盾構(gòu)機(jī)在中國(guó)的發(fā)展

1、盾構(gòu)機(jī)在中國(guó)(zhn u)的發(fā)展共五十五頁(yè)共五十五頁(yè)盾構(gòu)機(jī)定義及組成盾構(gòu)機(jī)工作原理盾構(gòu)機(jī)的刀具及開挖面分析盾構(gòu)機(jī)在中國(guó)(zhn u)的發(fā)展內(nèi)容(nirng)概述共五十五頁(yè)盾構(gòu)機(jī)定義(dngy)盾構(gòu)機(jī)，全名叫盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)，是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械，現(xiàn)代盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)集光、機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測(cè)量導(dǎo)向糾偏等功能，涉及地質(zhì)、土木、機(jī)械、力學(xué)、液壓、電氣、控制、測(cè)量等多門(du mn)學(xué)科技術(shù)，而且要按照不同的地質(zhì)進(jìn)行“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)制造，可靠性要求極高。盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)已廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。共五十五頁(yè)盾構(gòu)機(jī)主要(zh

2、yo)由8大組成盾體刀盤驅(qū)動(dòng)雙室氣閘管片拼裝機(jī)排土機(jī)構(gòu)后配套裝置(zhungzh)電氣系統(tǒng)輔助設(shè)備共五十五頁(yè)盾構(gòu)機(jī)工作(gngzu)原理 盾構(gòu)機(jī)的基本工作原理就是一個(gè)圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進(jìn)邊對(duì)土壤進(jìn)行挖掘。該圓柱體組件的殼體即護(hù)盾，它對(duì)挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時(shí)(ln sh)支撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時(shí)還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。挖掘、排土、襯砌等作業(yè)在護(hù)盾的掩護(hù)下進(jìn)行。共五十五頁(yè)盾構(gòu)機(jī)具體(jt)工作原理盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)掘進(jìn)中控制排土量與排土速度管片(un pin)拼裝共五十五頁(yè)盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)(jujn) 液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)刀盤旋轉(zhuǎn)，同時(shí)開啟盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)油缸，將盾構(gòu)機(jī)向前

3、推進(jìn)，隨著推進(jìn)油缸的向前推進(jìn)，刀盤持續(xù)旋轉(zhuǎn)，被切削下來(lái)的碴土充滿泥土倉(cāng)，此時(shí)開動(dòng)螺旋輸送機(jī)將切削下來(lái)的渣土排送到皮帶輸送機(jī)上，后由皮帶輸送機(jī)運(yùn)輸至渣土車的土箱中，再通過(guò)(tnggu)豎井運(yùn)至地面。共五十五頁(yè)掘進(jìn)中控制(kngzh)排土量與排土速度當(dāng)泥土倉(cāng)和螺旋輸送機(jī)中的碴土積累到一定(ydng)數(shù)量時(shí)，開挖面被切下的渣土經(jīng)刀槽進(jìn)入泥土倉(cāng)的阻力增大，當(dāng)泥土倉(cāng)的土壓與開挖面的土壓力和地下水的水壓力相平衡時(shí)，開挖面就能保持穩(wěn)定，開挖面對(duì)應(yīng)的地面部分也不致坍坍或隆起，這時(shí)只要保持從螺旋輸送機(jī)和泥土倉(cāng)中輸送出去的渣土量與切削下來(lái)的流人泥土倉(cāng)中的渣土量相平衡時(shí)，開挖工作就能順利進(jìn)行。共五十五頁(yè)拼裝(pn

4、zhun)管片盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)一環(huán)的距離后，拼裝機(jī)操作手操作拼裝機(jī)拼裝單層襯砌管片(un pin)，使隧道一次成型。共五十五頁(yè)盾構(gòu)刀具(doj)對(duì)于盾構(gòu)機(jī)來(lái)說(shuō),掘削系統(tǒng)即是掘削刀盤及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。掘削系統(tǒng)對(duì)于盾構(gòu)機(jī)的施工效果有著決定性的影響,而且選擇的差異對(duì)盾構(gòu)機(jī)造價(jià)也有著很大的影響,刀盤選型可以影響到總造價(jià)的48,尤其掘削設(shè)備的裝備扭矩是盾構(gòu)機(jī)最基本的參數(shù)之一。盾構(gòu)機(jī)掘削刀盤即作轉(zhuǎn)動(dòng)或搖動(dòng)的盤狀掘削器，由掘削地層的刀具(doj)，穩(wěn)定掘削面的面板，出土槽口，轉(zhuǎn)動(dòng)或搖動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，軸承機(jī)構(gòu)等構(gòu)成。 綜述某刀盤實(shí)物照片 共五十五頁(yè)攪拌棒某刀盤主驅(qū)動(dòng)主軸承刀盤驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)示意圖 刀盤攪拌結(jié)構(gòu)共五十五頁(yè)盾構(gòu)機(jī)刀

5、具(doj)可根據(jù)運(yùn)動(dòng)方式、布置位置和方式及形狀等進(jìn)行分類。按切削原理劃分，盾構(gòu)機(jī)的刀具(doj)一般分為切削刀和滾刀兩種，其余形式的刀具(doj)為輔助刀具(doj)。切削刀又分為齒刀、刮刀和先行刀等。 盾構(gòu)刀具(doj)的分類按運(yùn)動(dòng)方式分類按安裝方式分類共五十五頁(yè)滾刀(n do)的示意圖和實(shí)物照片b) 盤形滾刀(n do)圈 c) 盤形滾刀(n do)a) 盤形滾刀示意圖14共五十五頁(yè)Shijiazhuang railway institute 硬巖滾刀破巖幾個(gè)(j )主要階段： 1) 擠壓階段：滾刀在高推力作用下，切入巖石表面(切入深度110/15mm，取決于巖體強(qiáng)度)，同時(shí)巖面產(chǎn)生局部

6、變形及很高的接觸應(yīng)力。并在此應(yīng)力作用下，刀刃(dorn)與巖石接觸部分的巖體產(chǎn)生粉碎區(qū)，即應(yīng)力核心區(qū)。此核心區(qū)深度越深、范圍越大對(duì)提高破巖效率越明顯。共五十五頁(yè)2) 起裂階段：沿粉碎區(qū)周邊應(yīng)力大于巖體的抗拉強(qiáng)度或抗剪強(qiáng)度時(shí)，便產(chǎn)生張拉裂縫。該裂縫是滾刀能否破巖的先訣條件。在應(yīng)力核心區(qū)下層是應(yīng)力過(guò)渡區(qū)，該區(qū)為應(yīng)力衰減區(qū)，對(duì)巖體裂縫的產(chǎn)生不起控制性作用。在刀刃正下方分布有主裂縫，由于其方向與破巖方向一致，因此也不能顯著地提高破巖效率(xio l)，但能加大下個(gè)循環(huán)中壓入階段應(yīng)力范圍。共五十五頁(yè)3)破碎階段：當(dāng)相鄰滾刀的間距(jin j)使起裂階段產(chǎn)生的裂縫相互連通時(shí)，表面部分巖體便被裂縫分割，形成

7、碎片并脫離開挖面。共五十五頁(yè)切削刀的實(shí)物(shw)照片h) 先行(xinxng)刀 i) 先行(xinxng)刀 j) 先行(xinxng)刀k) 牛角刀 l) 羊角刀 m）三棱刮刀 共五十五頁(yè)盾構(gòu)開挖(ki w)面分析a. 先期沉降，盾構(gòu)尚未到達(dá)該點(diǎn)時(shí)的變位，表現(xiàn)為地表下沉。對(duì)于砂質(zhì)土，其可能是由于地下水下降引起，對(duì)于極軟粘性土，則沉降可能是由于開挖(ki w)面過(guò)量取土引起的；盾構(gòu)通過(guò)時(shí)地基變形的分類 共五十五頁(yè)b. 開挖面前方地基變位，盾構(gòu)機(jī)前方(qinfng)刀盤即將到達(dá)之前發(fā)生的變位，表現(xiàn)為地表隆起或下沉。其主要是由于盾構(gòu)機(jī)對(duì)開挖面土層施加的支護(hù)壓力過(guò)大或過(guò)小，致使開挖面失去平衡狀態(tài)

8、，從而發(fā)生地基變位；盾構(gòu)通過(guò)(tnggu)時(shí)地基變形的分類 共五十五頁(yè)c. 盾構(gòu)機(jī)通過(guò)時(shí)地基變位，指從盾構(gòu)開挖面到達(dá)該地表點(diǎn)的正下方開始，直至盾尾即將脫離該點(diǎn)為止(wizh)的發(fā)生的地基變位，表現(xiàn)為地表隆起或下沉。產(chǎn)生這部分地基變位的原因，主要是盾殼對(duì)土體的摩擦力，破壞了土體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，另外超挖及盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的非水平也加劇了地基變位；盾構(gòu)通過(guò)(tnggu)時(shí)地基變形的分類 共五十五頁(yè)d. 盾構(gòu)機(jī)尾部脫離時(shí)變位，指盾尾空隙形成至注漿結(jié)束為止的那段時(shí)間內(nèi)的下沉或隆起(ln q)。管片從盾尾脫離之前，盾殼對(duì)土體有一約束力，方向指向土體，一旦盾尾脫離，盾構(gòu)機(jī)殼土體之間產(chǎn)生空隙，如果在盾尾脫離后未能及時(shí)注

9、漿或填充率不足，則空洞斷面就會(huì)向內(nèi)縮小，引起應(yīng)力釋放力，產(chǎn)生地表沉降，相反，如果注漿壓力過(guò)大，則會(huì)導(dǎo)致地表隆起(ln q)；盾構(gòu)通過(guò)(tnggu)時(shí)地基變形的分類 共五十五頁(yè)e. 后期沉降，指從注漿結(jié)束開始，直到(zhdo)下沉停止的那部分下沉，引起這部分沉降的原因，主要是蠕變變形與固結(jié)變形，在軟粘土地基表現(xiàn)尤為明顯。盾構(gòu)通過(guò)(tnggu)時(shí)地基變形的分類 共五十五頁(yè) 3.盾構(gòu)技術(shù)發(fā)展階段盾構(gòu)作為一種安全、快速的隧道掘進(jìn)技術(shù)，歸納起來(lái)可以說(shuō)經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段：（1）以Brunel盾構(gòu)為代表的初期盾構(gòu)；（2）以機(jī)械式、氣壓(qy)式、TBM為代表的第二代盾構(gòu)；（3）以閉胸式盾構(gòu)為代表（泥水式、土

10、壓式）的第三代盾構(gòu)；（4）以安全、高速、大深度、多樣化為特色的第四代盾構(gòu)。共五十五頁(yè)Brunel盾構(gòu)易北河盾構(gòu) 共五十五頁(yè)輻條(ftio)式盾構(gòu)面板(min bn)式盾構(gòu)共五十五頁(yè)荷蘭(h ln)14.87泥水盾構(gòu)復(fù)合式盾構(gòu)共五十五頁(yè)中國(guó)(zhn u)盾構(gòu)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用1.1950年初(ninch)，在遼寧阜新煤礦使用手掘式盾構(gòu)修建疏水巷道工程2.1957年的北京市下水道工程中進(jìn)行過(guò)小口徑盾構(gòu)工法的嘗試。3.60年代，為了修建北京地鐵，也有過(guò)研究盾構(gòu)施工技術(shù)，并成功地進(jìn)行了試驗(yàn) .60年代北京地鐵用盾構(gòu)試驗(yàn)共五十五頁(yè)4.60年代在北京進(jìn)行了1:500的盾構(gòu)擠壓混凝土襯砌的模擬(mn)試驗(yàn) 盾

11、構(gòu)壓縮(y su)混凝土襯砌模擬試驗(yàn)60年壓縮環(huán)與鋼模板共五十五頁(yè)6.1966年采用10.22m網(wǎng)格擠壓(j y)式盾構(gòu)修建打浦路過(guò)江隧道工程 打浦路直徑10.2m網(wǎng)格(wn )擠壓型盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)共五十五頁(yè)7.1988年建成的11.3m的延安東路過(guò)江隧道(sudo)等都是應(yīng)用盾構(gòu)技術(shù)在軟土地層施工成功 延安東路直徑11.3m網(wǎng)格(wn )型水力出土盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)共五十五頁(yè)8.2003年6月，當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的盾構(gòu)法隧道翔殷路開工(ki gng)，采用直徑為11.58m的超大型泥水平衡盾構(gòu)掘進(jìn) 翔殷路盾構(gòu)9.上海上中路隧道(sudo)工程盾構(gòu)直徑達(dá)14.87m 共五十五頁(yè)10.中國(guó)(zhn u)國(guó)家863

12、計(jì)劃支持，上海研制出了有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的”先行號(hào)”盾構(gòu)共五十五頁(yè)2004年9月，我國(guó)第一臺(tái)具有多項(xiàng)專利權(quán)的地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)“先行號(hào)”在上海隧道工程股份有限公司問(wèn)世。，并于2006年批量推向市場(chǎng)并得到成功(chnggng)應(yīng)用。目前，國(guó)產(chǎn)土壓平衡盾構(gòu)已累計(jì)銷售47臺(tái)，先后應(yīng)用于上海、南京、杭州、武漢、鄭州、廣州等地的軌道交通工程，受到了業(yè)主、承包商和設(shè)備租賃商的好評(píng)。共五十五頁(yè)2005年6月，“先行號(hào)”樣機(jī)在上海軌道交通二號(hào)線延伸段投入使用，創(chuàng)造了日推進(jìn)38.4米和月推進(jìn)566.4米的國(guó)內(nèi)盾構(gòu)施工最快紀(jì)錄，其主要綜合指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)(xinjn)水平。至今“先行號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)投入市場(chǎng)41臺(tái)，不僅有效

13、降低了國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)的投入，而且拉動(dòng)了國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。共五十五頁(yè)2007年，隧道股份又研制了首臺(tái)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的直徑11.22米大型泥水平衡盾構(gòu)，成功運(yùn)用于世博配套工程打浦路復(fù)線隧道的施工，2008年4月，中鐵隧道設(shè)備制造有限公司成功制造出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)內(nèi)首臺(tái)復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)，應(yīng)用于天津地鐵施工并于2009年6月份順利完成工業(yè)性試驗(yàn)，當(dāng)年7月份通過(guò)“863”計(jì)劃科技成果專家組鑒定，整機(jī)性能達(dá)到國(guó)際(guj)先進(jìn)水平，多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國(guó)際(guj)領(lǐng)先水平。共五十五頁(yè)2008年12月底，上海隧道股份研制的直徑11.22米國(guó)產(chǎn)大型泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，在我國(guó)第一條大型公路

14、隧道打浦路復(fù)線工程向世博園區(qū)掘進(jìn)，并將穿越黃浦江，國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)化步伐又成功地邁出一步。 2008年中鐵隧道集團(tuán)自主制造了8臺(tái)地鐵盾構(gòu)機(jī)，并取得了良好的施工效果。2010年5月，隧道股份設(shè)計(jì)制造的擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的直徑6.64米復(fù)合型鉸接式土壓平衡盾構(gòu)成功銷往新加坡，國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)首次正式進(jìn)入海外(hiwi)市場(chǎng)。共五十五頁(yè)2010年11月16日，隧道股份國(guó)家863計(jì)劃先進(jìn)制造技術(shù)領(lǐng)域重點(diǎn)項(xiàng)目泥水平衡盾構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)與樣機(jī)研制課題順利通過(guò)國(guó)家科技部驗(yàn)收，中國(guó)大直徑盾構(gòu)國(guó)產(chǎn)化率首次達(dá)到68.33%，制備成本(chngbn)較進(jìn)口盾構(gòu)降低25%，中國(guó)國(guó)有地下裝備研發(fā)制造企業(yè)在大直徑盾構(gòu)領(lǐng)域再次突破進(jìn)口盾構(gòu)壟

15、斷局面。共五十五頁(yè) 初步預(yù)測(cè)2005-2010年間至少要建設(shè)500-600公里，需要投資3000多億元。目前(mqin)，已有30多個(gè)城市開展了城市軌道交通的前期工作。 初步估算：中國(guó)城市軌道交通土建工程總投資約為1000億元。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)地鐵建設(shè)中，共有(n yu)約60臺(tái)盾構(gòu)在使用中。共五十五頁(yè)上海地鐵(dti)建設(shè)用盾構(gòu) 在上個(gè)世紀(jì)90年代，修建上海地鐵一號(hào)線的時(shí)候，區(qū)間隧道都采用盾構(gòu)施工，共使用了7臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，推進(jìn)長(zhǎng)度約為18.6km。 以后在地鐵二號(hào)線、明珠線和M8線的施工中，所有區(qū)間隧道都采用了盾構(gòu)法施工，現(xiàn)在(xinzi)共有20余臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在作業(yè)。 共五十五頁(yè) 廣州修建(xi

16、jin)地鐵一號(hào)線由日本青木公司采用了3臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工，造價(jià)昂貴，每延米約1萬(wàn)美元。 目前施工的三號(hào)(sn ho)線，共有15臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在作業(yè)，即將開工的地鐵四號(hào)線計(jì)劃新購(gòu)8臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。共五十五頁(yè) 北京修建地鐵五號(hào)線也采用了盾構(gòu)法施工，進(jìn)行(jnxng)了試驗(yàn)段的施工，并順利完成。 現(xiàn)在后期3臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已到場(chǎng)組裝。 北京地鐵4號(hào)線、10號(hào)線盾構(gòu)施工招標(biāo)已結(jié)束(jish)，計(jì)劃采用13臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，大部分為新購(gòu)。 共五十五頁(yè)12.中國(guó)用掘進(jìn)機(jī)修建(xijin)鐵路隧道TB880E修建的秦嶺18.4km鐵路(til)隧道TB880E掘進(jìn)機(jī)共五十五頁(yè)安康至南京磨溝嶺鐵路(til)隧道(掘進(jìn)機(jī))共五十五頁(yè)13.中

17、國(guó)(zhn u)的江（海）底隧道南水北調(diào)工程中線建造了穿越(chun yu)黃河河底的引水隧道(8.8m) 重慶主城越江排水隧道(6.7m泥水式盾構(gòu)) 城陵磯西氣東輸越江隧道(3.185m泥水盾構(gòu)) 三江口西氣東輸越江隧道(4.3m泥水盾構(gòu)) 武漢長(zhǎng)江公路隧道（長(zhǎng)江第一隧道） (11.2m泥水盾構(gòu)) 上海崇明越江隧道(15.1m泥水盾構(gòu)) 南京長(zhǎng)江越江隧道(15.1m泥水盾構(gòu)) 上海上中路越江隧道(14.87m泥水盾構(gòu)) 共五十五頁(yè)武漢長(zhǎng)江(chn jin)公路隧道（長(zhǎng)江第一隧道）共五十五頁(yè)北京市政隧道(sudo)建設(shè)共五十五頁(yè)（四）盾構(gòu)工程市場(chǎng)列強(qiáng)分析 目前已經(jīng)(y jing)進(jìn)入地鐵盾構(gòu)施

18、工市場(chǎng)的單位近20家，其中上海4家、廣州3家、北京3家、天津1家、鐵道部7家。其中實(shí)力比較強(qiáng)的單位有：隧道局、上海隧道股份、上海機(jī)施、上?；A(chǔ)、廣州盾建、北京市政、北京城建等單位。（三）市場(chǎng)預(yù)測(cè) 據(jù)專家預(yù)測(cè)，僅2010年前的10年間就需購(gòu)置39m巖石和盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)190余臺(tái)，若包括微型掘進(jìn)機(jī)在內(nèi)，將超過(guò)200臺(tái)。遠(yuǎn)期估計(jì)(gj)，隨著城市立體化、管線入地化趨勢(shì)的到來(lái)，盾構(gòu)和掘進(jìn)機(jī)將超過(guò)千臺(tái)。 共五十五頁(yè)（五）盾構(gòu)工程市場(chǎng)的幾個(gè)特點(diǎn)（1）隨著工程總承包的推廣，盾構(gòu)施工手段是以后承攬地鐵工程的必要條件之一。（2）掌握盾構(gòu)施工技術(shù)的單位數(shù)量較多，市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)提高。（3）地下施工實(shí)力將取決于擁有盾構(gòu)機(jī)和

19、專業(yè)技術(shù)人員的數(shù)量和質(zhì)量。（4）工程造價(jià)日趨降低，且各地水平高低不一。（5）除地鐵外，市政、水利等亦采用盾構(gòu)施工，使用范圍擴(kuò)大。（6）市場(chǎng)前景看好(kn ho)，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，正確對(duì)待購(gòu)置風(fēng)險(xiǎn)。共五十五頁(yè)1.中國(guó)地域廣大、地層條件復(fù)雜根據(jù)地質(zhì)條件特點(diǎn)，可以粗略將盾構(gòu)技術(shù)可以分為三大地區(qū)：（1）以上海地區(qū)為代表的軟弱土地區(qū)（2）以廣州地區(qū)為主的風(fēng)化巖及軟硬不均(b jn)地層（3）以北京為代表的砂層、砂卵石地層四、中國(guó)應(yīng)用(yngyng)盾構(gòu)技術(shù)的幾個(gè)特點(diǎn)2.所需盾構(gòu)種類多土壓平衡盾構(gòu)、泥水盾構(gòu)軟土盾構(gòu)、復(fù)合盾構(gòu)、巖石盾構(gòu)閉胸式盾構(gòu)、開敞式盾構(gòu)共五十五頁(yè)4.盾構(gòu)機(jī)的來(lái)源 國(guó)外購(gòu)置：日本、德國(guó)、法

20、國(guó)等 引進(jìn)配件組裝：上海、新鄉(xiāng)、大連等 國(guó)產(chǎn)化發(fā)展5.盾構(gòu)施工(sh gng)配套設(shè)置6.技術(shù)人員的培訓(xùn)3.盾構(gòu)機(jī)選型 應(yīng)根據(jù)各地水文、地質(zhì)條件(tiojin)選用合適的盾構(gòu)共五十五頁(yè) （1）世界盾構(gòu)技術(shù)正朝著大斷面化、工程的大深度化、長(zhǎng)距離化、高速化發(fā)展，施工技術(shù)也越來(lái)越成熟，越來(lái)越多樣化。 （2）在中國(guó)大量的城市隧道工程在大量工程實(shí)踐中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。在21世紀(jì)盾構(gòu)工法將會(huì)更加多種多樣，我們應(yīng)當(dāng)完善當(dāng)前已問(wèn)世的新工法、新工藝的技術(shù)細(xì)節(jié)，使之提高成熟；加速盾構(gòu)工法的自動(dòng)化進(jìn)程；推出嶄新概念的工法、工藝、材料。 （3）我們應(yīng)當(dāng)看到我國(guó)的盾構(gòu)技術(shù)還存在著許多不足之處(b z zh ch)，應(yīng)當(dāng)多注重原有技術(shù)