現(xiàn)代物流與國際多式聯(lián)運

1、現(xiàn)代物流與國際多式聯(lián)運摘要：本文通過分析國際多式聯(lián)運與現(xiàn)代物流間的異同點和關(guān)系，探討了國際多式聯(lián)運適應(yīng)物流發(fā)展的對策，指出了現(xiàn)階段我國多式聯(lián)運經(jīng)營人開展物流組織與服務(wù)應(yīng)注意的問題和應(yīng)采取的相應(yīng)對策。關(guān)鍵詞:現(xiàn)代物流 國際多式聯(lián)運 關(guān)系 0引言隨著運輸市場一體化和經(jīng)濟全球趨勢 的加強，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的飛速發(fā) 展以及跨國公司作用的日益增大?，F(xiàn)代物流 作為一種實現(xiàn)經(jīng)濟高速運行、融高新技術(shù)為 一體的先進管理技術(shù)與組織方式以最低的 費用和最少的資金占用，安全、準(zhǔn)時、高質(zhì) 量地為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù), 在全世界范圍內(nèi)受到廣泛的關(guān)注。面對現(xiàn)代 物流發(fā)展的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，作為運輸發(fā)展高級階 段的

2、國際多式聯(lián)運是否會被其取而代之，還 是共同發(fā)展，已經(jīng)引起相關(guān)學(xué)者和從業(yè)人員 的關(guān)注。1現(xiàn)代物流與國際多式聯(lián)運1.1現(xiàn)代物流現(xiàn)代物流是指物質(zhì)資料從供應(yīng)者到消 費者的物理性轉(zhuǎn)移,是創(chuàng)造時間性、場所性 價值的經(jīng)濟活動。它是以給顧客提供優(yōu)質(zhì)的 服務(wù)為目標(biāo)，以信息技術(shù)為支撐，以交通運 輸為主要手段，結(jié)合包裝、裝卸、搬運、存 儲等環(huán)節(jié)，為供應(yīng)鏈各個節(jié)點上的企業(yè)提供 后勤服務(wù)的經(jīng)濟活動。隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展, 物流業(yè)已經(jīng)逐漸成為溝通生產(chǎn)和流通兩大 環(huán)節(jié)的融合點。根據(jù)國外物流發(fā)展情況，將現(xiàn)代物流的 主要特征歸納為以下幾個方面：物流反應(yīng)快速化。物流服務(wù)提供者對 上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越 來越快，前置

3、時間越來越短，配送間隔越來 越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次 數(shù)越來越多。物流功能集成化?，F(xiàn)代物流著重于將 物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成，包括： 物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間 的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造 環(huán)節(jié)的集成等。物流服務(wù)系列化?，F(xiàn)代物流強調(diào)物流 服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化。除 了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服 務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向上擴展至市 場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，向下延伸 至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、 庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育 培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服 務(wù)對決策的支持作用。3.物流作業(yè)規(guī)范

4、化?，F(xiàn)代物流強調(diào)功 能、作業(yè)流程、作業(yè)、動作的標(biāo)準(zhǔn)化與程式 化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考 核的動作。物流目標(biāo)系統(tǒng)化?，F(xiàn)代物流從系統(tǒng)的 角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流活 動，處理好物流活動與商流活動及公司目標(biāo) 之間、物流活動與物流活動之間的關(guān)系，不 求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu) 化。物流手段現(xiàn)代化?，F(xiàn)代物流使用先進 的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、 流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、 設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計算機技術(shù)、通訊技 術(shù)、機電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)等得到 普遍應(yīng)用。世界上最先進的物流系統(tǒng)運用了 GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、衛(wèi)星通訊、射頻 識別裝置(R

5、F)、機器人，實現(xiàn)了自動化、機 械化、無紙化和智能化，如20世紀(jì)90年代 中期，美國國防部(DOD)為在前南地區(qū)執(zhí)行 維和行動的多國部隊提供的軍事物流后勤 系統(tǒng)就采用了這些技術(shù)，其技術(shù)之復(fù)雜與精 堅堪稱世界之最。物流組織網(wǎng)絡(luò)化。為了保證對產(chǎn)品促 銷提供快速、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流 需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上 點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致 性，這樣可以保證整個物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫 存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機 動，既能鋪開又能收攏。分散的物流單體只 有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需 要。物流經(jīng)營市場化?，F(xiàn)代物流的具體經(jīng) 營采用市場機制，無論是企業(yè)自己組織物 流

6、，還是委托社會化物流企業(yè)承擔(dān)物流任 務(wù)，都以“服務(wù)-成本”的最佳配合為總目 標(biāo)，誰能提供最佳的“服務(wù)-成本”組合， 就找誰服務(wù)。國際上既有大量自辦物流相當(dāng) 出色的“大而全”、“小而全”的例子， 也有大量利用第三方物流企業(yè)提供物流服 務(wù)的例子，比較而言，物流的社會化、專業(yè) 化已經(jīng)占到主流，即使是非社會化、非專業(yè) 化的物流組織也都實行嚴(yán)格的經(jīng)濟核算。物流信息電子化。由于計算機信息技 術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過程的可見性 (Visibility)明顯增加，物流過程中庫存積 壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不 可控等風(fēng)險大大降低，從而可以加強供應(yīng) 商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過 程中的協(xié)調(diào)和配合

7、以及對物流過程的控制。1.2國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運簡稱多式聯(lián)運，是在集裝 箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，是指按 照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方 式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的 接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的 貨物運輸。國際多式聯(lián)運適用于水路、公路、 鐵路和航空多種運輸方式。在國際貿(mào)易中， 由于85 %90 %的貨物是通過海運完成的， 故海運在國際多式聯(lián)運中占據(jù)主導(dǎo)地位。國際多式聯(lián)運是今后國際運輸發(fā)展的 方向，這是因為，開展國際集裝箱多式聯(lián)運 具有許多優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在以下幾個方 面：簡化托運、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人 力、物力和有關(guān)費用：在國際多式聯(lián)運方式 下）無論貨物

8、運輸距離有多遠，由幾種運輸 方式共同完成，且不論運輸途中貨物經(jīng)過多 少次轉(zhuǎn)換，所有一切運輸事項均由多式聯(lián)運 經(jīng)營人負(fù)責(zé)辦理。而托運人只需辦理一次托 運，訂立一份運輸合同，一次支付費用，一 次保險，從而省去托運人辦理托運手續(xù)的許 多不便。同時，由于多式聯(lián)運采用一份貨運 單證，統(tǒng)一計費，因而也可簡化制單和結(jié)算 手續(xù)，節(jié)省人力和物力，此外，一旦運輸過 程中發(fā)生貨損貨差，由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全 程運輸負(fù)責(zé)，從而也可簡化理賠手續(xù)，減少 理賠費用。縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低 貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量：在國際多式 聯(lián)運方式下，各個運輸環(huán)節(jié)和各種運輸工具 之間配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處中 轉(zhuǎn)迅速及

9、時，大大減少貨物的在途停留時 間，從而從根本上保證了貨物安全、迅速、 準(zhǔn)確、及時地運抵目的地，因而也相應(yīng)地降 低了貨物的庫存量和庫存成本。同時，多式 聯(lián)運系通過集裝箱為運輸單元進行直達運 輸，盡管貨運途中須經(jīng)多次轉(zhuǎn)換，但由于使 用專業(yè)機械裝卸，且不涉及糟內(nèi)貨物，因而 貨損貨差事故大為減少，從而在很大程度上 提高了貨物的運輸質(zhì)量。降低運輸成本，節(jié)省各種支出：由于 多式聯(lián)運可實行門到門運輸，因此對貨主來 說，在貨物交由第一承運人以后即可取得貨 運單證，并據(jù)以結(jié)匯，從而提前了結(jié)匯時間。 這不僅有于加速貨物占用資金的周轉(zhuǎn)，而且 可以減少利息的支出。此外，由于貨物是在 集裝箱內(nèi)進行輸?shù)?，因此從某種意義上

10、來 看，可相應(yīng)地節(jié)省貨物的包裝，理貨和保險 等費用的支出。提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理 化：對于區(qū)段運輸而言，由于各種運輸方式 的經(jīng)營人自為政，自成體系，因而其經(jīng)營業(yè) 務(wù)范圍受到限制，貨運量相應(yīng)也有限。而一 旦由不同的運經(jīng)營人共同參與多式聯(lián)運，經(jīng) 營的范圍可以大大擴展，同時可以最大限度 地發(fā)揮其現(xiàn)有設(shè)備作用，選擇最佳運輸線路 組織合理化運輸。其他作用：從政府的角度來看，發(fā)展 國際多式聯(lián)運具有以下重要意義：有利于加 強政府門對整個貨物運輸鏈的監(jiān)督與管理； 保證本國在整個貨物運輸過程中獲得較大 的運費收入配比例；有助于引進新的先進運 輸技術(shù)；減少外匯支出；改善本國基礎(chǔ)設(shè)施 的利用狀況；通過國家的

11、宏觀調(diào)控與指導(dǎo)職 能保證使用對環(huán)境破壞最小的運輸方式達 到保護本國生態(tài)環(huán)境的目的。1.3現(xiàn)代物流與國際多式聯(lián)運的異同點兩者在硬件設(shè)施的要求上是基本相同 的。如兩者都需要有完善的運輸網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施, 需要通過多種運輸方式的配合實現(xiàn)商品的 位移，需要有配套的倉儲條件、商品檢驗、 信息系統(tǒng)的支持實現(xiàn)物的通暢流動等。兩者 的不同不僅僅表現(xiàn)概念所涉及的內(nèi)容，國際 多式聯(lián)運只考慮了貨物的空間移動,運輸業(yè) 者和承運者也只是簡單的承托關(guān)系。信息時 代的到來，使得信息技術(shù)日新月異并與過去 在交通領(lǐng)域中一直占壓倒地位的運輸技術(shù) 共同構(gòu)成當(dāng)今社會交通運輸?shù)膬纱笾巍，F(xiàn)代運輸不斷把信息技術(shù)融合 進去，發(fā)展出如智能交通運輸

12、的現(xiàn)代化交通 運輸系統(tǒng)，使得運輸業(yè)深入物流領(lǐng)域成為必 然。但兩者之間在理念上也存在著重大差 異，國際多式聯(lián)運作為一種單純的運輸組織 形式，其主要目的是為客戶提供高質(zhì)量、低 成本的運輸服務(wù)，其“DD即門一門”的服 務(wù)僅限于運輸過程，除了完成貨物的安全、 便捷、快速、低廉的運輸服務(wù)外，不存在任 何增值服務(wù);而現(xiàn)代物流則以全程服務(wù)為目 標(biāo)，考慮包括運輸在內(nèi)的物流各個環(huán)節(jié)的成 本與質(zhì)量，并注重在物流過程中提供便捷、 低廉、高效的增值服務(wù)。2國際多式聯(lián)運與現(xiàn)代物流的關(guān)系2.1國際多式聯(lián)運是現(xiàn)代物流的有機組成部 分整個現(xiàn)代物流活動是由包裝、裝卸、保 管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活 動組成的，其中運

13、輸是物流活動的主要部分, 是現(xiàn)代物流的核心環(huán)節(jié)。不論是企業(yè)的輸入 物流還是輸出物流，還是流通領(lǐng)域的銷售物 流，都需要依靠運輸來實現(xiàn)商品的空間轉(zhuǎn) 移。隨著全球經(jīng)濟一體化程度加劇，國際間 商品流動性程度迫切要求達到較高水準(zhǔn)。國 際多式聯(lián)運方式在某種意義上大大緩解了 國際間貨物運輸?shù)囊驎r空差距而帶來的壓 力?？梢赃@樣講，沒有國際多式聯(lián)運，跨越國界的現(xiàn)代物流的發(fā)展將舉步 艱難?，F(xiàn)代物流以交通運輸技術(shù)和信息技術(shù) 為基礎(chǔ)，在滿足流通需求的同時，追求將服 務(wù)全過程的系統(tǒng)總成本降到最低水平，而國 際間貨物流通過程本身則依托信息系統(tǒng)為 支持的運輸系統(tǒng)來完成，沒有運輸就談不上 物流，但僅依靠運輸也不可能滿足當(dāng)今社

14、會 經(jīng)濟發(fā)展所產(chǎn)生的日趨復(fù)雜的，多樣化的流 通服務(wù)需求。況且國際間貨物運輸費用占整 個物流費用的比重較大。從這個意義上說， 國際多式聯(lián)運是現(xiàn)代物流的有機組成部分。2.2國際多式聯(lián)運在電子商務(wù)中發(fā)揮基礎(chǔ) 作用隨著信息技術(shù)的發(fā)展，尤其是Internet 和Intranet的發(fā)展，使得電子商務(wù)這一運作 模式在物流業(yè)中的應(yīng)用越來越廣泛，現(xiàn)代物 流已經(jīng)發(fā)展到基于電子商務(wù)的物流時代。正 所謂現(xiàn)代物流是“鼠標(biāo)”（電子商務(wù)）+ “車 輪”（運輸）的時代。由此可見基于運輸?shù)膰?際多式聯(lián)運在電子商務(wù)中發(fā)揮了基礎(chǔ)作用。電子商務(wù)的基礎(chǔ)環(huán)境主要有三個方面： Internet的通信基礎(chǔ)設(shè)施、實現(xiàn)網(wǎng)上支付的 金融環(huán)節(jié)和物流

15、配送,而物流配送的主要環(huán) 節(jié)是運輸。其中電信部門為電子商務(wù)提供低 成本的通信聯(lián)系環(huán)境，金融部門為電子商務(wù) 提供低成本的支付轉(zhuǎn)帳環(huán)境，而運輸為電子 商務(wù)提供低成本的實體物品轉(zhuǎn)移環(huán)境。2.3國際多式聯(lián)運的形成是實現(xiàn)物流管理 現(xiàn)代化的基礎(chǔ)在物流業(yè)發(fā)展的今天，企業(yè)不僅僅停留 在產(chǎn)業(yè)鏈的某個環(huán)節(jié)上，他們努力實現(xiàn)自己 產(chǎn)品的多元化，同時為每個產(chǎn)品擴大市場。 對市場整體而言，建成實物產(chǎn)品高效流動的 網(wǎng)絡(luò)是社會運行機制的重要組成部分。全社 會的物流觀念逐步形成，為實現(xiàn)這些物流提 供運輸服務(wù)的中介行業(yè)也逐漸形成自己的 行業(yè)體系。物流管理逐漸實現(xiàn)專業(yè)化、社會 化，物流企業(yè)則通過業(yè)務(wù)電子化和網(wǎng)絡(luò)化為 更多企業(yè)的生產(chǎn)

16、和銷售活動提供運輸服務(wù)。針對企業(yè)對物流管理社會化的需求，發(fā) 展多式聯(lián)運，已成為交通運輸業(yè)的主要方 向。在這些物流業(yè)務(wù)不斷分工和組合的過程 中，交通運輸在行業(yè)內(nèi)部形成了自己的專業(yè) 分工，他們能夠為客戶設(shè)計出一個完整的運 輸送達方案，綜合運用多種運輸方式，及時 完成物品在交易主體之間的轉(zhuǎn)移。這樣就形 成了一個立體的運輸網(wǎng)絡(luò)，使得每個企業(yè)都 能夠通過這個網(wǎng)絡(luò)以低成本構(gòu)建自己的供 應(yīng)鏈，實現(xiàn)自己的物流管理計劃，為物流管 理的社會化提供基礎(chǔ)條件。2.4現(xiàn)代物流服務(wù)考慮國際多式聯(lián)運因素 的影響根據(jù)物流及運輸?shù)奶攸c，為實現(xiàn)良好的 物流服務(wù)，交通運輸作為物流服務(wù)的有機組 成部分，必須滿足以下要求:運輸時間、運

17、輸 頻率、運輸安全、運輸可靠性、運輸可獲得 性、運輸網(wǎng)絡(luò)及運輸方式銜接的便利性、信 息的及時性與準(zhǔn)確性等。以上這些運輸因素 將影響物流服務(wù)的水平和質(zhì)量，必須認(rèn)真考 慮。3國際多式聯(lián)運適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的 對策國際多式聯(lián)運是將各種運輸方式作為 物流活動的資源進行運作和管理，因此，必 須解決國家交通運輸統(tǒng)一管理體制問題，徹 底打破各種運輸方式之間的界限，在宏觀上 真正實現(xiàn)各種運輸方式統(tǒng)一、協(xié)調(diào)發(fā)展和經(jīng) 營管理的分工與協(xié)作，為此需做到以下幾 點:要制定交通運輸綜合規(guī)劃,減少可 替代設(shè)施的重復(fù)建設(shè)，加強對物流影響較大 的交通薄弱環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使交通基 礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在同樣投資規(guī)模條件下獲得最 佳運輸設(shè)

18、施布局及最大運輸能力。積極發(fā)展各種運輸方式能有機銜接 的多式聯(lián)運裝備,盡量做到與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌, 改變過去各種運輸方式各自發(fā)展、自成體系 的做法，共同開發(fā)。發(fā)達國家的多式聯(lián)運裝 備與技術(shù)如駝背運輸、卡車渡運、火車渡船、 貨運飛機、雙層集裝箱列車、陸橋運輸?shù)纫?經(jīng)相當(dāng)成熟，各國應(yīng)結(jié)合本國實際情況積極 借鑒。大力發(fā)展多式聯(lián)運貨運代理，發(fā)揮 其在各種運輸方式之間協(xié)調(diào)運作、以最低的 運輸成本提供服務(wù)的優(yōu)勢，實現(xiàn)各種運輸方 式有機銜接與分工的“門到門”服務(wù)。各種 運輸方式均應(yīng)開放市場，為多式聯(lián)運經(jīng)營人 和超級貨代的成長創(chuàng)造條件。4我國多式聯(lián)運經(jīng)營人開展物流組織 與服務(wù)應(yīng)注意的問題與相應(yīng)對策在當(dāng)前物流熱的行

19、業(yè)環(huán)境下，尤其應(yīng) 當(dāng)指出，多式聯(lián)運經(jīng)營人與現(xiàn)代物流融為一 體并不意味著物流業(yè)將取代多式聯(lián)運，物流 服務(wù)也并不是多式聯(lián)運未來的惟一發(fā)展方 向。隨著現(xiàn)代交通自身的不斷發(fā)展，交通產(chǎn) 業(yè)中運輸與信息的融合進程也在逐步加快。 隨著社會經(jīng)濟活動發(fā)展所產(chǎn)生的流通需求 的廣泛化、個性化和多樣化趨勢愈發(fā)強烈， 并非所有流通活動都必須或能夠以物流的 組織形式和服務(wù)形式加以滿足。同樣由于物 流企業(yè)所掌握的物流資源畢竟有限，且其物 流能力具有較強的指向性，物流服務(wù)也因此 具有較強的定向性和專注性，在運輸業(yè)服務(wù) 內(nèi)容與服務(wù)方式不斷發(fā)展的背景下，物流服 務(wù)不可能取代單純的運輸服務(wù)。此外，全方位的物流服務(wù)也不是適應(yīng)于所有 的運輸企業(yè)和多式聯(lián)運經(jīng)營人,換言之，并 非所有的運輸企業(yè)和多式聯(lián)運經(jīng)營人均可 以向純粹的“3PL” ,即第三物流企業(yè)發(fā)展。 由于物流服務(wù)與組織作為新興的資金密集 型與技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，是一個高度集成化 的過程，其涉及的社會與經(jīng)濟層面遠非多式 聯(lián)運企業(yè)可比。因此，相當(dāng)一部分多式聯(lián)運 企業(yè)實際上只能在物流服務(wù)的過程的一個 或幾個環(huán)節(jié)上承擔(dān)服務(wù)任務(wù)，而在全過程上 服從于某個純粹的物流企業(yè)管理之下。正是鑒于此，多式聯(lián)運經(jīng)營 人應(yīng)具備良好的心態(tài)和對自身實力的清醒 認(rèn)識和準(zhǔn)確定位，不要盲目追隨。為此建議 采取以下對策：多式聯(lián)運經(jīng)營人開展物流服務(wù)應(yīng)