汽車動力傳動系參數(shù)匹配

1、第三章Chap.3 Power Train Matching汽車動力裝置參數(shù)匹配許洪國32005103113 汽車動力傳動系參數(shù)匹配3.1 發(fā)動機功率 Engine Power3.2 最小傳動比 trans. Min.Gear Ratio3.3 最大傳動比 Min. Gear Ratio3.4 變速器檔數(shù)及其傳動比3.5 動力傳動系匹配許洪國3200510312汽車動力系統(tǒng)汽車動力傳動系統(tǒng)主要包括發(fā)動機、傳動系的變速器和主減速器。汽車動力傳動系統(tǒng)參數(shù)主要包括發(fā)動機功率、變速器檔位數(shù)與速比、主減速器的型式與速比。對動力傳動系進行優(yōu)化(折衷)，以滿足汽車對動力性和燃油經(jīng)濟性以及汽車駕駛性的要求。P

2、ower TrainTrade-Off汽車動力系統(tǒng)許洪國3200510313汽車動力傳動系統(tǒng)匹配汽車動力裝置參數(shù)發(fā)動機功率傳動系傳動比動力性燃油經(jīng)濟性駕駛性 許洪國32005103143.1 發(fā)動機功率的確定預(yù)期最高車速發(fā)動機功率爬坡能力加速能力汽車動力性許洪國32005103151 根據(jù)最大車速uamax選擇Pe21.1536003.1 發(fā)動機功率的確定許洪國32005103162 汽車比功率kW/t單位汽車質(zhì)量具有的功率MV Specific Power (Power Per Unit Mass)許洪國3200510317中型貨車的比功率約10kW/t,其中Ff約占40。 A/m項，m增加

3、，A增加有限。因此，A/m隨總質(zhì)量的增加而減少。(23m2)貨車比功率隨總質(zhì)量增加而減小。通常，重型貨車比功率約7.35kW/t。有的國家對汽車比功率有規(guī)定，以保證汽車動力性不低于一定的水平，防止阻礙正常交通流。許洪國3200510318最高擋行駛最小傳動比總傳動比主減速器傳動比變速器傳動比副變速器或分動器傳動比最小傳動比變速器傳動比為1主減速器的傳動比 i0直接擋行駛3.2 最小傳動比的選擇 i0許洪國3200510319最小傳動比與最高車速的關(guān)系3.2 最小傳動比的選擇許洪國32005103110結(jié)論許洪國32005103111P=Peak Power許洪國32005103112在選擇最小

4、傳動比時，也要考慮最高檔(直接檔)有足夠的動力性，即動力因數(shù)。許洪國32005103113最小傳動比的選擇，既要考慮汽車的最高車速，也要考慮最高檔的動力因數(shù)，特別是對貨車。主減速器傳動比過小，會造成汽車運行時發(fā)動機負荷率過大，反而不利于提高燃油經(jīng)濟性。適當?shù)剡x擇最小傳動比，既能保證汽車的動力性，也能有合適的燃油經(jīng)濟性。許洪國32005103114最大傳動比是汽車為I檔時傳動系的總傳動比。因主減速器傳動比是固定的，普通汽車沒有分動器和輪邊減速器，只要確定I檔傳動比即可。最大爬坡度、I檔動力因數(shù)、附著力和汽車最小穩(wěn)定車速是最大傳動比的制約因素。討論最大爬坡度時，車速很低，近似等速，所以，F(xiàn)j和Fw

5、均可忽略。 3.3 最大傳動比的確定 許洪國32005103115 3.3 最大傳動比的確定 最大傳動比最大爬坡度附著率最低穩(wěn)定速度變速器I擋傳動比ig1主減速器傳動比i0汽車最大驅(qū)動力低速ig1 i0許洪國32005103116貨車最大爬坡度約30， 約為16.7。低速穩(wěn)定爬坡許洪國32005103117最大爬坡度ua （km/h）許洪國32005103118 取igI應(yīng)滿足要求，還要考慮道路附著條件。 越野汽車還要考慮最低穩(wěn)定車速：由于轎車傳動比較高，最大傳動比是根據(jù)加速能力確定。F松軟路面土壤易受沖擊破壞itmaxuamin許洪國32005103119檔位數(shù)多,增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率附

6、近功率的機會,提高了汽車加速和爬坡能力,同時也增加了發(fā)動機在低燃油消耗率工作的機會,檔位數(shù)增加對動力性和燃油經(jīng)濟性均有利。3.4 擋位數(shù)及其傳動比的確定擋數(shù)動力性燃油經(jīng)濟性高功率區(qū)工作機會在低燃油消耗率區(qū)工作機會許洪國32005103120檔位數(shù)還影響相鄰檔間傳動比的比值。比值過大會造成換檔困難。通常其比值要小于1.71.8。最大與最小傳動比值越大,檔位數(shù)應(yīng)越大。iminimaxigk1.7 1.8轎車行駛車速高,比功率大,最高檔后備功率也大,最大與最小傳動比的比值小。現(xiàn)已由三個檔改為五個前進檔。許洪國32005103121 輕型和中型貨車比功率小，一般采用五檔變速器。重型貨車檔位數(shù)多于六檔時

7、，要采用副變速器。汽車各檔傳動比大體采用等比級數(shù)分配。許洪國32005103122許洪國32005103123許洪國32005103124由此可倒出n檔變速器的各檔傳動比：許洪國32005103125q=const的優(yōu)點：換擋過程分析低擋n2換高擋離合器平穩(wěn)接觸n1車速不變許洪國32005103126許洪國32005103127 若每次均將轉(zhuǎn)速提高到n2換檔，只要發(fā)動機降低到n1，離合器就能無沖擊地接合。這符合人的操作習(xí)慣，這樣布置檔位能夠方便駕駛員加速時換檔操作。 按等比級數(shù)分配傳動比，可充分利用發(fā)動機功率，提高發(fā)動機動力性。 當汽車需要大功率時，若檔位傳動比分配得當，就可使發(fā)動機經(jīng)常在接近外特性最大功率范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)。從而相對增加汽車后備功率，提高汽車加速和爬坡能力。小結(jié)許洪國32005103128許洪國320051031293.5 動力傳動系統(tǒng)匹配預(yù)期最高車速傳動比選擇參數(shù)初選原地起步加速時間確定動力裝置參數(shù)汽車動力性燃油經(jīng)濟性循環(huán)工況油耗發(fā)動機功率變速器、主減速器許洪國320051031301.主減速器傳動比的確定3.5 動力傳動系統(tǒng)匹配利用燃油經(jīng)濟性和加速時間曲線確定動力裝置的參數(shù)動力性燃油經(jīng)濟性許洪國320051031312. 變速器與主減速器傳動比的確定動力性PE燃油經(jīng)濟性許洪國32005103132動力性燃油