某公司精益QC品質(zhì)管理-降低T53左前門外板包

1、降低T53左前門外板包邊不良率神龍公司焊裝分廠.精益QC小組小組概況：2004.52004.10活動(dòng)時(shí)間資料收集、統(tǒng)計(jì)調(diào)整工幾何尺寸組員資料收集、統(tǒng)計(jì)設(shè)備操作員焊裝分廠周新平組員指導(dǎo)實(shí)施工藝員技術(shù)中心張浩峰組員組織實(shí)施技術(shù)援助法國(guó)標(biāo)致Alain組員組織實(shí)施工程師幾何尺寸雷 波組員技術(shù)指導(dǎo)工程師焊裝分廠唐大慶組員技術(shù)指導(dǎo)工程師焊裝分廠孫繼勝組員組織協(xié)調(diào)分析班組長(zhǎng)焊裝分廠賀德波組長(zhǎng)組內(nèi)職務(wù)職 務(wù)部 門姓 名小組成員2004/02注冊(cè)時(shí)間現(xiàn)場(chǎng)型課題類型小組全部成員接受TQM培訓(xùn)均超過55小時(shí)DPCA-K04-334課題編號(hào)降低T53左前門外板包邊不良率課題名稱TQM培訓(xùn)情況DPCA-X04-067小

2、組編號(hào)神龍公司焊裝分廠精益QC小組小組名稱組員焊裝分廠多能工檢查統(tǒng)計(jì)陳安平程時(shí)飛 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD T53開啟線必須提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低返修工時(shí)，為調(diào)整線生產(chǎn)減輕工作壓力.一、選題理由分廠要求生產(chǎn)現(xiàn)狀 選定課題降低T53左前門外板包邊不良率2004年3-4月T53車門線質(zhì)量問題分析評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：1分最低，10分最高 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD二、活動(dòng)計(jì)劃計(jì)劃時(shí)間實(shí)際時(shí)間統(tǒng)計(jì)制表：程時(shí)飛 2004年

3、5-10月 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：周新平 制表:程時(shí)飛 日期:2004.5.13三、現(xiàn)狀調(diào)查（一）我們對(duì)2004年13-17周的缺陷情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)：13周14周15周16周17周周次由上圖和上表可知：左前門外板包邊不良的缺陷率達(dá)到了10.77% 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD二、現(xiàn)狀調(diào)查（二） 為了更好的說明所存在的問題，小組對(duì)2004年3、4月的56臺(tái)左前門外板包邊不良的情況進(jìn)行了缺陷部位

4、統(tǒng)計(jì)，其部位的分布結(jié)果見下表：統(tǒng)計(jì)：周新平 制表：程時(shí)飛 2004.6.15結(jié)論:根據(jù)以上統(tǒng)計(jì)得知：T53左前門右下角底部外板包邊不良直接決定了左前門包邊不良。 累 計(jì)百分比%分布部位頻 數(shù)累計(jì)數(shù)ABCDE右下角左下角右上角左上角其 它445223 44 78.6% 49 87.5% 51 91.1% 94.6% 56 100% 5314284256255075100累計(jì)百分比（%）ABCDE0078.687.591.194.6頻數(shù)（臺(tái)）445223. 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD三、設(shè)定目標(biāo)值制圖

5、：程時(shí)飛 日期： 2004.6現(xiàn)狀 目標(biāo)值10.77%3.5% 即將T53左車門外板包邊不良率由10.77%降到3.5% 經(jīng)過小組全體人員的認(rèn)真分析及測(cè)算，我們將本次活動(dòng)的目標(biāo)值確定為：3.5%1、確定目標(biāo)值 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD2、目標(biāo)可行性分析水平對(duì)比人員因素大部分小組成員有豐富的QC活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，有較高的技術(shù)及管理水平和較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。數(shù)據(jù)采集：周新平 制表：程時(shí)飛 日期：2004.6測(cè)算分析 由現(xiàn)狀調(diào)查中的排列圖可知：只要使占影響因素78.6的左前門右下角包邊問題解決90%，就可以使

6、左前門包邊不良缺陷率由10.77%下降到3.15%：10.77%*（1-78.6%*90%）=3.15%考慮到風(fēng)險(xiǎn)因素，可將目標(biāo)放寬至3.5% 該問題在設(shè)備調(diào)試生產(chǎn)時(shí)此類缺陷率一直穩(wěn)定在3%左右，且在設(shè)備相同的情況下T53其它三個(gè)車門同類缺陷率只有2.5% 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD四、原因分析左前門右下角包邊不良分析：小組全體成員 日期：2004.6人培訓(xùn)力度不足終檢人員對(duì)缺陷狀況不了解操作人員培訓(xùn)時(shí)間過少機(jī)包邊機(jī)包邊不到位包邊機(jī)內(nèi)有雜物包邊機(jī)模具磨損機(jī)器人軌跡錯(cuò)誤機(jī)器人抓取臂與零件接觸不良機(jī)器

7、人運(yùn)動(dòng)軌跡偏差內(nèi)板合裝夾具定位不良ST7132主定位塊SQ-01A1Z向定位偏差料內(nèi)板變形內(nèi)板沖壓零件變形內(nèi)板裝箱料箱損壞外板變形外板沖壓零件變形外板裝箱料箱損壞法夾具焊接參數(shù)不符參數(shù)出現(xiàn)跳變 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD五、要因確認(rèn)（1）1、操作工對(duì)缺陷狀況不了解： T53車門線終檢人員均經(jīng)過嚴(yán)格質(zhì)量培訓(xùn)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，對(duì)缺陷均能正確判斷和識(shí)別 優(yōu)7140工位 焊接 6.13 優(yōu) 良7141工位 鈑金 6.11結(jié)論平均成績(jī) 地點(diǎn)內(nèi)容日期結(jié)論：非要因2、操作人員培訓(xùn)時(shí)間少： T53車門線操作人員因?yàn)榈?/p>

8、崗時(shí)間不同，質(zhì)量培訓(xùn)時(shí)間存在差異，但均超過分廠規(guī)定的80小時(shí) 80 90 125 22車門標(biāo)準(zhǔn)最少培訓(xùn)時(shí)間人均培訓(xùn)時(shí)間人數(shù)班組結(jié)論：非要因培訓(xùn)時(shí)間調(diào)研情況測(cè)試情況統(tǒng)計(jì)：賀德波 制表：程時(shí)飛 2004年6月 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD五、要因確認(rèn)（2）3、包邊機(jī)內(nèi)有雜物： T53包邊機(jī)保潔工作相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)兩臺(tái)包邊機(jī)檢查，情況良好，未發(fā)現(xiàn)明顯雜物結(jié)論：非要因 合格 Alain 7138 6.15 合格 Alain 7139 6.16 結(jié)果檢查人檢查設(shè)備檢查時(shí)間4、包邊機(jī)模具磨損： T53包邊機(jī)系200

9、3年12月才開始運(yùn)行，至今不超過1年時(shí)間，現(xiàn)場(chǎng)檢查，未發(fā)現(xiàn)明顯的磨損現(xiàn)象結(jié)論：非要因雜物調(diào)研情況模具磨損調(diào)研 無(wú)磨損周新平 7138 6.15 無(wú)磨損陳安平 7139 6.16 結(jié)果 檢查人檢查設(shè)備檢查時(shí)間統(tǒng)計(jì)：賀德波 制表：程時(shí)飛 2004年6月 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD五、要因確認(rèn)（3）5、機(jī)器人抓取臂與零件接觸不良： 機(jī)器人抓取工件依靠吸盤進(jìn)行，吸盤系橡膠件，只要抓取臂與零件有接觸，即可吸附零件。經(jīng)調(diào)查未出現(xiàn)抓取接觸不良現(xiàn)象 無(wú)偏差 雷 波 7237 6.15 無(wú)偏差 賀德波 7137 6

10、.16 結(jié)果 調(diào)研人檢查設(shè)備檢查時(shí)間6、機(jī)器人運(yùn)行軌跡偏差： 通過對(duì)機(jī)器人在裝配、夾緊的過程觀察，我們發(fā)現(xiàn)機(jī)器人在將內(nèi)板與外板貼合的時(shí)候，右下角處的內(nèi)外板與外板之間有2-3mm的間隙，（正常情況下車門此處間隙為1mm）機(jī)器人軌跡出現(xiàn)誤差，右圖為60臺(tái)裝配間隙統(tǒng)計(jì)直方圖： 結(jié)論：非要因平均值=2.56mm最小值=2.12mm最大值=2.88mm結(jié)論：要 因抓取位置調(diào)研裝配間隙調(diào)研統(tǒng)計(jì)：賀德波 制表：程時(shí)飛 2004年6月 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD五、要因確認(rèn)（4）7、7132工位SQ-01A1主定

11、位塊Z向定位偏差： 調(diào)查發(fā)現(xiàn)：內(nèi)板合裝焊接時(shí)Z向主定位塊SQ-01A1壓頭與支撐塊之間存在2mm左右的間隙，致使感應(yīng)開關(guān)SQ-11檢測(cè)零件到位失誤，使零件無(wú)法在Z向得到穩(wěn)定的定位，內(nèi)板產(chǎn)生焊接變形。8、內(nèi)板沖壓零件變形: 經(jīng)調(diào)查,內(nèi)板沖壓零件全部經(jīng)沖壓質(zhì)檢室檢查合格,并貼有合格證明方能上線,檢查10個(gè)批組,未發(fā)現(xiàn)不合格零件 結(jié)論：非要因 不合格 唐大慶 28 6.19 不合格 唐大慶 28 6.20 結(jié)果 檢查人檢查臺(tái)數(shù)檢查時(shí)間結(jié)論：要 因20015-2002020025-20030 合格張浩峰 合格 張浩峰 6.20 結(jié)果 檢查人檢查批組檢查時(shí)間 6.19內(nèi)板零件調(diào)研 定位塊Z向定位調(diào)研統(tǒng)計(jì)

12、：賀德波 制表：程時(shí)飛 2004年6月 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD五、要因確認(rèn)（5）9、內(nèi)板裝箱料箱損壞: 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，內(nèi)板沖壓零件裝箱料箱共有10個(gè)，循環(huán)使用，對(duì)10個(gè)料箱進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)有損壞料箱 結(jié)論：非要因 合格 孫繼勝 6 6.19 合格 孫繼勝 4 6.20 結(jié)果 檢查人檢查數(shù)量檢查時(shí)間10、外板沖壓零件變形: 經(jīng)調(diào)查,外板沖壓零件全部經(jīng)沖壓質(zhì)檢室檢查合格,并貼有合格證明方能上線,檢查10個(gè)批組,未發(fā)現(xiàn)不合格零件 結(jié)論：非要因統(tǒng)計(jì)：賀德波 制表：程時(shí)飛 2004年6月內(nèi)板料箱損壞情況

13、調(diào)研外板零件調(diào)研 合格 張浩峰20214-20218 6.19 合格張浩峰20023-20027 6.20 結(jié)果 檢查人檢查批組檢查時(shí)間 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD五、要因確認(rèn)（6）11、外板裝箱料箱損壞: 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，內(nèi)板沖壓零件裝箱料箱共有12個(gè)，循環(huán)使用，對(duì)12個(gè)料箱進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)有損壞料箱 合格 孫繼勝 66.19 合格 孫繼勝 66.20 結(jié)果 檢查人檢查數(shù)量檢查 時(shí)間結(jié)論：非要因12、焊接參數(shù)出現(xiàn)跳變: 7133和7134工位焊接參數(shù)有電流、壓力和時(shí)間，經(jīng)3天時(shí)間觀察，非常穩(wěn)定，未

14、發(fā)現(xiàn)有參數(shù)跳變情況 有無(wú) 跳變 無(wú) 程時(shí)飛 7134 6.22 無(wú) 程時(shí)飛 7133 6.21 無(wú) 程時(shí)飛 7135 6.23 檢查人檢查工位檢查時(shí)間結(jié)論：非要因外板料箱損壞情況調(diào)研焊接參數(shù)跳變情況檢查統(tǒng)計(jì)：賀德波 制表：程時(shí)飛 2004年6月 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD五、確定主要原因結(jié)論： 通過對(duì)以上12個(gè)末端因素的調(diào)查驗(yàn)證，我們確認(rèn)了導(dǎo)致T53左前門右下角包邊不良的主要原因?yàn)? 哇！問題找到了！分析：小組全體成員 日期：2004.6.291、ST7132SQ-01A1定位裝置Z向定位不良；

15、2、機(jī)器人運(yùn)行軌跡偏差。 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD六、制定對(duì)策（1）1.小組根據(jù)確定的要因制訂以下對(duì)策方案，并對(duì)所選方案進(jìn)行 了比較選擇：序號(hào)ST7132SQ-01A1Z向定位偏差1.調(diào)整SQ-01A1Z向支撐位置2.調(diào)整SQ-11感應(yīng)開關(guān)機(jī)器人軌跡偏差1.調(diào)整機(jī)器人X+向運(yùn)動(dòng)軌跡2.調(diào)整機(jī)器人X及Y向運(yùn)動(dòng)軌跡要 因?qū)Σ咚伎荚u(píng) 價(jià)操作性可靠性有效性經(jīng)濟(jì)性合計(jì)選定12899834997677889879313330對(duì)策制定：小組全體成員 2004年7月12日 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONG

16、FENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD六、制定對(duì)策（2）序號(hào)要 因目 標(biāo)對(duì) 策措 施負(fù)責(zé)人完成時(shí)間12ST7132SQ-01A1Z向定位偏差1.調(diào)整SQ-01A1Z向支撐位置壓緊裝置與支撐面之間的間隙為0.8mm1mm將SQ-01A1定位裝置Z向支撐塊向上調(diào)整1mm 機(jī)器人軌跡偏差2.調(diào)整機(jī)器人X及Y向運(yùn)動(dòng)軌跡抓取位置與理論到位位置X向基本重合,誤差不超過0.2mm，間隙控制在1mm以內(nèi)將機(jī)器人在將內(nèi)板值于外板時(shí)的軌跡沿X

17、向調(diào)整0.5 mm，Y向調(diào)整0.4mm陳安平周新平2004/07/152004/08/09對(duì)策制定：小組全體成員 2004年7月14日七、實(shí)施對(duì)策 （1）1、調(diào)整ST7132夾具SQ-01A1定位裝置 2004年7月15日由張浩峰、陳安平、Alain對(duì)T53車門線ST7132夾具SQ-01A1定位裝置進(jìn)行了調(diào)整。SQ11 傳感器Z 向支撐夾緊裝置與夾緊面之間有2mm的間隙內(nèi)板定位不良，產(chǎn)生焊接變形攝像統(tǒng)計(jì)：賀德波 2004年7月 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD對(duì)策（1）效果檢查 實(shí)施對(duì)策后，經(jīng)對(duì)200

18、4年7月19、20日生產(chǎn)的60臺(tái)左前門內(nèi)板焊接情況進(jìn)行了跟蹤檢查:在焊接過程SQ-01A1定位裝置壓頭與支撐塊之間的間隙由2mm左右下降到1mm以內(nèi)。 調(diào)整后 間隙控制在0.8-1mm以內(nèi)攝像統(tǒng)計(jì)：賀德波 2004年7月 調(diào)整前定位裝置間隙過大零件產(chǎn)生焊接變形 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD對(duì)策（1）效果檢查：樣本號(hào)x1x2x3xxR10.82 0.98 0.84 2.64 0.88 0.16 20.94 0.88 0.84 2.66 0.89 0.10 30.90 0.94 0.82 2.66 0.

19、89 0.12 40.82 0.88 0.96 2.66 0.89 0.14 50.98 0.88 0.86 2.72 0.91 0.12 60.84 0.90 0.94 2.68 0.89 0.10 70.90 0.94 0.84 2.68 0.89 0.14 80.88 0.80 0.94 2.62 0.87 0.14 90.92 0.98 0.88 2.78 0.93 0.10 100.94 0.82 0.86 2.62 0.87 0.12 110.80 0.90 0.96 2.66 0.89 0.16 120.98 0.88 0.90 2.76 0.92 0.18 130.92 0.8

20、2 0.88 2.62 0.87 0.10 140.94 0.98 0.86 2.78 0.93 0.14 150.86 0.94 0.90 2.70 0.90 0.08 160.94 0.98 0.88 2.80 0.93 0.10 170.94 0.84 0.90 2.68 0.89 0.10 180.88 0.80 0.92 2.60 0.87 0.12 190.80 0.82 0.94 2.56 0.85 0.14 200.84 0.88 0.92 2.64 0.88 0.08 累計(jì)17.84 2.44 平均0.890.12右側(cè)是60臺(tái)次的間隙統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：然后我們計(jì)算出了平均值、極差的中

21、心線和控制界限：R圖：中心線CL=0.12mmUCL=D4*R n=3時(shí)D4=2.575UCL=0.12*2.575=0.31mmLCL=D3*R 由于n=3時(shí)D3為負(fù)值，所以取LCL=0X圖：中心線CL=0.85mmUCL=CL+A2R n=3時(shí)A2=1.023UCL=0.89+1.023*0.12=1.04mmLCL=0.89-1.023*0.12=0.77mm統(tǒng)計(jì)：程時(shí)飛 2004.7.22 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD對(duì)策（1）效果檢查從控制圖可以看出：1）沒有出現(xiàn)越出上下界限的點(diǎn)子；2）未

22、出現(xiàn)點(diǎn)子排列缺陷；3）所有過程均處于受控狀態(tài)。X-R控制圖：UCL=1.04CL=0.89LCL=0.77UCL=0.31CL=0.12樣本號(hào)平均值x極差R結(jié)論：實(shí)現(xiàn)對(duì)策（一）設(shè)定目標(biāo)！制圖：陳安平 2004.7.18 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD實(shí)施對(duì)策（2）調(diào)整機(jī)器人運(yùn)行軌跡 2004年8月11日由周新平、Alain、張浩峰對(duì)機(jī)器人的運(yùn)行軌跡進(jìn)行了調(diào)整： 將機(jī)器人在將內(nèi)板值于外板時(shí)的運(yùn)動(dòng)軌跡沿X向調(diào)整0.5 mm，Y向調(diào)整0.4mm。內(nèi)外板之間有23mm的間隙，包邊不良改進(jìn)前調(diào)整機(jī)器人軌跡Y0.

23、5mm XZ0.4mm 內(nèi)外板包邊后間隙控制在0.51mm改進(jìn)后攝像統(tǒng)計(jì)：賀德波 2004年8月 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD對(duì)策（2）效果檢查統(tǒng)計(jì)：程時(shí)飛 2004.8.22 對(duì)策實(shí)施后，8月14、15、16日我們檢查了56臺(tái)機(jī)器人裝配情況，結(jié)果顯示：內(nèi)外板平均貼合間隙為0.8mm，并對(duì)機(jī)器人到達(dá)抓取位置時(shí)的X向坐標(biāo)值與理論坐標(biāo)值誤差作出了以下直方圖統(tǒng)計(jì)，如圖所示：偏移量（0.01mm）從直方圖可以看出：1）圖形呈正常型，工序處于穩(wěn)定狀態(tài)；2）最大值為0.20mm，處于目標(biāo)值之內(nèi)；結(jié)論：實(shí)現(xiàn)對(duì)策（

24、二）設(shè)定目標(biāo)！TLTUMxTn=60X=12.3S=4.3頻數(shù)3.55.57.59.511.513.515.517.519.521.51.5n=56x=12.3S=4.3 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD八、效果檢查（1）成功！10.77%3.03%3.5%數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：程時(shí)飛2004年8月9日實(shí)施前實(shí)施后目標(biāo)值結(jié)論： T53左前門外板包邊不良的缺陷率下降到3.03% 對(duì)策實(shí)施后，小組對(duì)2004年第29、30兩周生產(chǎn)的左前門包邊不良情況進(jìn)行了跟蹤調(diào)查、統(tǒng)計(jì)。（見表）實(shí)施前平均值日期生產(chǎn)臺(tái)數(shù)不合格率 不合格

25、臺(tái)數(shù)2004年 29周2004年 30周67271319233.21%實(shí)施后平均值目標(biāo)值3.5%3.03%2.82% 10.77% 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD八、效果檢查（2）效益統(tǒng)計(jì):通過本次QC活動(dòng),我們?nèi)〉昧艘欢ǖ慕?jīng)濟(jì)效益和深遠(yuǎn)的社會(huì)效益經(jīng)濟(jì)效益b.掌握了全面質(zhì)量管理這種科學(xué)分析問題解決問題的方法,增強(qiáng)了小組團(tuán)結(jié)協(xié)作精神,為下步工作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)a.有效地解決了左前門外板包邊不良的缺陷,保證了正常的生產(chǎn)節(jié)奏;社會(huì)效益 在我們的鞏固期（3個(gè)月）內(nèi)分廠還將生產(chǎn) 9000臺(tái)車,按返修工時(shí)126元/

26、小時(shí)、平均每臺(tái)左前門包邊不良返修時(shí)間為15分鐘計(jì)算: 9000(10.77- 3.03) % 12615 / 60=21943元設(shè)備改造費(fèi)200元實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益為：21943-200=21743（元）統(tǒng)計(jì)：程時(shí)飛 2004年10月 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD八、效果檢查 （3） 此外，小組成員通過此次活動(dòng)，提高了分析問、解決問題的能力，用團(tuán)隊(duì)力量攻破了質(zhì)量難關(guān)，增強(qiáng)了大家庭的凝聚力。我們對(duì)活動(dòng)前后的狀態(tài)進(jìn)行了自我評(píng)價(jià)，做出了雷達(dá)圖： 活動(dòng)后 活動(dòng)前 4 2 個(gè)人能力 5 3 團(tuán)隊(duì)精神 5 3 QCC知識(shí) 4 2 成本意識(shí) 4 3 質(zhì)量意識(shí) 自我評(píng)價(jià) 項(xiàng)目活動(dòng)前活動(dòng)后統(tǒng)計(jì)：賀德波 制表：程時(shí)飛 2004年11月19日 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD 鞏 固 措 施 序號(hào)九、制定鞏固措施 經(jīng)過5個(gè)月的活動(dòng)，我們較好地解決了左前門外板包邊不良的缺陷，為了鞏固本次QC活動(dòng)的成果，我們將活動(dòng)實(shí)施方案及方法加以總結(jié)，形成標(biāo)準(zhǔn)化、工藝化，并納入生產(chǎn)班組的實(shí)際工作中。制表：程時(shí)飛 日期：2004.11.11 將7237機(jī)器人軌跡的重新設(shè)計(jì)工藝化，納入操作人員和夾具調(diào)整人員的設(shè)備