航空運輸經濟學課件

1、交通運輸經濟學吳薇薇南京航空航天大學2009年9月7/25/20221 使用教材 榮朝和編著：西方運輸經濟學， 經濟科學出版社，2002年7/25/20222 目 錄（1）叢書總序本書前言第1章 運輸需求概述 第2章 貨物運輸需求第3章 旅客運輸需求 第4章 運輸需求與經濟區(qū)位的關系7/25/20223 目 錄（2）第5章 運輸成本的概念、分類與計算 第6章 固定運輸設施的成本第7章 移動載運工具的擁有成本 第8章 運營成本7/25/20224 目 錄（3）第9章 運輸業(yè)投資 第10章 運價原理7/25/20225 目 錄（4）第11章 運輸市場結構 第12章 貨運使用者的自有運輸?shù)?3章 國

2、際貨物運輸?shù)?4章 多式聯(lián)運與物流業(yè)的發(fā)展7/25/20226 目 錄（5）第15章 運輸管制與放松管制第16章 運輸業(yè)的外部性7/25/20227參考文獻()許慶斌、榮朝和、馬運等：運輸經濟學導論，中國鐵道出版社，1995年肯尼思巴頓（1993）：運輸經濟學，第二版，馮宗憲譯，商務印書館，2001年Kenneth D Boyer. Principles of Transportation Economics. New York: Addison Wesley Longman, Inc., 1997Kenneth J. Button. Transport Economics. 2nd Edit

3、ion；Edward Elgar Publishing Limitd，19937/25/20228參考文獻()趙錫鐸：運輸經濟學，大連海事大學出版社，1998年陳貽龍、邵振一：運輸經濟學，人民交通出版社，1999年管楚度：新視域運輸經濟學，人民交通出版社，2001年雋志才：運輸技術經濟學，人民交通出版社，2003年現(xiàn)代交通遠程教育教材編委會：運輸經濟學，清華大學出版社，北方交通大學出版社， 2004年陳林：航空運輸經濟學，中國民航出版社，2008年7/25/20229課 程 性 質運輸經濟學是經濟學的一個分支。運輸經濟學是以經濟學的理論和分析方法，探討與運輸有關的各種問題的一門學科。它研究如何

4、有效地在交通運輸和其他經濟活動之間分配資源，以及如何有效地利用已經分配到各運輸部門的資源，同時研究與交通運輸有關的各種經濟關系。第1、4、6章7/25/202210課程一般要求正確認識運輸經濟問題在社會經濟生活中的地位與作用；基本掌握運輸經濟學的基本理論與方法；具備初步運用這些理論與方法分析實際問題的能力。7/25/202211本課程主要內容運輸（尤其是航空運輸）的需求航空運輸供給市場結構運價政策深入剖析航空運輸生產的規(guī)模經濟、范圍經濟和網絡經濟三個特性，并界定三者關系。7/25/202212 運輸業(yè)的規(guī)模經濟、范圍經濟與網絡經濟7/25/202213回顧現(xiàn)代西方經濟學原理短期成本：可分為固定

5、成本和可變成本。長期成本：包括總成本、平均成本和邊際成本，無固定成本和變動成本之分。 長期生產的選擇基于對短期經濟行為的評價和選擇。生產者是從一個個短期生產的行為中，找出長期生產的最佳點。見下圖，其中列出五種不同規(guī)模的短期生產成本。LAC是U型形狀曲線，分為三階段：成本遞減階段成本不變階段成本遞增階段7/25/202214短期平均成本與長期平均成本的關系7/25/202215具有自然壟斷特性的長期平均成本曲線7/25/202216經濟學中的有關說法 斯密：大規(guī)模生產可以充分利用企業(yè)內部分工帶來勞動生產率的提高。穆勒：大規(guī)模生產可以降低成本。馬歇爾：首先提出規(guī)模經濟的概念。7/25/202217

6、回顧成本-產出彈性 (Ec)=(C/C)/(Q/Q) =(C/ Q)/(C/Q)=MC/AC.Ec=1； Ec1； Ec1，存在規(guī)模經濟。7/25/202218 規(guī)模經濟意味著當固定成本可以分攤到較大的生產量時會產生的經濟性，是指隨著廠商生產規(guī)模的擴大，其產品的平均單位成本呈現(xiàn)下降趨勢。 范圍經濟則意味著對多產品進行共同生產相對于單獨生產的經濟性，是指一個廠商由于生產多種產品而對有關生產要素共同使用所產生的成本節(jié)約。7/25/202219 運輸活動也存在著規(guī)模經濟和范圍經濟的現(xiàn)象，但由于運輸業(yè)網絡特性和運輸產品本身及其計量方式的復雜性，使得對運輸業(yè)規(guī)模經濟與范圍經濟的把握變得十分困難（對經濟學

7、來說，凡是描述和計量比較困難的商品，其分析的難度也往往大為增加）。7/25/202220 對運輸業(yè)規(guī)模經濟問題的復雜性認識不足，未弄清運輸業(yè)規(guī)模經濟與范圍經濟輸業(yè)的各種網絡經濟的特殊表現(xiàn)，以及未能在它們與運特點之間建立起應有的聯(lián)系，是導致有關研究難以取得實質進展的一個重要原因。7/25/202221 與運輸活動有關的規(guī)模經濟可以劃分成多種不同的類型，即：運輸網絡幅員經濟；線路通過密度經濟；港站（或樞紐）處理能力經濟；車（船、機）隊規(guī)模經濟；載運工具能力經濟；運輸距離經濟等。7/25/202222 運輸業(yè)在很大程度上也是存在范圍經濟的，產生范圍經濟的一個主要原因是設施和設備的共同使用可更充分地發(fā)

8、揮效率，從而降低運輸成本。范圍經濟的存在使得運輸業(yè)規(guī)模經濟概念的把握更加困難。7/25/202223 運輸業(yè)的網絡經濟= 規(guī)模經濟 + 范圍經濟= 運輸密度經濟 + 幅員經濟7/25/202224 從經濟學的意義上看，在我們說“某某經濟存在”時實際是指，當存在規(guī)模報酬遞增時，只要因這種報酬遞增帶來的好處沒有窮盡，生產者就會不斷地擴張生產，以便從平均成本的不斷下降中獲利。7/25/202225 運輸業(yè)的規(guī)模經濟（Economies of Scale），是指隨著網絡上運輸總產出的擴大，平均運輸成本不斷下降的現(xiàn)象。 運輸業(yè)的范圍經濟（Economies of Scope），是指與分別生產每一種運輸產

9、品相比較，共同生產多種運輸產品的平均成本可以更低。7/25/202226 運輸業(yè)的網絡經濟（Economies of Network）是運輸網絡由于其規(guī)模經濟與范圍經濟的共同作用，運輸總產出擴大引起平均運輸成本不斷下降的現(xiàn)象。由于運輸業(yè)規(guī)模經濟和范圍經濟的特殊性，其網絡經濟又進一步通過它們的轉型，即由運輸密度經濟和幅員經濟而構成的。7/25/202227 運輸密度經濟（Economies of Traffic Density）是指，當運輸網絡在幅員上保持不變（以線路長度及服務節(jié)點數(shù)等衡量）的條件下，運輸產出擴大引起平均成本不斷下降的現(xiàn)象。 運輸網絡的幅員經濟（Economies of Size

10、）是指，在網絡中的運輸密度保持不變的條件下，與運輸網絡幅員同比例擴大的運輸總產出引起平均成本不斷下降的現(xiàn)象。7/25/2022287/25/202229造成概念混淆與結論模糊的原因7/25/202230 有時沒有弄清規(guī)模經濟與范圍經濟的關系，有時把規(guī)模經濟與幅員經濟弄混了，而有時又簡單地把規(guī)模經濟與線路通過密度經濟劃了等號，在總體上看還是由于對運輸業(yè)網絡經濟的特點認識不夠。7/25/202231 運輸業(yè)的網絡經濟就體現(xiàn)在其同時所具有的規(guī)模經濟與范圍經濟。 對運輸業(yè)規(guī)模經濟和范圍經濟特性的認識，從任何一個角度都可以進行觀察，但單純從哪一個角度都不能完全說清楚。7/25/202232 不少西方學者

11、都把運輸業(yè)的economies of scale與economiesof size混為一談。但我們必須把“規(guī)模經濟”和“幅員經濟”區(qū)分開來。7/25/202233對運輸企業(yè)提高實載率與中轉組織的解釋7/25/202234 使用大型載運工具可以使平均運輸成本降低，但在這里也產生了一個能力充分利用的問題：必須盡可能提高載運工具的實載率，否則設備能力越大浪費越嚴重。于是，提高實載率成為運輸企業(yè)降低成本或提高效率的一個關鍵。7/25/202235 但是，提高實載率不屬于規(guī)模經濟范疇的問題，因為它是在載運工具能力已經確定的條件下討論降低成本，即在一條已經確定的短期成本曲線上討論問題。需要使用范圍經濟的概

12、念。7/25/202236 假定直達運輸?shù)漠a品是同一性的，那么在網絡中經過中轉的運輸則肯定包括了不同的運輸產品；如果同一性的運輸產品數(shù)量足夠大，運輸企業(yè)肯定會組織直達運輸，因為那樣效率更高；如果同一性的運輸產品數(shù)量不夠大，那么提高實載率的要求就會促使運輸企業(yè)利用網絡形成中轉運輸結構，以便充分利用設備的能力；而一旦經過中轉，載運工具上顯然就會包括起迄地點不同的運輸對象；中轉結構的范圍越大，網絡上不同起迄地點的運輸對象也就會越多；所以，運輸業(yè)在很多情況下是在用多產品的范圍經濟去滿足提高設備實載率的要求。7/25/202237運輸生產的基本空間組織形式：點點直達；沿途上下；分段編解；軸輻中轉。7/2

13、5/202238“點點直達”結構7/25/202239“沿途上下”和“分段編解”結構7/25/202240“軸輻中轉”結構7/25/202241對網絡經濟的利用程度決定著運輸業(yè)的市場結構7/25/202242 運輸業(yè)對網絡經濟的利用程度大體可以分為以下三類情況：一是基本上不具有網絡經濟的運輸活動，如個體出租汽車、人力客貨三輪車等，其特點是工具小、單個營運和直達服務；二是只能在某一個側面有限利用網絡經濟的運輸活動，如大型卡車的整車直達、包機和不定期的散裝貨輪服務等，特點是不定期地滿足特定客戶的特定大運量需求；三是可以在比較多方面較充分利用網絡經濟的運輸活動，如大型鐵路公司、大型公路零擔運輸公司、

14、大型航空公司和大型海運班輪公司等，特點是企業(yè)規(guī)模巨大、客戶眾多及普遍利用中轉和集散功能。7/25/202243 能夠把多種客流或貨流在其運營網絡上較好地結合在一起的運輸企業(yè)，往往可以比單純提供點點直達服務的運輸企業(yè)在規(guī)模和幅員上都更大。一般來說，具有較大運營網絡的運輸企業(yè)就可以較高的頻率為客戶提供服務，并實現(xiàn)較高的運輸設備實載率，但也可能帶來“市場操縱力”或壟斷的問題。7/25/202244 關于運輸業(yè)網絡經濟特性及其表現(xiàn)的研究，是把運輸經濟學建立在合理和可靠的學術基礎上，而不是簡單挪用經濟學的概念與方法；它對經濟學在其他網絡型基礎產業(yè)領域的應用，也可以產生重要的理論價值和參考借鑒意義；同時，這一研