[PPT]廣珠城際快速軌道交通某跨江特大橋主橋施工技術(shù)方案介紹

1、 廣珠城際快速軌道交通xx特大橋主橋施工技術(shù)方案介紹xxx局廣珠城際軌道交通項(xiàng)目指揮部 第一部分 工程概況 廣珠城際快速軌道交通是融合城市市內(nèi)輕軌、城間快速交通和客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)路網(wǎng)于一體的新型交通工程。由廣州至珠海軌道交通主線(xiàn)路和中山小欖至江門(mén)新會(huì)的支線(xiàn)兩部分組成。 廣珠城際快速軌道交通工程線(xiàn)路平面圖 第一部分 工程概況 西江特大橋處于廣珠城際快速軌道交通江門(mén)支線(xiàn)上，東起中山古鎮(zhèn)，西止于江門(mén)外海鎮(zhèn)，全長(zhǎng)3810m。西江特大橋主橋橫跨西江，采用（1002210100）m的獨(dú)塔斜拉連續(xù)剛構(gòu)組合結(jié)構(gòu)。71邊墩72邊主墩73主墩74邊主墩 75邊墩西江特大橋主橋布置立面示意圖 第一部分 工程概況 西江江特大

2、橋主橋在江門(mén)市外海鎮(zhèn)附近跨越西江，西江在橋位處又名古鎮(zhèn)大河、西海水道，河面寬約530m，是西江泄洪、航運(yùn)的主干通道，為華南外貿(mào)運(yùn)輸和直達(dá)澳門(mén)的捷徑通道，日平均流量500艘次，橋址下游1公里位置的江門(mén)是廣東省第二大內(nèi)河港口。 受汛期及潮位影響，水位變化幅度較大，晝夜水位差約2m，汛期水位上漲35m，最大流速2.4ms，橫向流速0.3ms。 西江河道水域狀況第一部分 工程概況 西江主橋共五個(gè)橋墩，由東至西橋墩編號(hào)依次為7175，除71墩處于中山古鎮(zhèn)中先大堤外側(cè)外，其他四個(gè)橋墩均處于西江河道中。74737275西江大橋主橋水中墩位關(guān)系示意圖 第二部分 設(shè)計(jì)說(shuō)明1.基礎(chǔ)設(shè)計(jì) 主橋各墩均采用群樁承臺(tái)基礎(chǔ)

3、。 墩號(hào)樁基承臺(tái)直徑樁長(zhǎng)根數(shù)承臺(tái)尺寸（m)距河床位置711.5541217.610.6高5m-6.3m,岸上 722.8801222.616.6高7m-4.5m,水深10m732.8851222.616.6高7m+16m,水深30m742.8801222.616.6高7m+10m,水深26m751.5561217.610.6,高5-6.4m，水深4m河床水下樁基設(shè)計(jì)布置示意圖 第二部分 設(shè)計(jì)說(shuō)明2. 承臺(tái)設(shè)計(jì)7274號(hào)墩承臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖71、75號(hào)墩承臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖承臺(tái)分上下兩層，均為大體積混凝土結(jié)構(gòu)。 第二部分 設(shè)計(jì)說(shuō)明3.索塔結(jié)構(gòu) 索塔為曲線(xiàn)鉆石形，由下塔柱、中塔柱、上塔柱及塔梁墩結(jié)合塊、上橫

4、梁等部分組成。下塔柱高28m，墩塔梁結(jié)合塊高11m，中塔柱高39.5m，上橫梁高2.5m，上塔柱高28m，橋面以上塔高70m。 下塔柱28m上塔柱28m中塔柱39.5m結(jié)合塊11m索塔結(jié)構(gòu)示意圖 第二部分 設(shè)計(jì)說(shuō)明3.1.下塔柱 下塔柱采用單箱雙室空心薄壁結(jié)構(gòu)，高36m，壁厚1.5m，四周設(shè)20cm 20cm切角，側(cè)面自上而下設(shè)寬240cm，深20cm的嵌槽。上塔柱與中塔柱之間以圓弧過(guò)渡連接。 主索塔結(jié)構(gòu)示意圖 下索塔結(jié)構(gòu) 示意圖 第二部分 設(shè)計(jì)說(shuō)明3.2 中塔柱中塔柱為分離式、單箱單室截面，順橋向?qū)?.0m，壁厚1.0m；橫橋向?qū)挾?.0m，壁厚0.7m。 主索塔結(jié)構(gòu)示意圖 下索塔結(jié)構(gòu) 示意

5、圖 第二部分 設(shè)計(jì)說(shuō)明3.3 上塔柱上塔柱為單箱單室截面，高順橋向?qū)?.0m，壁厚1.2m；橫橋向?qū)挾?.07.33m，壁厚0.8m。 主索塔結(jié)構(gòu)示意圖 主索塔上塔柱結(jié)構(gòu)示意圖 第二部分 設(shè)計(jì)說(shuō)明4.主梁 主梁為三向預(yù)應(yīng)力、C60鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，直腹板、單項(xiàng)雙室截面，斜拉索箱外錨固形式。箱梁中支點(diǎn)處高度11.0m，段支點(diǎn)及跨中處高4.5m。箱梁包括等高梁端和變高度段兩部分，其中中支點(diǎn)處平段長(zhǎng)10.0m，中跨中平段長(zhǎng)44.0m，其余為便高度梁段，梁底曲線(xiàn)為二次拋物線(xiàn)。 主橋塔梁、索布置示意圖 第二部分 設(shè)計(jì)說(shuō)明 主梁頂板除索梁錨固區(qū)局部加寬到13.8m外，其余寬度均為11.6m。全梁布置橫隔板1

6、4道，在中跨對(duì)應(yīng)斜拉索錨固點(diǎn)，箱梁內(nèi)分別增設(shè)高度為1.7m、1.6m和1.5m的短隔板26道. 主梁一般節(jié)段橫斷面示意圖索梁塔平面關(guān)系示意圖 第二部分 設(shè)計(jì)說(shuō)明5.斜拉索 西江大橋主橋斜拉索為空間雙索面體系，塔、梁齒塊錨固方式，張拉端設(shè)在塔內(nèi)。索體為環(huán)氧涂層填充型鋼絞線(xiàn)體系，外套HDPE，斜拉索規(guī)格分4375mm、 3775mm、 3175mm、 2775mm和2275mm五種。斜拉索梁上間距6.0m，塔上間距為1.6m和1.7m。索長(zhǎng)13968m，采用單索安裝張拉、整體調(diào)索工藝。 斜拉索構(gòu)造示意圖 廣珠城際快速軌道交通西江特大橋主橋技術(shù)方案第二部分 設(shè)計(jì)說(shuō)明5.預(yù)應(yīng)力體系5.1 主梁預(yù)應(yīng)力

7、縱向預(yù)應(yīng)力分別采用21-15.24mm、 19-15.24mm、 17-15.24mm三種不同規(guī)格；塑料波紋管成孔，真空輔助壓漿工藝。 橫向預(yù)應(yīng)力為5-15.24mm低松弛 預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)。塑料波紋管成孔，真空輔助壓漿。一端固定，另一端張拉，張拉和錨固端在主梁上交錯(cuò)布置，順橋向間距約60cm。 豎向預(yù)應(yīng)力 采用32mm的高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋，鐵皮套管成孔，順橋向間距約30cm。5.2 索塔預(yù)應(yīng)力 索塔橫梁采用低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)；索塔錨固區(qū) 采用32mm精軋螺紋鋼筋，字形布置。 第三部分 工程重難點(diǎn) 西江特大橋規(guī)模大、要求高、工期緊、施工環(huán)境復(fù)雜，是廣珠城際快速軌道交通工程中的重點(diǎn)工程項(xiàng)目；主橋橫跨西

8、江水道，水中基礎(chǔ)施工難度高、水中施工安全威脅大，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎、技術(shù)含量及質(zhì)量要求高，是全線(xiàn)重點(diǎn)控制項(xiàng)目。 水中基礎(chǔ)、塔柱及主梁是工程施工的重點(diǎn)，包括大直徑深水樁基成孔、混凝土澆筑，主梁C60少徐變、抗開(kāi)裂高性能混凝土施工，預(yù)應(yīng)力體系施工、大體積混凝土一次性澆筑施工、懸臂施工線(xiàn)性控制、結(jié)構(gòu)施工內(nèi)力及施工精度控制等關(guān)鍵技術(shù)。 水中施工作業(yè)平臺(tái)施工、深水承臺(tái)施工、主梁現(xiàn)澆節(jié)段支架設(shè)計(jì)安裝、水中墩材料組織供應(yīng)、高標(biāo)準(zhǔn)的工藝要求等是施工中的的難點(diǎn)。 第四部分 主橋施工技術(shù)方案 1.施工平面布置 總體以大橋西岸為主，布置主要生產(chǎn)生活設(shè)施，水中布置臨時(shí)棧橋及作業(yè)平臺(tái)和航道安全標(biāo)識(shí)。 廣珠城際快速軌道交通

9、西江特大橋主橋技術(shù)方案第四部分 主橋施工技術(shù)方案2.基礎(chǔ)施工方案 2.1 水中基礎(chǔ)施工 水中基礎(chǔ)是主橋施工的關(guān)鍵，方案的研究和制定，充分考慮綜合施工工藝的成熟性、航道正常通航的安全性、水中主墩同時(shí)施工的必要性、主墩下部工程與上部工程施工的總體協(xié)調(diào)性和可利用性以及施工工序安排的合理性等綜合因素。 經(jīng)過(guò)前期反復(fù)論證以及通過(guò)具有相關(guān)專(zhuān)業(yè)資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位所作的技術(shù)咨詢(xún)意見(jiàn)，確定 處于西江主航道區(qū)域的 73、74墩采用固定式水中作業(yè)平臺(tái)施工鉆孔樁基礎(chǔ)、有底雙壁鋼套箱施工承臺(tái)方案，現(xiàn)樁后圍堰的順序。 處于淺水區(qū)的72及75#墩則采用水中筑島平臺(tái)施工鉆孔樁基礎(chǔ)，鋼板樁圍堰施工承臺(tái)。 水中墩同時(shí)施工，以確?；A(chǔ)

10、部分階段性工期要求。 施工方案按程序向建設(shè)、監(jiān)理及地方行業(yè)管理部門(mén)申報(bào)后，通過(guò)論證批復(fù)，開(kāi)始實(shí)施。 廣珠城際快速軌道交通西江特大橋主橋技術(shù)方案第四部分 主橋施工技術(shù)方案2.2 73#水中作業(yè)平臺(tái) 73#水中作業(yè)平臺(tái)由中心樁基施工平臺(tái)、墩周輔助作業(yè)平臺(tái)以及水陸轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)三部分組成。均采用鋼管立柱，貝類(lèi)梁及型鋼桁架，并根據(jù)施工需要連為一體或臨時(shí)解除。 中心區(qū)樁基施工平臺(tái)主要滿(mǎn)足6臺(tái)鉆機(jī)成孔以及鋼筋、混凝土施工要求，樁基礎(chǔ)成后予以拆除；墩周輔助施工平臺(tái)主要為主墩基礎(chǔ)及上部結(jié)構(gòu)施工機(jī)具、運(yùn)輸車(chē)輛、起吊設(shè)備、施工人員等提供作業(yè)場(chǎng)地，在主梁施工完成后拆除；水陸轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)為船載車(chē)輛、設(shè)備、人員等提供上平臺(tái)條件。

11、 廣珠城際快速軌道交通西江特大橋主橋技術(shù)方案第四部分 主橋施工技術(shù)方案 施工照片1施工照片2 廣珠城際快速軌道交通西江特大橋主橋技術(shù)方案第四部分 主橋施工技術(shù)方案2.3 74#水中作業(yè)平臺(tái) 74#水中作業(yè)平臺(tái)通過(guò)施工棧橋與進(jìn)場(chǎng)道路相連接，使施工車(chē)輛、材料以及人員通過(guò)棧橋直接到達(dá)水中平臺(tái)，減少水上運(yùn)輸量。 廣珠城際快速軌道交通西江特大橋主橋技術(shù)方案第四部分 主橋施工技術(shù)方案2.4 平臺(tái)及樁基礎(chǔ)施工 平臺(tái)鋼管立柱由大型浮吊和振動(dòng)錘插打，穿過(guò)河床覆蓋層至基巖以下。平臺(tái)上部結(jié)構(gòu)由浮吊配合，人工安裝焊接成型。鋼護(hù)筒由平臺(tái)上雙層定位架定位，保證護(hù)筒垂直度和平面精度。樁基礎(chǔ)沖擊成孔期間，鋼護(hù)筒與平臺(tái)脫離，依

12、靠平臺(tái)內(nèi)外的工作樁提供支撐，當(dāng)沖孔出現(xiàn)漏漿意外時(shí)，復(fù)打鋼護(hù)筒繼續(xù)下沉。 混凝土及鋼筋籠通過(guò)船載運(yùn)輸車(chē)輛至平臺(tái)碼頭，沿碼頭平臺(tái)自行運(yùn)至平臺(tái)上。 廣珠城際快速軌道交通西江特大橋主橋技術(shù)方案第四部分 主橋施工技術(shù)方案2.5有底雙壁鋼套箱 水中承臺(tái)采用有底雙壁鋼套箱做止水圍堰和承臺(tái)模型。 雙壁鋼套箱由壁板、底板、內(nèi)支撐、懸吊及下放導(dǎo)向系統(tǒng)等部分組成。平面尺寸：2317m壁厚1.2m，高度18m.單重717t.施工分三節(jié)拼裝下沉。 鋼套箱隔倉(cāng)內(nèi)澆筑C30混凝土，高度8m；套箱下沉就位后，澆筑水下封底混凝土，混凝土封底高度2.5m。 有底雙壁鋼套箱施工結(jié)構(gòu)示意圖 廣珠城際快速軌道交通西江特大橋主橋技術(shù)方案

13、第四部分 主橋施工技術(shù)方案雙壁鋼套箱施工順序 鋼套箱分塊加工制造施工平臺(tái)上進(jìn)行套箱底板安裝、焊接底節(jié)壁板安裝焊接安裝套箱底板懸吊系統(tǒng)并提升套箱底板脫離地板拆除底板下臨時(shí)構(gòu)件下放套箱入水，處于自浮狀態(tài)拼裝頂節(jié)套箱壁板加載下沉套箱至設(shè)計(jì)位置灌注封底混凝土抽水，同時(shí)架設(shè)套箱內(nèi)支撐進(jìn)行承臺(tái)施工 雙壁鋼套箱在主橋施工完成，0號(hào)段現(xiàn)澆節(jié)段支架拆除，塔柱下部涂裝防護(hù)施做后，對(duì)承臺(tái)以上部分壁板進(jìn)行切割拆除。 廣珠城際快速軌道交通西江特大橋主橋技術(shù)方案第四部分 主橋施工技術(shù)方案3 墩及塔柱施工3.1 主塔施工方案 塔柱采用常規(guī)方法施工，墩旁安裝塔式吊機(jī)，塔柱采用大塊鋼模型，分節(jié)段施工，施工節(jié)段高度為3m。73墩

14、混凝土由船載混凝土運(yùn)輸車(chē)至墩位作業(yè)平臺(tái)上，泵送至混凝土澆筑面，其他材料通過(guò)船舶運(yùn)輸至墩位，塔式吊機(jī)起吊； 74墩混凝土及材料通過(guò)棧橋運(yùn)輸至墩位平臺(tái)，塔式吊機(jī)輔助起吊至作業(yè)面。 中塔柱及上塔柱施工期間，搭設(shè)施工支架及施工人員作業(yè)平臺(tái)。中塔柱兩肢之間利用型鋼桿件材料進(jìn)行頂推支撐，消除根部彎矩。 廣珠城際快速軌道交通西江特大橋主橋技術(shù)方案第四部分 主橋施工技術(shù)方案3.2 邊主墩施工 塔柱采用常規(guī)方法施工，墩旁安裝塔式吊機(jī)，塔柱采用大塊鋼模型，分節(jié)段施工，節(jié)段高度3m。3.3 邊墩施工 邊墩側(cè)安裝塔式吊機(jī)，輔助吊裝配合。墩身分兩次澆筑完成。 邊主墩構(gòu)造 示意圖 邊墩構(gòu)造示意圖 廣珠城際快速軌道交通西江

15、特大橋主橋技術(shù)方案第四部分 主橋施工技術(shù)方案4 0號(hào)段施工 0號(hào)段長(zhǎng)18m，采用鋼管支架法進(jìn)行現(xiàn)澆，沿高度方向分一次施工成型。鋼管立柱支撐與承臺(tái)上，部分支撐于河床以下基巖上。鋼管立柱立柱上部鋪設(shè)型鋼形成施工平臺(tái)。平臺(tái)按規(guī)范進(jìn)行加載預(yù)壓，測(cè)量平臺(tái)彈性變形值，消除非彈性變形。 鋼筋、模板及預(yù)應(yīng)力管道一次性安裝成型，混凝土整體進(jìn)行澆筑。 廣珠城際快速軌道交通西江特大橋主橋技術(shù)方案第四部分 主橋施工技術(shù)方案 0號(hào)段現(xiàn)澆施工支架 廣珠城際快速軌道交通西江特大橋主橋技術(shù)方案第四部分 主橋施工技術(shù)方案4 邊跨現(xiàn)澆段施工 邊跨現(xiàn)澆段長(zhǎng)度12.8m，支架采用鋼管立柱與型鋼、貝類(lèi)梁結(jié)構(gòu)，鑒于現(xiàn)澆段位置地質(zhì)條件較差

16、，基地承載力低。鋼管立柱由180型振動(dòng)錘打至軟土土層以下，打入深度由承載力控制。平臺(tái)嚴(yán)格按程序進(jìn)行加載預(yù)壓。 現(xiàn)澆支架布置示意圖 廣珠城際快速軌道交通西江特大橋主橋技術(shù)方案第四部分 主橋施工技術(shù)方案5.懸臂施工全梁共分141個(gè)節(jié)段，包括0號(hào)段、邊跨現(xiàn)澆段，合攏段及懸臂澆筑梁段，其中懸臂節(jié)段共128段，節(jié)段長(zhǎng)度分3.0m、4.0m、6.0m三種。 懸臂梁端采用三角桁架式掛籃，分別以主墩、邊主墩為中心，兩端對(duì)稱(chēng)澆筑施工。全橋投入施工掛籃3對(duì)6套。 廣珠城際快速軌道交通西江特大橋主橋技術(shù)方案第四部分 主橋施工技術(shù)方案 掛籃懸臂施工照片 廣珠城際快速軌道交通西江特大橋主橋技術(shù)方案第四部分 主橋施工技術(shù)

17、方案6.合攏段施工 合攏段采取先邊跨后中跨的順序，采用吊模架合攏方式 。中跨合龍前，拆除掛籃 ，在合攏口預(yù)施加水平推力，利用勁性骨架進(jìn)行臨時(shí)鎖定，后進(jìn)行鋼筋及混凝土施工。 合攏段勁性骨架合攏口施加水平推力 廣珠城際快速軌道交通西江特大橋主橋技術(shù)方案 合攏段施工條件(1)在合攏施工過(guò)程中，合攏段兩端線(xiàn)型標(biāo)高要保持一致。(2)溫度相對(duì)穩(wěn)定，溫度穩(wěn)定持續(xù)時(shí)間要滿(mǎn)足合攏段臨時(shí)固接。(3)無(wú)應(yīng)力合攏，即保證合攏施工不引起后期結(jié)構(gòu)產(chǎn)生永久性次內(nèi)力。 為滿(mǎn)足三方面條件，采用施加預(yù)頂力方案消除結(jié)構(gòu)因砼收縮、徐變引起的永久性次內(nèi)力，采用采用換重方案使荷載分布在合攏前后和合攏過(guò)程中保持一致，避免在合攏施工過(guò)程中和

18、施工前后荷載變化引起合攏段受力破壞，采用剛性撐桿臨時(shí)鎖定方案來(lái)防止因溫度變化引起合攏段受剪破壞。第四部分 主橋施工技術(shù)方案 廣珠城際快速軌道交通西江特大橋主橋技術(shù)方案第五部分 主梁線(xiàn)形控制1.影響主橋施工線(xiàn)形的主要因素 （1）施工誤差，包括：梁段實(shí)際澆筑重量與設(shè)計(jì)數(shù)量間的偏差 、掛籃實(shí)際重量與設(shè)計(jì)理論值的偏差 、斜拉索拉力及預(yù)應(yīng)力張拉力誤差 、施工荷載布置上的偏差等 （2）設(shè)計(jì)參數(shù)與施工參數(shù)上的偏差，包括混凝土彈模、混凝土容重、混凝土強(qiáng)度等 （3）溫度影響 2.線(xiàn)形控制的主要措施 （1）委托具有專(zhuān)業(yè)資質(zhì)的單位對(duì)大橋施工過(guò)程進(jìn)行施工監(jiān)測(cè)和控制，提前根據(jù)設(shè)計(jì)文件和實(shí)施性施工方案進(jìn)行施工分析，確定監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、檢測(cè)方法以及階段性控制目標(biāo)，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。 （2）施工首先對(duì)0號(hào)節(jié)段施工標(biāo)高進(jìn)行控制，保證0號(hào)節(jié)段的施工精度。對(duì)施工掛籃進(jìn)行加載預(yù)壓，獲取彈性變形精確值。 （3）建立完善的施工測(cè)量觀測(cè)系統(tǒng)，采用先進(jìn)測(cè)量?jī)x器，定