汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)主要考題

1、怠速控制系統(tǒng)有何功用？是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下， 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、 空調(diào)壓縮機(jī)是否工作、 變速器是否掛入擋 位等，通過怠速控制閥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。自診斷系統(tǒng)的功用是什么？ 用來提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障； 同時(shí)，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的數(shù)碼（故障碼）形式儲(chǔ)存在 存儲(chǔ)器中，以便幫助維修人員確定故障類型和圍 。車電子技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了哪三個(gè)階段？ 第一階段，從 20 世紀(jì) 60年代中期到 70 年代中期，主要是為了改善部分性能而對(duì)汽車產(chǎn)品 進(jìn)行的技術(shù)改造，如在車上裝了晶體管收音機(jī)；第二階段，從 20 世紀(jì) 70年代末期到 90 年代中期，為解決安全、污染、和節(jié)能三大

2、問題， 研制出電控汽油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動(dòng)裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)；第三階段， 20 世紀(jì) 90 年代中期以后，電子技術(shù)廣泛的使用在底盤、車身、和車用柴油發(fā)動(dòng) 機(jī)多個(gè)領(lǐng)域。電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性降低排放污染發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和減速性能改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能電子燃油噴射系統(tǒng)的功用？根據(jù)進(jìn)氣量確定基本噴油量， 再根據(jù)其他傳感器 （如冷卻液溫度傳感器、 節(jié)氣門位置傳感器 等）信號(hào)等對(duì)噴油量進(jìn)行修正， 使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣， 從 而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。什么叫開環(huán)控制系統(tǒng)？什么叫閉環(huán)控制系統(tǒng)？開環(huán)控制一一ECU艮據(jù)傳感器的

3、信號(hào)對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制，但不去檢測控制結(jié)果； 閉環(huán)控制也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行檢測，并反饋給ECU。電子控制單元的功能是什么？ECU給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號(hào)，進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理后執(zhí)行器發(fā) 出指令；電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功用是什么 ?是點(diǎn)火提前角控制 。根據(jù)各相關(guān)傳感器信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和運(yùn)行條件，選擇最 理想的點(diǎn)火提前角點(diǎn)燃混合氣， 從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程， 以實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、 經(jīng) 濟(jì)性和降低排放污染的目的。1名詞解釋： （ 1）同時(shí)噴射； （2）分組噴射； （ 3）順序噴射； （4）開環(huán)控制系統(tǒng)； （5）閉 環(huán)控制系統(tǒng)； （ 6）同步噴油； （

4、 7）間歇噴射。2簡述電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)？能提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下最合適的混合氣濃度： 汽油噴射能夠保證各氣缸混合氣的分配 比較均勻；用排放物控制系統(tǒng)后，降低了HG CO和 NOX三種有害氣體的排放；（二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：避免掃氣過程的燃料損失，HC排放和燃油經(jīng)濟(jì)性明顯改善 ）增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率 ： 在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進(jìn)氣阻 力??；實(shí)現(xiàn)燃料的分層燃燒 ;有高的壓縮比；在不同地區(qū)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU能及時(shí)準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償；在汽車加減速行駛的過渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)；具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃

5、油；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易，暖機(jī)性能提高。3電噴系統(tǒng)中常見的噴射方式有哪些？ 同時(shí)噴射分組噴射順序噴射4噴射脈沖是怎樣形成的？空氣流量計(jì)提供電壓信號(hào) US是單位時(shí)間進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量的尺度。此電壓號(hào)隨同轉(zhuǎn)速信 號(hào)進(jìn)入電控單元， 由單元產(chǎn)生控制脈沖， 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每一轉(zhuǎn)可以觸發(fā)一次， 觸發(fā)脈沖經(jīng)脈沖 形成器和分頻器轉(zhuǎn)換后進(jìn)入多諧振蕩器，在多諧振蕩器中將電壓US 轉(zhuǎn)換成矩形的控制脈沖。5簡述順序噴射正時(shí)控制的工作原理？ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號(hào)）、曲軸位置 傳感器（Ne信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序， 確定各氣缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)某一位置時(shí)，ECU俞出噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁

6、線圈電路，該缸開始噴油。6簡述分組噴射正時(shí)控制的工作原理？以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該氣缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU俞出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。7簡述同時(shí)噴射正時(shí)控制的工作原理？ 噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位 置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。8起動(dòng)后的同步噴油量控制要進(jìn)行那些修正？噴油持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間X噴油修正系數(shù)+電壓修正簡述電控燃油噴射系統(tǒng)控制系統(tǒng)的控制原理。一、空氣供給系統(tǒng)功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量。二、燃油供給

7、系功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。三、控制系統(tǒng)ECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油時(shí)間，在根據(jù)其他傳感器對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？穩(wěn)定燃油管的壓力，使它和進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持恒定的250300kPa.何謂噴油正時(shí)？簡述渦輪式電動(dòng)燃油泵的工作原理。渦輪式電動(dòng)燃油泵有何優(yōu)點(diǎn)？ 泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。此外，由于不 需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛的使用在轎車上。簡述燃油泵的控制原理。油壓脈動(dòng)阻尼減振器有何作用？是如何構(gòu)成的？

8、簡述其工作原理。 功用：減小在噴油器噴油時(shí)，油路中的油壓可能會(huì)產(chǎn)生微小的波動(dòng)，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。 組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油經(jīng)過脈動(dòng)阻尼器膜片下方進(jìn)入輸油管，當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生脈動(dòng)時(shí)， 膜片彈簧被壓縮或伸， 膜片下方的容積稍有增大或減小， 從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。1 電子控制汽油噴射系統(tǒng)需要那些傳感器？1空氣流量計(jì) （ MAF） 2進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器（ IMAPS） 3節(jié)氣門位置傳感器（ TPS ） 4進(jìn)氣溫度傳感器（ IATS ） 5冷卻水溫度傳感器（ ECTS） 6凸輪軸 / 曲軸位置傳感器（ CPS） 7車速傳感器（ VSS） 8信號(hào)開關(guān)2

9、電子控制汽油噴射系統(tǒng)為什么要測量發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)每缸的進(jìn)氣量？ 3簡述噴油器的組成及其工作原理。噴油器主要由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，針閥和銜鐵制 成一體。軸針式噴油器的針閥下部有軸針伸入噴口。噴油器不噴油時(shí)，回位彈簧通過銜鐵使針閥緊壓在閥座上，防止滴油。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)， 產(chǎn)生電磁吸力， 將銜鐵吸起并帶動(dòng)針閥離開閥座， 同時(shí)回位彈簧被壓縮， 燃油經(jīng)過針閥并由 軸針和噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出。 當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)， 電磁吸力消失。 口位彈簧迅速使針閥 關(guān)閉，噴油器停止噴油。4霍爾式曲軸位置傳感器是根據(jù)什么原理工作的?它有什么特點(diǎn) ?霍爾效應(yīng)CU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲

10、軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。5光電式曲軸位置傳感器是如何工作的 ? 利用發(fā)光二極管作為信號(hào)源。 隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)， 當(dāng)透光孔和發(fā)光二極管對(duì)正時(shí)， 光線照射到光敏 二極管上產(chǎn)生電壓信號(hào)，經(jīng)放大電路放大后輸送給ECU。6簡述冷起動(dòng)噴油器的作用和工作原理。 功用：在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性能。 原理： 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)繼電器線圈通電， 觸電閉合使蓄電池電壓送至冷起動(dòng)噴油器，正 時(shí)開關(guān)控制冷起動(dòng)搭鐵回路接通， 冷起動(dòng)噴油器噴油。 若冷卻水溫度較高， 正時(shí)開關(guān)則斷開， 冷起動(dòng)噴油器不噴油。1 汽油機(jī)工作應(yīng)滿足那些條件？對(duì)火花塞點(diǎn)火能量有何要求？）良好的混合氣；）充分地壓縮； 3）高能的

11、電火花。要用電火花點(diǎn)燃一團(tuán)具有理論空燃比的混合氣，每個(gè)火花塞大約需要0. 2mJ的點(diǎn)火能量，濃的和稀的混合氣中需要超過 3mJ的點(diǎn)火能量。所用的點(diǎn)火線圈儲(chǔ)存的能量一般為60120mJo點(diǎn)火角的選擇應(yīng)滿足那些要求？何謂最佳點(diǎn)火時(shí)刻？它受那些因素影響？ 最大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率；最經(jīng)濟(jì)的燃料消耗率； 發(fā)動(dòng)機(jī)不爆燃； 排氣清潔。最佳點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)能保證發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的有用功最大。轉(zhuǎn)速和負(fù)荷點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？對(duì)爆震燃燒的影響 對(duì)排放性能的影響 4 何謂爆震燃燒和閉合角？ 爆震燃燒是一種由于燃燒室末端混合氣壓縮自燃而引起的異常燃燒現(xiàn)象。 閉合角是指發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)點(diǎn)火工作循環(huán)中， 斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)， 分電器

12、凸輪軸轉(zhuǎn)過的相應(yīng)角度。 5 傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)有何缺點(diǎn)？1）斷電器觸點(diǎn)易于燒蝕，使點(diǎn)火不可靠，因此需要經(jīng)常維護(hù)。2）二次繞組電壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高和氣缸數(shù)目增加而下降，因此容易造成所謂的高速缺 火現(xiàn)象。因?yàn)槭艿介]合角的限制， 此點(diǎn)火系統(tǒng)可提供的火花個(gè)數(shù)一般不超過 00 min1 它在一定程度 上影響發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的進(jìn)一步提高。3）由于分電器凸輪、觸點(diǎn)臂頂塊等零件的誤差，且在使用中有磨損，觸點(diǎn)在使用上會(huì)燒蝕 等，這些因素都會(huì)影響系統(tǒng)的點(diǎn)火性能偏離要求。6 最佳點(diǎn)火提前角確定有那些依據(jù)？ 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 燃料性質(zhì) 其他因素7 控制點(diǎn)火提前角的基本方法是什么？起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角是如何確定的？發(fā)動(dòng)機(jī)

13、起動(dòng)時(shí)，按 ECU存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角（設(shè)定值）對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。起動(dòng)時(shí) 點(diǎn)火提前角的設(shè)定值隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異，對(duì)一定的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角是固定的， 一般為 10左右。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（起動(dòng)后），ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，確定基本點(diǎn)火提前角， 并根據(jù)其他有關(guān)信號(hào)進(jìn)行修正， 最后確定實(shí)際的點(diǎn)火提前角， 并向電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火 執(zhí)行信號(hào)，以控制點(diǎn)火系的工作。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU艮據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)（Ne信號(hào)）和空調(diào)開關(guān)信號(hào)（A/C信號(hào)）確定基本點(diǎn)火提前角。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在除怠速以外的工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)

14、荷（單位轉(zhuǎn)數(shù)的 進(jìn)氣量或基本噴油量）確定基本點(diǎn)火提前角。8 點(diǎn)火提前角需要進(jìn)行那些修正？（ 1）水溫修正；（ 2）怠速穩(wěn)定修正；（ 3）空燃比反饋修正。點(diǎn)火線圈恒流控制的基本方法是什么？恒流的基本方法是： 在點(diǎn)火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個(gè)電流檢測電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流， 只要這種反饋為負(fù)反饋， 就可使晶體管的 集電極電流穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)恒流控制。1、汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)有那些類型？傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)有何缺點(diǎn)？ 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng) 缺點(diǎn)：高速易斷火，不適合高速發(fā)動(dòng)機(jī)；斷電器觸點(diǎn)易燒蝕，工作可靠性差；點(diǎn)火能量低， 點(diǎn)火可靠性差。2、點(diǎn)火系統(tǒng)由那些部分組成？一

15、般由電源、傳感器、ECU點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞組成。3、試述點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU艮據(jù)接受到的傳感器信號(hào)，按存儲(chǔ)器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳 點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間， 并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。 點(diǎn)火器根據(jù)指令， 控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電 路的導(dǎo)通和截止。 當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)， 有電流從點(diǎn)火線圈中的初級(jí)電路通過， 點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能 量以磁場的形式儲(chǔ)存起來。 當(dāng)初級(jí)電路被切斷時(shí)， 次級(jí)線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢， 經(jīng)分 電器或直接送至工作氣缸的火花塞。4、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)由那些部分組成？主要特點(diǎn)：只有 1 個(gè)點(diǎn)火線圈。組成：由凸輪軸 / 曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)、冷卻液溫度

16、傳感器、節(jié)氣門位置傳 感器、起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、車速傳感器。5、爆燃控制系統(tǒng)由那些部分組成？爆燃是如何識(shí)別的？其強(qiáng)度是怎樣確定的？1、爆燃傳感器 2 、ECU3、其他傳感器4、點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈5、分電器 6 、火花塞6、點(diǎn)火器的功能是什么？根據(jù)ECU的指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電或斷電，并在完成點(diǎn)火后向 ECU俞送點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)。7、爆燃傳感器有那幾種類型？電感式壓電式（1）壓電式共振型爆燃傳感器（2）壓電式非共振型爆燃傳感器（3）壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器1、怠速控制系統(tǒng)有何功能？ 用高怠速實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)過程；自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。2、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控

17、制器有那些部分組成？試述其工作原理。 主要由直流電動(dòng)機(jī)、減速齒輪機(jī)構(gòu)、絲杠機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)軸等組成。當(dāng)直流電動(dòng)機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 經(jīng)減速齒輪機(jī)構(gòu)減速增扭后， 再由絲杠機(jī)構(gòu)將其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為 傳動(dòng)軸的直線運(yùn)動(dòng)。傳動(dòng)軸頂靠在節(jié)氣門最小開度限制器上，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)各傳感器的信號(hào)， 控制直流電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動(dòng)量， 以改變節(jié)氣門最小開度限制器的位置， 從而控制節(jié)氣門的最小開度，實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速進(jìn)氣量進(jìn)行控制的目的。3、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥有那些部分組成？試述其工作原理。1、控制閥 2 、前軸爪 3 、后軸承4、密封圈 5 、絲杠機(jī)構(gòu) 7 、定子6、線束連接器 8 、轉(zhuǎn)子4、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥控制的

18、容有那些？起動(dòng)初始位置的設(shè)定起動(dòng)控制暖機(jī)控制怠速穩(wěn)定控制怠速預(yù)測控制電器負(fù)荷增多時(shí)的怠速控制學(xué)習(xí)控制5、旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥是如何實(shí)現(xiàn)怠速控制的？ECU控制旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥工作時(shí)，控制閥的開度是通過控制兩個(gè)線圈的平均通電時(shí)間（占空比）來實(shí)現(xiàn)的。6、簡述動(dòng)力閥進(jìn)氣控制系統(tǒng)的作用和工作原理。 功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的負(fù)荷，改變進(jìn)氣流量去改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。7、何謂諧波增壓？壓力波是如何產(chǎn)生的？壓力波又是如何利用的？8、試述諧波增壓進(jìn)氣控制系統(tǒng)的工作原理。 低速時(shí)，電磁真空孔道閥電路不通，真空通道關(guān)閉，真空罐的真空度不能進(jìn)入真空氣室， 受真空氣室控制的進(jìn)氣增壓控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)。 此時(shí)進(jìn)氣管

19、長度長， 壓力波長大， 以適應(yīng) 低速區(qū)域形成氣體動(dòng)力增壓效果。高速時(shí)，ECU接通電磁真空道閥的電路，真空通道打開，真空罐的真空度進(jìn)入真空氣室，吸動(dòng)膜片， 從而將進(jìn)氣增壓控制閥打開， 由于大容量空氣室的參和， 縮短了壓力波的傳播距離， 使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)域也得到較好的氣體動(dòng)力增壓效果。9、何謂可變配氣相位控制系統(tǒng)（ VTEC ?和普通配氣機(jī)構(gòu)相比較， VTEC配氣機(jī)構(gòu)有何不同？凸輪軸上的凸輪較多，且升程不等，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。10、VTEC機(jī)構(gòu)有何功能？試述其工作原理。1、 增壓系統(tǒng)的功能是什么 ?根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力的大小， 控制增壓裝置的工作， 以達(dá)到控制進(jìn)氣壓力、 提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力 性和經(jīng)濟(jì)性的目的。2

20、、渦輪增壓的含義是什么？3、 試述廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的工作原理。當(dāng)ECU僉測到進(jìn)氣壓力在 0.098MPa以下時(shí)，釋壓電磁閥關(guān)閉。渦輪增壓器出口引入的壓力 空氣，廢氣進(jìn)入渦輪室的通道打開， 排氣旁通道口關(guān)閉， 此時(shí)廢氣流經(jīng)渦輪室使增壓器工作。當(dāng)ECU僉測到的進(jìn)氣壓力高于 0.098MPa時(shí)，釋壓電磁閥打開，關(guān)閉進(jìn)入渦輪室的通道， 同時(shí)排氣旁通道口打開， 廢氣不經(jīng)渦輪室直接排出， 增壓器停止工作。 直到進(jìn)氣壓力降至規(guī) 定的壓力時(shí)，ECU又將釋壓閥關(guān)閉，切換閥又將進(jìn)入渦輪室的通道口打開，廢氣渦輪增壓器 又開始工作。4、在現(xiàn)代的汽車上裝用了排放控制系統(tǒng)都有哪些？汽油蒸氣排放（EVAP控制系統(tǒng) 廢氣

21、再循環(huán)控制系統(tǒng)（ EGR） 三元催化轉(zhuǎn)換器（ TWC 和空燃比反饋控制系統(tǒng) 二次空氣供給系統(tǒng)5、汽油蒸氣排放（EVAP控制系統(tǒng)的功能是什么？ 收集汽油箱和浮子室蒸氣的汽油蒸氣， 并將汽油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒， 從而防止氣油蒸氣 直接排出大氣而防止造成污染。 同時(shí)， 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況， 控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣 量。6、電控節(jié)氣門系統(tǒng)的功能有那些？（ 1 非線性控制（2 怠速控制（3 減小換檔沖擊控制（4 驅(qū)動(dòng)力控制（ TRC（ 5 穩(wěn)定性控制（ VSC（6 巡航控制7、二次空氣供給系統(tǒng)的功能是什么？在一定工況下， 將新鮮空氣送入排氣管， 促使廢氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔镞M(jìn)一步氧化， 從而降

22、低一氧化碳和 HC的排放量，同時(shí)加快三元催化轉(zhuǎn)換器的升溫。8、巡航控制系統(tǒng)的功能是什么？ （1）勻速控制功能（3）滑行功能 （5）恢復(fù)功能 （7）車速上限控制功能（9）自動(dòng)解除功能2）巡航控制車速設(shè)定功能4）加速功能（6）車速下限控制功能8）手動(dòng)解除功能10）自動(dòng)變速器控制功能（11）快速修正巡航控制車速功能 （12）自診斷功能9、廢氣再循環(huán)（EGR控制系統(tǒng)功能是什么？將適當(dāng)?shù)膹U氣重新引入氣缸參加燃燒，從而降低氣缸的最高溫度，以減少NOx的排放量。10、閉環(huán)EGF控制系統(tǒng)的工作原理？傳感器檢測穩(wěn)壓箱氣體中的氧濃度，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給 ECU ECU艮據(jù)此反饋信號(hào)修正 EGR電磁閥的開度，使 E

23、GR率保持在最佳值。1、冷卻風(fēng)扇控制系統(tǒng)的功能是什么？發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號(hào)和空調(diào)開關(guān)信號(hào)，通過風(fēng)扇繼電器來控制風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)電路的通斷，以實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)扇的控制。2、混合氣成分的校正和匹配主要包括那些方面？ 混合氣成分的校正和匹配主要包括冷起動(dòng)、 起動(dòng)后、 暖車和加速等過渡工況的匹配， 全負(fù)荷 工況、 怠速工況和滑行工況的匹配， 以及隨吸入空氣溫度、密度變化后的調(diào)節(jié)、蓄電池電壓 波動(dòng)和燃料品質(zhì)改變后的調(diào)節(jié)等。3、冷起動(dòng)為何需要加濃？一般可以通過那些方式來實(shí)現(xiàn)？溫度過低， 轉(zhuǎn)速不高，使噴入的燃油不易蒸發(fā)，常引起混合氣稀化。要求燃油噴射系統(tǒng)供給 足夠的燃料，才能產(chǎn)生足夠的燃油蒸氣，形成可

24、燃混合氣。一般可以用兩種方法來實(shí)現(xiàn)： 通過冷起動(dòng)閥和溫度一時(shí)間開關(guān)進(jìn)行冷起動(dòng)加濃； 控制單元直 接通過噴油器來進(jìn)行起動(dòng)控制。4、簡述冷起動(dòng)閥的工作原理？ 閥體置有一個(gè)電磁線圈繞組和一個(gè)可動(dòng)的電磁銜鐵。 不工作時(shí)，閥門有一個(gè)彈簧壓在銜鐵上， 起密封作用并關(guān)閉閥門。 冷起動(dòng)通電后， 線圈的繞阻被勵(lì)磁， 電磁銜鐵吸起離座， 閥門打開， 燃料便隨之流出， 以切線方向進(jìn)入噴油器頭部。 噴油器頭是一個(gè)旋流噴嘴， 它使燃油旋轉(zhuǎn)后 噴出。由于此旋流噴嘴已把燃料噴散得很細(xì)微， 使這部分加濃的附加燃料和節(jié)氣門后進(jìn)氣總 管的空氣均勻混合后，經(jīng)過進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸。5、暖車時(shí)為何需要加濃？是如何進(jìn)行控制的？發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)

25、后，溫度一般不高，在較低溫度的條件下，混合氣的制備質(zhì)量不良， 燃料和空氣的混合較差， 液相的燃料不易立即汽化， 容易使一部分較大的液滴冷凝， 沉積在進(jìn)氣管道 和進(jìn)氣門等壁面上形成液體油膜， 這些燃料只有在高溫時(shí)才能汽化， 其結(jié)果有可能使氣缸得 到的混合氣短暫地變稀。因此，暖車時(shí)必須配劑一定的加濃量。6、全負(fù)荷時(shí)為何需要加濃？控制的策略和目標(biāo)是什么？ 部分負(fù)荷是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要運(yùn)行工況， 這時(shí)供給的燃油量按照預(yù)先制定的最佳噴油量脈譜 保證混合氣是經(jīng)濟(jì)的成分。 在全負(fù)荷時(shí)要求發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率， 相對(duì)于部分負(fù)荷工況， 控 制的燃油空氣混合氣調(diào)整應(yīng)加濃一些， 點(diǎn)火提前角應(yīng)按最大轉(zhuǎn)矩調(diào)整， 這樣可以獲

26、取最高的 動(dòng)力性能。7、怠速匹配時(shí)是如何進(jìn)行點(diǎn)火調(diào)節(jié)的？ 電控系統(tǒng)在怠速工況時(shí)的點(diǎn)火定時(shí)角度， 要比普通機(jī)械式點(diǎn)火分電器中所調(diào)整的點(diǎn)火定時(shí)提 前一些。8、采用發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)有何優(yōu)點(diǎn)？1 較低的燃油消耗。2工況的匹配性能較好。3較低的有害排放物。4無需管理和維修。 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)， 控制系統(tǒng)并不需要特殊的管理和維護(hù)， 也不會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)火特性等性能的變化。1、汽車用計(jì)算機(jī)的使用有何特點(diǎn)？ 車用計(jì)算機(jī)承受著汽車振動(dòng)、 沖擊等引起的動(dòng)載荷， 承受著高溫的熱負(fù)荷， 也可能接觸到一 些腐蝕性的物質(zhì)。此外，電源的電壓變化也很大，以及受到車、外的電波干擾的影響等等， 如此苛刻的使用條件， 顯然和其它計(jì)算機(jī)系統(tǒng)不同

27、。 為了確保汽車安全可靠地行駛， 車用計(jì) 算機(jī)及其電子元件必須要求保持高的耐環(huán)境性和高的可靠性。2、微型計(jì)算機(jī)一般由何裝置組成？l ）作為中央處理器 CPU的微處理器；2）程序存儲(chǔ)器和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器；3） 和外圍設(shè)備交換信息的輸入輸出（I/O ）接口；4）時(shí)鐘和電源。3、何謂 PID 控制？按偏差的比例（P）、積分（I ）、微分（D）控制，簡稱PID控制，4、一般I /O接口有那些主要功能？（ 1 ）地址譯碼（ 2 ）數(shù)據(jù)緩沖和鎖止（ 3 ）信息轉(zhuǎn)換（ 4）提供時(shí)控和狀態(tài)信息5、何謂采樣？ 采樣是指將連續(xù)時(shí)間信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)槊}沖或數(shù)字信號(hào)的過程。6、何謂總線？其中包含那些總線？總線是指傳遞信息的一組信號(hào)

28、線，共有3組總線：數(shù)據(jù)總線DB地址總線AB和控制總線CB7、試述把采樣信號(hào)變成字據(jù)信號(hào)的過程？把連續(xù)的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)變成一定時(shí)間間隔的脈沖序列，用模/數(shù)（A/D）轉(zhuǎn)換器將該脈沖序列的幅值數(shù)字化，從而得到離散的數(shù)字信號(hào)。8、發(fā)動(dòng)機(jī)有何控制模式？1、開環(huán)和閉環(huán)控制2、自適應(yīng)控制3、模糊控制4、最優(yōu)控制1、試述熱電偶式溫度傳感器的工作原理。熱電偶式溫度傳感器為何要進(jìn)行冷端補(bǔ)償？2、闡述電容式進(jìn)氣管壓力傳感器的構(gòu)造和工作原理。由于氧化鋁極板能彎曲變形， 整體結(jié)構(gòu)就能感受到壓力， 利用電容量按極板上、 下的壓力差 而改變的性質(zhì)，可獲得和壓力成正比的電信號(hào)。3、試述熱線式流量傳感器的工作原理。4、試述電磁感應(yīng)

29、式曲軸轉(zhuǎn)速和位置傳感器的工作原理。5、試述霍耳效應(yīng)式曲軸位置傳感器的工作原理。6、試述光電式曲軸位置傳感器的工作原理。分電器軸上裝有遮光盤， 盤上開有弧形槽， 當(dāng)遮光盤隨分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 弧形槽便交替地通、 斷從發(fā)光管射向光敏管上的光線， 使光敏三極管交替地導(dǎo)通或截止， 從而產(chǎn)生脈沖信號(hào)， 經(jīng) 脈沖計(jì)數(shù)后即可得到曲軸的轉(zhuǎn)速。1、試述氧化鋯傳感器的工作原理。氧化鋯（ ZrO2 ）是一種具有氧離子傳導(dǎo)性的固體電介質(zhì)，它能在氧濃度差的作用下產(chǎn)生電 動(dòng)勢。其側(cè)表面電極和大氣相通，外側(cè)表面則和廢氣相通。2、二氧化鈦氧傳感器和氧化鋯傳感器的主要區(qū)別是什么？ 氧化鋯傳感器是將排氣中剩氧分子含量的變化轉(zhuǎn)換為電

30、壓的變化輸出， 而二氧化鈦氧傳感器 則將排氣中剩氧分子含量的變化轉(zhuǎn)換成傳感器的電阻變化。3、檢測爆震燃燒有幾種方法？1）檢測發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振動(dòng)；2）檢測氣缸壓力；3）檢測燃燒噪聲。4、如何判別爆震燃燒？發(fā)現(xiàn)在高頻圍， 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體表面振動(dòng)的信號(hào)和爆燃時(shí)氣缸壓力具有相同頻率的峰值， 由此可 利用爆燃引起的發(fā)動(dòng)機(jī)表面振動(dòng)峰值來監(jiān)測爆燃5、試述電感式位置傳感器的工作原理。6、試述光纖位移傳感器的工作原理。 利用光導(dǎo)纖維傳輸光信號(hào)的功能，根據(jù)探測到的反射光的強(qiáng)度來檢測被測反射表面的距離1、柴油機(jī)電控噴射和汽油機(jī)電控噴射有何不同？汽油噴射只需考慮控制空燃比， 只要對(duì)其噴油量即噴油脈沖時(shí)間進(jìn)行控制， 而柴油機(jī)的噴射 系統(tǒng)，要用噴油時(shí)間來調(diào)節(jié)負(fù)荷的大小在柴油機(jī)上是使用高壓噴射，噴射壓力一般高達(dá)30200MPa汽油噴射量的控制只需通過電磁閥的開啟時(shí)間就可達(dá)到控制的目的。 而像柴油噴射那樣的高壓狀態(tài)， 也靠控制電磁閥的 開啟時(shí)間，靠電磁力打開閥門，按目前的技術(shù)水平是難以想象的。2、何謂位置控制式噴油系統(tǒng)和時(shí)間控制噴射系統(tǒng)？ 高速電磁閥直接控制高壓燃油的導(dǎo)通 利用旋轉(zhuǎn)電磁鐵來直接控制分配泵上的滑套位移，來實(shí)現(xiàn)噴油量的控制。3、柴油機(jī)采用電控燃油