機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)聯(lián)網(wǎng)檢測技術(shù)基礎(chǔ)課件

1、機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)技術(shù)基礎(chǔ)(線內(nèi)檢測部分)哈爾濱工業(yè)大學(xué)機(jī)電控制及自動化系主要內(nèi)容機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)的概念及重要性機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目、方法、限值和檢測設(shè)備(線內(nèi)檢測部分)學(xué)習(xí)方法(1) 注意聽講(2) 抓住重點(diǎn)(3) 認(rèn)真復(fù)習(xí) 1. 機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)的概念及重要性 1.1 機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)檢的概念 機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)及其檢驗(yàn)檢測人員依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，利用相關(guān)儀器和設(shè)備，對在我國境內(nèi)道路上行駛的機(jī)動車的安全技術(shù)性能進(jìn)行不解體檢測，以確定被檢測機(jī)動車所檢查項(xiàng)目是否滿足相關(guān)機(jī)動車國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的全過程，以了解機(jī)動車所處的安全技術(shù)狀態(tài)。 1.2 機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)檢的分類 機(jī)

2、動車安全技術(shù)檢驗(yàn)可按照檢驗(yàn)時(shí)間分為新車注冊登記安全技術(shù)檢驗(yàn)和在用機(jī)動車定期安全技術(shù)檢驗(yàn)。 此外，按照進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)的機(jī)動車的類型，機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)也可分為汽車安全技術(shù)檢驗(yàn)、摩托車安全技術(shù)檢驗(yàn)、其它機(jī)動車（如拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組、低速貨車、三輪汽車等）安全技術(shù)檢驗(yàn)。 1.3 機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)檢的重要性 (1) 對機(jī)動車進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)，有助于提高道路運(yùn)行機(jī)動車的安全技術(shù)性能、預(yù)防和減少道路交通事故的發(fā)生、降低道路交通事故的嚴(yán)重程度，是加強(qiáng)道路交通安全“從源頭管理”的重要手段之一。 1.3 機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)檢的重要性 (2) 對機(jī)動車進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)，有助于減少道路運(yùn)行機(jī)動車的尾氣排放、降低噪聲

3、污染，是建設(shè)和諧道路交通環(huán)境和環(huán)境友好型社會的客觀需求。 (3)對機(jī)動車進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)，還可以使相關(guān)部門及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路運(yùn)行機(jī)動車存在的質(zhì)量問題，客觀地綜合評價(jià)道路運(yùn)行機(jī)動車的質(zhì)量技術(shù)水平，有助于提高我國機(jī)動車工業(yè)的整體技術(shù)水平。 1.4 機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)檢依據(jù)的主要標(biāo)準(zhǔn) (1) GB 7258-2019 機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件國家標(biāo)準(zhǔn)GB 7258 機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件是我國機(jī)動車安全技術(shù)管理的最基本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是機(jī)動車新車注冊登記檢驗(yàn)和在用車定期安全技術(shù)檢驗(yàn)、事故車輛檢驗(yàn)等機(jī)動車安全性能檢驗(yàn)的主要技術(shù)依據(jù)，同時(shí)也是我國機(jī)動車新車定型強(qiáng)制性檢驗(yàn)、車輛產(chǎn)品公告審核、新車出廠檢驗(yàn)及進(jìn)口機(jī)動車檢

4、驗(yàn)的重要技術(shù)依據(jù)之一。 (2) GB 21861-2019機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法 GB 21861-2019是國家機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了機(jī)動車安全檢驗(yàn)的檢驗(yàn)方式/工位/項(xiàng)目/常用設(shè)備和工具、檢驗(yàn)流程、檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)結(jié)果及審核、合格簽章與資料收存要求，是目前我國機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)時(shí)確定檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)方法的基本依據(jù)。2 機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)檢測設(shè)備、檢驗(yàn)方法與標(biāo)準(zhǔn) 2.1 線外檢驗(yàn)車輛外觀檢查和底盤動態(tài)檢驗(yàn)。2.2 線內(nèi)檢驗(yàn)在檢驗(yàn)車間室內(nèi)采用檢測設(shè)備進(jìn)行的相關(guān)檢驗(yàn)。2.2.1 GB21861-2019規(guī)定的檢驗(yàn)項(xiàng)目表1 機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)的檢驗(yàn)方式和檢驗(yàn)項(xiàng)

5、目（四輪及四輪以上機(jī)動車）表2 機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)的檢驗(yàn)方式和檢驗(yàn)項(xiàng)目（二、三輪機(jī)動車）2.2.2常規(guī)的線內(nèi)檢驗(yàn)設(shè)備布置2.2.3檢驗(yàn)準(zhǔn)備 機(jī)動車上線檢驗(yàn)前，應(yīng)對檢測設(shè)備/儀器進(jìn)行檢查，保證其工作正常。1、線內(nèi)檢驗(yàn)前應(yīng)檢查送檢機(jī)動車是否屬于： 存在嚴(yán)重漏油、漏水等有損檢驗(yàn)設(shè)備,不滿足5.2.1要求的車輛； 軸荷超過檢驗(yàn)設(shè)備允許承載能力的車輛，多軸無法上線的車輛；2.2.3檢驗(yàn)準(zhǔn)備 無法在車速表檢驗(yàn)臺上檢驗(yàn)的車輛；(全時(shí)四驅(qū)) 無法在制動檢驗(yàn)臺上檢驗(yàn)的車輛。注：無法線內(nèi)檢驗(yàn)的項(xiàng)目可路試，但其它項(xiàng)目應(yīng)檢驗(yàn)2、設(shè)備儀器應(yīng)在正常工作狀態(tài)，并在計(jì)量檢定有效期內(nèi)。 2.2.4 車速表指示誤差檢驗(yàn)1. 檢驗(yàn)

6、設(shè)備 車速表指示誤差檢驗(yàn)宜在滾筒式車速表檢驗(yàn)臺上進(jìn)行。 工作原理 V = D n 60 10-6 D滾筒直徑mm， n滾筒轉(zhuǎn)速r/min設(shè)備的檢定 檢定按國家計(jì)量規(guī)程JJG909-96并參照GB/T 117898.4-2019進(jìn)行。主要檢定技術(shù)參數(shù)：檢定零位誤差(1d) ；檢定示值誤差(不大于2% 1d);檢定滾筒表面徑向跳動量(不大于1mm);滾筒滾筒車輪2. 檢驗(yàn)方法與標(biāo)準(zhǔn)（1） 檢驗(yàn)程序a) 將車輛正直駛上檢驗(yàn)臺，驅(qū)動輪停放在測速滾筒上；b) 降下舉升器或放松滾筒鎖止機(jī)構(gòu)，必要時(shí)在非驅(qū)動輪前部加止動塊（前輪驅(qū)動車使用駐車制動）；c) 當(dāng)車速表指示40km/h時(shí)，測取實(shí)際車速；d) 升起舉

7、升器或鎖止?jié)L筒，將車輛駛出檢驗(yàn)臺。（2）注意事項(xiàng)a) 對于不能在車速表檢驗(yàn)臺上檢驗(yàn)的車輛，應(yīng)采取路試檢驗(yàn)；b) 檢驗(yàn)結(jié)束后，檢驗(yàn)員不可猛踩制動器踏板便滾筒停止轉(zhuǎn)動；c) 測速時(shí)車輛前方及驅(qū)動輪兩旁不準(zhǔn)站立人員。（3）檢驗(yàn)結(jié)果判定 當(dāng)該機(jī)動車車速表的指示值為 40km/h 時(shí)，車速表檢驗(yàn)臺速度指示儀表的指示值為32.8km/h 40km/h 范圍內(nèi)為合格。 （車速表指示車速不得小于實(shí)際車速） 當(dāng)車速表檢驗(yàn)臺速度指示儀表的指示值為 40km/h 時(shí)，讀取該機(jī)動車車速表的指示值，當(dāng)機(jī)動車車速表的讀數(shù)在 40 km/h 48 km/h 范圍內(nèi)時(shí)為合格。 （4) 說明 對于無法在車速表檢驗(yàn)臺上檢驗(yàn)車速表

8、指示誤差的機(jī)動車（如全時(shí)四輪驅(qū)動汽車、具有驅(qū)動防滑控制裝置的汽車等），日常檢驗(yàn)時(shí)不檢驗(yàn)車速表指示誤差，僅（結(jié)合底盤動態(tài)檢驗(yàn)）確認(rèn)車速表功能是否有效；但當(dāng)相關(guān)管理部門或委托檢驗(yàn)部門有特殊檢驗(yàn)要求時(shí)，應(yīng)路試檢驗(yàn)車速表指示誤差。2.2.5 排氣污染物測量2.2.5.1 汽油車(點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī))排氣污染物測量1.檢驗(yàn)設(shè)備 非分散性紅外線分析儀用于測量汽油發(fā)動機(jī)排氣污染物的濃度，分為兩組分、四組分和五組分分析儀。 應(yīng)選擇四氣（CO、HC、CO2、O2）或五氣分析儀（CO、HC、CO2、O2、NOx），并能給出過量空氣系數(shù)（）的數(shù)值。 基本結(jié)構(gòu)(1)取樣系統(tǒng)；(2) 分析系統(tǒng)；(3)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)檢測原理 由

9、異原子組成的氣體分子(如CO、HC等)在特定的波長上吸收紅外光的量與該氣體的濃度成正比。而NOx與O2的濃度分別采用氧和一氧化氮電化學(xué)電池式傳感器測定，使用壽命短。 2. 檢驗(yàn)方法與限值 全國點(diǎn)燃式（汽油）發(fā)動機(jī)在用汽車排放監(jiān)控，采用GB18285-2019規(guī)定的雙怠速法排氣污染物排放限值及測量方法； 在機(jī)動車保有量大、污染嚴(yán)重的地區(qū)，也可按規(guī)定采用本標(biāo)準(zhǔn)附錄B(穩(wěn)態(tài)工況法, ASM5025、2540共2個(gè)工況)、C(瞬態(tài)工況法,IM240共15工況)、D (簡易瞬態(tài)工況法,VMAS共15工況)中所列的簡易工況法。 （1）雙怠速法 a)工況說明 怠速工況指發(fā)動機(jī)無負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。即離合器處于接合

10、位置、變速器處于空檔位置（對于自動變速箱的車應(yīng)處于“停 P”檔位）；采用化油器供油系統(tǒng)的車，阻風(fēng)門應(yīng)處于全開位置；油門踏板處于完全松開位置。 高怠速工況指滿足上述（除最后一項(xiàng)）條件，用油門踏板將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在 50%額定轉(zhuǎn)速或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的工況。 本標(biāo)準(zhǔn)中將輕型汽車的高怠速規(guī)定為 2 500 100r/min，重型車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為 1 800100r/min；如有特殊規(guī)定的，按照制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速b）檢驗(yàn)方法應(yīng)保證被檢測車輛處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài)，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。 2. 應(yīng)在發(fā)動機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速

11、計(jì)、點(diǎn)火正時(shí)儀、冷卻液和潤滑油測溫計(jì)等測量儀器。測量時(shí)，發(fā)動機(jī)冷卻液和潤滑油溫度應(yīng)不低于 80，或者達(dá)到汽車使用說明書規(guī)定的熱車狀態(tài)。3. 發(fā)動機(jī)從怠速狀態(tài)加速至 70%額定轉(zhuǎn)速，運(yùn)轉(zhuǎn) 30s 后降至高怠速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于 400mm，并固定在排氣管上。維持 15s 后，由具有平均值功能的儀器讀取 30s 內(nèi)的平均值，或者人工讀取 30s 內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測量結(jié)果。對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車，還應(yīng)同時(shí)讀取過量空氣系數(shù)。發(fā)動機(jī)從高怠速降至怠速狀態(tài) 15s 后，由具有平均值功能的儀器讀取 30s 內(nèi)的平均值，或者人

12、工讀取 30s 內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為怠速污染物測量結(jié)果。若為多排氣管時(shí)，取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測量結(jié)果。 若車輛排氣管長度小于測量深度時(shí)，應(yīng)使用排氣加長管。 0.7倍的額定轉(zhuǎn)速0.5倍的額定轉(zhuǎn)速怠速轉(zhuǎn)速 30S 15S 30S 15S 30SC）排放限值C）排放限值C）排放限值 過量空氣系數(shù)（）的要求對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車進(jìn)行過量空氣系數(shù)（）的測定。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，應(yīng)在1.000.03 或制造廠規(guī)定的范圍內(nèi)。進(jìn)行測試前，應(yīng)按照制造廠使用說明書的規(guī)定預(yù)熱發(fā)動機(jī)。燃燒 1kg 燃料的實(shí)際空氣量與理論上所需空氣量之質(zhì)量比。 (2)

13、 ASM工況法1. 檢測設(shè)備 ASM 工況2.2.5.2 柴油車(壓燃式發(fā)動機(jī))排氣污染物測量1.檢驗(yàn)設(shè)備(1) 濾紙式煙度計(jì) 濾紙式煙度計(jì)用于測量柴油車自由加速狀態(tài)下濾紙式煙度的儀器?；窘Y(jié)構(gòu)1)取樣系統(tǒng)；2) 測量系統(tǒng)工作原理(2) 不透光度計(jì) 不透光度計(jì)用于測量柴油車規(guī)定狀態(tài)下排氣的不透光度和光吸收系數(shù)的儀器?；窘Y(jié)構(gòu)1)取樣系統(tǒng)；2) 測量系統(tǒng)；3)控制系統(tǒng)工作原理1光電轉(zhuǎn)換器 2綠色發(fā)光二極管 3半反射半透射鏡 4透鏡 5測量室左出口 6左風(fēng)扇 7測量室入口 8測量室右出口 9右風(fēng)扇 10反射鏡檢測原理框圖2. 檢驗(yàn)方法壓燃式發(fā)動機(jī)在用汽車排放監(jiān)控，采用GB3847-2019 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)

14、定的排氣煙度排放限值及測量方法自由加速法。在機(jī)動車保有量大、污染嚴(yán)重的地區(qū)，可采用本標(biāo)準(zhǔn)附錄J(在用汽車加載減速試驗(yàn) 不透光煙度法) 中所規(guī)定的加載減速工況法。 注：按GB3847-2019 第1章有關(guān)適用范圍的規(guī)定，GB3847-2019規(guī)定的測量方法不適用于低速載貨汽車和三輪汽車，應(yīng)按GB 18322-2019農(nóng)用運(yùn)輸車自由加速煙度排放限值及測量方法規(guī)定的方法執(zhí)行（選擇濾紙式煙度計(jì)）。自由加速工況：在發(fā)動機(jī)怠速下，迅速但不猛烈地踏下油門踏板，使噴油泵供給最大油量。在發(fā)動機(jī)達(dá)到調(diào)速器允許的最大轉(zhuǎn)速前，保持此位置。一旦達(dá)到最大轉(zhuǎn)速，立即松開油門踏板，使發(fā)動機(jī)恢復(fù)至怠速。（1）檢驗(yàn)方法與限值（采

15、用不透光度計(jì)）目測檢測車輛的排氣系統(tǒng)的相關(guān)部件是否泄漏。2 發(fā)動機(jī)包括所有裝有廢氣渦輪增壓的發(fā)動機(jī)，在每個(gè)自由加速循環(huán)的起點(diǎn)均處于怠速狀態(tài)。對重型發(fā)動機(jī)，將油門踏板放開后至少等待10 秒鐘。3 在進(jìn)行自由加速測量時(shí)，必須在1 秒內(nèi)，將油門踏板快速、連續(xù)地完全踩到底，使噴油泵在最短時(shí)間內(nèi)供給最大油量。（1）檢驗(yàn)方法（采用不透光度計(jì)）4 對每一個(gè)自由加速測量，在松開油門踏板前，發(fā)動機(jī)必須達(dá)到斷油點(diǎn)轉(zhuǎn)速。對帶自動變速箱的車輛，則應(yīng)達(dá)到制造廠申明的轉(zhuǎn)速（如果沒有該數(shù)據(jù)值，則應(yīng)達(dá)到斷油轉(zhuǎn)速的2/3）。關(guān)于這一點(diǎn)，在測量過程中必須進(jìn)行檢查，例如：通過監(jiān)測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，或延長油門踏到底后與松開油門前的間隔時(shí)間

16、，對于重型汽車，該間隔時(shí)間應(yīng)至少為2 秒。5 計(jì)算結(jié)果取最后三次自由加速測量結(jié)果的算術(shù)平均值。在計(jì)算均值時(shí)可以忽略與測量均值相差很大的測量值。(2) 檢驗(yàn)方法（采用煙度計(jì)）1 目測檢測車輛的排氣系統(tǒng)的相關(guān)部件是否泄漏。 2 發(fā)動機(jī)包括所有裝有廢氣渦輪增壓的發(fā)動機(jī)，在每個(gè)自由加速循環(huán)的起點(diǎn)均處于怠速狀態(tài)。對重型發(fā)動機(jī)，將油門踏板放開后至少等待 10 秒鐘。 3 在進(jìn)行自由加速測量時(shí)，必須在 1 秒內(nèi)，將油門踏板快速、連續(xù)地完全踩到底，使噴油泵在最短時(shí)間內(nèi)供給最大油量。 4 對每一個(gè)自由加速測量，在松開油門踏板前，發(fā)動機(jī)必須達(dá)到斷油點(diǎn)轉(zhuǎn)速。對帶自動變速箱的車輛，則應(yīng)達(dá)到制造廠申明的轉(zhuǎn)速（如果沒有該

17、數(shù)據(jù)值，則應(yīng)達(dá)到斷油轉(zhuǎn)速的 2/3）。關(guān)于這一點(diǎn)，在測量過程中必須進(jìn)行檢查，例如：通過監(jiān)測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，或延長油門踏到底后與松開油門前的間隔時(shí)間，對于重型汽車，該間隔時(shí)間應(yīng)至少為 2 秒。 5 計(jì)算結(jié)果取最后三次自由加速測量結(jié)果的算術(shù)平均值。在計(jì)算均值時(shí)可以忽略與測量均值相差很大的測量值限值1. 對于本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后生產(chǎn)的在用汽車自本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起，按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定經(jīng)型式核準(zhǔn)批準(zhǔn)車型生產(chǎn)的在用汽車，應(yīng)按附錄I的要求進(jìn)行自由加速試驗(yàn)，所測得的排氣光吸收系數(shù)不應(yīng)大于車型核準(zhǔn)批準(zhǔn)的自由加速排氣煙度排放限值，再加0.5m-1。2. 對于2019 年10 月1 日起生產(chǎn)的在用汽車自2019 年10 月1 日起至本

18、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日生產(chǎn)的汽車，應(yīng)按附錄I 的要求進(jìn)行自由加速試驗(yàn)，所測得的排氣光吸收系數(shù)不應(yīng)大于以下數(shù)值：自然吸氣式：2.5m-1；渦輪增壓式：3.0 m-1。限值3 對于2019 年10 月1 日前生產(chǎn)的在用汽車1) 自2019 年7 月1 日起至2019 年9 月30 日期間生產(chǎn)的在用汽車，應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)附錄K 的要求進(jìn)行自由加速試驗(yàn)，所測得的煙度值應(yīng)不大于4.5Rb。2) 自2019 年6 月30 日以前生產(chǎn)的在用汽車，應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)附錄K 的要求進(jìn)行自由加速試驗(yàn)，所測得的煙度值應(yīng)不大于5.0Rb。2.2.6臺試制動性能檢驗(yàn)1 檢測設(shè)備（1） 汽車軸(輪)重儀 用于分別測定汽車各軸(輪)的垂直載荷，提

19、供汽車制動檢測時(shí)計(jì)算各軸及整車的制動效能時(shí)所需的軸(輪)荷。 軸重測定的目的是為制動性能檢測提供必要的數(shù)據(jù)。 基本結(jié)構(gòu)與工作原理 汽車軸(輪)重儀主要由機(jī)械部分和電子儀表兩部分組成，機(jī)械部分又稱為秤體，電子儀表主要完成測量和顯示工作。稱體外形照片2 汽車制動性能檢測設(shè)備與檢驗(yàn)方法、標(biāo)準(zhǔn) 制動性能的評價(jià)指標(biāo)包括制動效能、制動效能恒定性和制動方向穩(wěn)定性3個(gè)方面。制動效能主要用制動距離、充分發(fā)出的平均減速度和制動力這三個(gè)主要參數(shù)之一來衡量，因此汽車制動性能檢測設(shè)備分為3大類。 (1) 檢測設(shè)備 滾筒反力式制動檢驗(yàn)臺和平板制動檢驗(yàn)臺 主要用于檢驗(yàn)制動力及其平衡。滾筒反力式制動檢驗(yàn)臺的基本結(jié)構(gòu)與工作原理

20、 基本結(jié)構(gòu)(1) 驅(qū)動裝置； (2) 滾筒組； (3) 制動力測量裝置； (4) 舉升裝置； (5) 控制與指示裝置滾筒反力式制動檢驗(yàn)臺工作原理S型拉壓力傳感器車輪(2) 滾筒反力式制動檢驗(yàn)臺檢驗(yàn)方法與標(biāo)準(zhǔn) 檢驗(yàn)前準(zhǔn)備a) 制動檢驗(yàn)臺滾筒（或平板）表面應(yīng)清潔，沒有異物及油污，表面附著系數(shù)不小于0.75；b) 檢驗(yàn)輔助器具應(yīng)齊全；c) 氣壓制動的車輛，貯氣筒壓力應(yīng)能保證該車各軸制動力測試完畢時(shí)，氣壓仍不低于起步氣壓（未標(biāo)起步氣壓者，按400kPa計(jì)）；d) 液壓制動的車輛，根據(jù)需要將踏板力計(jì)裝在制動踏板上。踏板力計(jì)：用于測量踩制動踏板時(shí)腳踏力的大小。檢驗(yàn)方法被檢車輛正直居中行駛，各軸依次停放在輪

21、重儀上，并按儀器說明書規(guī)定的時(shí)間停放，分別測出靜態(tài)輪荷（輪重、制動分列式）；b) 被檢車輛正直居中行駛，將被測試車輪停放在滾筒上，變速器置于空檔；c) 起動滾筒電機(jī)，在2s后開始采樣并保持足夠的采樣時(shí)間（5s），測取采樣過程的平均值作為阻滯力。按附錄D.1規(guī)定計(jì)算各車輪的阻滯力百分比； 檢驗(yàn)方法d) 檢驗(yàn)員按顯示屏指示在5s8s內(nèi)（或按廠家規(guī)定的速率）將制動踏板逐漸踩到底（對氣壓制動車輛）或踩到制動性能檢驗(yàn)時(shí)規(guī)定的制動踏板力，測得左、右車輪制動力增長全過程的數(shù)值及左、右車輪最大制動力，并依次測試各車軸；對駐車制動軸，操縱駐車制動操縱裝置，測得駐車制動力數(shù)值。按附錄D.1規(guī)定計(jì)算各車軸的制動率、

22、左右輪制動力差百分比、整車制動率、駐車制動力百分比；檢驗(yàn)方法e) 制動檢驗(yàn)時(shí)，如果被測試車輪在滾筒上抱死，但制動率未達(dá)到合格要求的，應(yīng)采用f)或g)方法進(jìn)行檢驗(yàn)；被測試車輪在滾筒上抱死但制動力未達(dá)到合格要求的原因：第一種情況：測軸制動時(shí)，車輪抱死后被檢車輛在滾筒反力式 制動檢驗(yàn)臺上后移。 第二種情況：進(jìn)行駐車制動測試時(shí)，駐車所作用的車輪抱死后，被檢車輛在滾筒反力式制動檢驗(yàn)臺上后移。第三種情況：車輪抱死后，與滾筒間打滑，但軸制動力或整車制動力仍不合格。檢驗(yàn)方法f) 在車輛上增加足夠的附加質(zhì)量或相當(dāng)于附加質(zhì)量的作用力（在設(shè)備額定載荷以內(nèi)，附加質(zhì)量或作用力應(yīng)在該軸左右車輪之間對稱作用，不計(jì)入軸荷）。

23、為防止被檢車輛在滾筒反力式制動檢驗(yàn)臺上后移，可在非測試車輪后方墊三角墊塊或采取整車牽引的方法；g) 用平板制動檢驗(yàn)臺檢驗(yàn)制動力或按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的路試方法檢驗(yàn)制動距離或充分發(fā)出的平均減速度和制動協(xié)調(diào)時(shí)間；h) 臺試檢驗(yàn)左右輪制動力差不合格，但底盤動態(tài)檢驗(yàn)過程中點(diǎn)制動時(shí)車輛無明顯跑偏現(xiàn)象的，應(yīng)換用平板制動檢驗(yàn)臺或采用路試方法檢驗(yàn)。(3)參數(shù)計(jì)算方法D.1 用滾筒反力式制動檢驗(yàn)臺檢驗(yàn)時(shí)D.1.1 車輪阻滯力百分比為測得的該車輪阻滯力與該車輪所在軸（靜態(tài)）軸荷之百分比。D.1.2 軸制動率為測得的該軸左、右車輪最大制動力之和與該軸（靜態(tài)）軸荷之百分比。D.1.3 以同軸左、右輪任一車輪產(chǎn)生抱死滑移或左、右

24、輪兩個(gè)車輪均達(dá)到最大制動力時(shí)為取值終點(diǎn)，取制動力增長過程中測得的同時(shí)刻左右輪制動力差最大值為左右車輪制動力差的最大值，用該值除以左、右車輪最大制動力中的大值或（靜態(tài)）軸荷，得到左右輪制動力差最大值百分比。D.1.4 整車制動率為測得的各輪最大制動力之和與該車各軸（靜態(tài)）軸荷之和之百分比。D.1.5 駐車制動力百分比為測得的駐車制動力與該車各軸（靜態(tài)）軸荷之和之百分比。制動檢驗(yàn)過程曲線時(shí)間 t制動力左輪制動力右輪制動力制動過程的制動力-時(shí)間曲線過程差：在制動力增長全過程中同時(shí)測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比，F(xiàn)LFRFLmaxFRmax過程差=(FL

25、FR )/FLmax（4）平板式制動檢驗(yàn)臺適用范圍 9座以下的乘用車.基本結(jié)構(gòu)與工作原理1) 基本結(jié)構(gòu) (p121-123) 2) 工作原理 用平板制動檢驗(yàn)臺檢驗(yàn)方法a) 檢驗(yàn)員將被檢車輛以5km/h10km/h的速度（或制動檢驗(yàn)臺生產(chǎn)廠家推薦的速度）滑行，置變速器于空擋后（對自動變速器車輛可位于“D”擋），正直平穩(wěn)駛上平板； b) 當(dāng)被測試車輪均駛上平板時(shí)，急踩制動，使車輛停止，測得各車輪的輪荷（對乘用車應(yīng)為動態(tài)輪荷）、阻滯力、最大輪制動力等數(shù)值，按照附錄D.2規(guī)定計(jì)算各車軸的制動率、左右輪制動力差百分比、整車制動率等指標(biāo)；c) 重新起動車輛，待車輛駐車制動軸駛上平板時(shí)操縱駐車制動操縱裝置，

26、測得駐車制動力數(shù)值，按照附錄D.2規(guī)定計(jì)算駐車制動力百分比；d) 車輛制動停止時(shí)如被測試車輪已離開平板，則此次制動測試無效，應(yīng)重新測試；e) 對制動反應(yīng)遲緩的車輛，必要時(shí)應(yīng)連接踏板開關(guān)信號，檢驗(yàn)車輛制動協(xié)調(diào)時(shí)間是否符合規(guī)定。 機(jī)動車的分類 7258 p21. 機(jī)動車 power-driven vehicle由動力裝置驅(qū)動或牽引、在道路上行駛的、供乘用或（和）運(yùn)送物品或進(jìn)行專項(xiàng)作業(yè)的輪式車輛，包括汽車及汽車列車、摩托車及輕便摩托車、拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組、輪式專用機(jī)械車和掛車等，但不包括任何在軌道上運(yùn)行的車輛。2. 汽車 motor vehicle由動力驅(qū)動，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主

27、要用于：載運(yùn)人員和/或貨物；牽引載運(yùn)貨物的車輛或特殊用途的車輛；特殊用途。本術(shù)語還包括：a）與電力線相聯(lián)的車輛，如無軌電車；b）整車整備質(zhì)量超過 400kg 的三輪車輛。 機(jī)動車的分類3.乘用車 passenger car在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個(gè)座位。它也可以牽引一輛掛車。4.客車 bus在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過9個(gè)?？蛙囉袉螌拥幕螂p層的。5.貨車 goods vehicle一種主要為載運(yùn)貨物而設(shè)計(jì)和裝備的商用車輛，它能否牽引一輛掛車均可。 機(jī)動車的分類

28、6. 低速貨車（原“四輪農(nóng)用運(yùn)輸車”） low-speed goods vehicle最高設(shè)計(jì)車速小于70km/h的，具有四個(gè)車輪的貨車。7. 三輪汽車（原“三輪農(nóng)用運(yùn)輸車”） tri-wheel vehicle最高設(shè)計(jì)車速小于等于 50km/h 的，具有三個(gè)車輪的貨車。8. 摩托車 motorcycle無論采用何種驅(qū)動方式，其最高設(shè)計(jì)車速大于 50km/h，或若使用內(nèi)燃機(jī)，其排量大于 50mL 的兩輪或三輪車輛，包括兩輪摩托車、邊三輪摩托車和正三輪摩托車（邊三輪摩托車和正三輪摩托車可合稱為三輪摩托車）。 制動力的要求 (7258p14) 踏板力和制動氣壓的要求 p13在制動力增長全過程中同時(shí)

29、測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比，對前軸不應(yīng)大于 20% ，對后軸（及其它軸）在軸制動力不小于該軸軸荷的 60% 時(shí)不應(yīng)大于 24%；當(dāng)后軸（及其它軸）制動力小于該軸軸荷的 60% 時(shí)，在制動力增長全過程中同時(shí)測得的左右輪制動力差的最大值不應(yīng)大于該軸軸荷的 8% 。 制動力平衡的要求 (7258p14)駐車制動性能檢驗(yàn) (p14)當(dāng)采用制動檢驗(yàn)臺檢驗(yàn)汽車和正三輪摩托車駐車制動裝置的制動力時(shí)，機(jī)動車空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，駐車制動力的總和不應(yīng)小于該車在測試狀態(tài)下整車重量的20%（對總質(zhì)量為整備質(zhì)量 1.2 倍以下的機(jī)動車為不小于 15%

30、）。汽車車輪阻滯力要求：進(jìn)行制動力檢驗(yàn)時(shí)各車輪的阻滯力均不應(yīng)大于車輪所在軸軸荷的5%。 (p14)整車制動檢驗(yàn)不合格時(shí)，整改調(diào)試后制動各項(xiàng)目指標(biāo)應(yīng)全部復(fù)檢；單軸行車制動檢驗(yàn)不合格時(shí)，整改調(diào)試后復(fù)檢該軸并重新評價(jià)整車制動（駐車不重新計(jì)算與評價(jià)）；駐車制動檢驗(yàn)不合格時(shí)，整改調(diào)試后復(fù)檢駐車制動（未復(fù)檢軸的重量可用上次測量結(jié)果）。 2.2.7 轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量檢驗(yàn)1 檢測設(shè)備 汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺用于檢驗(yàn)轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量大小和方向,并判斷是否合格的一種檢測設(shè)備。側(cè)滑檢驗(yàn)臺分為雙板式和單板式兩類?；窘Y(jié)構(gòu)與工作原理1)機(jī)械部分 2) 電氣部分 位移傳感器和檢測裝置橫向側(cè)滑量產(chǎn)生原因?yàn)榱吮ＷC汽車具有良好的操控穩(wěn)

31、定性，轉(zhuǎn)向輪（通常為前輪）所在平面以及主銷軸線是設(shè)計(jì)成與汽車縱向或橫向前垂面成一定角度。這些角度參數(shù)包括主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、車輪外傾角、前輪前束，合稱轉(zhuǎn)向輪（前輪）定位參數(shù)。汽車轉(zhuǎn)向輪（前輪）的前束值與外傾角值如果配合不當(dāng)，那么轉(zhuǎn)向輪在向正前方滾動的同時(shí)還要產(chǎn)生相對于地面的橫向滑移，即側(cè)滑。側(cè)滑量過大會直接影響到汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性、加大輪胎的異常磨損。2 檢驗(yàn)方法與標(biāo)準(zhǔn)1. 檢測前儀器準(zhǔn)備a) 檢查儀表零位；b) 側(cè)滑檢驗(yàn)臺應(yīng)具有輪胎側(cè)向力釋放功能，并工作正常。2. 檢驗(yàn)程序?qū)④囕v正直居中駛近側(cè)滑檢驗(yàn)臺，并使轉(zhuǎn)向輪處于正中位置，在驅(qū)動狀態(tài)以不高于5km/h的車速平穩(wěn)通過側(cè)滑檢驗(yàn)臺，讀

32、取最大示值。3. 注意事項(xiàng)a) 車輛通過側(cè)滑檢驗(yàn)臺時(shí)，不得轉(zhuǎn)動方向盤；b) 不得在側(cè)滑檢驗(yàn)臺上制動或停車；c) 應(yīng)保持側(cè)滑檢驗(yàn)臺滑板下部的清潔，防止銹蝕或阻滯。（1）考慮到轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量實(shí)際上是車輛前輪定位參數(shù)的綜合反映，一旦出現(xiàn)不合格時(shí)維修較為復(fù)雜，本標(biāo)準(zhǔn)將其定位建議維護(hù)項(xiàng)。（2）對前軸采用非獨(dú)立懸架的汽車，其轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑臺（包括雙板和單板側(cè)滑臺）時(shí)側(cè)滑量值應(yīng)在 5 m/km 之間。前軸采用獨(dú)立懸架的汽車側(cè)滑量測試值僅供參考，不做評判依據(jù)。對雙轉(zhuǎn)向軸的機(jī)動車，原則上不需要檢測轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量。獨(dú)立懸架（Individual wheel suspension）是車輪通過各自獨(dú)立

33、的懸架與車架（或車身）相連。獨(dú)立懸架2.2.8 前照燈檢測1 檢驗(yàn)設(shè)備 前照燈檢測儀用于檢驗(yàn)前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和遠(yuǎn)光、近光光束的照射位置?；窘Y(jié)構(gòu)與工作原理遠(yuǎn)光光軸自動跟蹤式前照燈檢驗(yàn)儀遠(yuǎn)近光光軸自動跟蹤式前照燈檢驗(yàn)儀遠(yuǎn)光光軸自動跟蹤式前照燈檢驗(yàn)儀的工作原理(1)光軸自動對正(跟蹤)的原理 (2)光軸角測量原理 (3) 發(fā)光強(qiáng)度測量原理 E=I/L2 E受光面照度； I光源的發(fā)光強(qiáng)度； L光源到受光面2 燈光檢驗(yàn)方法與標(biāo)準(zhǔn)1）. 檢驗(yàn)前儀器及車輛準(zhǔn)備a) 檢測儀受光面應(yīng)清潔；b) 對手動式前照燈檢測儀應(yīng)檢查電池電壓是否在規(guī)定范圍內(nèi)；c) 軌道內(nèi)應(yīng)無雜物，使儀器移動輕便；d) 前照燈應(yīng)清潔。用自動

34、式前照燈檢測儀檢驗(yàn)a) 車輛沿引導(dǎo)線居中行駛至規(guī)定的檢測距離處停止，車輛的縱向軸線應(yīng)與引導(dǎo)線平行，如不平行，車輛應(yīng)重新停放，或采用車輛擺正裝置進(jìn)行撥正； b) 置變速器于空檔，車輛電源處于充電狀態(tài)，開啟前照燈遠(yuǎn)光燈；c) 給自動式前照燈檢測儀發(fā)出啟動測量的指令，儀器自動搜尋被檢前照燈，并測量其遠(yuǎn)光發(fā)光強(qiáng)度及遠(yuǎn)光照射位置偏移值；注：前照燈遠(yuǎn)光照射位置偏移值檢驗(yàn)僅對遠(yuǎn)光光束能單獨(dú)調(diào)整的前照燈進(jìn)行；遠(yuǎn)光光束能單獨(dú)調(diào)整的前照燈是指手工或通過使用專用工具能夠在不影響近光光束照射角度的情況下調(diào)整遠(yuǎn)光光束照射角度的前照燈，通常情況下遠(yuǎn)近光束一體的前照燈其遠(yuǎn)光光束照射角度不能單獨(dú)進(jìn)行調(diào)整。d) 被檢前照燈轉(zhuǎn)換

35、為近光光束，自動式前照燈檢測儀自動檢測其近光光束明暗截止線轉(zhuǎn)角（或中點(diǎn)）的照射位置偏移值；e) 按上述c)、d)步驟完成車輛所有前照燈的檢測；f) 在對并列的前照燈（四燈制前照燈）進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)將與受檢燈相鄰的燈遮蔽。說明：(1)檢驗(yàn)時(shí)所用的前照燈檢測儀應(yīng)同時(shí)具有遠(yuǎn)、近光測試功能。檢驗(yàn)時(shí)要注意將車身擺正，置變速器于空擋，車輛電源處于充電狀態(tài)（對汽車通常情況下應(yīng)處于怠速狀態(tài)），按檢驗(yàn)程序要求的順序開啟前照燈遠(yuǎn)近光燈進(jìn)行測試。 車身是否擺正影響水平偏移測量，輪胎氣壓及駕駛員體重影響垂直偏移測量。因測量條件限制，將偏移量定為建議維護(hù)項(xiàng)。(2)對于遠(yuǎn)近光光束一體的前照燈，前照燈遠(yuǎn)光光束照射位置檢驗(yàn)僅對

36、遠(yuǎn)光光束能單獨(dú)調(diào)整的前照燈有要求。對遠(yuǎn)光光束不能單獨(dú)調(diào)整的前照燈，應(yīng)進(jìn)行近光光束明暗截止線或明暗截止線轉(zhuǎn)角（或中點(diǎn)）檢查，若被檢前照燈近光光束沒有明顯的明暗截止線，則該前照燈檢驗(yàn)不合格（前照燈近光光束功能性檢查不合格），應(yīng)更換合格前照燈后復(fù)檢。(3)為了統(tǒng)一機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)報(bào)告，便于判斷和調(diào)修，宜統(tǒng)一規(guī)定前照燈光束照射位置表示方法，建議前照燈光束照射位置向上、向左偏時(shí)為正、向下、向右偏時(shí)為負(fù)。(4)在用自動式前照燈檢測儀對并列的前照燈（四燈制前照燈）進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)將與受檢燈相鄰的燈遮蔽。 (p16) (p16-17)2.2.9 底盤輸出功率測試2009年7月1日起對使用年限超過20年的非營運(yùn)乘用