成本發(fā)生的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)劃分，可分為進(jìn)貨成本、商品儲存成本和銷售成本。（ ）5、通過物流成本能夠發(fā)覺物流活動存在的問題，所謂“存在問題”，是指現(xiàn)狀與理想狀態(tài)的某種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較不存在的差距。（ ）6、從總體上看關(guān)于需求比較集中的地區(qū)，能夠較容易地實現(xiàn)低裝載率運(yùn)輸；關(guān)于需求相對較小的地區(qū)，能夠通過共同配送來提高裝載率。（ ）7、關(guān)于一個企業(yè)，物流是與外界系統(tǒng)的“接口”。（ ）8、美國學(xué)者希瓦

42、特在1931年出版的制成品有用質(zhì)量操縱一書中指出，質(zhì)量治理的目的是以最高的成本，發(fā)覺質(zhì)量問題，采取改進(jìn)措施。（ ）9、“符合規(guī)格”質(zhì)量定義的要緊優(yōu)點是依照規(guī)格衡量質(zhì)量，比較復(fù)雜。（ ）10、美國哈佛大學(xué)教授萊維特認(rèn)為，要提高服務(wù)質(zhì)量和生產(chǎn)效率，企業(yè)必須采取服務(wù)工業(yè)化措施，應(yīng)用技術(shù)治理思想，提高生產(chǎn)效率，降低成本，保證服務(wù)質(zhì)量。（ ）11、要全面理解產(chǎn)品和服務(wù)整體組合的質(zhì)量定義，治理人員可依照產(chǎn)品和服務(wù)整體組合中的有形程度和定制化程度，確定質(zhì)量定義。（ ）12、由于服務(wù)過程和消費(fèi)過程同時發(fā)生，治理人員往往無法在服務(wù)過程中衡量這些服務(wù)屬性，而只能在工作結(jié)束之后考核服務(wù)質(zhì)量。（ ）13、在物流過程中

43、，物流對象物的散失、丟失、盜失等等，都會出現(xiàn)數(shù)量減少問題，因此要防止災(zāi)難。（ ）14、物流過程中最大的損失來自災(zāi)難，災(zāi)難有外部的，例災(zāi)難天氣環(huán)境、海難等等，有來自內(nèi)部的，要緊是物流對象物燃燒、爆炸等等，這是物流責(zé)任企業(yè)要專門關(guān)注的問題。（ ）15、對服務(wù)的滿足不能是消極被動的，物流承擔(dān)者的責(zé)任是積極、能動地推進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。（ ）16、提高工程質(zhì)量，是進(jìn)行物流質(zhì)量治理的基礎(chǔ)工作，能提高工程質(zhì)量，就能做到“預(yù)防為主”的質(zhì)量治理。（ ）17、物流內(nèi)部服務(wù)是把物流過程中的各個環(huán)節(jié)、各個工序之間的關(guān)系，都視為“供應(yīng)與使用”的關(guān)系，即上一道作業(yè)環(huán)節(jié)視下一道作業(yè)環(huán)節(jié)為“用戶”。（ ）18、物流質(zhì)量治理的關(guān)鍵點

44、之一預(yù)防性突出強(qiáng)調(diào)了“預(yù)防為主”、“事前操縱”，堅持“以預(yù)防為主，防治結(jié)合”的質(zhì)量治理原則。（ ）19、物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)包括物流用語的統(tǒng)一化及定義的統(tǒng)一解釋。（ ）20、集裝物資在物流過程的始終差不多上以一個集裝體為差不多單位，其包裝形態(tài)在裝卸、輸送及保管的各個時期都差不多上可不能發(fā)生變化，也確實是講，集裝物資在基點上容易實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的處理。第十章 物流相關(guān)法規(guī)與國際公約一、單項選擇題（ ）1、國際物流和國內(nèi)物流受制于不同的法律體系 。 A兩者適用于國際公約和慣例，后者適用于國內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程 B前者適用于國內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程，后者適用于國際公約和慣例 C后者適用于國際公約和慣例，前者適用于國內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程 D兩者都適用于國際公約和慣例（ ）2、全國人大通過，以國家主席令形式公布的法律文件，是 。 A法令 B法律 C政策 D文件（ ）3、由國務(wù)院常務(wù)會議通過，以國務(wù)院令形式公布的法律文件，是 。 A法律 B政策 C法令 D文件（ ）4、由政府各行業(yè)主管部門制定，以部、委、局令形式公布的法律文件，是 。 A行政法規(guī) B法令 C法律 D法規(guī)（ ）5、由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督治理部門組織制定、批準(zhǔn)的公布，是 。 A國家標(biāo)準(zhǔn) B行政法規(guī) C部門章程 D法規(guī)（ ）6、由國際組織制