DK-1型制動機(jī)綜合作用

1、.1DK-1型制動機(jī)綜合作用1.試述小閘在運轉(zhuǎn)位、大閘在運轉(zhuǎn)位的綜合作用. 1大閘在此位時，導(dǎo)線803得電，經(jīng)過中間繼電器455KA、452KA、451KA得常閉聯(lián)鎖，使得緩解電空閥258YV和排風(fēng)2電空閥256YV得電，下閥口開放，總風(fēng)經(jīng)55調(diào)壓閥調(diào)整向均衡風(fēng)缸充風(fēng)。排風(fēng)2電空閥256YV得電使得過充風(fēng)缸的壓力空氣只能經(jīng)風(fēng)缸上的縮堵慢慢排出。導(dǎo)線809得電，經(jīng)空氣制動閥上的微動開關(guān)3SA2和中間繼電器455KA、452KA、及451KA的常閉聯(lián)鎖，使排風(fēng)1電空閥254YV得電，開放排風(fēng)口，使作用管通大氣。 2中繼閥 均衡風(fēng)缸壓力上升，處于緩解充氣位，主活塞左側(cè)壓力升高，推動活塞右移，帶動活塞

2、桿頂開供氣閥，翻開供氣閥口，總風(fēng)壓力空氣抑制遮斷閥彈簧反力，頂開遮斷閥，供氣閥口充入列車管。列車管增壓，車輛緩解。 3分配閥 由于列車管增壓，分配閥處于充氣緩解位，主活塞上部壓力增高，推動活塞下移，帶動滑閥開放列車管向工作風(fēng)缸的充風(fēng)通路，使工作風(fēng)缸充風(fēng)直至與列車管壓力相等。 由于排風(fēng)1電空閥得電開放排風(fēng)口，使得分配閥容積室的壓力空氣經(jīng)作用管、排風(fēng)1電空閥排大氣，容積室壓力降低，使得分配閥均衡活塞下側(cè)壓力降低，活塞下移，活塞桿離開均衡閥，開放中心孔，制動缸的壓力空氣經(jīng)開放的活塞桿中心孔排大氣，機(jī)車緩解。 4重聯(lián)閥 操 縱節(jié)本機(jī)位 ， 制 動 缸 管 通 平 均 管 ， 制 動 缸 壓 力 下 降

3、 ， 平 均 管 壓 力 也 隨 之 下 降 ； 非 操 縱 節(jié)補(bǔ) 機(jī) 位 ， 作 用 管 通 平 均 管 ， 由 于 平 均 管 壓 力 下 降 ， 容 積 室 的 壓 力 經(jīng) 作 用 管 隨 平 均 管 壓 力 一 并下 降 ， 非 操 縱 節(jié) 分 配 閥 均 衡 活 塞 下 移 ， 開 放 活 塞 桿 中 心 孔 ， 制 動 缸 壓 力 排 大 氣 ， 非 操 縱節(jié) 機(jī)車緩 解 。2試述空氣制動閥在運轉(zhuǎn)位、電空制動控制器在過充位的綜合作用.該 位 置 是 車 輛 快 速 充 氣 緩 解 ， 并 保 持 機(jī) 車 制 動 所 使 用 的 位 置它 可 以 使 列 車管 高 于 定 壓 304

4、0kpa加 速 充 氣 ， 一 般 在 長 大 下 坡 道 上 或 剛 連 掛 好 車 倆 需 加 速 充 風(fēng) 時 使用 。 (1)大閘在 此 位 置 803 線 有 電 ， 經(jīng) 中 間 繼 電 器 455KA , 452KA, 451KA 的 常 閉 聯(lián) 鎖 ， 使 得 緩 解 電空 閥 258YV 和 排 風(fēng) 2 電 空 閥256YV得 電 ， 開 放 了 均 衡 風(fēng) 缸 充 氣 通 路 ， 關(guān) 閉 了 過 充 風(fēng) 缸 的 排氣通 路 。805 線 有 電 ， 使 得 過 充 電 空 閥 252YV 得 電 ， 打 開 輸入口， 總 風(fēng) 缸 壓 力 空 氣 經(jīng) 252YV 充入過 充 風(fēng)

5、缸 及 過 充 柱 塞 的 左 側(cè) ， 推 動 過 充 柱 塞 右 移 。 (2) 中 繼 閥由 于 均 衡 風(fēng) 缸 和 過 充 風(fēng) 缸 同 時 充 風(fēng) ， 過 充 柱 塞 右 移 頂 于 中 繼 閥 主 活 塞 左 側(cè) ， 相 當(dāng) 于 均 衡風(fēng) 缸 的 壓 力 增 加 了 30- 40 kPa ， 從 而 使 主 活 塞 右 移 打 開 供 氣 閥 ， 制 動 管 高 于 定 壓 30-40 kPa 迅速 充 氣 ， 車 輛 得 到 緩 解 。 (3) 分 配 閥分 配 閥 主 閥 部 與 運 轉(zhuǎn) 位 基 本 相 同 ， 只 是 工 作 風(fēng) 缸 壓 力 也 得 到 過 充 30-40 kPa

6、 。 由 于 排 風(fēng)1電 空 閥 無 電 ， 均 衡 部 處 于 制 動 保 壓 位 ， 故 制 動 缸 也 將 保 壓 ， 機(jī) 車 制 動 不 能 緩 解 。 (4) 重 聯(lián) 閥操 縱 節(jié) 本 機(jī) 位 ， 制 動 缸 管 通 平 均 管 ， 制 動 缸 保 壓 ， 平 均 管 也 保 壓 ； 非 操 縱 節(jié) 補(bǔ) 機(jī) 位 ， 作 用管 通 平 均 管 ， 平 均 管 保 壓 使 得 非 操 縱 節(jié) 作 用 管 及 分 配 閥 容 積 室 保 壓 ， 均 衡 部 處 于 制 動 保 壓位 ， 非 操 縱 節(jié) 機(jī) 車 不 能 緩 解 。 3試述空氣制動閥在運轉(zhuǎn)位、電空制動控制器在制動位的綜合作用.

7、 該 位 置 是 司 機(jī) 在 區(qū) 間 正 常 調(diào) 速 或 在 站 有 目 的 有 計 劃 地 停 車 所 使 用 的 位 置 參 見附 圖 3) 。 它 與 中 立 位 配 合 使 用 ， 可 使 制 動 管 實 現(xiàn) 階 段 常 用 減 壓 。 1電 空 制 動 控 制 器 在 此 位 置 時 ， 803 線 失 電 ， 使 得 緩 解 電 空 閥 258YV 和 制 動 電 空 閥 257YV 失 電 。 均 衡 風(fēng)缸 的 壓 力 空 氣 經(jīng) 緩 解 電 空 閥 258YV的 上 閥 口 排大氣，同時也 充 入 初 制 動 風(fēng) 缸 ， 而 均 衡 風(fēng) 缸 減 壓 量 的 大 小 視 司 機(jī)

8、手 把 在 制 動 位 時 間 的 長 短 而 定 。 806導(dǎo)線得 電 ， 使 中 立 電 空 閥 253 YV得 電 ， 總 風(fēng) 缸 的 壓 力 空 氣 經(jīng) 開 放 的 中 立 電 空 閥253YV 的 下 閥 口 進(jìn) 入 到 遮 斷 閥 活 塞 左 側(cè) ， 使 中 繼 閥 的 遮 斷 閥 關(guān) 閉 ， 防 止 制 動 時 向 制 動 管 進(jìn)展補(bǔ)風(fēng) 。 808線 得 電 ， 為 壓 力 開 關(guān)208SA 的 微 動 開 關(guān) 接 點466 閉 合 接 通808線 一 800線 做 準(zhǔn)備 。 當(dāng) 制 動 管 達(dá) 到 最 大 有 效 減 壓 量 時 ， 壓 力 開 關(guān) 208SA 的 膜 板 活

9、塞 下 凹 ， 帶 動 芯 桿 下 移 ， 使微 動 開 關(guān)466的 下 接 點 閉 合 ， 使 制 動 電 空 閥 257YV 得 電 動 作 ， 關(guān) 閉 上 閉 口 ， 停 止 均 衡 風(fēng) 缸 的排 風(fēng) 。 (2) 中 繼 閥 由 于 膜 板 活 塞 左 側(cè) 的 壓 力 降 低 ， 排 氣 閥 開 啟 ， 制 動 管 壓 力 空 氣 經(jīng) 排 氣 閥 口 排 向 大 氣 ， 車輛 產(chǎn) 生 制 動 作 用 。 同 時 ， 中 立 電 空 閥 253YV 得 電 使 總 風(fēng) 充 至 遮 斷 閥 活 塞 左 側(cè) ， 使 之 關(guān) 閉 ， 防止補(bǔ)風(fēng) 。 (3) 分 配 閥 由 于 制 動 管 壓 力

10、逐 漸 降 低 ， 使 分 配 閥 由 初 制 動 位 移 到 制 動 位 。 主 閥 部 主 活 塞 向 上 移 動 ，先 關(guān) 閉 了 工 作 風(fēng) 缸 的 充 風(fēng) 通 路 ； 同 時 開 通 了 局 減 通 路 ， 制 動 管 的 壓 力 空 氣 進(jìn) 入 局 減 室 ， 并 經(jīng)主 閥 安 裝 面 上 的 縮 孔 排 大 氣 。 接 著 切 除 局 減 通 路 ， 開 通 了 工 作 風(fēng) 缸 向 容 積 室 的 充 風(fēng) 通 路 ， 工作 風(fēng) 缸 的 壓 力 空 氣 充 入 容 積 室 。 由 于 均 衡 部 均 衡 活 塞 下 部 與 容 積 室 相 通 ， 隨 著 容 積 室 壓 力 的 上

11、 升 ， 均 衡 活 塞 上 移 ， 均 衡活 塞 桿 頂 開 均 衡 閥 ， 總 風(fēng) 經(jīng) 開 放 的 均 衡 閥 口 進(jìn) 入 制 動 缸 ， 制 動 缸 的 壓 力 上 升 ， 機(jī) 車 產(chǎn) 生 制 動作 用 。 4 重 聯(lián) 閥由 于 操 縱 節(jié) 本 機(jī) 位 ， 使 得 制 動 缸 管 通 平 均 管 。 制 動 缸 壓 力上 升 ， 平 均 管 壓 力 也 隨 之 上升 ； 非 操 縱 節(jié) 補(bǔ) 機(jī) 位 ， 使 得 平 均 管 與 分 配 閥 作 用 管 相 通 ， 平 均 管 壓 力 經(jīng) 作 用 管 進(jìn) 人 非 操 縱 節(jié)分 配 閥 容 積 室 ， 推 動 均 衡 活 塞 上 移 ， 活 塞

12、 桿 頂 開 均 衡 閥 ， 總 風(fēng) 經(jīng) 開 啟 的 均 衡 閥 充 入 制 動 缸 ， 非操 縱 節(jié) 機(jī) 車 產(chǎn) 生 制 動 作 用 。4.試述空氣制動閥在運轉(zhuǎn)位、電空制動控制器在中立位的綜合作用. 中 立 位 是 操 縱 列 車 準(zhǔn) 備 實 施 常 用 制 動 前 和 制 動 后 保 壓 的 工 作 位 置 ， 根 據(jù) 作 用 可 分 為 制動 前 的 中 立 位 和 制 動 后 的 中 立 位 參 見 附 圖 4。 (1) 電 空 制 動 控 制 器 806線 得 電 ， 通 過 轉(zhuǎn) 換 開 關(guān)463QS無 補(bǔ) 風(fēng) 位 聯(lián) 鎖 ， 使 中 立 電 空 閥 253Yv 得 電 ， 關(guān) 閉

13、遮斷 閥 口 ， 防 止 向 制 動 管 補(bǔ) 風(fēng) 如 果 需 要 補(bǔ) 風(fēng) 時 ， 可 將463QS置 補(bǔ) 風(fēng) 位 即 可 。 807線 得 電 ， 經(jīng) 二 極 管262V ， 使 制 動 電 空 閥 257YV 得 電 ， 關(guān) 閉 排 氣 口 ， 停 止 均 衡 風(fēng) 缸 減壓 。 假設(shè) 電 空 制 動 控 制 器 手 把 在 制 動 前 移 至 此 位 ， 緩 解 電 空 閥 258YV 經(jīng) 壓 力 開 關(guān) 209SA的上接點、 二 極 管 263V 及 中 間 繼 電 器 455KA , 452KA 和 451KA 的 常 閉 聯(lián) 鎖 得 電 ， 使 均 衡 風(fēng) 缸保 持 充 氣 狀 態(tài) 。

14、 假設(shè) 電 空 制 動 控 制 器 在 制 動 減 壓 后 移 至 此 位 ， 因 壓 力 開 關(guān)209SA 的 膜 板 下 凹 ， 芯 桿 下 移 ，微 動 開 關(guān) 的 上 接 點 斷 開 ， 使 緩 解 電 空 閥 失 電 ， 切 斷 了 均 衡 風(fēng) 缸 的 充 氣 通 路 ， 開 放 了上 閥 口 。由 于 制 動 電 空 閥 257YV得 電 ， 上 閥 口 關(guān) 閉 ， 切 斷 了 均 衡 風(fēng) 缸 的 排 風(fēng) 通 路 ， 使 均 衡 風(fēng) 缸 處 于 保壓 狀 態(tài) 。 (2) 中 繼 閥 此 位 置 時 ， 中 繼 閥 在 中 立 電 空 閥253YV 的 作 用 下 通 過 遮 斷 閥

15、 關(guān) 閉 了 總 風(fēng) 源 ， 防 止 向 制動 管 補(bǔ) 風(fēng) 。 在 制 動 前 的 中 立 位 ， 由 于 均 衡 風(fēng) 缸 未 減 壓 ， 壓 力 開 關(guān)209SA 仍 然 接 通 緩 解 電 空閥 258YV ， 保 持 均 衡 風(fēng) 缸 的 規(guī) 定 壓 力 ， 中 繼 閥 主 活 塞 兩 側(cè) 壓 力 平衡 ， 制 動 管 保 壓 。 在 保 壓 過程 中 如 制 動 管 壓 力 由 于 泄 漏 而 下 降 ， 盡 管 供 氣 閥 已 打 開 ， 但 由 于 遮 斷 閥 已 關(guān) 閉 ， 制 動 管 的 泄漏不 能 得 到 補(bǔ) 充 。 在 制 動 后 的 中 立 位 ， 均 衡 風(fēng) 缸 壓 力

16、停 止 下 降 ， 制 動 管 的 壓 力 經(jīng) 排 氣 閥 口 排 出 ， 當(dāng) 壓 力下降 至 均 衡 風(fēng) 缸 的壓力 時 ， 主 活 塞 處 于 平 衡 狀 態(tài) ， 排 氣 閥 在 其 彈 簧 的 作用下 關(guān) 閉 閥 口， 制 動 管壓 力 停頓下 降 而 保 壓 ； 。 同 樣 在 保 壓 過 程 中 ， 制 動 管 的 泄 漏 不 能 得 到 補(bǔ) 充 。 如 果 鈕 子 開 關(guān) 463QS 處 于 補(bǔ) 風(fēng) 位 ， 中 立 位 時 253YV 不 能 得 電 ， 遮 斷 閥 不 能 切 斷 制 動 管的 風(fēng) 源 ， 制 動 管 的 泄 漏 可 以 得 到 補(bǔ) 充 。 (3) 分 配 閥 由

17、 于 制 動 管 壓 力 停 止 下 降 ， 根 據(jù) 制 動 前 的 中 立 位 和 制 動 后 的 中 立 位 ， 分 配 閥 分 別 處 于 充氣 緩 解 位 和 制 動 保 壓 位 。 制 動 前 中 立 位 ， 由 于 制 動 管 沒 有 減 壓 ， 分 配 閥 主 閥 部 、 均 衡 部 與 運 轉(zhuǎn) 位 相 同 。 泄 漏 較 慢時 不 會 使 分 配 閥 主 閥 部 動 作 ， 工 作 風(fēng) 缸 經(jīng) 充 風(fēng) 通 路 保 持 與 制 動 管 相 通 。 制 動 后 中 立 位 ， 由 于 制 動 管 停 止 減 壓 ， 主 閥 部 工 作 風(fēng) 缸 向 容 積 室 充 風(fēng) ， 工 作 風(fēng)

18、 缸 的 壓 力下 降 至 制 動 管 的 壓 力 時 ， 在 主 活 塞 尾 部 原 來 被 壓 縮 的 穩(wěn) 定 彈 簧 的 反 力 及 主 活 塞 自 重 的 作 用下 ， 主 活 塞 僅 帶 動 節(jié) 制 閥 下 移 ， 切 斷 工 作 風(fēng) 缸 與 容 積 室 的 通 路 ， 使 容 積 室 的 壓 力 停 止 上 升 。同 時 在 均 衡 部 ， 制 動 缸 壓 力 增 大 到 與 容 積 室 壓 力 相 等 時 ， 在 均 衡 活 塞 自 重 和 均 衡 閥 彈 簧 的 作用 下 ， 使 均 衡 閥 壓 緊 均 衡 活 塞 桿 一 起 下 移 ， 關(guān) 閉 閥 口 ， 切 斷 總 風(fēng) 與

19、 制 動 缸 的 通 路 ， 制 動 缸 的 壓力 停 止 上 升 ， 呈 保 壓 狀 態(tài) 。 如 制 動 缸 壓 力 泄 漏 時 ， 則 可 通 過 均 衡 部 來 補(bǔ) 給 。 (4) 重 聯(lián) 閥 操 縱 節(jié) 本 機(jī) 位 ， 制 動 缸 管 與 平 均 管 相 通 ， 制 動 缸 保 壓 ， 平 均 管 也 處 于 保 壓 狀 態(tài) ； 非 操 縱 節(jié)補(bǔ) 機(jī) 位 ， 平 均 管 與 作 用 管 相 通 ， 平 均 管 保 壓 ， 通 過 作 用 管 使 容 積 室 保 壓 ， 容 積 室 壓 力 通 過 均 衡部 控 制 制 動 缸 保 壓 。5.試述空氣制動閥在運轉(zhuǎn)位、電空制動控制器在重聯(lián)位

20、的綜合作用. 該 位 置 是 作 為 重 聯(lián) 機(jī) 車 或 換 端 操 縱 時 ， 手 柄 由 此 位 取 出 參 見 附 圖 6 1 電 空 制 動 控 制 器821 線 得 電 ， 重 聯(lián) 電 空 閥 259YV 得 電 ， 使 均 衡 風(fēng) 缸 的 壓 力 與 制 動 管 的 壓 力 混 為 一 體 ， 中繼 閥 自 鎖 失 去 供 排 氣 作 用 ， 同 時 通 過 二 極 管 264V 使 制 動 電 空 閥 257YV 得 電 關(guān) 閉 排 風(fēng) 口 ；通 過 二 極 管 260V 使 中 立 電 空 閥 253YV得 電 關(guān) 閉 中 繼 閥 的 總 風(fēng) 源 。 這 樣 就 把 制 動 管

21、 的 充氣與排氣交給本務(wù)機(jī)車操縱，或換端交給另一端操縱。另外，在該位置排風(fēng)1電空閥254YV失電，關(guān)閉作用管排風(fēng)口，排風(fēng)2電空閥256YV失電，加速排除過充風(fēng)的壓力，緩解電空閥258YV失電，關(guān)閉了均衡風(fēng)缸的充氣通路，同時連通均衡風(fēng)缸至初制風(fēng)缸的通路，使均衡風(fēng)缸、制動管的壓力同時向初制風(fēng)缸均衡，相當(dāng)于制動管出現(xiàn)一個輕微初減壓量。2中繼閥在此位置中繼閥主活塞兩側(cè)由重聯(lián)電空閥259YV溝通，不能形成壓差，處于自鎖狀態(tài)。遮斷閥處于關(guān)閉狀態(tài)。3分配閥分配閥處于制動后的保壓位，分配閥的再次動作，如換端時則由另一端控制，如加掛機(jī)車則由本務(wù)機(jī)車控制，運行中重聯(lián)機(jī)車將分配閥緩解塞門156開放。因為重聯(lián)位時，排

22、風(fēng)1電空閥254YV不得電，作用管的壓力不能排出，造成機(jī)車不能緩解。欲緩解機(jī)車制動時可下壓空氣制動閥手把，將作用管的壓力空氣排大氣，使機(jī)車緩解。4重聯(lián)閥如果換端操縱還沒有轉(zhuǎn)換重聯(lián)閥，操縱節(jié)本機(jī)位制動管通平均管，處于保壓狀態(tài)；非操縱節(jié)補(bǔ)機(jī)位，平均管通作用管，使分配閥均衡部保壓，機(jī)車制動缸保壓。如果機(jī)車為重聯(lián)補(bǔ)機(jī)連通總風(fēng)管、制動管、制動平均管，重聯(lián)機(jī)車處于補(bǔ)機(jī)位，分配閥的動作受制動管和作用管的控制，制動管壓力的升降使容積室和作用管壓力發(fā)生變化，由于補(bǔ)機(jī)位容積室通過平均管與本務(wù)機(jī)車制動缸相均衡，并未影響制動缸的壓力。本務(wù)機(jī)車制動缸的壓力變化通過平均管控制重聯(lián)機(jī)車的均衡部，既而控制重聯(lián)機(jī)車制動缸的壓力

23、變化。6.試述空氣制動閥在運轉(zhuǎn)位、電空制動器在緊急位的綜合作用. 該位置是列車運行中緊急停車所使用的位置參見附圖51電空制動控制器804線有電，是緊急制動電空閥94YV得電，同時經(jīng)重聯(lián)插座向重聯(lián)機(jī)車的804線供電。電動放風(fēng)閥得電動作排風(fēng)包括其他重聯(lián)機(jī)車。812線有電，經(jīng)兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)輔助聯(lián)鎖107QPF和107QPBW使得撒砂電空閥251YV、241YV、或250YV、240YV得電動作，根據(jù)實際運行方向自動撒砂。821線有電806線有電經(jīng)鈕子開關(guān)463QS使中立電空閥253YV得電，將總風(fēng)送入遮斷閥活塞左側(cè)，使遮斷閥關(guān)閉。分三條支路電路：第一條支路使重聯(lián)電空閥259YV得電，將均衡風(fēng)缸的壓力

24、空氣與制動管連通，同時經(jīng)緊急放風(fēng)閥排大氣；第二條支路經(jīng)二極管260v使中立電空閥253YV得電，保證遮斷閥關(guān)閉，緊急制動時不向制動管充風(fēng)。第三條支路經(jīng)二極管264YV使制動電空閥257YV得電，關(guān)閉排風(fēng)口，保證均衡風(fēng)缸的壓力必須經(jīng)制動管排大氣。2電動放風(fēng)閥緊急電空閥94YV得電，下閥口開放，總風(fēng)經(jīng)158塞門94YV下閥口電動放風(fēng)閥94膜板下方，膜板上凸，并帶動頂桿頂開夾心閥，開通制動管通大氣的通路，制動管的壓力空氣快速降為零。3緊急閥由于制動管的壓力急劇下降，緊急室壓力來不及通過縮孔I逆流到制動管，緊急活塞失去平衡下移并壓下夾心閥，開放制動管排風(fēng)口，同時帶動下部電聯(lián)鎖95SA合閉，接通839線

25、與838線。(4) 中 繼 閥 總 風(fēng) 壓 力 空 氣 充 至 遮 斷 閥 活 塞 左 側(cè) ， 遮 斷 閥 口 迅 速 關(guān) 閉 ， 制 動 管 風(fēng) 源被 切 斷 ， 重 聯(lián) 電 空閥 將 中 繼 閥 主 活 塞 兩 側(cè) 均 衡 風(fēng) 缸 、 制 動 管 溝 通 ， 不 能 形 成 壓 差 而 自 鎖 。(5) 分 配 閥 由 于 制 動 管 壓 力 急 速 下 降 ， 使 主 閥 活 塞 迅 速 上 升 至 極 端 ， 滑 閥 及 各 部 位 的 制 動 通 路 開 到最 大 位 置 ，節(jié) 制 閥 將 制 動 孔r1 全 部 開 放 ， 工 作 風(fēng) 缸 壓 力 空 氣 迅 速 進(jìn) 人 容 積 室

26、 ， 同 時 由 于 增 壓閥 上 部 壓力 急 劇 降 零 ， 下 部 與 容 積 室 相 通 ， 增 壓 閥 被 頂 起 ， 開 放 總 風(fēng) 與 容 積 室 的 通 路 ， 容 積 室壓 力 繼 續(xù) 上升 直 至 安 全 閥 動 作 ， 靠 安 全 閥 保 持 容 積 室 壓 力 450 kPa 。 均 衡 部 均 衡 活 塞 下 部 容積 室 壓 力 迅 速 上 升 到 450 kPa ， 活 塞 上 移 ， 頂 開 均 衡 閥 。 總 風(fēng) 經(jīng) 均 衡 閥 進(jìn) 人 制 動 缸 ， 制 動 缸 壓力 迅 速 上 升 到 450 kPa ， 機(jī) 車 產(chǎn) 生 緊 急 制 動 作 用 。(6)

27、重 聯(lián) 閥操 縱 節(jié) 本 機(jī) 位 ， 制 動 缸 管 通 平 均 管 ， 壓 力 上 升 至 450kpa 。 非 操 縱 節(jié) 補(bǔ) 機(jī) 位 ， 平 均 管 通 作用 管 及 容 積 室 ， 壓 力 同 時上升 至 450 kpa ， 通 過 非 操 縱 節(jié) 分 配 閥 均 衡 部 的 作 用 ， 使 制 動 缸 壓 力上 升 至 450kpa ， 機(jī) 車 產(chǎn) 生 緊 急 制 動 作 用 。7.大閘 制 動 后 的 中 立 位 、 小閘 緩 解 位 時 的 綜 合 作 用. 該 位 置 是 列 車 施 行 制 動 后 ， 需 要 單 獨 緩 解 機(jī) 車 制 動 力 時 所 使 用 的 位 置 。

28、 (1) 電 空 制 動 控 制 器 在 中 立 位 809線 失 電 ， 使 排 風(fēng) 電 空 閥254YV 失 電 ， 關(guān) 閉 排 風(fēng) 口 ， 作 用 管 及 分 配 閥 容積 室 壓 力 空 氣 的 排 出 由 空 氣 制 動 閥 控 制 。 (2) 空 氣 制 動 閥 緩 解 位 時 作 用 柱 塞 受 凸 輪 作 用 向 左 移 動 ， 作 用 柱 塞 與 轉(zhuǎn) 換 柱 塞 共 同 形 成 作 用 管 通 向 大氣 的 通 路 。 分 配 閥 容 積 室 的 壓 力 空 氣 通 過 作 用 管 經(jīng) 空 氣 制 動 閥 排 風(fēng) 口 排 大 氣 。 (3 ) 分 配 閥 容 積 室 壓 力

29、降 低 ， 均 衡 活 塞 下 移 ， 活 塞 桿 頂 面 離 開 均 衡 閥 ， 使 得 活 塞 桿 軸 向 中 心 孔 d5被打 開 ， 制 動 缸 的 壓 力 空 氣經(jīng) d5孔 排 大 氣 ， 操 縱 節(jié) 機(jī) 車 緩 解 。 (4) 重 聯(lián) 閥操 縱 節(jié) 本 機(jī) 位 ， 制 動 缸 管 通 平 均 管 ； 非 操 縱 節(jié) 補(bǔ) 機(jī) 位 ， 平 均 管 通 作 用 管 ， 隨 著 操 縱 節(jié) 制 動缸 壓 力 的下 降 ， 平 均 管 及 非 操 縱 節(jié) 作 用 管 和 容 積 室 的 壓 力 也 隨 之 下 降 。 非 操 縱 節(jié) 分 配 閥 均衡 活 塞 下 移 ， 開 放 中 心 孔

30、d5 ， 制 動 缸 壓 力 空 氣 經(jīng) d5 排 大 氣 ， 非 操 縱 節(jié) 機(jī) 車 緩 解 。8.大閘運轉(zhuǎn)位、空氣制動閥在制動位的綜合作用. 該 位 置 是 單 獨 使 機(jī) 車 制 動 ， 或 單 機(jī) 運 行 時 需 要 調(diào) 速 停 車 所 使 用 的 位 置 。 1 空 氣 制 動 閥 在 制 動 位 時 ， 作 用 柱 塞 凸 輪 得 到 一 個 降 程 ， 作 用 柱 塞 在 其 彈 簧 作 用 下 右 移 ， 使 調(diào) 壓 閥 管與 作 用 管 溝 通 ， 并 關(guān) 閉 了 作 用 管 通 大 氣 的 通 路 ， 總 風(fēng) 經(jīng) 調(diào) 壓 閥 調(diào) 整 為 300 kpa 向 作 用 管 充

31、氣 。此 時 ， 定 位 柱 塞 凸 輪 壓 縮 微 動 開 關(guān) 3SA(2) ， 斷 開 排 風(fēng) 1 電 空 閥 254YV ， 關(guān) 閉 作 用 管 的 排 風(fēng)口 ， 以 保 證 機(jī) 車 的 單 獨 制 動 作 用 。 (2 ) 分 配 閥 作 用 管 、 容 積 室 充 氣 ， 容 積 室 增 壓 推 動 均 衡 活 塞 上 移 ， 活 塞 桿 頂 面 貼 緊 均 衡 閥 ， 首 先 關(guān) 閉制 動 缸 的 排 風(fēng)d5 ， 并 繼 續(xù) 上 移 頂 開 均 衡 閥 ， 總 風(fēng) 經(jīng) 翻開 的 均 衡 閥 口 進(jìn) 人 制 動 缸 直 至300kpa， 機(jī) 車 產(chǎn) 生 制 動 作 用 。 (3) 重 聯(lián) 閥操 縱 節(jié) 本 機(jī) 位 ，