[連云港]上跨鐵路市政工程方案設(shè)計(jì)匯報(bào)材料

1、1連云港市院前路上跨鐵路市政工程方案設(shè)計(jì)匯報(bào)材料2016.022第一章第二章第三章第四章目錄第五章項(xiàng)目概述 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 工程方案 工程造價(jià) 問題及建議 交通需求分析 第六章3一、 項(xiàng)目概述院前路位于連云區(qū)老城區(qū)內(nèi)，是老城區(qū)南北向的主要交通干道。北起中山西路南至棲霞路。原有院前道口過鐵路通道是平交道口，后鐵路平改立，僅行人及非機(jī)動(dòng)車通行。機(jī)動(dòng)車須繞行至海棠路立交或平山路立交。院前路上跨隴海鐵路及大港路橋，南起中華西路，北接大港路，全長約733m?？刂乒?jié)點(diǎn)：由南向北依次隴海鐵路、大港路。院前路高架根據(jù)北側(cè)落地點(diǎn)不同，設(shè)計(jì)兩個(gè)方案。大港路平山路中華西路連霍高速隴海鐵路院前路海棠中路中山西路隴海

2、鐵路海濱大道4二、 項(xiàng)目建設(shè)的必要性建設(shè)必要性1、完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要。 由于鐵路分割連云區(qū)老城區(qū)與新城區(qū)之間聯(lián)系通道較少，特別是老城區(qū)中部缺少南北向溝通的有效通道。 2、連云區(qū)新城建設(shè)的需要。 為加快連云新城的建設(shè)，需要增加新老城區(qū)之間的溝通通道，提高交通效率。3、改善老城區(qū)交通出行的需要 隨著連云新城建設(shè)及投入使用，新老城區(qū)之間的往來更加密切，院前路高架的建設(shè)會(huì)為居民出行提供便利。海濱大道立交5區(qū)域內(nèi)的骨干路網(wǎng)已經(jīng)形成，北面為北固山大道，西面為平山路，東面為海棠路，南面為中山路。四條道路構(gòu)成了區(qū)域的環(huán)狀路網(wǎng)，為過境及外圍交通通行提供了便利。大港路為北部區(qū)域的東西向骨干通道，中華西路是南部區(qū)域

3、內(nèi)的東西向軸線。由于鐵路及高速公路的分割，連云區(qū)新老城區(qū)之間的交通存在較大問題，特別是東南片區(qū)與西、北兩個(gè)片區(qū)之間缺少有效的聯(lián)系溝通。二、 項(xiàng)目建設(shè)的必要性路網(wǎng)現(xiàn)狀與分析海濱大道立交6目前僅有海棠中路通道、平山路通道，兩處機(jī)動(dòng)車通道相距3.5公里。海棠路立交與大港路為分離式立交，大港路北側(cè)設(shè)置了一對(duì)匝道，僅允許車輛右進(jìn)右出，交通轉(zhuǎn)換存在較大問題；平山路下穿鐵路和高速公路，向北與大港路相交，一直連接海濱大道，是此區(qū)域出入的唯一通道，通行能力有限。院前路通道為非機(jī)動(dòng)車和人行通道，院前路通道與海棠路立交相距1.0公里二、 項(xiàng)目建設(shè)的必要性路網(wǎng)現(xiàn)狀與分析1.4km1.1km1.0km路網(wǎng)結(jié)構(gòu)存在先天缺

4、陷，造成了內(nèi)部交通的連接不順暢。因此急需在老城區(qū)中部即院前路位置將大港路與中華西路進(jìn)行有效連接。一是可以緩解海棠路、平山路下穿通道的交通壓力，二是減少繞行提高交通效率。海濱大道立交0.5km7二、 項(xiàng)目建設(shè)的必要性路網(wǎng)現(xiàn)狀與分析海棠路現(xiàn)狀通道為4孔，兩側(cè)人非通道，中間兩孔為機(jī)動(dòng)車雙向6車道。平山路現(xiàn)狀通道為3孔，兩側(cè)人非通道，中間機(jī)動(dòng)車雙向2車道。院前路現(xiàn)狀為人行、非機(jī)動(dòng)車通道，機(jī)動(dòng)車無法通行。8二、 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 綜上所述，位于老城區(qū)中心的院前路缺少與新城區(qū)路網(wǎng)的有效直接聯(lián)系，目前的路網(wǎng)無法滿足連云區(qū)新城區(qū)與老城區(qū)之間的溝通。為加快新城區(qū)的建設(shè)，同時(shí)改善老城區(qū)的交通出行條件，打通院前路與

5、大港路之間的連接已十分必要。海濱大道立交9方案擬定過程中需對(duì)現(xiàn)狀交通量進(jìn)行分析，以及對(duì)建成后的交通進(jìn)行預(yù)測(cè)。三、 交通需求分析交通量分析與預(yù)測(cè)首先，本次交通量預(yù)測(cè)是在連云港市總體規(guī)劃、連云區(qū)規(guī)劃及相關(guān)控制性規(guī)劃的基礎(chǔ)上，對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的整體仿真，采用“四階段”方法，它是借鑒城市交通規(guī)劃中的“四步驟”原理，即交通生成、方式劃分、交通分布、交通分配：預(yù)測(cè)方法連云港市總體規(guī)劃、連云港市綜合交通規(guī)劃10方案擬定過程中需對(duì)現(xiàn)狀交通量進(jìn)行分析，以及對(duì)建成后的交通進(jìn)行預(yù)測(cè)。三、 交通需求分析交通量分析與預(yù)測(cè)本次設(shè)計(jì)為院前路高架，考慮開發(fā)項(xiàng)目的區(qū)位、類型、規(guī)模及對(duì)現(xiàn)有與未來道路網(wǎng)絡(luò)的影響程度等因素，選取中山路

6、、新光路、濱海大道、海棠北路、匯海路、大港路等所圍合的區(qū)域作為建設(shè)項(xiàng)目研究范圍本項(xiàng)目計(jì)劃2016年開工，2017年建成通車。預(yù)測(cè)特征年為2017年(通車初年)、2020年、2025年、2030年。影響范圍及年限連云新城連云老城市區(qū)11方案擬定過程中需對(duì)現(xiàn)狀交通量進(jìn)行分析，以及對(duì)建成后的交通進(jìn)行預(yù)測(cè)。三、 交通需求分析交通量分析與預(yù)測(cè)現(xiàn)狀高峰小時(shí)各路段路段的服務(wù)水平現(xiàn)狀交通評(píng)價(jià)道路斷面車道數(shù)交通量V/C服務(wù)水平備注海棠中路雙向六車道4378 0.76D通道處中華西路雙向二車道1464 0.61D西園路-院前路平山路雙向二車道2656 0.83E通道處中山西路雙向六車道3168 0.55C院前路-

7、海棠路云和路雙向四車道2203 0.51C中華西路-平山路院前路雙向二車道936 0.39C中華西路-中山西路大港路雙向四車道2246 0.52C海棠路-新光路濱海大道雙向四車道1253 0.29B海棠路-匯海路新光路雙向二車道2080 0.65D通道處通過調(diào)查分析可知，老城區(qū)與連云新城區(qū)的兩主要通道海棠中路、平山路、新光路均處于D級(jí)以上，服務(wù)水平較差。服務(wù)水平V/C描述A0.1自由流，車輛行駛性能充分發(fā)揮B0.3穩(wěn)定車流，稍有延誤，駕駛比較舒適C0.6穩(wěn)定車流，能接受的延誤，行車自由程度明顯受限D(zhuǎn)0.8穩(wěn)定車流的臨界狀態(tài)，能忍受的延誤，行車自由嚴(yán)重受限E1.0達(dá)到道路通行能力，為不穩(wěn)定交通流

8、，擁擠，不能忍受的延誤F強(qiáng)制性車流（阻塞）路段服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)12三、 交通需求分析交通量分析與預(yù)測(cè)采用交通分析預(yù)測(cè)軟件trancad軟件，進(jìn)行OD反推，運(yùn)用隨機(jī)用戶平衡模型（Stochastic User Equilibrium）進(jìn)行分配預(yù)測(cè)。交通預(yù)測(cè)道路斷面車道數(shù)2017年2020年2025年2030年交通量V/C交通量V/C交通量V/C交通量V/C海棠中路雙向六車道3744 0.652995 0.523168 0.553456 0.6中華西路雙向二車道1440 0.61512 0.631560 0.651656 0.69中華西路高架雙向四車道216 0.051512 0.351814 0.4

9、22203 0.51平山路雙向二車道2272 0.711792 0.561392 0.581920 0.6中山西路雙向六車道3226 0.563110 0.543283 0.573398 0.59云和路雙向四車道2203 0.512246 0.522290 0.532419 0.56院前路雙向二車道1008 0.421152 0.481248 0.521464 0.61院前路高架雙向四車道288 0.051426 0.331944 0.452290 0.53大港路雙向四車道2290 0.532376 0.552462 0.572549 0.59濱海大道雙向四車道1382 0.321685 0.

10、391771 0.412074 0.48新光路雙向二車道1760 0.551472 0.461600 0.51760 0.5513三、 交通需求分析交通量分析與預(yù)測(cè)采用交通分析預(yù)測(cè)軟件trancad軟件，進(jìn)行OD反推，運(yùn)用隨機(jī)用戶平衡模型（Stochastic User Equilibrium）進(jìn)行分配預(yù)測(cè)。交通預(yù)測(cè)ABCDE2017年隨著院前路、中華西路高架通的開通，海棠中路、平山路、新光路的服務(wù)水平明顯變好。2030年海棠中路、院前路高架、中華西路高架、平山路、新光路服務(wù)水平均維持在C級(jí)，道路網(wǎng)處于高效率的狀態(tài)。14三、 交通需求分析交通量分析與預(yù)測(cè)2030年中華西路與院前路交叉口交通分配

11、圖交通預(yù)測(cè)中華西路與院前路交叉口在目標(biāo)年交通量較大，原交叉口（圓盤道）已不能滿足交通需求，需對(duì)該交叉口進(jìn)行渠化改造根據(jù)各方向的交通量合理安排進(jìn)口車道數(shù)。15院前北路院前路下穿鐵路及大港路通道僅允許行人與非機(jī)動(dòng)車通行，通行凈高2.2m，機(jī)動(dòng)車無法通過。中華西路現(xiàn)場(chǎng)狀況四、 工程方案院前路隴海鐵路大港路16大港路為港口貨物通行道路（大件通道），道路凈空要求6.0m。隴海鐵路現(xiàn)狀為隴海上下行線及連連二線，共3股線，無其他規(guī)劃線路，凈空按雙層集裝箱要求為7.96m?？刂聘叱虨殡]海鐵路。四、 工程方案院前北路中華西路院前路隴海鐵路大港路現(xiàn)場(chǎng)狀況17工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：1、道路等級(jí)：城市主干路2、主橋設(shè)計(jì)車速：

12、40km/h 匝道橋設(shè)計(jì)車速：30km/h3、路面計(jì)算荷載：BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車4、車道寬度：小車車道 3.5m5、車道數(shù)：雙向4車道（僅考慮機(jī)動(dòng)車通行）6、橋梁荷載：城市-A級(jí)7、抗震標(biāo)準(zhǔn)：地震基本烈度7度，地震動(dòng)峰值加速度為0.1g 。8、設(shè)計(jì)安全等級(jí)：橋梁一級(jí)9、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期 100年。4.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)原則四、 工程方案主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)原則18四、 工程方案規(guī)劃路網(wǎng)及斷面大港路中華西路院前路棲霞路根據(jù)連云港商務(wù)核心區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃修編（2010-2030），大港路規(guī)劃紅線為70m，道路斷面寬度為54m（地面雙向六車道，疏港高架雙向四車道），中華西路、院前路、北崮山南路規(guī)劃紅線

13、為40m（規(guī)劃雙向四車道）隴海鐵路現(xiàn)狀為隴海上下行線及連連二線，共3股線，無其他規(guī)劃線路。大港路規(guī)劃斷面院前路、中華西路、北崮山南路規(guī)劃斷面北崮山南路19方案一：匝道橋（預(yù)留接北崮山南路匝道口）主橋跨過隴海鐵路、大港公路分兩匝道，從兩側(cè)上下橋。路口設(shè)紅綠燈，保證車輛通行四、 工程方案總體方案設(shè)計(jì)主橋匝道橋四季花城四季花城匝道橋20四、 工程方案總體方案設(shè)計(jì)中華西路中華西路院前路東匝道西匝道大港路四季花城四季花城主橋道路道路21方案二：繞行方案主橋跨過隴海鐵路、大港公路與院前北路順接，繞行至北崮山南路。四、 工程方案22四、 工程方案總體方案設(shè)計(jì)中華西路中華西路院前路東繞行道西繞行道大港路23方

14、案三：匝道直接接大港路市政通道匝道在大港路南側(cè)落地大港路往北拓寬約8m，改造約660m匝道僅能滿足20km/h的線型要求匝道與主線連接不順，存在折點(diǎn)對(duì)遠(yuǎn)期疏港高架影響較大四、 工程方案24上跨橋主線為一條直線，南起中華西路，匝道橋采用R-38m的轉(zhuǎn)彎半徑，單車道加寬值為0.5m，緩和曲線Ls-35m。主橋長310m，匝道橋256m。四、 工程方案方案一：平面設(shè)計(jì)及交通組織中華西路隴海鐵路大港路東匝道西匝道院前路251.中華西路與院前路交叉口方案一：根據(jù)交通量預(yù)測(cè)，院前路高架的建成將吸引大量的交通量至交叉口，為使交叉口與路段通行能力匹配，需對(duì)交叉口進(jìn)行渠化改造減小圓盤，新建信號(hào)控制交叉口四、 工

15、程方案方案一：平面設(shè)計(jì)及交通組織北口主線往西側(cè)拓寬2m，路口渠化為2進(jìn)2出北口輔道往西拓寬1.5m，路口渠化為2進(jìn)1出。東、西、南口，為少移植法桐，將非機(jī)動(dòng)車道外移，設(shè)置設(shè)施帶，路口均渠化為2進(jìn)2出。261.中華西路與院前路交叉口方案二：拆除圓盤新建信號(hào)控制交叉口因遠(yuǎn)期院前路與中華西路交叉口交通量較大，建議采用方案二，交叉口通行效率更高四、 工程方案方案一：平面設(shè)計(jì)及交通組織北口主線往西側(cè)拓寬2m，路口渠化為3進(jìn)2出北口輔道往西拓寬1.5m，路口渠化為2進(jìn)1出。東、西、南口，為少移植法桐，將非機(jī)動(dòng)車道外移，設(shè)置設(shè)施帶，路口均渠化為2進(jìn)2出。272.棲霞路至中華西路交通組織行人：在小學(xué)出入口北約

16、30m處設(shè)置行人過街，凈高2.5m機(jī)動(dòng)車：機(jī)動(dòng)車往北，在棲霞路調(diào)頭或轉(zhuǎn)向。四、 工程方案方案一：平面設(shè)計(jì)及交通組織行人過街，凈高2.5m小學(xué)棲霞路283. 院前路東匝道（下行匝道）與大港路市政通道交叉口近期方案與大港路相交采用信號(hào)控制交叉口方案一：匝道直接大港路相交方案二：利用現(xiàn)狀空地，匝道往北側(cè)繞行，增加路口的蓄車能力。四、 工程方案方案一：平面設(shè)計(jì)及交通組織方案一方案二北口渠化為3進(jìn)東口、西口渠化為2進(jìn)2出北口渠化為3進(jìn)東口、西口渠化為2進(jìn)2出293. 院前路東匝道（下行匝道）與大港路市政通道交叉口遠(yuǎn)期方案遠(yuǎn)期大港路將建雙向四車道疏港高架地面為雙向六車道匝道與地面輔道采用信號(hào)燈控制四、 工

17、程方案方案一：平面設(shè)計(jì)及交通組織北口渠化為3進(jìn)東口、西口渠化為3進(jìn)3出304. 院前路西匝道（上行匝道）與大港路市政通道交叉口近期方案與大港路相交采用信號(hào)控制交叉口四、 工程方案方案一：平面設(shè)計(jì)及交通組織北口渠化為1進(jìn)2出東口、西口渠化為2進(jìn)2出314. 院前路西匝道（上行匝道）與大港路市政通道交叉口院期方案遠(yuǎn)期大港路將建雙向四車道疏港高架地面為雙向六車道匝道與地面輔道采用信號(hào)燈控制四、 工程方案方案一：平面設(shè)計(jì)及交通組織北口渠化為1進(jìn)2出東口、西口渠化為3進(jìn)3出325. 連接北崮山南路匝道四、 工程方案方案一：平面設(shè)計(jì)及交通組織方案一，匝道斷面與南段主線一致雙向4車道方案二，匝道雙向2車道，

18、兩側(cè)設(shè)置2.0m停車帶方案一通行能力較高，建議采用方案一335. 連接北崮山南路匝道四、 工程方案方案一：平面設(shè)計(jì)及交通組織四季花城用地紅線，東西地塊間寬為20m道路規(guī)劃紅線，紅線寬為40m四季花城已建成使用，小區(qū)用地紅線與道路規(guī)劃紅線存在沖突，需協(xié)調(diào)解決34上跨大港路為控制標(biāo)高，大港路凈高6.0m同時(shí)滿足上跨鐵路處凈空要求按照電氣化鐵路控制7.96m院前路最大縱坡擬采用5%控制，匝道橋最大縱坡擬采用4%控制。滿足規(guī)范要求。i=5%i=4%院前北路院前路大港路6m隴海鐵路7.96m棲霞路5mi=3%四、 工程方案方案一：縱斷面設(shè)計(jì)注：城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37-2012中“6.3縱斷面設(shè)計(jì)

19、”中規(guī)定：設(shè)計(jì)速度50km/h，機(jī)動(dòng)車道最大縱坡一般值為5%，極限值為6%。“13.2橋梁”規(guī)定：橋上縱坡機(jī)動(dòng)車道不宜大于4.0%，橋頭引道機(jī)動(dòng)車道縱坡不宜大于5.0%。積雪冰凍地區(qū)折減1%。i=0.3%35四、 工程方案方案一橋梁設(shè)計(jì)橋梁長度438m310m128m主線橋匝道橋i=5%i=4%院前北路院前路大港路6m隴海鐵路7.96m棲霞路5mi=3%i=0.3%36上跨橋線性為一條直線，起點(diǎn)位于中華路與院前路交叉口，南起中華路，北至院前北路，全長581m。四、 工程方案方案二：平面設(shè)計(jì)及交叉口組織中華西路隴海鐵路大港路中華西路院前路院前北路東繞行道路西繞行道路上跨大港路為控制標(biāo)高，大港路凈

20、高6.0m同時(shí)滿足上跨鐵路處凈空要求按照電氣化鐵路控制7.96m院前路最大縱坡擬采用5%控制，院前北路最大縱坡擬采用0.3%控制。37四、 工程方案i=3%院前路院前北路i=5%i=0.3%大港路6m隴海鐵路7.96m棲霞路5m方案二：縱斷面（考慮北崮山南路的連接）小區(qū)出入口3.5m38四、 工程方案方案二：橋梁設(shè)計(jì)方案二 橋梁橋梁長度581m180m134m267m南引橋跨鐵路北引橋i=3%院前路院前北路i=5%i=0.3%大港路6m隴海鐵路7.96m棲霞路5m小區(qū)3.5m39鐵路以南院前路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面主線橋：0.5m（防撞護(hù)欄）+8m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5m（中央分隔帶）+ 8m（機(jī)動(dòng)車道）

21、+0.5m（防撞護(hù)欄）=16.5m橫斷面設(shè)計(jì)四、 工程方案40主線橋跨鐵路橫斷面橫斷面設(shè)計(jì)四、 工程方案41橫斷面設(shè)計(jì)匝道橫斷面四、 工程方案42路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)地面輔道車行道：4cmSBS瀝青改性砼玄武巖AC-13C6cm中粒式瀝青砼AC-20C32cm水泥穩(wěn)定碎石16cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石主線擋墻段車行道：4cmSBS瀝青改性砼玄武巖AC-13C6cm中粒式瀝青砼AC-20C38cm水泥穩(wěn)定碎石18低劑量水泥穩(wěn)定碎石人行道路面結(jié)構(gòu)：橋面鋪裝：4cmSBS瀝青改性砼玄武巖AC-13C6cm中粒式瀝青砼AC-20C10cm水泥砼調(diào)平層6cm花崗巖道板3cmM10水泥砂漿15cmC20混凝土10cm

22、級(jí)配碎石四、 工程方案43四、 工程方案引橋跨徑組合：為便于施工并保證經(jīng)濟(jì)效益，統(tǒng)籌考慮控制點(diǎn)處跨徑布置，引橋全線都可以布置為25m、30m跨徑，三跨或四跨一聯(lián)。方案二：上部采用現(xiàn)澆箱梁+下部雙柱花瓶墩。橋梁跨徑根據(jù)位置的不同，采用2535m的標(biāo)準(zhǔn)跨徑，梁高采用等高形式，外型美觀便于施工；節(jié)省下部空間。方案一：上部采用裝配式小箱梁+下部采用雙柱加蓋梁。橋梁跨徑根據(jù)位置的不同，采用2535m標(biāo)準(zhǔn)跨徑，便于預(yù)制施工；節(jié)省下部空間。44四、 工程方案設(shè)計(jì)方案方案一方案二施工方法預(yù)制吊裝加現(xiàn)澆支架現(xiàn)澆工程造價(jià)較低較高工期施工方法簡單，工期較短施工方法簡單，工期較長施工難易程度工藝成熟，施工簡單工藝成熟

23、，施工簡單景觀效果一般好行車條件好較好結(jié)論推薦不推薦方案一方案二45四、 工程方案主線橋第一聯(lián)（2-30）m（等截面簡支小箱梁）+第二聯(lián)（3-30）m（簡支小箱梁）+第三聯(lián)（25+2-30（預(yù)制簡支梁）+第四聯(lián)（21+29+25）（現(xiàn)澆箱梁）?？玷F路、大港路橋斷面南引橋斷面46四、 工程方案橋梁設(shè)計(jì)：匝道橋起點(diǎn)樁號(hào)0+139.3，終點(diǎn)樁號(hào)0+247.3，橋跨布置為：3-16m（現(xiàn)澆等截面連續(xù)箱梁）+420m（現(xiàn)澆等截面連續(xù)箱梁）=128m下部結(jié)構(gòu)采用重力式橋臺(tái)、花瓶式橋墩及鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。47四、 工程方案方案比選項(xiàng)目方案一方案二工程規(guī)模新建橋長566m新建橋長581m與現(xiàn)狀路網(wǎng)的銜接直接與大

24、港路連接，可有效提高整體路網(wǎng)的效率。因北固山南路未實(shí)施、只能通過繞行連接到現(xiàn)狀大港路，且繞行較遠(yuǎn)實(shí)施難易東匝道需占用部分土地約1500平方米，實(shí)施較容易北引橋需占用四季花城小區(qū)，拆除小區(qū)現(xiàn)狀圍墻、綠化等，繞行道路需征地約3000平方米。牽涉四季花城小區(qū)，實(shí)施較困難對(duì)四季花城影響匝道離居民樓有42m，影響相對(duì)較小主橋離居民樓僅有10m，影響相對(duì)較大相關(guān)部門協(xié)調(diào)需協(xié)調(diào)鐵路局，國土局、港務(wù)局需協(xié)調(diào)鐵路局、規(guī)劃局、國土局等，開發(fā)商、港務(wù)局工程造價(jià)相對(duì)較低相對(duì)較高結(jié)論推薦不推薦48四、 工程方案總體方案設(shè)計(jì)中華西路中華西路院前路東匝道西匝道大港路49四、 工程方案附屬工程：路燈 中華西路至大港路主線段：采用10米單臂路燈，間距35米左右，雙側(cè)對(duì)稱布置。匝道段:采用采用8米單臂路燈，間距25米左右，單側(cè)布置。地面輔道段：采用采用8米單臂路燈，間距25米左右，單側(cè)布置（可利用現(xiàn)狀路燈）。高架橋設(shè)置護(hù)欄燈，間距2米左右，雙側(cè)對(duì)稱布置。院前路與中華西路交叉口