物流公司較大風(fēng)險(xiǎn)專項(xiàng)管控方案

1、物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理分為業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和管理風(fēng)險(xiǎn)。其中業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分為倉(cāng)儲(chǔ)貨品風(fēng)險(xiǎn)（又可分為靜止存放風(fēng)險(xiǎn)和 裝卸搬運(yùn)過程的風(fēng)險(xiǎn)），人員風(fēng)險(xiǎn)（人員風(fēng)險(xiǎn)分為兩大類一類是貨品對(duì)人身的傷害另一類是設(shè)備對(duì)人造成的危 害），車輛風(fēng)險(xiǎn)（車輛的風(fēng)險(xiǎn)分為平安事故風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營(yíng)本錢風(fēng)險(xiǎn)）。管理風(fēng)險(xiǎn)分為非資產(chǎn)型物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和資 產(chǎn)型物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，其中非資產(chǎn)型物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)具有兩方面的風(fēng)險(xiǎn)即：資信能力風(fēng)險(xiǎn)和管理能力風(fēng)險(xiǎn)。資產(chǎn) 型物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分為：合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，與分包商合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，與客戶合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，與信息服務(wù)提供商的 合同風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)人力資源管理：對(duì)于物流企業(yè)來說，人力資源管理包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：（1）人力資

2、源規(guī)劃人力資源規(guī)劃又包括人才 規(guī)劃，人力資源管理制度，職務(wù)編制，薪酬規(guī)劃和獎(jiǎng)懲制度，人員考核制度，員工培訓(xùn)。人力資源規(guī)劃主要 包括三個(gè)步驟：組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一工作設(shè)計(jì)一用人設(shè)計(jì)（2）崗位設(shè)置與崗位職責(zé)規(guī)劃（3）員工招聘和培訓(xùn)培 訓(xùn)的內(nèi)容有企業(yè)文化培訓(xùn)，企業(yè)考勤制度培訓(xùn)，專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，其他相關(guān)知識(shí)培訓(xùn)（4）員工福利薪酬和晉升 制度物流企業(yè)信息化管理的特征：（1）物流操作信息化通過機(jī)械化、智能化的物流設(shè)備來實(shí)現(xiàn)物流信息化操作，提高物流作業(yè)效率，減少物 流出錯(cuò)率（2）物流管理信息化，物流管理新、管理信息化就是是通過將各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)用信息化進(jìn)行串聯(lián)起來, 提高整體運(yùn)營(yíng)效率。（3）物流決策信息化，物流信息化的

3、結(jié)果就是將各種信息整合，為物流管理提供物流決 策依據(jù)。（4）物流協(xié)同作業(yè)信息化，物流企業(yè)進(jìn)行信息化管理可以將物流企業(yè)通上下游的客戶連接起來，共 享彼此的物流信息，提高協(xié)同作業(yè)效率物流企業(yè)信息化原那么1、圍繞信息化的目標(biāo)進(jìn)行，物流企業(yè)在進(jìn)行信息化建設(shè)時(shí); 要始終圍繞事先指定的信息化的目標(biāo)進(jìn)行。2、 注重效益原那么，物流信息化本身就是為了提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，獲得更好的效益，就要注意自身效益的實(shí) 現(xiàn)。3、注重本錢原那么4、整體與局部的原那么做好整體目標(biāo)與局部目標(biāo)的協(xié)調(diào)，是物流企業(yè)進(jìn)行信息化 建設(shè)的關(guān)鍵。倉(cāng)儲(chǔ)的主要作用1、倉(cāng)儲(chǔ)是實(shí)現(xiàn)社會(huì)生產(chǎn)的基本條件。2、倉(cāng)儲(chǔ)是物流活動(dòng)的重要環(huán)節(jié)。3、倉(cāng)儲(chǔ)可以幫助企業(yè)節(jié)約

4、本錢、提 高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效率4、倉(cāng)儲(chǔ)可以為商品依據(jù)商品市場(chǎng)需要進(jìn)行流通加工5、倉(cāng)儲(chǔ)為逆向物流提供場(chǎng)所國(guó)際貨代的業(yè)務(wù)范圍國(guó)際貨代的業(yè)務(wù)范圍主要有：為發(fā)貨人服務(wù)，為海關(guān)服務(wù)，為承運(yùn)人服務(wù)，為航空公司服務(wù)，為班輪公司 服務(wù)，提供拼箱服務(wù)，提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)倉(cāng)單質(zhì)押對(duì)抵押物的要求：1、所有權(quán)明確，不存在與他人在所有權(quán)上的糾紛、2、無形損耗小，不易變質(zhì)，易于長(zhǎng)期保管，3、市場(chǎng)價(jià) 格穩(wěn)定，波動(dòng)小，不易過時(shí)，市場(chǎng)前景較好。4、適應(yīng)用途廣泛，易變現(xiàn)5、規(guī)格明確，易于計(jì)量，6、 產(chǎn)品合格并符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，不存在質(zhì)量問題倉(cāng)單質(zhì)押融資對(duì)企業(yè)的要求：1、將可用于質(zhì)押的貨物殘?zhí)幱诒拘姓J(rèn)可的倉(cāng)儲(chǔ)方，并持有倉(cāng)儲(chǔ)方出具的相應(yīng)的倉(cāng)

5、單，2、應(yīng)當(dāng)對(duì)倉(cāng)單上載 明的貨物擁有完全所有權(quán)，并且是倉(cāng)單上載明的貨主或提貨人3、以經(jīng)營(yíng)倉(cāng)單質(zhì)押下貨物為主要的經(jīng)營(yíng) 活動(dòng)，從事該貨品經(jīng)銷年限大于等于一年，熟知市場(chǎng)行情，擁有穩(wěn)定的購(gòu)銷渠道4、資信可靠，經(jīng)營(yíng)管 理良好，具有償付債務(wù)的能力，在各大銀行均無不良記錄5、融資用途應(yīng)為針對(duì)倉(cāng)單貨物的貿(mào)易業(yè)務(wù)。工程物流的特點(diǎn)：1、工程物流是以服務(wù)工程為目的，工程結(jié)束，工程物流隨之結(jié)束2、工程物流活動(dòng)多為一次性活動(dòng)，重復(fù) 性較少3、工程物流具有特殊性，經(jīng)常需要特種車輛及工具方能完成物流活動(dòng)工程物流的基本流程：評(píng)估工程物流-評(píng)估所有設(shè)備-租賃所有設(shè)備-完成工程物流-歸還設(shè)備在實(shí)施工程物流時(shí)，物流企業(yè)要做到三個(gè)控

6、制，即進(jìn)度控制，質(zhì)量控制，本錢控制物流企業(yè)市場(chǎng)定位因素對(duì)于物流企業(yè)來說，市場(chǎng)定位主要包括以下幾局部：1、經(jīng)營(yíng)層面定位，經(jīng)營(yíng)層面定位主要是指物流企業(yè)經(jīng) 營(yíng)的內(nèi)容是什么，2、核心競(jìng)爭(zhēng)力，核心競(jìng)爭(zhēng)力是指自身具備的而其他企業(yè)沒有的能夠?yàn)槠髽I(yè)提供長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng) 力，對(duì)物流企業(yè)來說，核心競(jìng)爭(zhēng)力可以從市場(chǎng)營(yíng)銷中獲得，也可以從企業(yè)文化中得到3、主導(dǎo)區(qū)域定位，4、 主導(dǎo)行業(yè)定位，是指物流企業(yè)主要服務(wù)客戶所處的行業(yè)5、資產(chǎn)能力及服務(wù)水平，資產(chǎn)水平的高低直接決 定物流企業(yè)是否能力繼續(xù)進(jìn)行市場(chǎng)擴(kuò)張，服務(wù)水平的高低將決定物流企業(yè)是否容易獲得客戶認(rèn)可常見的客戶開發(fā)途徑廣告：廣告營(yíng)銷是常見的方法，本錢高，傳播廣，適用于高端。 ：

7、本錢低，針對(duì)性強(qiáng)，需要有標(biāo)準(zhǔn)的流程，適用于小型企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)：本錢低廉，比 還低，覆蓋廣無國(guó)界，適用于新型，中小企業(yè)品牌開發(fā)：確立推廣，營(yíng)銷管理適用于追求高質(zhì)量的企業(yè)展會(huì)開發(fā)：針對(duì)性極強(qiáng)，覆蓋面小，適用于新企業(yè)或行業(yè)巨頭競(jìng)標(biāo)開發(fā)：針對(duì)性較強(qiáng)，覆蓋面非常小，一般適用于大型企業(yè) 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟開發(fā)物流投標(biāo)的一般性內(nèi)容1、提案的基本目標(biāo)（指標(biāo)有配送及時(shí)率，本錢率，倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)率，貨損率，響應(yīng)速度，方案的宗旨，服務(wù)的承 諾，還需要描述客戶所需的物流服務(wù)能力）2、企業(yè)物流的資源和優(yōu)勢(shì)的介紹（可以介紹物流企業(yè)在物流 設(shè)施設(shè)備硬件（運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)），軟件（信息服務(wù)理念企業(yè)文化）方面的資源，在管理制度方法上的優(yōu)勢(shì)，還 可以介

8、紹之前的成功服務(wù)客戶的經(jīng)驗(yàn)以及被服務(wù)客戶的介紹，品牌優(yōu)勢(shì)，）3企業(yè)物流服務(wù)的模式（需要詳 細(xì)描述物流服務(wù)各子模塊的具體運(yùn)作方法）4,物流信息服務(wù)模式（由于信息是物流的靈魂，尤其強(qiáng)調(diào)為 客戶提供的信息服務(wù)，例如在線下單，配送查詢，）5、服務(wù)報(bào)價(jià)（服務(wù)報(bào)價(jià)一般可以通過本錢加利潤(rùn)的方 式計(jì)算）運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)采用運(yùn)輸合理化的原那么，為客戶提供低價(jià)格、高質(zhì)量的物流服務(wù)，具體表現(xiàn)為運(yùn)輸?shù)?R原 那么，即合理的時(shí)間，在合理的地點(diǎn)，將正確的貨物以合理的方式送到正確的收貨人手中。在進(jìn)行運(yùn)輸方案 設(shè)計(jì)時(shí)，可按照以下思路來進(jìn)行：1、客戶現(xiàn)有運(yùn)輸是什么樣的，包括對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的需求，對(duì)運(yùn)輸時(shí)效的需 求，對(duì)信

9、息可得性的需求。2、如何實(shí)現(xiàn)客戶的需求，即公司需要配備什么樣的資源，采用什么樣的方式 才能滿足客戶需求。3、為什么要采用上述的方式，即對(duì)運(yùn)輸方案的論證，證明該運(yùn)輸方案是科學(xué)的，合 理的，可行的。設(shè)計(jì)運(yùn)輸方案可以從這五方面入手：目標(biāo)，優(yōu)勢(shì)，服務(wù)，佶息，報(bào)價(jià)運(yùn)輸時(shí)效評(píng)估:運(yùn)輸時(shí)效通過客戶對(duì)時(shí)效的要求與自身運(yùn)輸時(shí)效的比照，就找出哪些地方時(shí)效需要提高 運(yùn)輸能力評(píng)估:運(yùn)輸能力評(píng)估是建立在客戶每月向買房客戶發(fā)貨量的基礎(chǔ)上計(jì)算出來的運(yùn)輸包裝方案:運(yùn)輸流程控制方案：為保證在途貨物的全程監(jiān)控，因此對(duì)整個(gè)流程的控制非常重要運(yùn)輸本錢控制方案：為幫助客戶節(jié)約運(yùn)輸本錢,因當(dāng)?shù)匚锪髦行娜必浂a(chǎn)生的異地物流中心調(diào)貨運(yùn)輸，可

10、 以提供直發(fā)模式，通過這種模式，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，節(jié)省運(yùn)輸成生倉(cāng)儲(chǔ)管理方案的設(shè)計(jì)（倉(cāng)儲(chǔ)方案的設(shè)計(jì)主要考慮下類因素：目標(biāo)，優(yōu)勢(shì)，服務(wù)（儲(chǔ)位需求，需求空間，儲(chǔ) 位設(shè)計(jì)），信息，報(bào)價(jià)）倉(cāng)庫(kù)管理方案設(shè)計(jì)的思路如下：1、客戶現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)管理是怎樣的，客戶希望提供什么樣的倉(cāng)庫(kù)管理服務(wù)，2、 通通過何種方式方法實(shí)現(xiàn)客戶需求，及倉(cāng)庫(kù)管理方案的設(shè)計(jì)、3、方案設(shè)計(jì)的論證，及對(duì)方案的科學(xué)性，合 理性，可靠性進(jìn)行論證。一般情況下，倉(cāng)庫(kù)管理方案設(shè)計(jì)包括以下幾個(gè)方面：儲(chǔ)位需求設(shè)計(jì)（在儲(chǔ)位需求設(shè)計(jì)中，包括兩個(gè)方面的 內(nèi)容，一個(gè)是需要多大的存儲(chǔ)空間，第二是該種商品該存放在倉(cāng)庫(kù)的何種位置），入庫(kù)流程設(shè)計(jì)，出庫(kù)流程 設(shè)計(jì)，揀貨策略設(shè)計(jì)，

11、倉(cāng)庫(kù)盤點(diǎn)方案設(shè)計(jì)，動(dòng)線設(shè)計(jì)配送方案設(shè)計(jì)1.、配送時(shí)效設(shè)計(jì)：一般影響配送時(shí)效的因素包括發(fā)車等待時(shí)間，配送線路交通狀況，買房客戶距離遠(yuǎn)近, 配送買方客戶數(shù)量，配送至客戶的作業(yè)等待時(shí)間，發(fā)車等待時(shí)間，買房客戶數(shù)量2、買房客戶的配送管理3、提升配送服務(wù)質(zhì)量4、配送異常處理：包括時(shí)效差，配送人員服務(wù)態(tài)度差， 買房客戶收到貨物異常配送中心選址因素1,、土地本錢，配送中心的本錢中，土地本錢占有很大的比重，所以地價(jià)的高低將直接影響配送中心的選 址及網(wǎng)點(diǎn)布局。2、交通條件，配送中心的選址最好靠近交通樞紐3、自然條件，配送中心是大量商品的 集結(jié)地，需要儲(chǔ)存大量的堆碼很高的貨物，會(huì)對(duì)地面造成很大的壓力，所以要注意配

12、送中心的地形條件。 氣候條件等自然因素4、土地可得性，配送中心建設(shè)是還需要考慮到今后配送中心的可擴(kuò)展性。5、人力 本錢，隨著配送中心功能的不斷延伸，對(duì)人力資源的需求也越來越多，因此要考了規(guī)劃所在區(qū)域的人力資 源本錢6、服務(wù)水平，在現(xiàn)代物流中，能否實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送是配送中心服務(wù)水平高低的重要指標(biāo)，因此，在 配送中心選址時(shí)，要充分考慮能否快速有效的為客戶提供高質(zhì)量的配送服務(wù)水平7、基礎(chǔ)設(shè)施是否完善車輛運(yùn)營(yíng)模式分析物流企業(yè)車輛選擇上究竟是應(yīng)該外包還是自購(gòu)，主要通過兩個(gè)因素來考慮：1、本錢因素分析，本錢對(duì)車輛 外包還是自購(gòu)的影響就是當(dāng)自購(gòu)車輛產(chǎn)生的物流本錢比外包車輛產(chǎn)生的物流本錢高時(shí)，就選擇外包車輛, 相

13、反選擇自購(gòu)車輛。2、物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)因素，不同類型的物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是不一樣的，在企業(yè)規(guī) 模不大的情況下，物流企業(yè)無法用自身力量提供更多的物流服務(wù)，在這種條件下，物流企業(yè)通過外包方式 來為客戶通過一體化的物流服務(wù)，彌補(bǔ)自身功能上的缺陷物流服務(wù)的重要意義物流服務(wù)已成為企業(yè)差異化戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，物流服務(wù)能夠有效降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)本錢，物流服務(wù)日益深刻的 影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效，物流服務(wù)是有效鏈接供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)的重要手段物流服務(wù)的管理流程物流服務(wù)信息收集一物流服務(wù)現(xiàn)狀分析-物流服務(wù)內(nèi)容制定-物流服務(wù)機(jī)制建立-物流服務(wù)綜合評(píng)價(jià) 物流服務(wù)內(nèi)容制定要注意的問題物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)要明確，物流服務(wù)對(duì)象要分類，物流服務(wù)內(nèi)容

14、差異化，經(jīng)濟(jì)化物流客戶信息管理的作用和意義1、有效整合客戶的關(guān)鍵信息，2、為客戶提供個(gè)性化服務(wù)，增加客戶對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度，3、提高售前工作的 效率和質(zhì)量4企業(yè)對(duì)市場(chǎng)條件的變化作出及時(shí)反響物流客戶信息管理應(yīng)用1.、收集、整合客戶信息，建立一對(duì)一的個(gè)性化檔案，2、找出企業(yè)的真正客戶，挖掘利用客戶潛在價(jià)值3、 為客戶提供互動(dòng)，個(gè)性化服務(wù)客戶投訴處理流程1、接受客戶投訴2、向客戶致歉3、提供解決方案4、執(zhí)行解決方案5、投訴處理總結(jié)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及防范措施摘要：現(xiàn)代物流的風(fēng)險(xiǎn)涉及的范圍很廣，風(fēng)險(xiǎn)的各種類型差異也很大。我們可將風(fēng)險(xiǎn)的大 小量化為發(fā)生頻率或概率，即很少發(fā)生、經(jīng)常發(fā)生或者頻繁發(fā)生;也可以根據(jù)結(jié)

15、果量化為輕 微的、嚴(yán)重的和災(zāi)難性的。目前，社會(huì)已進(jìn)入了一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理的時(shí)代，要求企業(yè)必須了解風(fēng)險(xiǎn)、識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)和學(xué)會(huì)控 制風(fēng)險(xiǎn)。同樣，對(duì)于從事現(xiàn)代物流（第三方物流）的企業(yè)來講，風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估與管理是使其健 康開展和高效運(yùn)作的保證。誰能將風(fēng)險(xiǎn)降到最小范圍、最低程度，且能事先將風(fēng)險(xiǎn)予以轉(zhuǎn)移, 誰就能獲得最大的利潤(rùn)。一、物流商面臨的風(fēng)險(xiǎn)1、與客戶合同的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)物流商與客戶之間的法律責(zé)任主要表達(dá)于雙方所簽的合同，目前在簽署這類合同中，人 們發(fā)現(xiàn)某些大客戶憑借自己雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，在談判中往往處于有利的地位，提出一些特別 的要求與條件，而物流商常常迫于商業(yè)上的壓力而接受某些苛刻甚至是“無理”的條款。合 同中訂立此類

16、極不合理的條款，一旦產(chǎn)生糾紛，后果可想而知，有可能會(huì)導(dǎo)致物流商破產(chǎn)。2、與分包商合同的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)物流商是所有“供應(yīng)鏈”的組織者，其中有的“供應(yīng)鏈”由自己負(fù)責(zé)，有的“供應(yīng)鏈” 需要委托分包商來具體實(shí)施。但實(shí)踐中物流商常常期與資信好的分包商合作，不僅能降低物 流經(jīng)營(yíng)的本錢，也可使物流商的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)降到最低點(diǎn)。反之，如遇到一個(gè)資信差的分包商， 甚至分包商突然宣布破產(chǎn)或倒閉，物流商的損失更無法得到彌補(bǔ)。在與分包商合作中即物流 運(yùn)作的全程中，當(dāng)客戶發(fā)生損失時(shí)，無論是物流商的過失還是分包商的過失，都要由物流商 先承當(dāng)對(duì)外賠償責(zé)任。盡管物流商在賠付后，尚可向負(fù)有責(zé)任的分包商進(jìn)行追償，但由于物 流商與客戶和分包商

17、所簽合同分別是背對(duì)背的合同，因此所適用的法律往往是不一樣的，其 豁免條款、賠償責(zé)任限額及訴訟時(shí)效也是不一樣的，致使物流商常常得不到全部賠償。3、與信息系統(tǒng)提供商合同的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)物流商要想開展物流服務(wù)離不開信息技術(shù)，而物流商在利用信息技術(shù)時(shí)面臨著以下兩個(gè) 問題：一是信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障;二是商業(yè)秘密受到侵犯。一旦信息系統(tǒng)發(fā)生故障造成物流商 的業(yè)務(wù)無法正常進(jìn)行，不能及時(shí)履行向客戶提供信息的服務(wù)，甚至資料全部喪失，損失相當(dāng) 巨大。解決此類糾紛時(shí)，如果合同中根據(jù)有關(guān)法律明確地劃分了雙方的責(zé)任，那么糾紛容易解 決;如果沒有作出明確的規(guī)定，同時(shí)既查不出原因，又確定不了責(zé)任方，那么糾紛就很難解決。 所以，物流商在

18、與信息系統(tǒng)提供商簽訂合同時(shí)應(yīng)明確雙方的責(zé)任，明確信息系統(tǒng)提供商在何 種情況下需承當(dāng)多大的責(zé)任是十分重要的。4、承當(dāng)?shù)谌叻韶?zé)任風(fēng)險(xiǎn)物流商除基于上述三種合同關(guān)系要承當(dāng)責(zé)任外，還基于侵權(quán)行為要承當(dāng)?shù)谌叻韶?zé) 任，而且因第三者責(zé)任引起的賠償有時(shí)也是相當(dāng)驚人的。另外，物流商用自己的船舶，尤其 是承運(yùn)原油的船舶發(fā)生漏油，引起周圍的生命財(cái)產(chǎn)損壞或造成環(huán)境污染時(shí)，也要承當(dāng)?shù)谌?責(zé)任并給予賠償。5、除了上述所提及的風(fēng)險(xiǎn)，物流商還要面對(duì)投資、提供物流方案、提供金融服務(wù)、商 品特性及責(zé)任范圍加大等帶來的一系列風(fēng)險(xiǎn)。二、風(fēng)險(xiǎn)防范的措施1、制定物流特別法目前，與物流有關(guān)的各種政策和法規(guī)為數(shù)不少，但專門針對(duì)物流的

19、法律法規(guī)尚沒有，而 現(xiàn)存的法規(guī)又不可防止地存在著某些不適應(yīng)的問題，例如：相互抵觸的問題，如何適應(yīng)WTO 條件下的現(xiàn)代物流市場(chǎng)問題，以及是否有利于現(xiàn)代物流的開展等？現(xiàn)代物流的政策和法規(guī)無 疑是影響物流開展和降低現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)重要因素。法律滯后，就會(huì)有人鉆法律的空子, 造成不公平競(jìng)爭(zhēng)下企業(yè)的壓力和破產(chǎn)。呼吁立法部門盡早制定有關(guān)現(xiàn)代物流的特別法來調(diào)整 這一全新的法律關(guān)系，該法律的出臺(tái)，將有利于加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流的監(jiān)督管理，明確有關(guān)各方 的權(quán)利和義務(wù)。2、規(guī)范與協(xié)調(diào)行業(yè)管理隨著我國(guó)物流行業(yè)的開展，物流市場(chǎng)的主體不斷增加，物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，物流 行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)物流市場(chǎng)的規(guī)范與協(xié)調(diào)作用也越來越重要，開展

20、和完善物流行業(yè)的自律已經(jīng)提上 日程。現(xiàn)在與物流相關(guān)的協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)、聯(lián)合會(huì)等已不在少數(shù)，都自稱權(quán)威，各自為政，但實(shí)際 上缺乏一個(gè)真正具有權(quán)威性，能起到協(xié)調(diào)、管理物流方面事務(wù)的行業(yè)機(jī)構(gòu)。所以呼吁盡快成 立一個(gè)物流行業(yè)協(xié)會(huì)來協(xié)調(diào)統(tǒng)一物流商的活動(dòng)，營(yíng)造一個(gè)正常而又健康的物流市場(chǎng)環(huán)境，使 之規(guī)范經(jīng)營(yíng)，合理競(jìng)爭(zhēng)，有利于降低其風(fēng)險(xiǎn)與促進(jìn)物流業(yè)的開展。3、采取防范措施（1）從源頭抓起與一家資信好、業(yè)務(wù)操作非常規(guī)范的客戶進(jìn)行合作是物流業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防范的起點(diǎn)，選準(zhǔn)這樣 的客戶，即使出現(xiàn)一些問題，也能較快較好地協(xié)商解決。（2）簽訂合同需慎之又慎現(xiàn)代物流不是簡(jiǎn)單的代理、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、報(bào)關(guān)等合同的簽訂。它所出售的是一個(gè) 方

21、案，是按一定流程管理的設(shè)計(jì)方案，該流程要解決企業(yè)的各種疑難問題，到達(dá)簡(jiǎn)化程序、 減低本錢、提高管理水平、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的效果，合同涉及的環(huán)節(jié)多、 時(shí)間長(zhǎng)、要求復(fù)雜。所以簽訂時(shí)應(yīng)注意：合同的合理性，完善性及是否具有可行性，是否考 慮到其經(jīng)濟(jì)性等。（3）投保責(zé)任險(xiǎn)獲得保險(xiǎn)理賠有關(guān)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)已在逐步開展,但大多數(shù)的傳統(tǒng)物流商還只停留在投保貨 運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)的階段。所以一些專門從事現(xiàn)代物流的物流商應(yīng)慎重考慮投保自己的責(zé)任險(xiǎn), 將其責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)事先予以轉(zhuǎn)移才是上策。值得注意的是，當(dāng)所適用的法律與合同條款中的物流 商免責(zé)條款越少，賠償限額越小，保費(fèi)就越高，反之，保費(fèi)就越低。由一家物流商分散單項(xiàng) 去投保，營(yíng)業(yè)額較小，保費(fèi)較高，由幾家公司集中多項(xiàng)去投保，營(yíng)業(yè)額較大，保費(fèi)較低。當(dāng) 然，影響保費(fèi)高低的還有其它一些因素，如公司的資信情況、營(yíng)業(yè)額的大小、人員的素質(zhì)、 管理水平的高低、采用運(yùn)輸工具的好壞、何種運(yùn)輸方式、去哪些地區(qū)與國(guó)家，適用何種法律 以及采用何種設(shè)施、何種單據(jù)、有無豁免條款、責(zé)任賠償限額條款、曾發(fā)生過事故與否等等。另外，物流商之所以要投保其責(zé)任險(xiǎn)，目的就是為了當(dāng)發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致物流商承當(dāng)責(zé)任時(shí), 能及時(shí)從保險(xiǎn)公司得到賠償，而索賠手續(xù)對(duì)于物流商來說，是極為重要的。(4)成立應(yīng)急中心處理突發(fā)事件成立處理“