發(fā)電機組培訓教材

1、柴油發(fā)電機組用柴油機介紹目 錄柴油發(fā)電機組概述發(fā)電機組用柴油機的技術特點錫柴發(fā)電機組用柴油機產(chǎn)品平臺柴油發(fā)電機組主要部件簡介柴油發(fā)電機組常見故障模式及解決方案電控系統(tǒng)的故障檢測柴油發(fā)電機組概述 柴油發(fā)電機是一種以柴油機為原動機，帶動發(fā)電機發(fā)電的小型發(fā)電設備。整套機組一般由柴油機、發(fā)電機、控制箱、燃油箱、起動和控制用蓄電瓶等部件組成。機組整體可以固定在基礎上定位使用，亦可裝在拖車上，供移動使用。 盡管柴油發(fā)電機組的功率相對較低，但由于其體積小、靈活、輕便、配套齊全、便于操作和維護，所以廣泛應用于礦山、鐵路、野外施工工地、道路交通維護、以及工廠、郵電系統(tǒng)的通訊設施、石油系統(tǒng)的加油站、高層建筑、娛樂

2、場所、醫(yī)院、賓館、銀行、核電廠等部門，作為應急備用電源或臨時電源。 柴油發(fā)電機組按結構方式可分為固定式和移動式(拖車式)機組；按運行方式可分為單臺機組和并列運行機組；按噪聲等級分可分為普通機組和靜音機組；按控制方式可分為手動機組、自動化機組、智能通訊遙控機組；按技術指標可分I類電站、類電站、類電站；按容量可分為從1kW到3150kW甚至更大功率的各功率檔機組。靜音固定機組普通固定機組移動機組發(fā)電機組用柴油機的技術特點主要性能特點及要求： 發(fā)電用柴油機可以在車用或其它用途的柴油機基礎上進行變型開發(fā)，其主要性能特點及要求如下：轉速特性： 標定轉速：標定功率時對應發(fā)電機組額定頻率的柴油機轉速。一般所

3、配發(fā)電機的極對數(shù)為2，輸出電壓額定頻率為50Hz頻率時，柴油機標定轉速為1500r/min；當為60Hz頻率時（國外一些地區(qū)用），標定轉速為1800r/min。發(fā)電機組工作時柴油機以標定轉速運行，負荷根據(jù)用電負載的大小而變化。 轉速降：轉速整定值不變時，標定空載轉速和標定功率時的標定轉速之間的差值，用標定轉速的百分數(shù)表示。功率特性： 在標準環(huán)境條件下的12h持續(xù)功率，并在運行12h 周期內(nèi)，允許間斷或不間斷地以110%持續(xù)功率的超負荷功率運行1h。 相對應于發(fā)電機組，“GB/T2820往復式內(nèi)燃機驅動的交流發(fā)電機組”標準中將技術指標分級如下（其中頻率指標與柴油機轉速直接相關）：參 數(shù)單位性能等

4、級G1G2G3G4頻率降%853與客戶商定對額定頻率的瞬態(tài)頻率偏差100%突減功率%+18+12+10與客戶商定突加功率-15-10-7頻率恢復時間s1053與客戶商定穩(wěn)態(tài)頻率帶%2.51.50.5與客戶商定為保證發(fā)電機組輸出電源質量，要求柴油機安裝靈敏度較高的全程式調速器。常見的機械離心式調速器、電子調速器以及電控技術都可以滿足。一般機械調速器能滿足G1和G2性能等級；而電子調速器、電控噴射可滿足G3性能等級甚至更高的要求。排放要求：目前國家已頒布了非道路用柴油機二階段排放法規(guī)，并實施貫徹，但事實上國內(nèi)市場一般用戶對普通用機組的排放還沒有強制要求，一些特殊用戶如電信等已要求柴油機能提供滿足二

5、階段的排放報告。而國外一般都執(zhí)行相應區(qū)域法規(guī)?？拥纼?nèi)使用的發(fā)電機組要注意對發(fā)電機組進行排氣凈化，一般要求低噪聲和低排放機組。使用普通機組必須加裝排氣凈化和降噪裝置。 配套機組需要的特點和要求：對于配套發(fā)電機組的柴油機，其配置和車用柴油機略有不同：柴油機附件不需要帶空壓泵、動力轉向油泵、離合器等，僅只需帶充電用發(fā)電機、起動用起動機、冷卻風扇，一般空濾器、消聲器可由機組成套廠安裝。10-300kW功率范圍的機組后端與發(fā)電機連接，根據(jù)發(fā)電機功率的大小一般采用SAE1#、2#、3#、4#ISO標準飛輪殼與發(fā)電機端蓋連接，飛輪與發(fā)電機的彈性鋼片聯(lián)軸器相連，一般采用SAE14#、11.5#、7.5#ISO

6、標準連接。由于機組固定工作，所以采用排風式冷卻風扇，強制帶走柴油機工作時水箱內(nèi)冷卻水的熱量。冷卻風扇轉速不宜過高，否則影響噪聲指標由于機組要求轉速平穩(wěn)性好，所以一般采用多缸機或較大的飛輪。 因機組布置空間大，所以油底殼一般采用大容量、扁寬平的形狀，滿足機組長時間連續(xù)工作油量和油溫的需要。由于柴油機工作轉速1500、1800r/min相對較低，因此必須調整水泵速比，保證冷卻循環(huán)水足夠的流量和壓力；調整潤滑油泵的工作能力。 錫柴發(fā)電機組用柴油機產(chǎn)品平臺 依托一汽錫柴高品質車用柴油機產(chǎn)品平臺，由源發(fā)動力機械有限公司、一汽錫柴研發(fā)部、銷售公司共同研制N、M、L、F、X、W系列發(fā)電機組配套用柴油機，由無

7、錫源發(fā)動力機械有限公司總代理，一汽錫柴發(fā)電機組用柴油機型譜表：額定轉速1500轉/分柴油機型譜表、1800轉/分柴油機型譜表。柴油發(fā)電機組主要部件簡介采用無刷勵磁、AVR調壓、單軸承或雙軸承發(fā)電機 。柴油機與發(fā)電機的連接： 柴油機與單軸承發(fā)電機采用國際標準SAE接口，發(fā)電機自帶鋼片彈性聯(lián)軸器，軸系自動對中，無需校正同心度，各產(chǎn)品SAE接口如下表：型號規(guī)格4DW4DX4DF6DF2D6DF6DL6DM6DN飛輪殼SAE#43332111飛輪SAE#7.511.511.511.511.5141414柴油機與水箱、中冷系統(tǒng)組成一體： 根據(jù)物質不滅定律，柴油機水套散熱量一般按55-70%柴油機輸出功率

8、計算，自然吸氣偏上，增壓柴油機偏下，這部分熱量通過風扇、散熱水箱散發(fā)。因此，風扇、水箱的選用、匹配、保養(yǎng)決定了機組冷卻系統(tǒng)的平衡，源發(fā)動力經(jīng)銷的一汽錫柴動力都經(jīng)過嚴格的冷卻匹配計算、試驗、定型，柴油機與水箱、中冷系統(tǒng)組成一體，能確保45環(huán)境條件下正常工作。 機組散熱水箱采用壓力蓋提高冷卻液的沸點和防止 水泵中產(chǎn)生穴蝕，這在高環(huán)境溫度和高海拔條件下尤為重要，用戶使用時應使用符合要求的冷卻液。帶50KP壓力蓋的沸點112110109108107106105104103帶70KP壓力蓋的沸點115114113112111110109108107沸點1009896959392908886大氣壓力KPA

9、1019589847974696561海拔高度M05001000150020002500300035004000 注：1、與機組連接的敞開式排風口應不小于水箱排風面積的1.25倍。 2、機房進風口凈流通面積應是排風面積的1.25倍 。 3、機房內(nèi)溫度不應超過60，超過時就有必要安裝風扇加強機房通風 。傳感器: 柴油機帶機油壓力報警傳感器、水溫報警傳感器及轉速傳感器。 油壓報警傳感器(G傳感端、WK報警端)，報警壓力為0.08 MPa，傳感器壓力與輸出電阻關系如下：-0.010壓力（MPa）00.20.40.60.81.0電阻值（）10+2 -450388312441584184+20 -10執(zhí)

10、行標準符合標準QC/T8-92汽車用壓力表 水溫報警傳感器為6.3插片式接線，報警溫度 972，傳感器溫度與輸出電阻關系如下： 轉速傳感器為26.3插片接線，接口M181.5。進油口部件: 發(fā)電機組大多自帶燃油箱，為了保證供油管路充滿燃油，在油箱設置進油口部件，在進油口中設置單向閥，在機組首次啟動時由輸油泵通過進油口部件向燃 溫度值（）4060708090100傳感器電阻值5%（）340153106755439.5執(zhí)行標準符合標準QC/T13-1992車用溫度表 油系統(tǒng)供油，當柴油機停止工作時燃油管道中的燃油因單向閥的阻止仍保留在管道中，便于下次起動；但由于單向閥可能的故障、漏氣或流通截面不足

11、會造成供油不足，造成電站功率發(fā)不足或啟動困難。 電站的并聯(lián)運行: 大于80KW以上的機組會設置并聯(lián)運行功能，機組之間的并聯(lián)運行必須滿足：各單機組并聯(lián)前運行的頻率、電壓相同。各單機組并聯(lián)前運行聯(lián)結的相序相同。各并聯(lián)機組并聯(lián)合閘瞬間時的相位相同 。 各并聯(lián)機組投入并聯(lián)后，有功負載的分配與各機組柴油機的穩(wěn)態(tài)頻率降（穩(wěn)態(tài)調速率）有關，穩(wěn)態(tài)頻率降（穩(wěn)態(tài)調速率）相等則各機組有功負載自動按比例分配。無功負載的分配與各機組發(fā)電機的穩(wěn)態(tài)電壓降（穩(wěn)態(tài)調壓率）有關，穩(wěn)態(tài)電壓降（穩(wěn)態(tài)調壓率）相等則各機組無功負載自動按比例分配，因此調整待并機組柴油機的穩(wěn)態(tài)頻率降（穩(wěn)態(tài)調速率）、發(fā)電機的穩(wěn)態(tài)電壓降（穩(wěn)態(tài)調壓率）尤為重要。

12、電子調速器 源發(fā)動力經(jīng)銷的發(fā)電用柴油機采用機械泵+機械調速器、機械泵+電子調速器、電噴ECU調速3種調速配置。 配機械調速器電站穩(wěn)態(tài)頻率降（穩(wěn)態(tài)調速率）5%，須增加輔助裝置才能實現(xiàn)自動起動、停止柴油機及有級調速，并聯(lián)運行時有功分配精度差。 配電子調速器、電噴ECU調速機組穩(wěn)態(tài)頻率降（穩(wěn)態(tài)調速率）0-5%任意可調，能方便實現(xiàn)電站項目的自動控制，并聯(lián)運行時有功分配精度高，電子調速器一般采用美國GAC、上海孚創(chuàng)產(chǎn)品，電噴ECU調速采用電裝、博世、依波爾產(chǎn)品。 孚創(chuàng)A07產(chǎn)品應用介紹柴油發(fā)電機組常見故障模式及解決方案啟動困難或不能啟動故 障 原 因排 除 方 法(1) 燃油箱內(nèi)無油(2) 燃油系統(tǒng)中有

13、空氣(3) 燃油系統(tǒng)阻塞(4) 輸油泵不供油或斷續(xù)供油(5) 噴油泵安裝角不對(6) 噴油嘴霧化不良或噴油壓力過低(7) 活塞環(huán)和氣缸套嚴重磨損，竄氣嚴重(8) 活塞環(huán)結膠卡死，失去彈性、斷裂等造成密 封不嚴(9) 氣門漏氣(10) 冬季氣溫過低(11) 蓄電池電壓太低，達不到最低起動轉速(12) 電氣線路接頭松脫(13) 起動馬達齒輪不能嵌入飛輪齒圈(1) 添加燃油(2) 排除系統(tǒng)內(nèi)的空氣并檢查有無漏氣之處(3) 檢查出油口部件中的單向閥是否失效(4) 檢查輸油泵柱塞及止回閥是否密封，彈簧是否斷裂失去彈性等(5) 檢查并調整(6) 清洗噴油嘴偶件并調整噴油壓力，檢查噴 油泵柱塞和出油閥的磨損

14、情況及出油閥彈簧是否斷裂(7) 更換活塞環(huán)和氣缸套(8) 清洗或更換活塞環(huán)(9) 檢查氣門和氣門座密封錐面磨損情況，整修后重新研磨氣門密封面，重新調整氣門間隙(10) 用電阻式空氣加熱器預熱(11) 充電達到規(guī)定要求(12) 檢查接線并緊固(13) 檢修起動馬達吸鐵機構故 障 原 因排 除 方 法(1) 空氣濾清器阻塞，進氣不足(2) 燃油管路或燃油濾清器堵塞、密封不良，供油不足(3) 噴油泵安裝角不對(4) 氣門間隙不對(5) 噴油嘴霧化不良，噴孔堵塞或針閥咬死(6) 噴油泵供油不足(7) 柴油機過熱(8) 排氣管或消聲器內(nèi)積炭嚴重(9) 氣缸壓縮壓力不足(10) 燃油品質低(11) 環(huán)境溫

15、度太高或在高海拔地區(qū)運轉清除濾芯塵土或更換濾芯清洗、檢查燃油管路或更換濾芯(3) 調整(4) 調整(5) 檢查、清洗或更換噴油嘴偶件并重新調整噴油壓力(6) 檢查進回油管路，管徑滿足要求(7) 檢查水箱、冷卻系并清理水垢；檢查排煙管徑是否太小、彎曲半徑是否太小(8) 清除積炭(9) 檢查氣門與氣門座面的密封性，檢查活塞環(huán)、氣缸套和活塞的磨損情況，必要時研磨氣門密封錐面或更換氣缸套、活塞環(huán)、活塞(10) 更換符合規(guī)格要求的燃油(11) 在高海拔或環(huán)境溫度太高的情況下，柴油機輸出功率會下降。因此，用戶應降低負荷使用柴油機功率不足故 障 原 因排 除 方 法(1) 燃油系統(tǒng)內(nèi)有空氣(2) 燃油管路或

16、燃油濾清器阻塞(3) 燃油輸油泵失效(1) 排除燃油系統(tǒng)內(nèi)的空氣(2) 清洗受阻塞的零部件或更換濾芯，、檢查進油口部件中的單向閥是否失效(3) 修復或更換輸油泵(4) 曲軸與軸瓦抱死(可轉動曲軸來判定)(5) 活塞與氣缸套卡死、拉缸(6)電氣線路短路、斷路(7)機組油壓、水溫、轉速故障保護(4) 潤滑油油壓過低或斷油所致。整修軸頸和軸瓦，必要時更換(5) 冷卻液泵失靈或燃燒惡化使排氣溫度升高，檢查冷卻液泵及皮帶，更換活塞、活塞環(huán)及氣缸套，檢查并調整噴油泵安裝角和噴油嘴(6)檢查相應線路(7)檢查、處理故障項目后按“恢復”按鈕恢復柴油機突然停機故 障 原 因排 除 方 法(1) 燃油系統(tǒng)中有空氣

17、(2) 柴油中混入較多水份(3) 噴油嘴工作不良(4) 燃油管路密封不良(5) 高壓油泵柱塞彈簧斷(6) 調速器調整不佳(1) 排除燃油系統(tǒng)內(nèi)的空氣(2) 檢查燃油含水量，更換合格柴油(3) 檢查、清洗或更換噴油嘴(4) 檢查燃油箱至噴油器各燃油管路的密封性(5) 更換彈簧(由專業(yè)技術人員進行) (6) 重新調整調速器故 障 原 因排 除 方 法(1) 噴油泵調速器或電子調速器工作失常(2) 噴油泵齒條卡死或調速彈簧斷(1) 切斷供油管路、關閉斷油電磁閥、堵塞進氣口，停車，檢修或更換(2) 切斷供油管路、關閉斷油電磁閥、堵塞進氣口，停車，檢修或更換柴油機轉速不穩(wěn)柴油機超速（飛車）故 障 原 因

18、排 除 方 法(1) 氣門和搖臂的間隙過大，氣門機構中有金屬敲擊聲(2) 氣門彈簧折斷或推桿彎曲(3) 供油時間過早，氣缸內(nèi)產(chǎn)生清脆而有節(jié)奏的金屬敲擊聲(4) 供油時間過遲，氣缸內(nèi)產(chǎn)生低沉、不清晰的響聲(5) 活塞與氣缸間隙過大，氣缸內(nèi)發(fā)出撞擊 聲，但隨柴油機的升溫會減輕(6) 活塞銷與連桿小頭襯套孔之間間隙過大。聲音輕而尖，尤其怠速時更清晰(7) 主軸瓦和連桿軸瓦間隙過大。柴油機轉速突降時，可聽到金屬撞擊聲，低速時聲音沉重而有力(8) 齒輪因磨損間隙過大。轉速突降時，近 齒輪室處可聽到金屬撞擊聲(9) 曲軸或凸輪軸軸向間隙過大。怠速時有前后游動的撞擊聲(10) 冷卻液泵軸承或充電發(fā)電機軸承損

19、壞時發(fā)生連續(xù)響聲(11) 增壓器轉子軸彎曲或葉輪變形造成葉輪與 蝸殼磨擦(1) 檢查并調整氣門間隙(2) 檢查并更換(3) 檢查并調整供油提前角(4) 檢查并調整噴油泵安裝角(5) 更換磨損的活塞、活塞環(huán)和氣缸套(6) 更換活塞銷和連桿小頭襯套，確保間隙正確(7) 更換主軸瓦、連桿瓦，并確保間隙正確(8) 更換全套齒輪(9) 更換曲軸或凸輪軸止推片，確保間隙正確(10) 更換軸承或冷卻液泵及充電發(fā)電機總成(11) 檢查更換柴油機運轉聲音異常故 障 原 因排 除 方 法(1) 機組使用環(huán)境溫度超過規(guī)定要求(2) 柴油機過負載(3) 風扇皮帶故障(4) 散熱水箱積灰太多，水箱芯、水道結垢(5) 冷

20、卻液不足(6) 節(jié)溫器失效，導致小循環(huán)運行、冷卻水溫高(1) 改善環(huán)境，按規(guī)定修正機組輸出功率，(2) 降低負荷(3) 調換皮帶(4) 清洗水箱散熱器、清洗水道(5) 補充冷卻液(6) 更換節(jié)溫器故 障 原 因排 除 方 法(1) 活塞環(huán)結膠或磨損超過極限值(2) 使用的潤滑油或柴油牌號不符規(guī)定的要求(3) 燃油進入油底殼，噴油壓力過低或偶件卡滯，燃油不霧化(1) 清洗結膠的活塞環(huán)，更換磨損的活塞環(huán)(2) 換用符合規(guī)定的油料(3) 檢查、調整噴油嘴壓力或更換噴油嘴偶件水箱開鍋，冷卻水溫過高潤滑油被稀釋故 障 原 因排 除 方 法(1) 冒黑煙 個別氣缸不工作 高壓油管接管與噴油器體接合處密封不

21、嚴 超負荷運轉 噴油嘴噴油不良或噴油壓力太低 高壓油泵安裝角不對 燃油質量太差 空氣濾清器阻塞，供氣不足 氣門間隙不對；氣門桿因積垢而在導管 中粘滯或氣門密封錐面漏氣(2) 冒藍煙 各活塞環(huán)開口位于同側 活塞環(huán)卡死或磨損過大 氣門桿油封脫落或損壞 增壓器潤滑油油封密封失效冒白煙 氣缸內(nèi)滲漏水 燃油中水份多查找不工作的氣缸，找出不工作的原因并修復重新安裝卸去超載的負荷清洗噴油器偶件，必要時更換，對噴油壓力太低的噴油器應重新調整更換重新調整安裝角換用規(guī)定牌號的合格燃油清除濾芯上的塵土或更換濾芯，對增壓柴油機檢查增壓器內(nèi)轉子的轉動是否靈活等檢查氣門間隙，清洗氣門與氣門導管孔，檢查并研磨氣門密封錐面按

22、規(guī)定120分布重新裝配檢查并排除更換氣門導管油封修復增壓器確保密封良好檢查氣缸墊密封狀況，氣缸蓋有無裂紋， 氣缸套是否有穴蝕、穿孔或裂紋換用規(guī)定牌號的合格燃油柴油機排氣煙度不正常故 障 原 因排 除 方 法(1) 油底殼內(nèi)潤滑油量過少(2) 潤滑油壓力表或傳感器指示不準(3) 曲軸軸頸與主軸瓦、連桿軸瓦之間的間隙 過大(4) 潤滑油泵齒輪、軸承及泵體平面磨損(5) 限壓閥或調壓彈簧斷(6) 潤滑油粘度低(7) 潤滑油濾清器或潤滑油冷卻器堵塞(8) 潤滑油收集器阻塞(1) 添加潤滑油(2) 更換潤滑油壓力表或壓力傳感器、檢查線路(3) 更換磨損的軸瓦或曲軸(4) 更換潤滑油泵(5)清洗調壓閥或更

23、換彈簧(6)換用符合規(guī)定牌號的潤滑油(7) 清洗或更換潤滑油濾清器的濾芯及潤滑油冷卻器芯(8) 清洗潤滑油壓力過低故 障 原 因排 除 方 法(1) 油底殼潤滑油面升高并發(fā)白 氣缸套封水圈損壞 氣缸蓋或氣缸體裂縫 氣缸墊燒蝕(2) 散熱器中有潤滑油 冷卻器芯開裂漏油 冷卻器密封墊損壞更換封水圈更換氣缸蓋或氣缸體更換氣缸墊更換潤滑油冷卻器芯更換密封墊片潤滑油與冷卻液混合故 障 原 因排 除 方 法(1) 增壓壓力過低 進、排氣管路漏氣 增壓器軸承損壞 空氣濾芯堵(2) 增壓器異響、振動 廢氣渦輪或壓氣機葉片變形或損壞 增壓器軸承潤滑不良咬軸 增壓器葉輪進入異物檢查進、排氣歧管是否開裂，各墊片是否

24、密封更換軸承更換濾芯拆檢修復拆檢修復，并檢查增壓器的潤滑油供油管路 拆檢修復增壓器故障故 障 原 因排 除 方 法(1) 起動馬達不轉動 激磁線圈短路 電樞線圈短路 電刷損壞或燒穿 電磁開關失靈 起動馬達開關損壞(2) 起動馬達無力 軸承襯套磨損 電刷接觸不良 換向器不潔凈或燒毛 線端脫焊 磨擦離合器打滑 蓄電池充電不足或容量太小齒輪回位困難 開關觸頭燒熔粘牢起動馬達轉子飛逸 自起動柴油機設定的起動成功斷電轉速太高機組安裝時柴油機后支承安裝不正確使馬達齒輪與飛輪齒圈間隙異常修復修復修復或更換修復或更換修復或更換更換新的軸承襯套清潔換向器接觸面清潔換向器接觸面并用細砂紙打光重新焊接調整離合器磨擦

25、力矩充電或更換蓄電池修復開關或更換重新設定重新調整安裝柴油機后支承啟動馬達故障故 障 原 因排 除 方 法(1) 噴油少或噴不出油 針閥與閥體咬死 針閥與閥體磨損嚴重(2) 噴油壓力低 調節(jié)螺釘松 彈簧變形或斷裂清洗研磨或更換更換調整到規(guī)定的噴油壓力更換彈簧(3) 噴軸壓力高 針閥咬死 噴孔堵塞(4) 嚴重漏油 針閥與閥座面損壞 壓帽變形 高壓油管接管與噴油器結合面不密封清洗研磨或更換清洗噴孔更換更換重新安裝噴油器故障故 障 原 因排 除 方 法(1) 不供油或供油不足 燃油系統(tǒng)內(nèi)有空氣 輸油泵止回閥卡滯或彈簧斷 出油閥卡滯或彈簧斷 出油閥桿身及密封面磨損 高壓油泵柱塞磨損或彈簧斷 進油壓力低

26、 油量計量單元短路(2) 高壓油泵柱塞芯套內(nèi)漏油底殼油面升高排除空氣拆檢清洗或更換彈簧拆檢清洗或更換彈簧拆檢更換更換更換柴油濾清器濾芯檢查線路檢查油泵，更換柱塞芯套偶件高壓油泵故障故 障 原 因排 除 方 法(1) 進氣系統(tǒng)阻力增大(2) 燃油系統(tǒng)泄漏嚴重(3) 噴油器有故障(4)柴油機內(nèi)部磨損嚴重(5)進氣壓力不足(1)檢查空濾器濾芯(2)檢修燃油系統(tǒng)管路密封性(3)拆檢噴油器，修理或更換偶件(4)檢查氣缸套、活塞、活塞環(huán)的磨損情況，檢查氣門、氣門座的密封性，檢查各運動件磨損情況并修復(5)檢查管路、增壓器故 障 原 因排 除 方 法(1) 潤滑油外漏嚴重(2) 空濾器濾芯阻塞，潤滑油倒竄(3) 氣門導管過度磨損(4) 增壓器密封環(huán)失效(5) 柴油機氣缸套、活塞、活塞環(huán)及氣門密封錐