汽車(chē)構(gòu)造車(chē)橋和車(chē)輪課件

1、 第十六章 車(chē)橋和車(chē)輪汽車(chē)構(gòu)造下車(chē)橋車(chē)輪定位車(chē)輪與輪胎第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第一節(jié)車(chē)橋1車(chē)橋的作用于種類(lèi)汽車(chē)車(chē)橋通過(guò)懸架與車(chē)架(或承載式車(chē)身)相連接，其兩端安裝車(chē)輪，車(chē)橋傳遞車(chē)架與車(chē)輪之間的各種作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩。按照懸架的結(jié)構(gòu)形式，車(chē)橋可分為斷開(kāi)式車(chē)橋和非斷開(kāi)式車(chē)橋，根據(jù)車(chē)橋的功能。車(chē)橋可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋。2022/7/282轉(zhuǎn)向橋構(gòu)造轉(zhuǎn)向橋的功用是利用轉(zhuǎn)向節(jié)使車(chē)輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向橋一般在汽車(chē)的前部，所以也把前橋稱(chēng)為轉(zhuǎn)向橋，整體結(jié)構(gòu)參見(jiàn)圖16-1。圖16-1常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向橋整體結(jié)構(gòu)1-制動(dòng)鼓；2-前輪轂；3-前輪轂內(nèi)軸承；4-前輪轂外軸承

2、；5-轉(zhuǎn)向橫拉桿接頭防塵套；6-轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭彈簧；7-轉(zhuǎn)向節(jié)襯套；8-轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)；9-轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)推力軸承；10-前軸2022/7/28如圖16-2所示的載貨汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋，它主要由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)和輪轂四部分組成。圖16-2轉(zhuǎn)向橋1-制動(dòng)鼓；2-輪轂；3/4-輪轂軸承；5-轉(zhuǎn)向節(jié)；6-油封；7-襯套；8-調(diào)整墊片；9-轉(zhuǎn)向節(jié)臂；10-主銷(xiāo)；11-滾子推力軸承；12-前軸2022/7/28載貨汽車(chē)前軸常采用工字形斷面，它的中部向下彎曲，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝高度， 在前軸兩端各有一個(gè)安裝鋼板彈簧的底座，鋼板彈簧安裝在上面，前軸的材料一般為中碳鋼，經(jīng)模鍛和熱處理而成，轉(zhuǎn)向節(jié)5是一個(gè)叉形件，上下兩叉有安

3、裝主銷(xiāo)的同軸孔，通過(guò)上下兩叉孔將轉(zhuǎn)向節(jié)安裝在主銷(xiāo)10上，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)向節(jié)軸上安裝車(chē)輪，在軸的根部制有安裝制動(dòng)底板的凸緣，轉(zhuǎn)向節(jié)的材料多為性能較好的中碳合金鋼，并經(jīng)過(guò)模鍛和熱處理而成，主銷(xiāo)的作用是鉸接前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)，主銷(xiāo)的中部切有凹槽，楔形鎖銷(xiāo)與它上面的凹槽配合，限制主銷(xiāo)相對(duì)于前軸轉(zhuǎn)動(dòng)，主銷(xiāo)與轉(zhuǎn)向節(jié)上的銷(xiāo)孔是動(dòng)配合，以便實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，輪轂2通過(guò)內(nèi)外兩個(gè)輪轂軸承安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)軸上，軸承的預(yù)緊度通過(guò)調(diào)整螺母進(jìn)行調(diào)整，調(diào)好后用鎖緊墊圈鎖緊，在鎖緊墊圈外端裝有止推墊圈和鎖緊螺母，擰緊鎖緊螺母后應(yīng)當(dāng)彎曲止推墊圈包住螺母，防止松動(dòng)。2022/7/283轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋是既有轉(zhuǎn)向功能又有驅(qū)動(dòng)功能的車(chē)

4、橋，圖16-3是一種典型的乘用車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。動(dòng)力經(jīng)過(guò)主減速器、差速器(圖中未畫(huà)出)傳給左右驅(qū)動(dòng)軸及萬(wàn)向節(jié)6、7，再由它們傳給車(chē)輪，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，通過(guò)轉(zhuǎn)向器4帶動(dòng)左、右橫拉桿3移動(dòng)，使轉(zhuǎn)向節(jié)臂2轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)車(chē)輪擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向。圖16-2轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋1-與車(chē)輪連接的凸緣盤(pán)；2-轉(zhuǎn)向節(jié)臂；3-左、右橫拉桿；4-轉(zhuǎn)向器；5-轉(zhuǎn)向助力器；6/7-左、右驅(qū)動(dòng)軸及萬(wàn)向節(jié)；8-穩(wěn)定桿2022/7/284隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋1、多橋汽車(chē)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)汽車(chē)的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋主要由主銷(xiāo)、穩(wěn)定裝置、車(chē)軸、鎖止裝置、橫拉桿等組成(圖16-3、圖16-4)，通過(guò)橫拉桿把左、右車(chē)輪連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車(chē)輪同步轉(zhuǎn)向。圖16-

5、3隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋1-轉(zhuǎn)向節(jié)臂；2-轉(zhuǎn)向橫拉桿臂；3-車(chē)橋；4-轉(zhuǎn)向鎖止缸；5-轉(zhuǎn)向緩沖器；6-轉(zhuǎn)向橫拉桿圖16-4隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)圖1-主銷(xiāo)；2-穩(wěn)定裝置；3-車(chē)軸；4-輪轂及制動(dòng)器總成；5-倒車(chē)鎖止裝置；6-橫拉桿2022/7/282、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋原理(以三橋汽車(chē)為例)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋可以減小整車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑，使得所有車(chē)橋轉(zhuǎn)彎瞬間接近理想狀態(tài)，從而減少第三橋輪胎磨損。1)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋功能（1）隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能隨動(dòng)橋采用與轉(zhuǎn)向橋相似的車(chē)輪定位參數(shù)：主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、車(chē)輪外傾角和車(chē)輪前束(工作原理在第二節(jié)中詳述)。在隨動(dòng)橋起隨動(dòng)作用的過(guò)程中，主要是主銷(xiāo)后傾角形成的后傾力臂起作用，主銷(xiāo)后傾角在前、中橋進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，為

6、保持轉(zhuǎn)向軌跡，在隨動(dòng)橋車(chē)輪與接地處受到地面摩擦力的作用，產(chǎn)生隨動(dòng)轉(zhuǎn)向力矩，使得隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋車(chē)輪產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，該偏轉(zhuǎn)角由前橋和后橋的轉(zhuǎn)向狀態(tài)所決定，主銷(xiāo)內(nèi)傾角和車(chē)輪的外傾角能夠使隨動(dòng)橋在直線行駛的時(shí)候具有自動(dòng)回正作用，這樣在直線行駛時(shí)能夠滿(mǎn)足直線行駛的穩(wěn)定性，同時(shí)，有了車(chē)輪外傾角和車(chē)輪前束也能夠減少輪胎的偏磨。2022/7/28（2）減小轉(zhuǎn)彎半徑普通三橋車(chē)輛的雙后軸剛性連接時(shí)，其回轉(zhuǎn)中心按照雙后軸中心線位置決定，雙后軸軸距越大，轉(zhuǎn)向半徑也越大，轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性差，第三軸的車(chē)輪橫向滑移變大，增加了輪胎磨損，如圖16-5所示。圖16-5無(wú)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向示意圖2022/7/28在低速行駛時(shí)，鎖止缸解除鎖止作用，

7、使隨動(dòng)橋處于隨動(dòng)狀態(tài)，這樣能夠減少低速行駛時(shí)的輪胎磨損，降低駕駛員操作強(qiáng)度。（2）鎖止缸的工作原理.鎖止缸一端固定，另外一端安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上， 鎖止缸安裝如圖16-4所示，鎖止缸的結(jié)構(gòu)如圖16-6所示。鎖止缸是通過(guò)向缸體充氣，并控制推桿5 和可調(diào)撥叉11的行程對(duì)車(chē)橋的轉(zhuǎn)向進(jìn)行控制。圖16-6鎖止缸結(jié)構(gòu)圖1-進(jìn)氣口端蓋；2-活塞；3-密封圈；4-鎖止缸支架；5-推桿；6-復(fù)位彈簧；7-鎖止缸固定螺栓；8-限位端蓋；9-防塵罩；10-鎖緊螺母；11-可調(diào)撥叉；12-撥叉連接銷(xiāo)子2）轉(zhuǎn)向橋鎖止缸（1）隨動(dòng)橋隨動(dòng)狀態(tài)的控制為了達(dá)到隨動(dòng)的效果，并且考慮高速行駛的整車(chē)操作穩(wěn)定性，通常是使鎖止缸在高速行駛時(shí)進(jìn)

8、行鎖止，這樣，使隨動(dòng)橋終止隨動(dòng)功能，使整車(chē)的行駛操作穩(wěn)定性增強(qiáng)，而2022/7/284)穩(wěn)定裝置在一些大型多橋汽車(chē)上，設(shè)有穩(wěn)定裝置，以保證車(chē)輪行駛的穩(wěn)定性。穩(wěn)定裝置有三種不同結(jié)構(gòu)：空氣囊式(圖16-5)、氣室推桿式(圖16-7a)、機(jī)械彈簧式(圖16-7b)。圖16-7穩(wěn)定裝置的結(jié)構(gòu)形式)氣室推桿式；)機(jī)械彈簧式3)轉(zhuǎn)向緩沖器由于隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋是根據(jù)第一軸和第二軸的行駛軌跡來(lái)確定行駛軌跡，因此.不可避免地會(huì)受到路面的側(cè)向力，這樣可能會(huì)引起整車(chē)的駕駛操作強(qiáng)度增大和整車(chē)的行駛穩(wěn)定性降低，輪胎磨損加快， 為減少這些負(fù)面因素，在隨動(dòng)橋上加裝了轉(zhuǎn)向緩沖器(圖16-4)。2022/7/283、典型乘用車(chē)后橋隨

9、動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置圖16-8典型乘用車(chē)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋(后橋)后橋的整體結(jié)構(gòu)；)局部結(jié)構(gòu)圖1-單縱臂；2-左懸架扭桿彈簧；3-橫向穩(wěn)定桿端頭螺栓；4-橫向穩(wěn)定桿的套管；5-橫向穩(wěn)定桿；6-右懸架扭桿彈簧；7/9-減振器的固定螺栓；8-減振器；10-后自偏轉(zhuǎn)彈性墊塊；11-扭桿彈簧支架；12-前自偏轉(zhuǎn)彈性墊塊車(chē)輪定位第二節(jié)1前輪定位的基本原理1、主銷(xiāo)后傾主銷(xiāo)裝在前軸上，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱(chēng)為主銷(xiāo)后傾。在汽車(chē)縱向垂直平面內(nèi)，主銷(xiāo)軸線與垂線之間的夾角 叫作主銷(xiāo)后傾角，見(jiàn)圖16-9。主銷(xiāo)后傾的主要作用是在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎后，前輪能自動(dòng)回正，以保持汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性。圖16-9主銷(xiāo)后傾示意圖2022/7/28主銷(xiāo)后

10、傾使主銷(xiāo)軸線的延長(zhǎng)線與路面的交點(diǎn) 位于輪胎與地面的接觸點(diǎn)之前，這樣點(diǎn)到點(diǎn)之間就有一段垂直的距離。若汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)(如圖中所示向右轉(zhuǎn)彎)，則汽車(chē)產(chǎn)生的離心力將引起路面對(duì)車(chē)輪的側(cè)向反作用力， 通過(guò)點(diǎn)作用于輪胎上，形成一個(gè)使車(chē)輪回轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩()，其方向與車(chē)輪偏轉(zhuǎn)方向相反，它有使車(chē)輪恢復(fù)到原來(lái)中間位置的趨勢(shì)，此轉(zhuǎn)矩也稱(chēng)為穩(wěn)定轉(zhuǎn)矩。2022/7/282、主銷(xiāo)內(nèi)傾主銷(xiāo)安裝到前軸上后，其上端略向內(nèi)傾斜，這種現(xiàn)象稱(chēng)為主銷(xiāo)內(nèi)傾，在汽車(chē)橫向垂直平面內(nèi)，主銷(xiāo)軸線與垂線之間的夾角叫作主銷(xiāo)內(nèi)傾角，如圖16-10所示，主銷(xiāo)內(nèi)傾角的作用是汽車(chē)轉(zhuǎn)彎后，使車(chē)輪自動(dòng)回正，保持汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性，當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在外力的作用下繞主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)(圖

11、16-10c)，假設(shè)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)180，若前軸在空間位置不動(dòng)，則前輪將由A位置旋轉(zhuǎn)到B位置，因?yàn)橹麂N(xiāo)是向內(nèi)傾斜的，故車(chē)輪旋轉(zhuǎn)到B位置時(shí)，它的最低點(diǎn)將陷入路面以下h距離，但事實(shí)上車(chē)輪是不可能陷入路面以下的，而只能是將汽車(chē)前部向上抬起相應(yīng)的高度h，這也就是說(shuō)，在轉(zhuǎn)向過(guò)程中由于主銷(xiāo)內(nèi)傾，將汽車(chē)前部抬高了h高度，這樣，在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，始終有一個(gè)前軸重力的分力作用在車(chē)輪上，使車(chē)輪自動(dòng)回正，內(nèi)傾角越大或前輪轉(zhuǎn)向角越大，則汽車(chē)前部抬起就越高，前輪的自動(dòng)回正作用就越加強(qiáng)烈，但是轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)費(fèi)力(即外力要大)，轉(zhuǎn)向輪的輪胎磨損增加，反之，內(nèi)傾角小或前轉(zhuǎn)向角小時(shí)，前輪的自動(dòng)回正作用也就小， 一般主銷(xiāo)內(nèi)傾角 在5 8

12、為宜。2022/7/28圖16-10主銷(xiāo)內(nèi)傾示意圖2022/7/283、 前輪外傾前輪安裝在車(chē)橋上時(shí)，其旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜，這種現(xiàn)象稱(chēng)為前輪外傾， 前輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之間的夾角，叫作前輪外傾角，如圖16-10a)所示。前輪外傾的作用在于提高前輪工作的安全性和轉(zhuǎn)向操縱輕便性，由于主銷(xiāo)與襯套之間存在有間隙，若空車(chē)時(shí)前輪垂直地面，則滿(mǎn)載后，上述間隙將發(fā)生變化，可能引起車(chē)輪上部向內(nèi)傾斜，另外，前輪在滿(mǎn)載時(shí)也將產(chǎn)生變形，使車(chē)輪上部向內(nèi)傾斜，這就會(huì)出現(xiàn)前輪內(nèi)傾，前輪內(nèi)傾后，地面垂直反力便產(chǎn)生一沿轉(zhuǎn)向節(jié)向外的分力，此力使外軸承及其鎖緊螺母等件的載荷增大、壽命縮短，嚴(yán)重時(shí)使前輪脫出，當(dāng)前輪預(yù)留有外

13、傾角時(shí)，就能防止前輪出現(xiàn)負(fù)外傾現(xiàn)象。4、前輪前束如圖16-11所示，汽車(chē)兩個(gè)前輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端略向內(nèi)束，這種現(xiàn)象稱(chēng)為前輪前束，左、右兩輪間其后方距離 與前方距離之差值( )稱(chēng)為前束值，前輪前束的作用就是消除由于前輪外傾帶來(lái)的不良影響，使前輪具有純滾動(dòng)2022/7/28行駛的能力，前輪有了外傾角后，車(chē)輪在滾動(dòng)時(shí)類(lèi)似于滾錐，兩側(cè)車(chē)輪有向外側(cè)滾動(dòng)的趨勢(shì)，由于車(chē)橋和轉(zhuǎn)向橫拉桿的約束，兩前輪在向前外側(cè)滾動(dòng)的同時(shí)向內(nèi)側(cè)橫向滑動(dòng)，車(chē)輪在地面上出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象，其結(jié)果使輪胎磨損增加，俗稱(chēng)“吃胎”， 當(dāng)前輪前束后，錐體中心前移，兩前輪有向內(nèi)側(cè)滾動(dòng)趨勢(shì)，車(chē)輪前束與前輪外傾恰當(dāng)配合后，車(chē)輪在每一個(gè)滾動(dòng)的瞬

14、時(shí)都為純滾動(dòng)，從而減少了輪胎的磨損， 前輪前束可通過(guò)改變橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整，使前束值符合規(guī)定技術(shù)要求。圖16-11前輪前束2022/7/282當(dāng)代乘用車(chē)四輪定位的特點(diǎn)()不僅前輪有定位內(nèi)容，后輪也有定位內(nèi)容；()由于輪胎寬而軟，橫向的、縱向的、徑向的彈性變形量大，對(duì)汽車(chē)的操縱性、穩(wěn)定性、安全性影響力度加大，如定位不準(zhǔn)確，輪胎的磨損量和偏磨損量也加大(如:前輪擺振等)；()前輪多采用獨(dú)立懸架，它是依靠懸架系統(tǒng)中的桿件幾何形狀，來(lái)獲得合理的定位角度，因定位件和連接件及球關(guān)節(jié)多，在使用過(guò)程中磨損、松曠、變形量加大，正確的幾何定位角度容易失準(zhǔn)(如:行駛跑偏問(wèn)題)；()由于懸架彈簧軟，車(chē)輪和車(chē)身相對(duì)位置

15、變化量大，因其間是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的桿件和球關(guān)節(jié)件連接，相互間的運(yùn)動(dòng)干涉量大，對(duì)使用性能的影響力度大(如:點(diǎn)制動(dòng)前輪擺振問(wèn)題)；2022/7/28()獨(dú)立懸架的主銷(xiāo)軸線不是實(shí)體，而是螺旋彈簧的上支點(diǎn)與下擺臂球頭銷(xiāo)的連線，它是轉(zhuǎn)向輪的實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)中心線，與減振器的中心線不重合，但與萬(wàn)向節(jié)的球心重合，以防運(yùn)動(dòng)干涉；()大部分乘用車(chē)有轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，可以保證轉(zhuǎn)向輕便，前輪定位參數(shù)可以打破常規(guī)，朝著更有利的功能要求方向發(fā)展(如:主銷(xiāo)大內(nèi)傾問(wèn)題）；()轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)合為一體后，可使汽車(chē)的操縱性和穩(wěn)定性有較大的改善，可使其他性能得到更合理的滿(mǎn)足(如車(chē)輪負(fù)外傾問(wèn)題)。2022/7/28車(chē)輪與輪胎第三節(jié)1車(chē)輪車(chē)輪主要由輪輞、輻盤(pán)

16、(輪盤(pán))、輪轂、輪轂軸承等部件組成，盤(pán)式車(chē)輪輪輞和輪轂是由鋼質(zhì)(或鋁合金)輻盤(pán)連接起來(lái)，如圖16-12所示。輻盤(pán)與輪輞通過(guò)焊接或鉚接固定成一體，輻盤(pán)上制有螺栓孔用端部帶有球面凸起的螺母與輪轂相連接，以便在安裝時(shí)對(duì)正中心和車(chē)輪互換，多數(shù)汽車(chē)的輪盤(pán)上一般開(kāi)幾個(gè)大孔或制作成輻條式，便于拆裝、輪胎充氣及制動(dòng)鼓散熱等，同時(shí)也減小了質(zhì)量。圖16-12盤(pán)式車(chē)輪1-擋圈；2-輪輞；3-輪轂；4-螺栓；5-凸緣；6-輻盤(pán)；7-氣門(mén)孔2022/7/28輪輞的作用是用以安裝輪胎， 按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，輪輞可分為深式、平式和可拆式三種基本形式，如圖16-13所示。圖16-13輪輞的基本形式)深式輪輞；)平式輪輞；)可拆式輪輞

17、1-輪盤(pán)；2/5-擋圈；3-鎖環(huán)；4-輪輞2022/7/282、輪轂軸承大型車(chē)輛多采用內(nèi)、外兩個(gè)輪轂軸承，其結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖16-14，軸承的預(yù)緊度由調(diào)整螺母來(lái)調(diào)節(jié)?，F(xiàn)代小型汽車(chē)的輪轂軸承具有重量輕、尺寸小、強(qiáng)度高、可靠性好、維修方便等特點(diǎn)，如圖16-15所示，把傳遞驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的等速聯(lián)軸器與輪轂軸承內(nèi)圈固定在一起，使輪轂軸承總體結(jié)構(gòu)緊湊。2022/7/28圖16-14載貨汽車(chē)雙后輪的結(jié)構(gòu)圖1-制動(dòng)鼓固定螺釘；2-輪轂內(nèi)軸承；3-輪轂外軸承；4-螺釘；5-止動(dòng)墊圈鎖銷(xiāo)；6-輪轂軸承調(diào)整螺母；7-輪轂軸承鎖緊螺母；8-止動(dòng)墊圈；9-螺釘；10-開(kāi)口錐形墊圈；11-螺母；12-套螺母；13-外輻盤(pán)；14-內(nèi)輻

18、盤(pán)；15-螺栓；16-輪轂；17-油封；18-半軸；19-橋殼；20-輪轂圖16-15輪轂軸承1-凸緣( 連接車(chē)輪)；2-軸承；3-輪速傳感器；4-等速聯(lián)軸器2022/7/282輪胎1、輪胎的作用與分類(lèi)輪胎安裝在輪輞上，輪胎直接與路面接觸，它的作用是:(1)支承汽車(chē)的總質(zhì)量；(2)與懸架一起吸收、緩和汽車(chē)行駛時(shí)所受到的部分沖擊和衰減由此而產(chǎn)生的振動(dòng)，以保證汽車(chē)具有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。(3)保證車(chē)輪與路面有良好的附著能力，以提高汽車(chē)的動(dòng)力性、制動(dòng)性和通過(guò)性。2022/7/282、有內(nèi)胎輪胎構(gòu)造有內(nèi)胎輪胎由外胎、內(nèi)胎和墊帶等組成，見(jiàn)圖16-16。內(nèi)胎是一個(gè)環(huán)形粗橡膠管，上面裝有氣門(mén)嘴以便

19、充入或排出空氣，墊帶是一個(gè)環(huán)形橡膠帶，安裝在內(nèi)胎與輪輞之間，防止內(nèi)胎被輪輞及外胎的胎圈擦傷，外胎是一個(gè)具有一定彈性的高強(qiáng)度外殼，它保護(hù)內(nèi)胎不受外來(lái)?yè)p害，外胎直接與地面接觸，外胎可根據(jù)其胎體中簾線排列方向的不同，分為斜交輪胎、子午線輪胎。圖16-16有內(nèi)胎輪胎的組成1-外胎；2-內(nèi)胎；3-墊帶2022/7/28簾布層是外胎的骨架，也稱(chēng)胎體，其主要作用是承受負(fù)荷，保持外胎的形狀和尺寸，通常，由多層掛膠簾線用橡膠黏合而成。簾布層的簾線按一定角度交叉排列。斜交輪胎的簾線與輪胎橫斷面(子午斷面)有一定的交角，見(jiàn)圖16-17a)。子午線輪胎用鋼絲或纖維織物作簾布層，簾布層簾線排列方向與輪胎子午斷面一致(即

20、與胎面中心線呈90角)，從一側(cè)胎邊穿過(guò)胎面到另一側(cè)胎邊，這樣的簾線分布就像地球上的子午線，故稱(chēng)子午線輪胎，各層簾線彼此不相交，見(jiàn)圖16-17c， 其簾線與胎面中心線簾線這種排列使其強(qiáng)度被充分利用，故它的簾布層數(shù)比斜交輪胎可減少近一半，耐磨性好，使用壽命長(zhǎng)，滾動(dòng)阻力小，節(jié)約燃料，承載能力大，緩沖能力強(qiáng)，所以子午線輪胎廣泛使用，簾線材料可以是棉線、人造絲、尼龍或鋼絲等。2022/7/28緩沖層位于胎面和簾布層之間，其作用是加強(qiáng)胎面和簾布層的接合，防止緊急制動(dòng)時(shí)胎面從簾布層上脫離，緩和汽車(chē)行駛時(shí)路面對(duì)輪胎的沖擊和振動(dòng)，緩沖層一般由稀疏的簾線和富有彈性的橡膠制成。緩沖層位于胎面和簾布層之間。其作用是加

21、強(qiáng)胎面和簾布層的接合，防止緊急制動(dòng)時(shí)胎面從簾布層上脫離，緩和汽車(chē)行駛時(shí)路面對(duì)輪胎的沖擊和振動(dòng)，緩沖層一般由稀疏的簾線和富有彈性的橡膠制成。帶束層是用來(lái)承受輪胎胎面的大部分內(nèi)壓力和地面沖擊力，同時(shí)能夠阻止胎面周向伸長(zhǎng)和壓縮變形(圖16-17b、c)，胎面是外胎的外表面，包括胎冠、胎肩和胎側(cè)，胎冠與路面接觸，直接承受沖擊和磨損，保護(hù)簾布層和內(nèi)胎免受機(jī)械損傷，為使輪胎與路面之間有良好的附著性能，胎面上制有各種凹凸花紋。2022/7/28圖16-17胎體結(jié)構(gòu)與簾線布置形式)普通斜交輪胎；)帶束斜交輪胎；)子午線輪胎1-胎面；2-緩沖層；3-簾布層；4-帶束層2022/7/283、無(wú)內(nèi)胎輪胎的構(gòu)造無(wú)內(nèi)胎的輪胎與有內(nèi)胎的輪胎在外觀上近似，所不同的是無(wú)內(nèi)胎輪胎沒(méi)有內(nèi)胎和墊帶，空氣直接充入外胎中，由輪胎和輪輞保證密封，如圖16-18所示。圖16-18無(wú)內(nèi)胎輪胎1-橡膠密封層；2-胎圈橡膠密封層；3-氣門(mén)嘴；4-橡膠密封墊；5-氣門(mén)嘴帽；6-輪輞2022/7/284、子午線輪胎與普通斜交輪胎的對(duì)比子午線輪胎和普通斜交輪胎的結(jié)構(gòu)差別，見(jiàn)圖16-17，子午線輪胎的特點(diǎn)是:（1）簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致；（2）簾線在圓周方向上只靠橡膠來(lái)連接，因此，為了承受行駛時(shí)產(chǎn)生的較大切向力，制備若干層簾線與子午斷面呈大角度(