交通組織設計規(guī)劃方案x

1、杭州市丁橋東路（筧石路南石大線）工程交通組織設計編制 審核 批準二零零九年一月五日杭州市丁橋東路（筧石路南石大線）工程交通組織設計第一章工程施工概況1、道路工程本工程丁橋東路（筧石路南石大路），位于杭州市東北部，江干區(qū)的北部， 為南北向城市主干道。南起筧石路、與機場路相接，機動雙向通行（機動車雙向4車道），機非劃線；北至石大線，全長。道路自南向北分別與筧石路、大井路、石 大路地面輔道平面相交。道路在樁號0+429處與現狀鐵路平交；樁號0+、1+249處分別與規(guī)劃河道和機場北港相交，采用橋梁跨越。機動車與非機動車相互干擾 較大，筧丁路是通往市中心的一條交通要道， 為城市東西向交通的一條城市次干

2、道，兩側為比較集中的居民小區(qū)和商戶，有多條公交線路通過該路段，還有大量的社會車輛和行人通行，交通非常繁忙。丁橋東路周邊東西向有華豐路、杭玻路、 楊家路、筧石路、同心路和石大線，南北向有同協(xié)路、機場路、筧丁路、和臨丁路，相對可以疏散交通，解決交通分流問題。各工種之間協(xié)調進展、有序推進，確 保施工期間道路交通基本穩(wěn)定和基本暢通。最大限度減少對沿線單位居民出行干 擾。道路標準段路幅為人行道+非機動車道+綠化帶+11m機動車道+3m中央綠化 帶+11m機動車道+綠化帶+非機動車道+人行道=40m。新建路面結構層機動車道為：采用4cmAC-13C細粒式SBS改性瀝青砼+5cmAC-20C中粒式瀝青砼+7

3、cmAC-25C粗粒式瀝青砼+40cm石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石 基層+30cm塘渣墊層=86cm ；非機動車道為：4cmAC-13C細粒式瀝青砼+7cmAC- 25C粗粒式瀝青砼+25cm石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層+30cm塘渣墊層=66cm ；人行 道結構層采用6cm仿石條紋步行道石+2cmM10砂漿臥底+20cm石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石 基層=28cm。2、排水工程丁橋東路雨水管道分五個排水系統(tǒng)，分別排入相交河道：1） 機場港樁號 0+300 :雨水管布置在道路中心線上，設計管徑D400 D1500，雨水由北向南排入機場港中，出水口管徑 D1500，管內底標高為1.5m ；2）樁號0+340支河：雨水管布

4、置在道路中心線上，設計雨水管管徑D400 D1200，雨水由南向北排入支河中，出水口管徑 D1200，管內底標高2.5m ；3） 支河樁號0+860 :雨水管布置在道路中心線上，設計雨水管徑D400 D1200，雨水由北向南排入支河中，出水口管徑 D1200，管內底標高2.5m ；4） 樁號0+900機場北港：雨水管布置在道路中心線上，設計管徑D1000D1500，雨水由南向北排入機場北港中，出水管管徑D1500，出水管管內底標高2.5m ；5）機場路北港設計終點：雨水管布置在道路中心線上，穿石大路段布置 在道路中心線以西4.0m處，設計管徑D1000D1200，雨水由北向南排入機場北 港中，

5、出水管管徑D1200，出水管管內底標高2.6m。丁橋東路污水管為一個排水系統(tǒng)，由北向南接入機場路已建污水管，丁橋東 路標準段污水管位于道路中心線以西處，為重力流管，設計管徑為D300 D600 ；污水管穿越支河與機場北港采用 2XD300倒虹管。本工程雨水管管徑為 D400D1500，雨水口連接管D200、D300 , D200D600 管道采用HDPE雙壁波紋管，橡膠圈接口，砂石+中粗砂墊層，中粗砂護管填至管 頂以上100mm ； D800 D1500管道采用承插式鋼筋砼管，橡膠圈接口，135 C25鋼筋砼基礎，C10砼墊層；污水管管徑為D300 D600，均采用HDPE中空纏繞管，環(huán)剛度N

6、 SN12，電熔接口，管基同雨水管。檢查井采用鋼筋砼井，C10砼墊層，C25鋼筋砼底板、井壁、頂板，M10水泥砂漿砌筑MU10機磚井筒，C30筒井圈，雙關節(jié)翻蓋式鑄鐵井座及重型井蓋板。穿越鐵路雨水Y13 Y14、污水W19W20井段采用牽引管施工。雨水管材為 D1000HDPE中空纏繞管（牽引管專用），環(huán)剛 度N SN12，電熔接口；污水管管材為PE630實壁管，熱熔接口。3、橋梁工程本工程沿線有兩座橋梁，其中支河橋梁為單孔16m的預應力簡支梁板，橋梁 中心樁號為0+，下部結構為輕型橋臺和撐梁，D120cm鉆孔灌注樁基礎；機場北港橋梁為單孔25m預應力簡支橋梁，橋梁中心樁號為1+，下部結構為兩

7、排樁重力式橋臺，D120cm鉆孔灌注樁基礎。東側杭州好美家房地產開發(fā)有 限公司杭州大世界五金城次入口橋梁在新橋范圍內，未按規(guī)劃河道修建，20m規(guī)劃 河道在橋位處沒有到位，平面上與其無法相接，待業(yè)主、設計單位與杭州好美家房 地產開發(fā)有限公司杭州大世界五金城協(xié)調處理后方可進行下一道工序施工；施工時建 議要求拆除。本工程沿線有兩座橋梁，其中支河橋梁為單孔16m的預應力簡支梁板，橋梁 中心樁號為0+，下部結構為輕型橋臺和撐梁，D120cm鉆孔灌注樁基礎。機場北港橋南側優(yōu)先進行樁基施工。橋梁施工按“施工樁基礎、施工承臺與臺身、駁坎、 河底撐梁與鋪砌、臺后回填土至標高2米、加設梁板、管線，回填臺后土，橋面

8、系和 欄桿施工。機場北港橋梁為單孔25m預應力簡支橋梁，橋梁中心樁號為1+，下部結構為兩排樁重力式橋臺，D100cm鉆孔灌注樁基礎。東側老橋在新橋范圍內，未按規(guī) 劃河道修建，20m規(guī)劃河道在橋位處沒有到位，平面上與其無法相接，施工時要求拆除。機場北港橋優(yōu)先考慮進出水采用預制管D1000和駁坎10米處以外兩側用建 筑垃圾與土方修筑圍堰。在開工前與堤塘管理部門協(xié)調，辦理相關洪堤道交叉使用 手續(xù)，經相關部門審批同意后，拆除入口交叉處必需占用防洪堤道范圍內的防浪墻、 作好安全管理和安全使用，簽訂相關安全使用和安全管理協(xié)議。第二章 交通組織方案一、現狀評價與分析1、現狀筧丁路道路紅線寬度為6米，為一塊板

9、斷面型式，南北向各一個機 動車道，除早晚高峰時段車流量較大，其余時段車流量相對較不大。2、在施工期間，應確保道路雙向機動車道、公交專用道及交叉路口各個方向的交通、人流的暢行，同時由于本工程工期十分緊張，為了搶進度工期，進場 后我單位準備全面進行施工。但交通組織是進度實現的一大瓶頸，因此有效地組織交通工作顯得重要。根據工程的施工特點，結合我單位現場踏勘的情況，現擬 對整個施工現場區(qū)范圍內的交通組織作如下安排（附交通組織示意圖）二、交通組織方案1、交通組織原則既要有利于施工組織，又要有利于交通運行。確保各階段雙向三個車道通行，確保各交叉交通順暢。體現以人為本的思想，為行人提供與行車道路相對分離的步

10、行空間，在跨 越既有道路施工期間，臨時交通設施及施工區(qū)圍護要相對穩(wěn)定以保障行人通過 的安全和方便。綜合考慮施工現場附近周邊地區(qū)道路、人流及其他交通設施的關系，系統(tǒng) 規(guī)劃，合理安排，使其銜接順暢，配合密切。在施工過程中，要在各個路口設立交通、安全等標志牌，同時也要圍護原 有的交通設施。要在各個路口設立限速、限高、安全等標志牌，確保車輛行駛和施工安全。2、施工現場的圍護的要求本工程施工，為使整個施工現場有一個干凈、整潔的工作環(huán)境，有效隔離 施工區(qū)域對行車道的干擾，擬采取全線封閉圍護施工。道路圍護：道路圍護高度2.1m，即底部30cm護腳+180cm夾心彩鋼板的統(tǒng)一形式?；A采用標準混凝土磚砌成、砂

11、漿摸面。上面為95 X180 X4泡沫藍色雙 面夾心彩鋼板圍護每6米設一根立柱與基礎固定。在圍護外面每隔6米距地面1.5 米高處貼反光紙，并在圍護沿每隔10m設定交通警示燈。交叉路口的圍護設置圓順。道路交口圍護：為保證機動車通行時司機的視線，在沿線小區(qū)、農村支小 路等出入口 20米范圍內及機場路、紹興路交叉口30米范圍內改為高90厘米、長3.6米的矮圍護，圍護與地面用膨脹螺絲固定。圍護成20+40+25的公交港灣形 式，并留有專用通道供上下車的行人通行。3、交通組織總體方案現根據丁橋東路道路施工期間的交通組織調整措施及道路實際現狀，草擬了以下分階段施工的交通組織方案：丁橋東路交通組織方案分二個

12、階段進行，第一階段為施工1+380 1+段石大線高架下施工區(qū)域石大線改線施工全封閉圍護；第 二階段為施工1+380 1+段石大線高架下施工區(qū)域半封閉式施工，石大線高架橋 下可繞道行駛。第一階段施工 1+280 1+320施工段和機場北港橋施工橋梁和與 筧丁路交叉路口機動車道路面及排水，主要是機場北港橋樁基和1+320北側道路 污水管雨水管施工；第二階段施工1+280 1+320以北施工段和機場北港橋施工橋梁和與筧丁路交叉路口機動車道路面及排水輔道路面及排水部分和人行道。除丁橋東路與機場路接口處和筧丁路交接口外，其余均采用全封閉透明式和固定式 高圍護連接封閉施工。施工期間交通組織采取“疏導交通，

13、充分發(fā)揮路網的分流作用”的措施進行組 織，并在各交通路口設通道和設置明顯的標志牌，派專人晝夜值班， 以利周邊車輛、 行人通行。圍護材料采用不小于1.8m高的環(huán)保型裝配式彩鋼板固定圍護和1米的活動圍 護兩種，在各道路交叉口距離30米范圍內采用的低圍護。為保證本路段行車道路寬 度，將人行道與非機動車道進行接坡處理，可使非機動車輛在交通高峰期時能進行 分流。、標志安裝周邊道路及進出口處設置懸挑式交通標志牌一一上設姬 oo等標志牌，以及通告指示牌等。安裝誘導告示牌；相關路口安裝禁令、指示等標志；東、西向小支路口、單位（社區(qū)）出口安裝禁左、禁右標志；路段及路口的合適位置安裝非機動車指示牌；信號燈路口安裝

14、限速和禁止停車牌；、標線漆劃1、筧丁路仍按實際情況實行南北向各一車道通行，路段保持兩個通行車道，設置非機動車混行車道的方案漆劃標線。漆劃各相關路口的導向標線，個別路口相應調整導向標志。2、石大線（筧丁路、臨丁路一新建丁橋東路段）高架上仍保持雙向三個機動車道通行。第一階段施工時，在樁號1+380至1+施工段規(guī)劃紅線上設置高圍護固定連接；在出入口用透明式高圍護活動連接； 將中央隔離帶西側邊以東的大口徑污水管和HDPE雨水管施工完畢；石大線橋墩7#至橋墩6#原有進入限高4.5米至5米的轉彎車道暫時封閉；石大線橋墩3#至橋墩2#原有進入限高2.5米的轉彎車道保持暢通；石大線與筧丁路和臨丁路交叉十字路口

15、設置告示牌和安全交通警示標識；在石大線入口處設置半封閉式交通封閉，只限制限高2.5米的車輛進入；把原有道路靠中心線東西兩側的一個車道作為自行車、 人行混合通行，用途和方向 保持不變（機動車道、非機動道和人行道均保持現狀），石大線跨丁橋東路段橋墩2#西側的機動車道及非機動車道和人行道封閉圍護作為施工區(qū)域，石大線跨丁橋東路段橋墩2#東側混合通道混行通行，以減輕潮王路的通行壓力。三、根據道路施工需要，在路口或部分路段安裝機非隔離護欄。四、根據交通管理部門和建設單位的要求，加工制作應急交通安全設施。五、第一階段施工時間安排，以支隊通告及建設單位通知為準。1、2009年11月20日2009年12月20日

16、，逐步拆除道路沿線原交通安全設施。2、2009年11月25日2009年12月25日，安裝周邊道路的告示牌及相關道路標志牌。3、2009年11月25日2009年12月25日，漆劃全路段及相關路口的標線。六、 第二階段施工時間根據主體單位施工進度，及時配合調整相應的交通安全設施。七、全路段的信號燈及智能交通設施由建設單位安排落實相關部門實施。第三章保證交通通行的技術組織措施1、成立交通組織管理機構成立交通管理領導小組負責本工程施工期間的交通疏導工作；同時，配備12名交通協(xié)管員，及時與交警部門聯系負責交通指揮與交通安全監(jiān)督工作，加強 管理力度，確保工程施工期間車輛、行人有序通行。我們將嚴格執(zhí)行“二通

17、三無五必須”的文明施工規(guī)范，確保施工工地沿線單位 和出入口暢通無阻。牢固樹立“建路想到行路人，文明施工為人民”的便民利民愛 民思想。由于施工造成的交通封鎖，通過辟筑臨時通行便道以維持正常交通需要，并維護好道路上的交通流向， 做好保潔工作。施工期間的交通組織及通行 便道設置，均遵照市政府有關法規(guī)條令，在得到主管部門批準后方予實施。交通管理領導小組成員如下：杭州七格污水處理廠工程建設指揮部：顧香萍任組長、徐勇任監(jiān)督組長吳小軍：項目經理任副組長張中華：常務副經理副組長組員：吳樂華（施工現場負責：）、王美珍、蔡喬鳳、劉海軍、馮良清、趙成 峰、魏勝芳、蔣權、楊孝華、黃帆、何一平；1、嚴格按審批同意后的交

18、通方案實施。2、要有應急預案當發(fā)生意外情況（如交通運輸出現交通故事等）時，立即啟動突發(fā)事件應急預 案，采取緊急措施進行交通疏解，維護正常的交通秩序。緊急情況下交通疏解措 施：一是對事故地段交通進行臨時封鎖，并采取醒目的交通標志；二是提供合理 的交通疏解路線，提醒司乘人員線路走向，方便車輛運行。4、按有關部門要求設置各種交通安全指示、警示標志按國家標準掛設標志、標牌。在標段起點、各相交道路前方200m以遠處設立安全告示牌前方施工，車輛慢行、注意安全！等警示牌。在各入口前方 50m左右設安全告示牌：前方施工，車輛改道，以及限速牌、行車限高牌、限 載牌等警示牌；并沿改道路線設置路標，指示行進方向。交

19、通轉換處設置路標， 路面標線，并設置專人指揮。在丁橋東路與各路口交匯處設置醒目標志， 提醒準備進入石橋路的車輛提前 繞行，并設置交通標志及交通引導設施。 施工區(qū)段夜間必須設置照明指示裝置和 自發(fā)光警示標志，以確保路段全天候 24小時行車安全。派專人對所設置各種交通安全標志進行看護，確保其位置不歪斜，不丟失， 真正達到引導交通的作用。保證道路干凈整潔，確保不產生施工揚塵，交通便道經常維護保養(yǎng)。5、交通配合措施：施工前，應先把對交通有影響的障礙物進行遷移，對部分人行道進行接坡。工地車輛橫穿對司機進行交通安全強化培訓；施工期間安排專人進行交通疏導， 公路和鐵路道口；車輛行駛按指定線路和先后順序行駛，互不搶位爭道，如遇車輛 臨時拋錨，立即拖走，不影響其他車輛通行；材料運輸原則上安排在夜間車輛、行 人較少時進行，主要在夜間(19 : 00-6 : 00)進行運輸為主；通行車道不堆放材料， 同時盡量減少對車道的影響。6、交通協(xié)調措施積極與當地交通管理部門取得聯系，及時與交警聯絡，提供交通狀況和施工 情況，及時發(fā)布交通公告；開工前和施工期間定期或不定期，對所有施工人員特 別是各種司乘人員進行交通安全教育和交通保暢技術交底，增強和提高其交通、安