船舶修造行業(yè)通風(fēng)基礎(chǔ)知識(shí)介紹課件

1、工業(yè)通風(fēng)基礎(chǔ)知識(shí)介紹本次課程主要內(nèi)容一、基本知識(shí)介紹二、通風(fēng)形式及氣流組織的確定三、通風(fēng)量的需求計(jì)算四、通風(fēng)管道的設(shè)計(jì)計(jì)算五、船舶艙室通風(fēng)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)分析 一、基本知識(shí)介紹 眾所周知，一定空間內(nèi)的空氣環(huán)境一般要受到兩個(gè)方面的干擾：一是來(lái)自空間內(nèi)部生產(chǎn)過(guò)程、設(shè)備及人體所產(chǎn)生的熱、濕和其它有害物質(zhì)的干擾；一是空間外部氣候的變化、太陽(yáng)輻射及外部空氣的有害物的干擾。有的干擾因素為有利的，如冬季太陽(yáng)的輻射；而對(duì)于內(nèi)部環(huán)境造成的不利影響的熱、濕及其它有害物就需要采取一定的技術(shù)手段來(lái)克服其影響。一、基本知識(shí)介紹通常將只實(shí)現(xiàn)內(nèi)部環(huán)境空氣溫度的調(diào)節(jié)技術(shù)稱為供暖或降溫，將保持內(nèi)部環(huán)境有害物濃度在一定衛(wèi)生要求范圍內(nèi)的

2、技術(shù)稱為工業(yè)通風(fēng)。為什么要進(jìn)行工業(yè)通風(fēng)？控制生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的粉塵、有害氣體、高溫、高濕，防止危害人類的健康、動(dòng)植物的生長(zhǎng)，影響生產(chǎn)過(guò)程的正常運(yùn)行。一、基本知識(shí)介紹空氣基本性質(zhì)參數(shù)（一）空氣的組成與特性空氣成分O2N2CO2稀有氣體其它氣體和雜質(zhì)體積分?jǐn)?shù)21%78%0.03%0.94%0.03%一、基本知識(shí)介紹（二）室內(nèi)污染物的主要成分及其危害1.二氧化碳（CO2）燃燒過(guò)程、呼吸過(guò)程及吸煙等都會(huì)產(chǎn)生CO2， CO2本身無(wú)毒，但是空氣中含量增多也會(huì)導(dǎo)致人體不適，產(chǎn)生中毒癥狀，甚至死亡。當(dāng)CO2含量在0.03%-0.04%（體積分?jǐn)?shù)）時(shí)，人體感覺(jué)正常；當(dāng)含量達(dá)到0.05%時(shí)，使人呼吸略有加大；當(dāng)含量

3、在1%-3%時(shí)，會(huì)導(dǎo)致呼吸加深、急促；當(dāng)含量大于3%時(shí)會(huì)有不適感，頭痛；當(dāng)含量大于或等于5%時(shí)會(huì)產(chǎn)生中毒癥狀，精神憂郁；含量大于或等于10%時(shí)，會(huì)使人失去知覺(jué)，甚至死亡。一、基本知識(shí)介紹（二）室內(nèi)污染物的主要成分及其危害2.一氧化碳（CO）不充分的含碳物質(zhì)的燃燒會(huì)產(chǎn)生CO，人體吸入CO后，它比氧氣更容易被血液所吸收而形成碳氧血紅蛋白，導(dǎo)致人體缺氧，嚴(yán)重者將窒息而死。一般（CO）的含量為0.005%（體積分?jǐn)?shù)）時(shí)，人無(wú)癥狀發(fā)生；含量達(dá)到0.2%時(shí)，1小時(shí)內(nèi)致人死亡。目前一般規(guī)定空氣中CO的允許質(zhì)量濃度為40mg/m3（體積分?jǐn)?shù)為0.0035%）。一、基本知識(shí)介紹（二）室內(nèi)污染物的主要成分及其危害

4、3. 氮氧化物（NOx）氮氧化物為有刺激性氣味的有毒氣體，其中常接觸到的氮氧化物主要是二氧化氮。它為紅褐色氣體，有特殊臭味，當(dāng)被人吸入時(shí)，經(jīng)過(guò)上呼吸道進(jìn)入肺泡內(nèi)，逐漸與水起作用，形成硝酸及亞硝酸，對(duì)肺組織產(chǎn)生劇烈的刺激與腐蝕作用，引起肺水腫。二氧化氮中毒有潛伏期，有的在嚴(yán)重中毒時(shí)尚無(wú)明顯感覺(jué)，還可以堅(jiān)持工作，但經(jīng)過(guò)6-24小時(shí)后發(fā)作，中毒者指頭出現(xiàn)黃色斑點(diǎn)，并出現(xiàn)嚴(yán)重的咳嗽、頭痛、嘔吐甚至死亡。除此之外，還有可吸入粒子、氡（Rn）、甲醛、揮發(fā)性有機(jī)化合物等等。（三）船舶在建過(guò)程中污染物的主要成分及其危害造船企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中可能存在的職業(yè)危害因素主要有化學(xué)毒物（苯、甲苯、二甲苯、丙酮、酯類等有機(jī)

5、溶劑，錳及其化合物、一氧化碳、二氧化碳、一氧化氮、二氧化氮、臭氧、鐵、鉻等金屬氧化物、二氧化硫）、粉塵（電焊煙塵、金屬粉塵）、噪聲、高溫、電焊弧光、工頻電場(chǎng)等。（三）船舶在建過(guò)程中污染物的主要成分及其危害1.苯船舶艙室中的苯主要來(lái)源于涂裝過(guò)程中所使用的稀釋劑。苯屬于芳香烴類化合物，在常溫下為帶特殊芳香的無(wú)色液體，極易揮發(fā)。苯進(jìn)入人體的途徑是從呼吸道或從皮膚表面滲入。短時(shí)間內(nèi)吸入大量苯蒸汽可引起急性中毒。急性中毒主要表現(xiàn)為中樞神經(jīng)系統(tǒng)的麻醉作用，輕者表現(xiàn)為興奮、愉快感，步態(tài)不穩(wěn)，以及頭昏、頭痛、惡心、嘔吐等，重者可出現(xiàn)意識(shí)模糊，由淺昏迷進(jìn)入深昏迷或出現(xiàn)抽搐，甚至導(dǎo)致呼吸、心跳停止。長(zhǎng)期接觸低濃度

6、的苯可引起慢性中毒，主要是對(duì)神經(jīng)系統(tǒng)和造血系統(tǒng)的損害，表現(xiàn)為頭痛、頭昏、失眠，白血球持續(xù)減少、血小板減少而出現(xiàn)的出血傾向。同時(shí)，苯及苯系物揮發(fā)后可能在有限空間內(nèi)與空氣形成爆炸性混合氣體。 （三）船舶在建過(guò)程中污染物的主要成分及其危害2.甲苯無(wú)色液體，有特殊氣味，可混溶于苯、醇、醚等多數(shù)有機(jī)溶劑。對(duì)皮膚、粘膜有刺激性，對(duì)中樞神經(jīng)系統(tǒng)有麻醉作用，短時(shí)間吸入較高濃度的甲苯可出現(xiàn)眼及上呼吸道明顯的刺激癥狀、眼結(jié)膜及咽部出血，頭暈、頭痛、惡心、嘔吐、四肢無(wú)力、步態(tài)蹣跚、意識(shí)模糊。重癥者可有躁動(dòng)、抽搐、昏迷 （三）船舶在建過(guò)程中污染物的主要成分及其危害3.錳及其化合物錳屬于黑色金屬，質(zhì)脆而硬，帶銀灰光澤。

7、在空氣中易被氧化，高溫時(shí)遇氧或空氣可以燃燒。職業(yè)性急性中毒是在工作場(chǎng)所大量吸入氧化錳煙霧后，少數(shù)人可發(fā)生“金屬煙熱”，有如感冒，寒戰(zhàn)、高燒，一般持續(xù)4-8小時(shí)，出汗、退熱，次日癥狀消失。慢性錳中毒是錳的主要職業(yè)危害。慢性中毒時(shí)，有中樞神經(jīng)系統(tǒng)的障礙。開始時(shí)頭痛、易疲勞、失眠，關(guān)節(jié)或肌肉疼痛和痙攣等，接著引起精神錯(cuò)亂，再進(jìn)展則可見(jiàn)錐體外束脊椎神經(jīng)癥狀。 （三）船舶在建過(guò)程中污染物的主要成分及其危害4.粉塵生產(chǎn)性粉塵是指在生產(chǎn)過(guò)程中形成的，并能長(zhǎng)時(shí)間懸浮在空氣中的固體微粒。船舶行業(yè)的生產(chǎn)性粉塵主要為電焊煙塵和金屬粉塵。電焊煙塵是在電焊過(guò)程中焊條與焊件接觸時(shí)，在高溫燃燒情況下產(chǎn)生的一種煙塵。塵粒中含

8、有纖維性的硅石、石棉、銅箔和非纖維性的鈹，都會(huì)引起塵肺病。而焊接塵粒中含有的碳、錫、鈦、鋁對(duì)人體相對(duì)無(wú)害。同時(shí)焊接塵粒中含有的鎘、鉻、氧化物、鉛、汞、鋅等物質(zhì)對(duì)肺有較嚴(yán)重的刺激作用，并有一定的毒性。電焊煙塵的成分因使用焊條的不同而有所差異。焊條由焊芯和藥皮組成。焊芯除含有大量的鐵外，還有碳、錳、硅、鉻、鎳、硫和磷等；藥皮內(nèi)材料主要由大理石、熒石、水玻璃、錳鐵等組成。焊接時(shí)，電弧放電產(chǎn)生40006000高溫，在熔化焊條和焊件的同時(shí)，產(chǎn)生大量的煙塵，其成分主要為氧化鐵、氧化錳、二氧化硅、硅酸鹽等，煙塵粒彌漫于作業(yè)環(huán)境中，極易被吸入肺內(nèi)。長(zhǎng)期吸入則會(huì)造成肺組織纖維性病變，即稱為電焊工塵肺，而且常伴隨

9、錳中毒、氟中毒和金屬煙霧熱等并發(fā)病?；颊咧饕憩F(xiàn)為胸悶、胸痛、氣短、咳嗽等呼吸系統(tǒng)癥狀，并伴有頭痛、全身無(wú)力等病癥，肺通過(guò)氣功能也有一定程度的損傷。（三）船舶在建過(guò)程中污染物的主要成分及其危害另外， 根據(jù)衛(wèi)生學(xué)角度分類，粉塵可以分為全塵和呼吸性粉塵。懸浮于空氣中粉塵的總量叫全塵，也稱為總粉塵。呼吸性粉塵是指由于呼吸作用能進(jìn)入人體肺泡并沉積在肺泡內(nèi)的粉塵，其顆粒直徑一般指小于5m的粉塵。據(jù)統(tǒng)計(jì)，焊接工藝過(guò)程中產(chǎn)生的懸浮顆粒中有79%的粉塵粒徑在00.3m之間，屬于呼吸性粉塵22。由此可見(jiàn)電焊煙塵的危害性之嚴(yán)重。 焊接過(guò)程中還會(huì)產(chǎn)生大量氣體，產(chǎn)生的氣體中含有的臭氧、氧化物、碳酸氨、磷化氫對(duì)肺部有較

10、嚴(yán)重的危害，同時(shí)焊接產(chǎn)生的氣體中含有大量的二氧化碳和少量的一氧化碳，雖對(duì)肺部沒(méi)有傷害23，但如果焊接時(shí)不加強(qiáng)通風(fēng)，一氧化碳和二氧化碳濃度過(guò)高，容易引起一氧化碳中毒或窒息。打磨、裝配、噴砂過(guò)程中還會(huì)受到金屬粉塵的危害，導(dǎo)致塵肺。 序號(hào)工種名稱包括范圍危害因素1船舶電焊工容器、構(gòu)件內(nèi)焊接，CO2保護(hù)焊等狹小艙室、雙層底等部位施焊，受煙霧粉塵危害，接觸錳及其化合物、一氧化碳、二氧化碳、一氧化氮、二氧化氮、臭氧、鐵、鉻等金屬氧化物、電焊煙塵、金屬粉塵等有毒有害物質(zhì)。2船舶氣割（焊）工船體打包（火工校正）船舶制造和修理、艙室內(nèi)進(jìn)行氣焊、氣割時(shí)，產(chǎn)生氧化鋅、氧化鋁等煙霧。3船舶裝配工容器、大構(gòu)件鉚焊船體分

11、段、正體組裝，同電、氣焊工配合作業(yè)，接觸錳及其化合物、一氧化碳、二氧化碳、一氧化氮、二氧化氮、臭氧、鐵、鉻等金屬氧化物、電焊煙塵、金屬粉塵等。4船舶批鉚工碳弧氣刨氣刨過(guò)程中產(chǎn)生大量碳鐵塵、氮氧化物、二氧化錳等有毒有害粉塵。5氬弧焊工氬弧焊、等離子切割有色金屬焊接過(guò)程中，產(chǎn)生氮氧化物、臭氧和等離子切割中釷、鎢極有放射性幅輻射。6船舶除銹油漆工手工刷漆、調(diào)漆、噴漆、浸漆拷鏟、噴丸、化學(xué)除銹、錨鏈沾瀝青船舶使用的油漆系有機(jī)溶劑苯、甲苯、二甲苯做稀料。艙室和容器內(nèi)除銹、噴涂、空間小、毒害物濃度高。采用瀝青、焦油除銹漆時(shí)，接觸毒性大的苯系物。7船舶管銅工敷設(shè)船舶內(nèi)清水、燃油、滑油等各種管路，工作部位狹窄

12、，勞動(dòng)條件差，受電、氣焊煙塵接觸溶劑揮發(fā)物影響。8船舶木塑工玻璃鋼工、泡沫噴涂、沾割、鋸割工、石棉巖棉及碳酸鈣材料切、沾割船舶艙室內(nèi)間壁和幫板用酚醛樹脂沾泡沫塑料、塑板等絕緣、防火隔熱等材料，在裝修中接觸酚、甲醛、苯甲醛、二甲苯等有害物質(zhì)。9表面處理工拋光、打磨接觸金屬粉塵、酸霧、氮氧化物、苯、酚、醛等有毒有害物質(zhì)。二、通風(fēng)形式及氣流組織的確定1.通風(fēng)的分類a.按風(fēng)的進(jìn)出方向可分為：送風(fēng)和排風(fēng)。b.按有無(wú)機(jī)械動(dòng)力可分為：機(jī)械通風(fēng)和自然通風(fēng)機(jī)械通風(fēng)：指依靠通風(fēng)機(jī)造成的壓力差，通過(guò)通風(fēng)管網(wǎng)來(lái)輸送空氣。 c.按通風(fēng)范圍可分為：全面通風(fēng)和局部通風(fēng)全面通風(fēng)是整個(gè)房間進(jìn)行通風(fēng)換氣，使室內(nèi)有害物濃度降低到最

13、高容許值以下，同時(shí)把污濁空氣不斷排至室外，所以全面通風(fēng)也稱稀釋通風(fēng)。局部通風(fēng)是指利用局部氣流，使局部工作地點(diǎn)不受有害物的污染，造成良好的空氣環(huán)境。二、通風(fēng)形式及氣流組織的確定2.氣流組織的相關(guān)知識(shí)介紹氣流組織：是指合理的布置送、排風(fēng)口的位置、分配風(fēng)量以及選用風(fēng)口形式，以便用最小的通風(fēng)量達(dá)到最佳的通風(fēng)效果。從空間布置來(lái)看，送風(fēng)口可采用下、中、上三種方式，排風(fēng)口也可采用下、中、上三種方式。那么根據(jù)組合，從理論上可有：下送下排式、下送中排式、下送上排式、中送下排式、中送中排式、中送上排式、上送下排式、上送中排式、上送上排式九種氣流組織方式。但實(shí)際采用哪種組織方式有效，要根據(jù)具體情況分析。 二、通風(fēng)形

14、式及氣流組織的確定下圖是某車間的全面通風(fēng)實(shí)例，采用圖（a）所示的通風(fēng)方式，工作和工件都處在渦流區(qū)內(nèi)，工作可能中毒昏倒。如改用圖（b）所示的通網(wǎng)方式，室外空氣流經(jīng)工作區(qū)，再由排風(fēng)口排出，通風(fēng)效果可大為改善。二、通風(fēng)形式及氣流組織的確定如下圖所示中的圖（a）的送風(fēng)，新鮮空氣先通過(guò)作業(yè)人員，后通過(guò)作業(yè)點(diǎn)而排出，這是合理組織方式；而圖（b）的送風(fēng)，新鮮空氣將污染空氣直接吹向作業(yè)人員，這是不可取的。二、通風(fēng)形式及氣流組織的確定下圖所示為有余熱的排風(fēng)方式，新鮮空氣從底部進(jìn)入，隨熱氣流上升到屋頂而排出，可避免下部作業(yè)人員的污染。當(dāng)車間內(nèi)同時(shí)散發(fā)熱量和有害氣體時(shí)，如車間內(nèi)設(shè)有工業(yè)爐、加熱的工業(yè)槽及澆注的鑄模等

15、設(shè)備，在熱設(shè)備上方常形成上升氣流。在這種情況下，都應(yīng)采取下送上排通風(fēng)方式。清潔空氣從車間下部進(jìn)入，在工作區(qū)散開，然后帶著有害氣體或吸收的余熱從上部排風(fēng)口排出。 二、通風(fēng)形式及氣流組織的確定3.氣流組織設(shè)計(jì)原則 從上面的分析可以看出，全面通風(fēng)效果與車間的氣流組織密切相關(guān)。一般通風(fēng)房間 的氣流組織有多種方式，設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)有害物源位置、工人操作位置、有害物性質(zhì)及濃度分布等具體情況來(lái)確定，應(yīng)遵循下列原則。（1）排風(fēng)口應(yīng)盡量靠近有害物源或有害物濃度高的區(qū)域，把有害物迅速?gòu)氖覂?nèi)排出。（2）送風(fēng)口應(yīng)盡量接近操作地點(diǎn)。送入通風(fēng)房間的清潔空氣，要先經(jīng)過(guò)操作地點(diǎn)，再經(jīng)污染區(qū)域排至室外。（3）在整個(gè)通風(fēng)房間內(nèi)，盡量

16、使送風(fēng)氣流均勻分布，減少渦流，避免有害物在局部地區(qū)的積聚。二、通風(fēng)形式及氣流組織的確定根據(jù)采暖通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，機(jī)械送風(fēng)系統(tǒng)的送風(fēng)方式應(yīng)符合下列要求：（1）放散熱或同時(shí)放散熱、濕和有害氣體的生產(chǎn)廠房及輔助建筑物，當(dāng)采用上部或上、下部同時(shí)全面排風(fēng)時(shí)，宜送至作業(yè)地帶；（2）放散粉塵或密度比空氣大的氣體或蒸氣，而不同時(shí)放散熱的生產(chǎn)廠房及輔助建筑，當(dāng)從下部地帶排風(fēng)時(shí)，宜送至上部地帶；（3）當(dāng)固定工作地點(diǎn)靠近有害物放散源，且不可能安裝有效的局部排風(fēng)裝置時(shí)，應(yīng)直接向工作地點(diǎn)送風(fēng)。二、通風(fēng)形式及氣流組織的確定對(duì)于密度較大的有害氣體或蒸汽應(yīng)特別引起重視，因?yàn)檫@類氣體不一定沉積在車間的下部，也不單獨(dú)存

17、在，而是和空氣混合在一起，所以決定有害氣體在車間的分布情況的因素不是它們的密度，而是混合空氣的密度。在車間內(nèi)空氣中，有害氣體的含量通常是很少的，它引起的空氣的密度的變化也是很小的，只要室內(nèi)空氣溫度分布稍不均勻，有害氣體就會(huì)隨室內(nèi)空氣一起運(yùn)動(dòng)，只是室內(nèi)沒(méi)有對(duì)流氣流時(shí)，密度較大的有害氣體才會(huì)積聚在車間下部。另外一些比較輕的揮發(fā)物由于揮發(fā)吸熱，使周圍空氣冷卻，并隨之一起下降。如果不問(wèn)清具體情況，只看到有害氣體密度大于空氣密度一個(gè)方面，就會(huì)得出有害氣體濃度分布的錯(cuò)誤結(jié)論。 二、通風(fēng)形式及氣流組織的確定4.在建產(chǎn)品船艙室作業(yè)通風(fēng)方式介紹1）艙室只有一個(gè)通風(fēng)口時(shí)，見(jiàn)圖3-1，為防止艙室內(nèi)有死角，應(yīng)該在艙室

18、的最佳部位開一個(gè)臨時(shí)通風(fēng)孔A（進(jìn)風(fēng)口），氣流從A孔進(jìn)入，從B孔排出，以達(dá)到通風(fēng)的有效性。 圖3-1艙室只有一個(gè)通風(fēng)口時(shí) 二、通風(fēng)形式及氣流組織的確定4.在建產(chǎn)品船艙室作業(yè)通風(fēng)方式介紹2）在有多個(gè)通風(fēng)孔時(shí)如果艙室有多個(gè)通風(fēng)孔，如圖3-2所示，為防止“氣流短路”，要求密封A孔和C孔，氣流從B孔進(jìn)入，從D孔排出，以達(dá)到通風(fēng)的有效性。圖示陰影區(qū)為作業(yè)區(qū)。 圖3-2在有多個(gè)通風(fēng)孔時(shí) 二、通風(fēng)形式及氣流組織的確定4.在建產(chǎn)品船艙室作業(yè)通風(fēng)方式介紹3）在有兩個(gè)通風(fēng)孔且位于同一平面時(shí)如果艙室有兩個(gè)通風(fēng)孔且位于同一平面，見(jiàn)圖3-3，為防止“氣流短路”，應(yīng)在A孔加一個(gè)送風(fēng)機(jī)，風(fēng)管送到艙底的死角處，對(duì)死角進(jìn)行吹風(fēng)，

19、利用B孔進(jìn)行排風(fēng)，以達(dá)到通風(fēng)的有效性。 圖3-3在有兩個(gè)通風(fēng)孔且位于同一平面時(shí) 二、通風(fēng)形式及氣流組織的確定4.在建產(chǎn)品船艙室作業(yè)通風(fēng)方式介紹在只有一個(gè)通風(fēng)孔時(shí)如果艙室只有一個(gè)通風(fēng)孔，見(jiàn)圖3-4，應(yīng)將排風(fēng)機(jī)的風(fēng)管，從A孔放入到艙底處，風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)口與A孔成斜對(duì)角進(jìn)行排風(fēng)，以達(dá)到有效通風(fēng)。 圖3-4在只有一個(gè)通風(fēng)孔時(shí) 二、通風(fēng)形式及氣流組織的確定4.在建產(chǎn)品船艙室作業(yè)通風(fēng)方式介紹在只有兩個(gè)通風(fēng)孔時(shí)如果艙室只有兩個(gè)通風(fēng)孔，見(jiàn)圖3-5，為防止“氣體短路”，應(yīng)將排風(fēng)機(jī)的風(fēng)管，從B孔放入到艙底與排風(fēng)機(jī)的斜對(duì)角處，排風(fēng)時(shí)，氣流從A孔進(jìn)入，從B孔排出，以形成氣體對(duì)流，達(dá)到有效通風(fēng)。 圖3-5在只有兩個(gè)通風(fēng)孔時(shí)

20、 三、通風(fēng)量的需求計(jì)算（一）計(jì)算方法的選擇1.常用的計(jì)算方法主要有以下幾種：1） 稀釋室內(nèi)有害物質(zhì)所需要的風(fēng)量按下式計(jì)算：L全面通風(fēng)換氣量；m室內(nèi)有害物散發(fā)量，mgh；Cy室內(nèi)空氣中有害物質(zhì)的最高容許濃度，mgm3；Cj進(jìn)入室內(nèi)空氣中有害物質(zhì)的濃度，mgm3。 三、通風(fēng)量的需求計(jì)算（一）計(jì)算方法的選擇2）消除室內(nèi)余熱所需要的風(fēng)量按下式計(jì)算： L全面通風(fēng)換氣量；Q余熱量，kJ/h；c空氣的比熱，1.01kJ(kg)；進(jìn)入室內(nèi)空氣的密度，kgm3；tp排出空氣的溫度，；tj進(jìn)入室內(nèi)空氣的溫度，。三、通風(fēng)量的需求計(jì)算（一）計(jì)算方法的選擇3）消除室內(nèi)余濕所需要的換氣量按下式計(jì)算：L全面通風(fēng)換氣量；Gs

21、h余濕量，gh；dp排出空氣的含濕量，gkg；dj進(jìn)入室內(nèi)空氣的含濕量，gkg。 三、通風(fēng)量的需求計(jì)算（一）計(jì)算方法的選擇4）按室內(nèi)換氣次數(shù)計(jì)算風(fēng)量：所謂換氣次數(shù)，是指室內(nèi)換氣次數(shù)的需要風(fēng)量L與通風(fēng)艙室體積Vf的比值，及，若已知換氣次數(shù)，可以按下式確定全面通風(fēng)量：L全面通風(fēng)換氣量；n換氣次數(shù)，次/h；Vf通風(fēng)艙室體積，m3。三、通風(fēng)量的需求計(jì)算當(dāng)車間內(nèi)同時(shí)散發(fā)有害物質(zhì)、余熱和余濕時(shí)，全面通風(fēng)換氣量按其中所需最大的換氣量計(jì)算。當(dāng)散入室內(nèi)的有害物質(zhì)數(shù)量不能確定時(shí)，全面通風(fēng)換氣量可根據(jù)類似房間的實(shí)測(cè)資料或經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，按房間的換氣次數(shù)確定；當(dāng)有專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)按各有關(guān)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。即每個(gè)艙室內(nèi)作業(yè)人員流動(dòng)

22、性大、作業(yè)人數(shù)不固定、作業(yè)工種類型多、作業(yè)環(huán)境變化較大，且艙室數(shù)量多，因此按照稀釋室內(nèi)有害物質(zhì)、消除室內(nèi)余熱、余濕來(lái)計(jì)算每個(gè)艙室的通風(fēng)量是不太現(xiàn)實(shí)的，因此在實(shí)際操作中利用換氣次數(shù)來(lái)計(jì)算艙室的通風(fēng)量。 三、通風(fēng)量的需求計(jì)算（二） 通風(fēng)量的確定如果房間同時(shí)散發(fā)余熱、余濕和有害物質(zhì)，通風(fēng)量則取其中的最大值。室內(nèi)同時(shí)散發(fā)不同性質(zhì)的有害物質(zhì)，通風(fēng)量取其中的最大值。室內(nèi)同時(shí)散發(fā)相同性質(zhì)（如苯及苯的同系物、醇類、酸類、刺激性氣體等），通風(fēng)量應(yīng)按處理各類有害物到允許濃度的總和計(jì)算。四、通風(fēng)管道的設(shè)計(jì)計(jì)算1.通風(fēng)管材質(zhì)的選擇風(fēng)管是指用一定材料制作成一定斷面形狀的通風(fēng)風(fēng)道，它也稱為導(dǎo)風(fēng)設(shè)施。對(duì)風(fēng)管的基本要求是漏風(fēng)

23、小、風(fēng)阻小、質(zhì)量輕、拆裝簡(jiǎn)便。工業(yè)通風(fēng)中使用的風(fēng)管可分為剛性和柔性兩大類。剛性管道一般由硬質(zhì)材料制成，按其材料劃分主要有兩大類，一類是金屬薄板，通常用的有薄鋼板、鍍鋅鋼板、不銹鋼板、鋁板及鋁合金板、塑料復(fù)合鋼板。其優(yōu)點(diǎn)是易于工業(yè)化加工制作、安裝方便、能承受較高溫度。一類是非金屬材料，常用的是硬聚氯乙烯塑料板、玻璃鋼。剛性風(fēng)管常用于車間、廠房等固定作業(yè)場(chǎng)所的通風(fēng)系統(tǒng)。四、通風(fēng)管道的設(shè)計(jì)計(jì)算1.通風(fēng)管材質(zhì)的選擇柔性風(fēng)管主要有普通膠布風(fēng)管、塑料風(fēng)管、彈簧可伸縮膠布風(fēng)管、鋁箔彈性螺旋伸縮軟管。普通膠布風(fēng)管通常用橡膠布、塑料制成，彈簧可伸縮膠布風(fēng)管采用金屬整體螺旋彈簧鋼圈為骨架和橡膠布合成制成。柔性風(fēng)管

24、最大優(yōu)點(diǎn)是輕便、可伸縮、拆裝搬運(yùn)方便。因此在船體基本成型，狹小密閉艙室內(nèi)通風(fēng)時(shí)，不易于設(shè)置剛性風(fēng)管，常常選用柔性風(fēng)管，將風(fēng)管從艙口或人孔拉到艙室內(nèi)進(jìn)行局部通風(fēng)或全面通風(fēng)。四、通風(fēng)管道的設(shè)計(jì)計(jì)算2.風(fēng)管尺寸的選擇原則 根據(jù)實(shí)際需求及國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)選擇。由于艙口和工作孔口的大小是固定的，且開孔均不大，有些艙口和工作孔處需要架設(shè)落梯或拉設(shè)管線，因此選擇的風(fēng)管均為材質(zhì)為塑料或橡膠布的柔性風(fēng)管，管徑大小一是要與所購(gòu)買的風(fēng)機(jī)相適宜，二要根據(jù)艙口和工作口的大小靈活選擇。目前人孔尺寸均為800 mm600 mm，考慮人員上落及壓損的問(wèn)題，盡量不考慮用風(fēng)管進(jìn)行通風(fēng)，采用風(fēng)管時(shí)的管徑不得大于400mm。 四、通風(fēng)管

25、道的設(shè)計(jì)計(jì)算3.風(fēng)管阻力計(jì)算進(jìn)行通風(fēng)管道得計(jì)算時(shí)必須確定壓力損失。壓力損失包括摩擦阻力損失和局部阻力損失。1 摩擦阻力關(guān)于摩擦阻力計(jì)算的方法有很多，查設(shè)計(jì)手冊(cè)中對(duì)柔性風(fēng)管壓力損失特性的研究成果來(lái)計(jì)算摩擦阻力。摩擦阻力為P摩擦阻力=RmL 四、通風(fēng)管道的設(shè)計(jì)計(jì)算2 局部阻力因?yàn)榫植孔枇Φ姆N類繁多，體型各異，其邊壁的變化大多比較復(fù)雜，加上湍流本身的復(fù)雜性，多數(shù)局部阻力的計(jì)算還不能從理論上解決，必須借助于實(shí)驗(yàn)得來(lái)的經(jīng)驗(yàn)公式或系數(shù)。局部阻力一般按照下面公式確定：查機(jī)械工業(yè)采暖通風(fēng)與空調(diào)設(shè)計(jì)手冊(cè)，管的局部阻力系數(shù)是可以得到的。查采暖通風(fēng)設(shè)計(jì)手冊(cè)可知，一般生產(chǎn)車間、廠房?jī)?nèi)風(fēng)管（干管）的風(fēng)速應(yīng)控制在825m

26、/s之間（風(fēng)速越大噪音越大）。 4. 風(fēng)管路系統(tǒng)阻力計(jì)算及風(fēng)機(jī)選型風(fēng)機(jī)電機(jī)功率計(jì)算：Q：風(fēng)量，m3/h； P ：風(fēng)機(jī)全壓，Pa； ：風(fēng)機(jī)全壓效率，一般取(5585%)； m：風(fēng)機(jī)機(jī)械效率，一般取(95100%) ； k：電機(jī)安全系數(shù)，一般取(1.11.4) ； 五、船舶艙室通風(fēng)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)分析與車間、廠房、礦山通風(fēng)設(shè)計(jì)相比，建造中的船舶艙室通風(fēng)具有自己的特點(diǎn)，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1. 在建船舶中存在許多狹小艙室，屬于封閉、半封閉的作業(yè)場(chǎng)所，人員有缺氧、苯、一氧化碳等有毒氣體或粉塵中毒的危險(xiǎn)。有些空間只允許一個(gè)人操作。狹小密閉艙室在通風(fēng)時(shí)，大部分的船體已經(jīng)形成，有些類型的風(fēng)機(jī)是不能進(jìn)入的。這就需要

27、考慮使用哪種類型的風(fēng)機(jī)。 五、船舶艙室通風(fēng)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)分析 2. 產(chǎn)品對(duì)象不動(dòng)而工人、加工設(shè)備移動(dòng)是船舶建造后期碼頭舾裝階段最主要的特點(diǎn)。每周、每天艙室的作業(yè)內(nèi)容都可能是不同的。隨著作業(yè)內(nèi)容的變化，艙室內(nèi)的作業(yè)環(huán)境也有很大的變化。例如在進(jìn)行燒焊的過(guò)程中，塵毒危害就最為嚴(yán)重；涂裝作業(yè)時(shí)，產(chǎn)生的有毒有害、易燃?xì)怏w較多；而在進(jìn)行某些作業(yè)時(shí)，空氣中的粉塵、有毒有害物質(zhì)只需自然通風(fēng)就可以滿足職業(yè)衛(wèi)生的需求。由于艙室內(nèi)作業(yè)環(huán)境變化較大，在保證通風(fēng)效果的前提下，通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計(jì)得簡(jiǎn)單、靈活、便于移動(dòng)和拆裝。 五、船舶艙室通風(fēng)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)分析3. 艙室內(nèi)防火防爆要求高。因?yàn)榕撌覂?nèi)打磨、燒焊、涂裝等作業(yè)會(huì)產(chǎn)生大量粉塵

28、和可燃性氣體，在涂裝作業(yè)期間進(jìn)行通風(fēng)時(shí)，所使用的風(fēng)機(jī)必須是防爆的。4. 船艙體積大，以公司的超大型原油輪VLCC為例，型深可達(dá)30m，但是除甲板上若干個(gè)輸油孔和人孔外，就沒(méi)有其他的開口了，這就給風(fēng)管安裝和系統(tǒng)布置帶來(lái)困難。有的艙室內(nèi)只有唯一的出入口。有時(shí)為了保障艙室內(nèi)通風(fēng)效果，不得不開臨時(shí)工藝孔。另外，艙室內(nèi)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，存在多種不同類型的肋板，均會(huì)影響到空氣的流動(dòng)，因此給設(shè)計(jì)通風(fēng)系統(tǒng)的氣流的組織形式和有效性帶來(lái)了難度。 五、船舶艙室通風(fēng)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)分析5. 艙室內(nèi)有毒有害物質(zhì)種類多且量大，通風(fēng)任務(wù)重。舾裝場(chǎng)地電焊作業(yè)崗位較多，特別是部分電焊作業(yè)在狹小艙室內(nèi)進(jìn)行時(shí)，作業(yè)人員可接觸錳及其化合物、一氧化碳、二氧化碳、一氧化氮、二氧化氮、臭氧、鐵、鉻等金屬氧化物、電焊煙塵、金屬粉塵等多種有毒有害物質(zhì)。因此要加強(qiáng)艙內(nèi)焊接崗位的通風(fēng)換氣，并合理組織氣流，送進(jìn)去的新風(fēng)應(yīng)是艙外的新鮮空氣，排風(fēng)口應(yīng)在艙外。 五、船舶艙室通風(fēng)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)分析6. 對(duì)艙室內(nèi)的通風(fēng)均屬于臨時(shí)通風(fēng)，且在艙體基本成形時(shí)不易于設(shè)置剛性風(fēng)管，因此所用的風(fēng)管全部為柔性風(fēng)管，其材質(zhì)為塑料、橡膠布，容易破損，且將風(fēng)管從甲板面拉設(shè)到需要進(jìn)行通風(fēng)的艙室底部的過(guò)程中多有彎折，這就增加了設(shè)計(jì)時(shí)計(jì)算風(fēng)量和風(fēng)壓的難度，從而影