珠三角城際軌道交通線網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整情況課件

1、珠 三 角 城 際 軌 道 交 通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整及項目變化情況匯報ZHU JIANG SAN JIAO ZHOU DI QUCHENG JI TIE LU XIANG MU HUI BAO一、項目概況和前期工作概述二、省部會談的情況介紹三、前期技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整的必要性四、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整的情況五、關(guān)于珠三角城際軌道交通路網(wǎng)、穗莞深、 佛肇及佛莞線路方案和設(shè)計范圍的調(diào)整六、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)變化對在建項目的影響珠三角城際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整及項目變化情況 匯報 一、項目概況和前期工作概述 為適應(yīng)珠三角地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，從2000年開始，受廣東省發(fā)改委的委托，我院開展了珠三角城際網(wǎng)規(guī)劃研究；2005年3月，國務(wù)院審議并

2、原則通過珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃 ；2009年9月，國家發(fā)改委批復(fù)了珠江三角洲地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2009年修訂）。一、項目概況和前期工作概述一、項目概況和前期工作概述2020年規(guī)劃建設(shè)城際線路16條， 1478公里。目前在建項目分別為穗莞深、莞惠和佛肇，合計約260km。穗 莞 深 城 際莞 惠 城 際佛 肇 城 際一、項目概況和前期工作概述一、項目概況和前期工作概述已開始前期工作的線路:廣州佛山環(huán)線（佛山西站白云機(jī)場東段）、廣州佛山珠海、江門開平恩平、廣州清遠(yuǎn)、中山南沙虎門等5條。廣州佛山環(huán)線廣州佛山珠海江門開平恩平廣州清遠(yuǎn)中山南沙虎門 穗莞深城際是珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的

3、重要組成部分。線路起于廣深I(lǐng)II、IV線新塘站附近，終點至深圳機(jī)場東，線路全長73km，共設(shè)15個車站，其中高架站12個，地下站3個，平均站間距5.21km；全線動車檢修存放納入廣州東動車運用所，控制中心納入廣州調(diào)度所。全線工程投資約216億元。望牛墩洪梅道滘沙田厚街虎門長安深圳機(jī)場一、項目概況和前期工作概述沙井福永中堂新塘佛山西肇 慶 佛肇城際鐵路位于珠三角地區(qū)的中西部，是廣州佛山肇慶沿線城鎮(zhèn)帶上重要的交通走廊，佛山西至肇慶全長約84.83km，設(shè)高架站11個（2個預(yù)留），含佛山西城際動車運用所等相關(guān)工程。全線工程投資約213億元。一、項目概況和前期工作概述佛莞城際自廣佛環(huán)線上的廣州南站引出

4、后，終點接入穗莞深望洪站，線路全長約39.200km，設(shè)長隆、官橋、蓮花、麻涌四站，其中長隆為地下站，官橋、蓮花、麻涌為高架站。全線工程投資約105億元。廣州南長隆官橋麻涌蓮花望洪一、項目概況和前期工作概述珠三角城際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整及項目變化情況 匯報 二、省部會談情況介紹 2010年7月22日,鐵道部黨組書記、部長劉志軍與廣東省委常委、常務(wù)副省長朱小丹在鐵道部就加快廣東鐵路建設(shè)發(fā)展舉行會談。劉部長指出，圍繞珠三角城際軌道交通建設(shè)問題，應(yīng)采取合資建路模式，按照國鐵建設(shè)和運營標(biāo)準(zhǔn)，以實現(xiàn)互聯(lián)互通、提高運輸效率、發(fā)揮路網(wǎng)整體優(yōu)勢為原則，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率地推進(jìn)珠三角城際軌道交通建

5、設(shè)。二、省部會談情況介紹 2010年8月13日，鐵道部和廣東省就部、省雙方又好又快地推進(jìn)廣東鐵路建設(shè)、全面合作建設(shè)珠三角城際軌道交通網(wǎng)在廣州舉行高層會談，并共同出席會議紀(jì)要簽字儀式。二、省部會談情況介紹 2010年9月24日，鐵道部和廣東省在廣州召開了珠三角城際軌道交通建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組第二次會議，會議聽取了鐵道部工程設(shè)計鑒定中心關(guān)于穗莞深、莞惠、佛肇三個在建項目調(diào)整可研及初步設(shè)計審查，鐵道部運輸局關(guān)于珠三角城際動車組（CRH6）研發(fā)，以及鐵道部計劃司和廣東省發(fā)改委關(guān)于廣東省其他鐵路建設(shè)項目前期工作情況的報告，就珠三角城際鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、重大方案、工程投資、規(guī)劃審批及加快廣東鐵路建設(shè)達(dá)成了廣泛共識。二

6、、省部會談情況介紹珠三角城際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整及項目變化情況 匯報 三、前期技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整的必要性 省部會談前，廣東省主導(dǎo)建設(shè)珠三角城際軌道交通階段，車輛選用A型車尺寸的珠三角城際動車組，信號制式選用ETCS-1+ATO系統(tǒng)，由于車輛、信號制式與國鐵不一致，前期項目設(shè)計執(zhí)行珠三角城際軌道交通設(shè)計暫行規(guī)定 ，省部會談后，按照省部紀(jì)要中互聯(lián)互通的要求，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在如下問題：三、前期技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整的必要性 1、車輛限界采用地鐵A型車限界，6輛編組，小于國鐵采用的機(jī)車車輛限界（V200km/h）和普遍采用8、16輛編組系列，也小于目前部省擬合作制造的以CRH2型動車組為原型改造的城際動車組限界。 2、線路的主要

7、技術(shù)參數(shù)不能滿足擬造車輛的運營要求，也不能實現(xiàn)互聯(lián)互通。 3、和成都、武漢、長沙等其他城市建設(shè)的城際鐵路標(biāo)準(zhǔn)不一致，不利于技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和產(chǎn)品的推廣應(yīng)用。 4、將形成獨有的技術(shù)體系，不利于利用成熟的技術(shù)，降低建設(shè)、運營風(fēng)險；降低建設(shè)、制造、運營成本；不利于網(wǎng)絡(luò)效益的發(fā)揮。三、前期技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整的必要性珠三角城際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整及項目變化情況 匯報 四、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整情況 8月13日省部簽署合作紀(jì)要后，我院編制完成了穗莞深和佛肇項目的調(diào)整可研和調(diào)整初步設(shè)計， 8月26日28日，通過了鐵道部工程設(shè)計鑒定中心審查，根據(jù)審查意見，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整如下：四、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整情況項目珠三角城際國鐵城際鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

8、及方案調(diào)整車輛選型1采用A型車外形尺寸的動車組1采用CRH系列和諧號動車組采用新研發(fā)的CRH6型和諧號城際動車組,8輛編組，編組長度201.4m2車輛編組：6輛編組2車輛編組：8輛或16輛3車輛長度：142m3車輛長度：208m或416m運營組織采用右線行車方式采用左線行車方式采用左線行車方式四、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整情況項目珠三角城際國鐵城際鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及方案調(diào)整主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1速度標(biāo)準(zhǔn)： 一般200km/h1一般200km/h穗莞深維持140km/h不變，佛肇和莞惠維持200km/h不變2最小曲線半徑：2000m22000m平面維持不變3正線線間距：4.2m3正線線間距：4.4m穗莞深維持4.2m

9、不變，佛肇和莞惠調(diào)整至 4.4m4最大坡度：304最大坡度：一般20，困難30維持305到發(fā)線有效長度：300m5. 到發(fā)線有效長度：650m或450m調(diào)整至400m，穗莞深和佛肇平面不需調(diào)整，莞惠部分地段調(diào)整四、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整情況項目珠三角城際國鐵城際鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及方案調(diào)整路基1路基面寬度：1路基面寬度：路基按國鐵規(guī)范調(diào)整，為排水加設(shè)雨篷，過渡段的底板需重新設(shè)計。 路堤11.9m，路塹12.3m路堤12.1m，路塹12.3m橋涵1 橋梁荷載：0.6UIC1 橋梁荷載：ZK標(biāo)準(zhǔn)活載荷載采用0.6UIC，維持原設(shè)計的30m、25m系列常用跨度，橋面寬11.6m。穗莞深及莞惠已預(yù)制的10.6m寬

10、的梁盡量調(diào)整架設(shè)于無聲屏障段落2 橋面寬度：10.6m2 橋面寬11.6m3 線路中心至防護(hù)墻凈距為1.85m3 線路中心至防護(hù)墻凈距為1.9m四、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整情況項目珠三角城際國鐵城際鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及方案調(diào)整隧道1隧道有效凈空面積：單線41m2，雙線76m2。1隧道有效凈空面積：單線50m2，雙線80m2。盾構(gòu)法施工隧道合理調(diào)整橫斷面布置；明挖法施工隧道段保持原設(shè)計結(jié)構(gòu)寬度不變，必要時適當(dāng)調(diào)整內(nèi)側(cè)墻位置，加高結(jié)構(gòu)高度；礦山法施工隧道采用全斷面擴(kuò)挖方案2沒有設(shè)置技術(shù)作業(yè)空間和安全空間。2設(shè)置300m技術(shù)作業(yè)空間，每隔一定距離設(shè)置安全空間。3隧道救援疏散通道邊緣距離線路中線不小于1.7m，寬度

11、不宜小于1.2m，凈高不應(yīng)小于2.2m3隧道救援通道邊緣距離線路中線不小于2.3m，寬度不宜小于1.5m，凈高不應(yīng)小于2.2m。四、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整情況項目珠三角城際國鐵城際鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及方案調(diào)整站場1站臺邊緣距線路中心的距離：正線，1650mm，到發(fā)線1615mm1站臺邊緣距線路中心的距離：正線1780mm，到發(fā)線1750mm按停靠8輛編組和諧號動車組要求，到發(fā)線有效長調(diào)整至400m，站臺長210m、高1.25m；站臺和線路中心距離，正線采用1.78m，到發(fā)線1.75m。島式中間站臺寬度一般采用12m，地下車站結(jié)合站臺上設(shè)置屏蔽門、立柱等相關(guān)要求計算確定；側(cè)式站臺寬度按客流量計算確定2其它建

12、筑物距線路中心的距離較國鐵規(guī)定偏小約200mm2其它建筑物距線路中心的距離相對較大3站臺長度：144m3站臺長度：230m或450m4站臺高度：1.08m4站臺高度：1.25m5站臺最小寬度：島式站臺10m，側(cè)式站臺3.5m5站臺最小寬度：島式站臺9.5m，側(cè)式站臺7.0m四、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整情況項目珠三角城際國鐵城際鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及方案調(diào)整電氣化1牽引供電制式：單相工頻交流25kV1牽引供電制式：單相工頻交流25kV單相工頻交流25kV，接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償簡單鏈懸掛，懸掛高度一般5.3m，困難5.15m2接觸網(wǎng)高度：隧道內(nèi)4.65m，隧道外5.1m2接觸網(wǎng)高度：一般5.3m，困難5.15m通信無

13、線通信采用集群通信系統(tǒng)，其他通信系統(tǒng)制式與國鐵基本相同無線通信采用GSM-R通信系統(tǒng)，其他通信系統(tǒng)制式與珠三角城際基本相同通信新設(shè)SDH2.5Gb/s傳輸系統(tǒng)和SDH622b/s接入網(wǎng)，采用GSM-R信號采用擴(kuò)展ATO功能的ETCS-1列控系統(tǒng) 200km/h的線路采用CTCS-2列控系統(tǒng)運輸調(diào)度指揮采用CTC系統(tǒng)；列控系統(tǒng)采用連續(xù)速度控制模式，以實現(xiàn)CTCS-2列控系統(tǒng)超速防護(hù)功能（ATP）為基礎(chǔ)，增加ATO功能珠三角城際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整及項目變化情況 匯報 五、關(guān)于珠三角城際軌道交通路網(wǎng)、穗莞深、佛肇及佛莞線路方案和設(shè)計范圍的調(diào)整（一）路網(wǎng)調(diào)整 根據(jù)2009年9月國家發(fā)改委批復(fù)珠江三角洲地區(qū)城

14、際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（2009年修訂），2020年珠三角地區(qū)規(guī)劃建設(shè)城際軌道交通線路16條，里程1478公里。（一）路網(wǎng)調(diào)整 根據(jù)部省紀(jì)要，在國家批復(fù)的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）和珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（2009年修訂）基礎(chǔ)上，對珠三角城際鐵路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)提出優(yōu)化調(diào)整意見。（一）路網(wǎng)調(diào)整（在建項目）佛肇城際線路起點調(diào)整為佛山境內(nèi)貴廣線上佛山西站，與佛山西接軌后可利用貴廣線和既有廣茂鐵路進(jìn)入既有廣州站和廣州南站。1.佛肇城際佛山西廣州南廣州佛肇城際貴廣線廣茂鐵路（一）路網(wǎng)調(diào)整（在建項目）穗莞深城際起點由琶州調(diào)整為廣深線上新塘站附近，利用廣深鐵路引入廣州東站，同時考慮向北延伸至白云機(jī)場。

15、2.穗莞深城際廣州東深圳機(jī)場新塘穗莞深城際廣深鐵路白云機(jī)場莞惠城際望洪惠州莞惠起點調(diào)整至望洪站，維持在建莞惠城際及規(guī)劃的惠深城際線路走向和車站設(shè)置，兩線在既有惠州站前道路上合設(shè)城際客運北站（惠州站城際場）。 3.莞惠城際客運北站動車運營所（一）路網(wǎng)調(diào)整（在建項目）規(guī)劃的廣惠城際、惠州至惠東城際，推薦采用國鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并與廣汕鐵路線路走向基本相同，考慮線路走向及功能定位等因素，合二為一?？紤]惠河城際并入到京九客專規(guī)劃。1.廣惠城際廣州惠州惠東河源（一）路網(wǎng)調(diào)整（未實施項目）目前進(jìn)行前期研究的廣清城際經(jīng)花都引入廣佛環(huán)線的 白云機(jī)場站。研究年度廣珠鐵路及東北聯(lián)絡(luò)線建成后，既有京廣線江村至廣州間僅運行

16、少量既有線客車及小運轉(zhuǎn)列車。江村至廣州三線基本上可以騰出兩線的能力為廣清城際引入廣州站服務(wù)。2.廣清城際廣佛環(huán)線廣清城際花都廣州廣珠鐵路（一）路網(wǎng)調(diào)整（未實施項目）擬規(guī)劃廣清城際在江村編組站以南的大朗至棠溪區(qū)間與京廣鐵路接軌，利用京廣鐵路引入既有廣州站，往北經(jīng)花都至清遠(yuǎn)城區(qū)，調(diào)整后線路長68km。2.廣清城際廣佛環(huán)線廣清城際花都廣州廣珠鐵路江村編組站大朗棠溪廣州京廣鐵路（一）路網(wǎng)調(diào)整（未實施項目）規(guī)劃的江門至恩平城際位于廣湛交通走廊內(nèi)，與廣東西部沿海鐵路基本平行。本通道客流以通過運量為主，珠三角城際客流所占比重為40%左右。3.江門至恩平城際江恩城際西部沿海（一）路網(wǎng)調(diào)整（未實施項目）建議近期

17、利用廣東西部沿海鐵路開行城際客車；遠(yuǎn)期根據(jù)城際客流發(fā)展需求，適時建設(shè)江門至恩平城際。3.江門至恩平城際江恩城際西部沿海（一）路網(wǎng)調(diào)整（未實施項目）由于中山至虎門城際與廣東西部沿海鐵路均橫跨珠江，為了節(jié)省寶貴的橋位資源，減少對繁忙的珠江口航運的干擾，建議南沙至虎門修建四線橋，其中兩線作為西部沿海鐵路使用，另兩線作為中山-南沙-虎門城際線、肇順南城際線使用。4.中山南沙虎門城際西部沿海中山南沙虎門城際肇順南城際線（一）路網(wǎng)調(diào)整（未實施項目）4.中山南沙虎門城際西部沿海中山南沙虎門城際肇順南城際線中山虎門城際中山至南沙段與廣東西部沿海鐵路基本平行，建議在中山至南沙段兩線合并為一條線路。（一）路網(wǎng)調(diào)整

18、（未實施項目）西部沿海廣珠鐵路廣佛江珠城際5.廣佛江珠城際根據(jù)省部協(xié)議，2015年前建成廣佛江珠城際。廣東西部沿海鐵路近期利用廣珠城際進(jìn)入廣州南站，遠(yuǎn)期由江門南經(jīng)高明引入佛山西站。廣珠城際廣州南江門高明佛山西（一）路網(wǎng)調(diào)整（未實施項目）規(guī)劃的深圳至惠州城際鐵路深圳至惠陽段與在建廈深鐵路處于同一通道。廈深鐵路惠深段設(shè)計近期能力利用率59.6，廈深鐵路在承擔(dān)深惠城際列車情況下，能力利用率為80.8。6.深圳至惠州城際深惠城際廈深鐵路（一）路網(wǎng)調(diào)整（未實施項目）建議惠深城際惠州至惠陽段近期建設(shè)，深圳至惠陽段近期利用廈深鐵路，推遲至遠(yuǎn)期建設(shè)。6.深圳至惠州城際深惠城際廈深鐵路（一）路網(wǎng)調(diào)整（未實施項目

19、）廣佛環(huán)線起于廣州南，從廣州南站地下向東引出。廣佛環(huán)線考慮在佛山西站與國鐵接軌，在廣州北站設(shè)有國鐵引入城際條件。7.廣佛環(huán)線廣佛環(huán)線廣州南佛山西廣州北（一）路網(wǎng)調(diào)整（未實施項目）佛山東莞、珠海市區(qū)珠海機(jī)場、肇慶南沙（高明南沙段）等城際線暫按規(guī)劃（修訂）內(nèi)容不變，具體方案在項目設(shè)計研究中確定。8.其余線路（一）路網(wǎng)調(diào)整（未實施項目）2015年前：開工建設(shè)廣州清遠(yuǎn)、廣州佛山環(huán)線佛山西站至白云機(jī)場東段、中山南沙虎門、佛山東莞、廣佛江珠城際；廣佛環(huán)線東段廣清城際中山南沙虎門城際廣佛江珠城際佛山東莞城際（一）路網(wǎng)調(diào)整（建設(shè)時序）2020年前：開工建設(shè)廣州佛山環(huán)線佛山西站至白云機(jī)場西段、珠海市區(qū)珠海機(jī)場、

20、深圳惠州城際惠州至惠陽段、肇慶南沙（高明南沙段）廣佛環(huán)線西段珠海市區(qū)珠海機(jī)場深惠城際高明南沙段（一）路網(wǎng)調(diào)整（建設(shè)時序）深圳至惠州城際深圳至惠陽段建議2020年以后建設(shè)；根據(jù)客流需求，適時建設(shè)江門至恩平城際。惠深城際江恩城際（一）路網(wǎng)調(diào)整（建設(shè)時序） 根據(jù)9月24日省部會談的精神，穗莞深改由廣深I(lǐng)II、IV線接入廣州東，起點調(diào)整為廣深鐵路新塘站附近K36+600引出。（二）穗莞深城際 穗莞深和佛莞惠在洪梅十字交叉設(shè)望洪換乘站，為預(yù)留佛莞惠與穗莞深動車跨線走行條件及應(yīng)急救援等需要，修建單條道滘至望牛墩的東北聯(lián)絡(luò)線。穗莞深和佛莞惠的跨線客流通過在望洪站換乘解決。（二）穗莞深城際 深圳段線路采用沿松

21、福路進(jìn)入終點深圳機(jī)場東方案，并應(yīng)綜合考慮在機(jī)場北與深圳地鐵11號線和西部沿海鐵路的換乘。（二）穗莞深城際沿松福路方案 調(diào)整后線路全長73km，全線工程投資約216億元。望牛墩洪梅道滘沙田厚街虎門長安深圳機(jī)場沙井福永中堂新塘（二）穗莞深城際原地下分站方案考慮城際和國鐵在此換乘。現(xiàn)佛山西站城際與國鐵互聯(lián)互通，城際站與國鐵站高架按并站方案實施。佛山西（三）佛肇城際 佛肇城際起點佛山西站采用并站方案，獅山工業(yè)園站大橋前DK30+000DK42+300段線路方案與地方政府尚未達(dá)成一致意見，尚待進(jìn)一步協(xié)商。（三）佛肇城際3、沿321國道方案肇慶城區(qū)段采用沿G321國道高架方案， DK106+500DK11

22、3+600段線位變化。調(diào)整后的線路長度約84.83km。（三）佛肇城際 由于洪梅站方案變化，佛莞和莞惠的接軌點由洪梅調(diào)整至望洪，調(diào)整后的佛莞城際線路總長約39.2km。（四）佛莞城際珠三角城際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整及項目變化情況 匯報 六、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整對在建項目的影響 原設(shè)計平縱斷面可以滿足國鐵140km/h設(shè)計要求，不作調(diào)整，僅因車輛限界變化，車站建筑側(cè)墻邊緣到線路中心線距離要求由2.25m調(diào)整為2.49m，為避免已施工的車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)廢棄，將厚街站、虎門商貿(mào)城站左右線各向內(nèi)側(cè)平移0.24m，太平隧道出口過渡段原設(shè)計的左線向內(nèi)側(cè)移動。（一）穗莞深城際1、線路 考慮到列車寬度、線間距調(diào)整、接觸網(wǎng)立柱位置、

23、隔聲墻脈動風(fēng)壓等因素的影響，常用跨度簡支箱形梁寬度加寬至11.6m左右，本線常用跨度簡支梁梁長可仍采用原設(shè)計的25m、30m系列。已預(yù)制的10.6m橋?qū)挼牧簯?yīng)調(diào)整架設(shè)于不設(shè)聲屏障地段。 曲線梁梁部參數(shù)有變化，在曲線梁部參數(shù)表重新提供后，全線的簡支梁的墩柱和基礎(chǔ)均可施工，由于梁寬變化，連續(xù)梁需重新設(shè)計，現(xiàn)已完成咨詢稿，待初步設(shè)計正式批復(fù)后提交施工圖。（一）穗莞深城際2、橋梁 本段路基工點主要有橋隧過渡段，共2段總長373.5m，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整主要為路基面寬度和基床厚度的變化，另為優(yōu)化路基排水設(shè)計，路基范圍加設(shè)雨篷。由于路基尚未施工，不會發(fā)生廢棄工程，計劃本月底完成全部施工圖。（一）穗莞深城際3、路

24、基 （1）原礦山法隧道斷面不能滿足新標(biāo)準(zhǔn)要求，對于已開挖的2241m隧道，需要擴(kuò)挖斷面。 （2）原明挖隧道斷面不能滿足新標(biāo)準(zhǔn)要求，斷面需要加高，內(nèi)側(cè)側(cè)墻需要外移，由于目前現(xiàn)場僅施工了圍護(hù)結(jié)構(gòu)，且進(jìn)出口明挖暗埋隧道為三跨隧道（中間存在一個廊道），故原已施工的圍護(hù)結(jié)構(gòu)不需要調(diào)整，僅對主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行加高。（一）穗莞深城際4、隧道 （3）由于路基段排水需要設(shè)置雨篷，原U型槽主體結(jié)構(gòu)底板及側(cè)墻厚度需調(diào)整，造成已施工的明挖結(jié)構(gòu)底板需破除。 （4）由于工期調(diào)整至2013年底通車，考慮提高盾構(gòu)機(jī)使用效率，減少暗挖施工風(fēng)險，II標(biāo)虎門火車站至盾構(gòu)吊出井段約2400單線米礦山法隧道調(diào)整為盾構(gòu)法施工，減少2個盾構(gòu)吊出井，II標(biāo)隧道進(jìn)口段至厚街站區(qū)間減少2個施工豎井。（一）穗莞深城際4、隧道 （5）由于工期調(diào)整，III標(biāo)盾構(gòu)段隧道由4臺掘進(jìn)調(diào)整為3臺，原虎門商貿(mào)城至出口段的盾構(gòu)吊出井取消。 （6）由于防災(zāi)模式變化，取消II標(biāo)3號風(fēng)井。（一）穗莞深城際4、隧道 地下區(qū)間進(jìn)口和出口段的明挖主體結(jié)構(gòu)、礦山法主體結(jié)構(gòu)已提交咨詢，待初步設(shè)計正式批復(fù)后，可即時提交施工圖，以滿足現(xiàn)場施工需要。 虎門火車站暫未施工，虎門商貿(mào)城及厚街站已進(jìn)行主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工。由于到發(fā)線有效長由300m調(diào)整至400m，站臺