煙臺蘋果物流配送中心的優(yōu)化

1、一、緒論（一）研究背景及研究意義研究背景山東省作為中國農(nóng)業(yè)第一大省,蔬果產(chǎn)量一直居于全國首位，其中煙臺是其蘋果主產(chǎn)區(qū)。 憑借優(yōu)越的地理條件，煙臺市政府響應(yīng)國家政策大力推廣蘋果種植業(yè)，現(xiàn)在蘋果產(chǎn)業(yè)已成為煙 臺市的支柱產(chǎn)業(yè)之一。至2008年全市栽培面積達(dá)到16. 6萬公頃.年總產(chǎn)量430萬t.占全 國總產(chǎn)量的1 / 10.被專家譽(yù)為全國栽培時間最早、規(guī)模最大、產(chǎn)量最高、質(zhì)量最優(yōu)的蘋果 生產(chǎn)基地。從數(shù)字上看不是很多，但考慮蘋果的生長特性：一般果樹種植5年后才能開始結(jié)果, 果園內(nèi)不能再種植其他農(nóng)作物，糧食、油料等農(nóng)作物的種植面積就會減少，蘋果的收入成為果 農(nóng)家庭收入的主要來源，衣食住行醫(yī)和后代的教育費(fèi)

2、用皆出于此，所以煙臺蘋果的流通直接 關(guān)系到果農(nóng)的生活水平1。煙臺蘋果的流通著實令人堪憂,雖然賣難問題逐漸得到解決，煙臺蘋果在銷售過程中也 形成了多種營銷渠道，但這些渠道在各個方面都存在很多的問題，如渠道交易費(fèi)用過高：營 銷主體不成熟、規(guī)模小、組織化程度低；蘋果批發(fā)市場數(shù)量多，但平均交易規(guī)模小、檔次不高、 功能不完善；現(xiàn)代營銷手段（如訂單農(nóng)業(yè)、網(wǎng)上交易等）雖然逐漸被人們認(rèn)識，但傳統(tǒng)交易方 式仍占主導(dǎo)地位，不利于蘋果的流通等等問題，使得蘋果價格始終上不去，果農(nóng)辛苦一年只 賺個辛苦錢，嚴(yán)重?fù)p害了果農(nóng)的利益，所以優(yōu)化煙臺蘋果物流體系，解決流通中存在的問題, 是提高農(nóng)民收入，讓煙臺蘋果順利流向全國，走向

3、世界的重要保證。研究意義從理論意義上看，對于以工業(yè)品為研究對象的現(xiàn)代物流理論已經(jīng)有了一套比較完善的體 系，但是對蘋果物流模式作專門研究的文獻(xiàn)很少，缺乏可以借鑒的理論模型。本文以煙臺蘋 果物流為研究對象，把現(xiàn)代物流理論和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)理論相結(jié)合，提出構(gòu)建和優(yōu)化蘋果物流網(wǎng)絡(luò) 的思路和方法，試圖在該領(lǐng)域的理論研究上做出有意義的嘗試.（二）研究思路研究思路本文首先從煙臺蘋果的特性、產(chǎn)銷情況和經(jīng)濟(jì)效益等方面分析煙臺蘋果流通發(fā)展現(xiàn)狀， 然后通過分析煙臺蘋果現(xiàn)有的流通體系，發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，基于現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流理論并根 據(jù)煙臺的具體情況設(shè)計了自己的物流模式。本文認(rèn)為蘋果物流中心對煙臺蘋果物流模式的構(gòu) 建有著比較重

4、要的作用，故本文將物流中心的設(shè)計專列進(jìn)行研究.本文框架結(jié)構(gòu)下圖所示：蘋果物流的含義煙臺蘋果的生產(chǎn)流通狀況煙臺蘋果的生產(chǎn)狀況蘋果物流的特性煙臺蘋果的流通狀況問題的提出煙臺蘋果物流中的設(shè)計與建設(shè)配送中心的選址原則配送中心的分區(qū)布局4煙臺蘋果配送中心的設(shè)計煙臺蘋果物流中心的設(shè)計選址應(yīng)考慮的因素物流中心選址模型及應(yīng)用物流中心信息平臺的設(shè)計結(jié)論圖1-1論文框架結(jié)構(gòu)二、煙臺蘋果的生產(chǎn)流通狀況（一）蘋果物流含義蘋果物流是指以生產(chǎn)、商業(yè)或顧客為中心的一系列的蘋果從供應(yīng)方向接受方的實體流動 過程及其相關(guān)的技術(shù)、組織和管理等活動，包括蘋果的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流等， 它是蘋果在流通過程中運(yùn)輸、儲存、生產(chǎn)要素

5、調(diào)配和管理、加上、裝卸、包裝、配送和信息 處理等方面的有機(jī)結(jié)合。（二）蘋果物流的特性就蘋果而言，蘋果供給主體的特殊性；蘋果本身的生物特性；蘋果在滿足消費(fèi)的過程中所 表現(xiàn)出的供給與需求特性等因素決定了蘋果物流的獨(dú)特性質(zhì).1。蘋果供應(yīng)主體的分散性以家庭為單位的蘋果生產(chǎn)的普遍存在意味著蘋果的最初供給者必然是由分散的、小規(guī)模 的、在一定范圍內(nèi)基本無差異的生產(chǎn)單位一農(nóng)戶組成。然而，以農(nóng)戶個人的生產(chǎn)量與市場銜 接，根本無法達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，其中最大的障礙是巨大的交易成本顯然，由眾多的小規(guī)模、分散 的、無差異的農(nóng)戶組成物流主體的一部分是蘋果物流的一個特性。蘋果具有的生物特性，決定了其對物流技術(shù)要求高這種生物特性

6、體現(xiàn)在三個方面：一是采后仍有生命活動的延續(xù)而造成的易腐易損性；二是 單位產(chǎn)品價值低，體積大;三是最初產(chǎn)品形狀、規(guī)格、質(zhì)量參差不齊。蘋果的易腐易損性，限制了物流半徑，并要求盡量減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)。蘋果物流需要特 有的設(shè)備,如冷庫、冷藏車等;需要專業(yè)技術(shù)，如保鮮、包裝、儲藏技術(shù)等，對物流過程的要求 非常苛刻。但是眾多規(guī)模較小的物流主體缺乏進(jìn)行專用資產(chǎn)投資的能力和動力，導(dǎo)致成本高 昂的原始物流方式普遍存在。而最初產(chǎn)品的參差不齊決定了初步的物流加工使其規(guī)格化、標(biāo) 準(zhǔn)化的重要性。從這些生物特性來看，蘋果物流具有很大的風(fēng)險，除非物流技術(shù)與物流裝備達(dá) 到一定的水平，否則物流過程很難成為增值過程，物流成本也不易

7、降下來。加工增值是蘋果物流的重要內(nèi)容蘋果市場價值的很大部分是在離開生產(chǎn)領(lǐng)域而得到提升，具有較大的加工增值潛力.抓住 加工環(huán)節(jié),就等于抓住了蘋果物流的主要矛盾。蘋果加工增值是減少蘋果損失，延長其保存期 限，提高蘋果附加值，豐富人民物質(zhì)生活，使蘋果資源得以充分利用的重要途徑。因此蘋果加 工是蘋果物流中一個不可缺少的重要組成部分。蘋果供求呈蛛網(wǎng)式的振蕩首先從供給上看，蘋果的生產(chǎn)對自然地理條件的依賴是明顯的。盡管隨著科技水平的提 高，人類在蘋果生產(chǎn)上己經(jīng)取得很大進(jìn)步,但是在蘋果生產(chǎn)周期、水土依賴等方面，自然規(guī)律 仍然起著主導(dǎo)作用。當(dāng)蘋果價格上升時，由于季節(jié)因素的影響，短期內(nèi)不可能增加有效供給, 即使是

8、長期調(diào)整，也因土地制約往往難以實現(xiàn)；當(dāng)蘋果價格下跌時，則因農(nóng)業(yè)固定資產(chǎn)或勞動 力不易轉(zhuǎn)移，外加“棘輪效應(yīng)，蘋果的供給也不會做出迅速和強(qiáng)烈的反應(yīng)，這使得蘋果的 供給彈性很小。從需求上看，蘋果是生活必需品，消費(fèi)替代品少，因而對價格升降反映不敏感， 使得蘋果需求彈性也很小。供給彈性和需求彈性都很小的特點(diǎn)，導(dǎo)致了蘋果消費(fèi)市場上價格的 周期性波動，這就是典型的蛛網(wǎng)式的振蕩。過于劇烈的價格波動將會導(dǎo)致蘋果物流的無序、 無效或停滯,這對于生產(chǎn)者來說是致命的，對消費(fèi)者來說也是無法承受的。（三）煙臺蘋果的生產(chǎn)狀況山東蘋果歷史悠久，在品種和技術(shù)上開發(fā)早，種植面積大，產(chǎn)量高,2004年611。86萬噸， 2005年

9、669. 10萬噸,2006年671。66萬噸，在全國名列前茅，其中富饒美麗的煙臺為蘋果主 產(chǎn)區(qū)，是我國乃至世界上享譽(yù)盛名的“蘋果之鄉(xiāng)，這里的蘋果已成為中國蘋果的代表遠(yuǎn)銷世界 幾十個國家和地區(qū),深受各國消費(fèi)者喜愛5。煙臺地處中國山東省膠東半島的東部，雨量適中,屬暖溫帶氣候，是最適宜蘋果生長并不 可復(fù)制的先天自然優(yōu)勢，是中國北方蘋果重點(diǎn)出口基地之一,產(chǎn)地以轄區(qū)內(nèi)的棲霞、招遠(yuǎn)、海 陽、牟平、福山等市（區(qū)）為主。全市果園面積21。3萬公頃，其中，以紅富士蘋果為代表 的優(yōu)質(zhì)蘋果種植面積18。67萬公頃，是全國最大的紅富士生產(chǎn)基地。蘋果種植成為煙臺市農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，農(nóng)民收入的主要來源。至2008年全

10、市栽培 面積達(dá)到16. 6萬公頃.年總產(chǎn)量430萬噸.占全國總產(chǎn)量的1/10.被專家譽(yù)為全國栽培 時間最早、規(guī)模最大、產(chǎn)量最高、質(zhì)量最優(yōu)的蘋果生產(chǎn)基地，是全國最大的蘋果經(jīng)濟(jì)栽培區(qū)。 2003年被國家農(nóng)業(yè)部規(guī)定為蘋果優(yōu)勢主產(chǎn)區(qū)。同年，煙臺蘋果又被國家質(zhì)檢總局認(rèn)定為“原 產(chǎn)地域保護(hù)產(chǎn)品” .2008年在國家工商行政管理總局商標(biāo)局成功注冊地理標(biāo)志證明商標(biāo)2009 年在中國農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域公用品牌價值評估結(jié)果發(fā)布會上,煙臺蘋果品牌價值為80. 97億元。位 居全國農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域公用品牌蘋果類首位6.煙臺蘋果這一名牌的產(chǎn)生是獨(dú)特地理和人文環(huán)境 共同孕育的結(jié)果。煙臺蘋果的流通狀況作為山東蘋果的主產(chǎn)市，在2007中國

11、蘋果年會所評出的“中國蘋果20強(qiáng)縣市中，煙臺 有四個縣市上榜，其中棲霞市位列第一.既然有如此重要的地位，煙臺蘋果的流通模式應(yīng)具有一 定的代表性，可作為其他省市的榜樣，但實際情況并非如此匕煙臺蘋果的流通還處于相對落后 的狀態(tài)，并沒有形成“高效、快捷、可靠、穩(wěn)定”的流通模式.就以“蘋果第一市”棲霞市來 說，蘋果流通主要有以下幾種模式7:農(nóng)戶+銷地批發(fā)商的模式,這是最主要的模式，約占蘋果總流通量的80%左右。批 發(fā)商在蘋果收獲季節(jié)會找到當(dāng)?shù)氐墓泻吞O果經(jīng)銷公司讓他們代收蘋果，這些果行、蘋果經(jīng) 銷公司大多由當(dāng)?shù)毓r(nóng)個體經(jīng)營，從事蘋果的代購、代銷以及其他蘋果流通的中介服務(wù)，熟 悉當(dāng)?shù)靥O果的質(zhì)量、規(guī)模、分

12、布等基本情況，按照事先達(dá)成的協(xié)議，果行在當(dāng)?shù)匕磿r、按質(zhì)、 按量、按價收購蘋果，在完成現(xiàn)貨交易之后，銷地批發(fā)商按事先的約定付給果行手續(xù)費(fèi)、信 息費(fèi)和代辦費(fèi)等報酬.這種模式在一定程度上緩解了蘋果的“賣難”問題，但由于果農(nóng)信息不 暢，不了解蘋果市場行情，而外地蘋果經(jīng)銷商和果行構(gòu)成了利益共同體，在市場信息不對稱 的狀況下，果農(nóng)處于被動的市場地位，批發(fā)商利用信息資源優(yōu)勢一再壓低蘋果價格,果農(nóng)為了 賣個高價，會去幾個地方看價，交易成本提高，果農(nóng)的利益受到了損害。蘋果加工企業(yè)收購，雖然近年來，蘋果加工有逐年增長的趨勢，但由于生產(chǎn)規(guī)模限 制,每年加工蘋果低于總量的10%，而且多以殘次果為主。蘋果加工企業(yè)收購鮮

13、果，在一定程 度上解決了蘋果銷路問題，提高了農(nóng)民的收入，但由于缺少這方面的龍頭企業(yè)，蘋果消化量 還不是很大，所以這種模式是今后努力的方向。個體戶販運(yùn)。某些果行經(jīng)營者或個別有冒險精神的農(nóng)戶，在長期的蘋果購銷過程中， 積累了較豐富的市場營銷經(jīng)驗，也具有了一定的資金實力，憑借掌握的蘋果市場信息，在蘋果的 產(chǎn)地和銷地之間進(jìn)行蘋果販運(yùn)，以取得產(chǎn)銷地之間的差價。由于蘋果需要長途販運(yùn)，個體販 運(yùn)在銷地又缺乏穩(wěn)定的蘋果銷售網(wǎng)絡(luò)，蘋果的銷售流通帶有很大的隨機(jī)性，也隱藏著較大的市場風(fēng)險，所以這種模式銷售的蘋果占總量的7%左右，多以低級果為主。果農(nóng)自產(chǎn)自銷。果農(nóng)直接從銷地批發(fā)市場獲取市場信息，以市場零售價格銷售蘋果

14、. 市場的不確定因素較多，果農(nóng)收入穩(wěn)定性較差，風(fēng)險較大，由于要頻繁出入市場,流通交易成本 較高，這種銷售模式銷售數(shù)量較少，僅占3%而已.上述幾種模式是棲霞市也是整個煙臺的蘋果流通模式，所以說煙臺市并未形市場存在體 系建設(shè)不完善和流通不順暢的問題，由此影響了蘋果價格.煙臺的蘋果銷售大都依靠個體戶。 蘋果販運(yùn)大戶一般委托產(chǎn)地收購,收購時往往報個價格，提出果實大小要求，一般只收購質(zhì)量 較好的蘋果.然后再租用社會閑散車輛，運(yùn)往大城市和特大城市的批發(fā)市場。近年來，鐵路經(jīng)營 機(jī)制越來越不適應(yīng)蘋果這種鮮活產(chǎn)品的銷售,運(yùn)輸主要是以汽車運(yùn)輸為主。批發(fā)市場內(nèi)的交易 目前還是以自由交易為主，運(yùn)輸大戶將卡車開進(jìn)批發(fā)市

15、場內(nèi)，主要批發(fā)給超市和個體果販， 不同層次的消費(fèi)者再到超市或果販處購買。也有部分消費(fèi)者直接在批發(fā)市場內(nèi)以批發(fā)價格購 買蘋果.蘋果的成交價受供求關(guān)系的影響.三、煙臺蘋果物流中心的設(shè)計與建設(shè)(一)問題的提出根據(jù)第二章的分析可以看出煙臺蘋果物流模式中主體組織化、規(guī)模化程度還比較低，致使 蘋果在流通過程中不能產(chǎn)生規(guī)模效益，且存在極大的物流浪費(fèi)。同時，由于蘋果物流自身的 特性，蘋果采摘后由于不能及時采取預(yù)冷處理，流通到國際市場時蘋果的質(zhì)量出現(xiàn)嚴(yán)重下降， 失去了市場競爭力。鑒于此，在現(xiàn)有流通模式基礎(chǔ)上，本文擬建立如下物流模式，對煙臺蘋果物流體系進(jìn)行優(yōu) 化改進(jìn).圖31煙臺蘋果物流模式圖該模式下蘋果流通優(yōu)點(diǎn)是

16、:農(nóng)戶直接把蘋果運(yùn)到配送中心，這樣就減少蘋果的交易環(huán)節(jié)； 配送中心把零散的蘋果匯總后保鮮貯藏，按照統(tǒng)一價格經(jīng)銷售終端到消費(fèi)者手中，再把貨款返 給果農(nóng)，或者是先到高一級的物流中心，經(jīng)加工增值后再到消費(fèi)者手中，這在很大程度上降低 流通過程中的損失,更為重要的是可以充分利用所掌握的信息，消除果農(nóng)對價格信息、供求信 息的盲目性，不再為價格高低所困擾，確保蘋果流通的順暢.依據(jù)煙臺市的實際情況，該模式下煙臺蘋果物流體系總體規(guī)劃如下：在煙臺市范圍內(nèi)經(jīng)過選址建立一個大型蘋果物流中心，以加工出口為主，兼具儲藏、保鮮、加工、長途運(yùn)輸功能。在縣一級的行政單位分別建立小型配送中心，主要功能是短期倉儲、果品揀選分級和

17、包裝、集中運(yùn)輸、銷售、核算。小批量蘋果匯總后，由配送中心聯(lián)系客戶按照統(tǒng)價格出售，然 后返款給農(nóng)戶，需要時也向大型物流中心供貨。建立信息管理平臺，多渠道的發(fā)布各市場果品的價格行情、供求信息以及國家最新 的支農(nóng)政策和先進(jìn)技術(shù)知識，并及時統(tǒng)計各配送中心的蘋果儲量，達(dá)到隨時調(diào)配的目的。(二)煙臺蘋果小型配送中心的設(shè)計小型配送中心的選址原則因為小型配送中心的選址是在縣級區(qū)域較小范圍內(nèi)進(jìn)行，約束性和可選擇性一般較少，大部分的情況是在縣中心，但仍需遵循幾條原則9:符合所在縣區(qū)的總體規(guī)劃布局；節(jié)約用地，不占用良田及經(jīng)濟(jì)效益高的土地，并符合土地管理、環(huán)境保護(hù)、水土保持等 法規(guī)的有關(guān)規(guī)定；有利于保護(hù)環(huán)境與景觀，盡

18、量遠(yuǎn)離風(fēng)景游覽區(qū)和自然保護(hù)區(qū)，不污染水源，有利于三廢 處理，并符合現(xiàn)行環(huán)境保護(hù)法規(guī)的規(guī)定；便于利用當(dāng)?shù)刈匀粭l件、資源條件、運(yùn)輸條件及公共設(shè)施等；投資省、建設(shè)快、運(yùn)營費(fèi)用低、具有最佳經(jīng)濟(jì)效益。2。配送中心的分區(qū)布局蘋果配送中心需擁有專業(yè)的選果包裝設(shè)備、專業(yè)的選果包裝人員、專業(yè)的信息服務(wù)，實 行訂單農(nóng)業(yè)、專供超市和出口，采用定時配送的配送方式，前一天接收訂單，第二天進(jìn)行統(tǒng) 一配送。蘋果配送中心物流作業(yè)環(huán)節(jié)主要包括以下幾個方面：驗貨、暫存、加工、儲存、理貨、配裝、配送等環(huán)節(jié)10。如下圖所示：供應(yīng)商圖3-2配送中心流程圖根據(jù)蘋果配送中心的作業(yè)流程可把配送中心分成六個作業(yè)區(qū)11:收貨區(qū)。收貨包括收貨和驗

19、收入庫，在這個作業(yè)區(qū)內(nèi)，工作人員需要完成卸貨、檢驗 等接收貨物的任務(wù)和貨物入庫前的準(zhǔn)備工作。貨物在收貨區(qū)停留的時間較短，區(qū)域面積較小。 涉及的主要元素有：驗貨設(shè)備、卸貨工具、工作人員。加工區(qū)。在這個區(qū)域內(nèi)對收進(jìn)的蘋果進(jìn)行整理加工，加工區(qū)的大小與超市果蘋果的加 工量有關(guān)，加工量直接取決于其加工的深度、加工的品種以及超市的銷售量.包括清潔、分拆、 分選、包裝等工序,目的在于保鮮轉(zhuǎn)配。理貨區(qū).理貨區(qū)是配送中心人員進(jìn)行揀貨和配貨作業(yè)的場所，主要包括對蘋果進(jìn)行分 揀、按訂單要求進(jìn)行裝箱，再根據(jù)訂單信息，所訂購的蘋果種類、要求送達(dá)的時間、客戶地 理位置以及裝車配貨要求將蘋果挑選，主要包括手推貨車、貨架、傳

20、送裝置、自動分揀裝置 等設(shè)備。儲存區(qū)。在這個作業(yè)區(qū)應(yīng)對驗收后的貨物進(jìn)行分類儲存.蘋果的儲存，有其特殊的 要求，而且保管難度大，稍不注意，極易造成腐敗變質(zhì).根據(jù)各種蘋果保鮮期和對溫度的要求不 同，一般將儲存區(qū)分為冷藏庫和冷凍庫兩種，以保證安全、正確、經(jīng)濟(jì)、簡捷、經(jīng)濟(jì)地保存 果品。在這個作業(yè)區(qū)內(nèi)應(yīng)配置各種貨架、叉車、起堆機(jī)等起重設(shè)備和相應(yīng)的工作人員.配裝區(qū)。對于某些分揀出來并配備好的，但不能立即發(fā)送的貨物，則需要集中在配 裝區(qū)等待統(tǒng)一發(fā)貨，在配裝區(qū)內(nèi)，工作人員要根據(jù)每個客戶的地理位置、所要求的蘋果數(shù)量進(jìn) 行分放、配車，并確定單獨(dú)裝運(yùn)還是混載同運(yùn)，以充分利用載貨車廂的容積、載重和提高運(yùn)輸 效率。配裝

21、區(qū)的面積比儲存區(qū)小，主要包括一些配裝計算工具和小型裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具等 設(shè)備。發(fā)貨區(qū)。發(fā)貨區(qū)是工作人員將組配好的貨物裝車外運(yùn)的作業(yè)區(qū)域.包括裝車和送貨兩項 活動，多數(shù)配送中心中配貨區(qū)和發(fā)貨區(qū)是可以共用的.為適應(yīng)不同客戶的需要，配送中心在進(jìn)行 送貨作業(yè)時，可選擇不同的方式，如按照固定時間、固定路線為固定用戶送貨；也可不受時 間、路線的限制，機(jī)動靈活地進(jìn)行送貨作業(yè).煙臺蘋果大型物流中心的設(shè)計作為統(tǒng)領(lǐng)全局的大型物流中心來說，其選址是否合理對整個物流體系的運(yùn)轉(zhuǎn)是否順暢至關(guān) 重要。1。蘋果物流中心的涵義蘋果物流中心是融商流、物流、信息流為一體，成為供貨商、種植商、分銷商或第三方 物流商的商品倉儲保管、流

22、通加上與配送中心121作為一個現(xiàn)代化的物流中心,其最主要的業(yè) 務(wù)功能是依靠物流信息的科學(xué)運(yùn)籌管理，通過系列化的先進(jìn)物流技術(shù)支撐，實現(xiàn)及時化、信 息化與智能化的物流服務(wù)操作與管理，集儲存保管、集散轉(zhuǎn)運(yùn)、流通加上、商品配送、信息 傳遞、代購代銷、連帶服務(wù)等多功能于一體。2。選址應(yīng)考慮的因素大型物流中心的選址應(yīng)考慮主要因素可以概括為外部因素和內(nèi)部因素.(1)外部因素外部因素主要包括小型配送中心的分布、基礎(chǔ)設(shè)施條件、壞境、宏觀政策因素。物流中心的選址應(yīng)首先考慮的因素是小型配送中心的分布。因為物流中心的果品大多是 由配送中心供應(yīng)的,運(yùn)輸費(fèi)用由農(nóng)戶承擔(dān)，如果配送中心愈接近物流中心，則果品的安全庫存可 以控

23、制在較低的水平，運(yùn)輸成本也會降低.基礎(chǔ)設(shè)施包括交通設(shè)施、通信設(shè)施等，良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件對于降低物流成本是十分關(guān) 鍵的，所以，基礎(chǔ)設(shè)施在選址決策中占有重要地位。物流中心必須具備方便的交通運(yùn)輸條件。最好靠近交通樞紐進(jìn)行布局，如緊臨港口、交 通主干道樞紐、鐵路編組站或機(jī)場，有兩種以上運(yùn)輸方式相連接。物流中心的所在地，要求城市的道路、通信等公共設(shè)施齊備，有充足的供電、水、熱、燃 氣的能力，并且中心周圍要有污水、固體廢物處理設(shè)施.通信設(shè)施的質(zhì)量、成本,對于選址決策也是一個重要因素。如Dell在田納西州的工廠位置 靠近骨干高速公路的同時靠近聯(lián)邦快遞的一個物流中心，信息流的通暢快捷減少了需求的扭 曲、降低了

24、庫存成本。環(huán)境包括自然環(huán)境和社會環(huán)境。自然環(huán)境應(yīng)綜合考慮當(dāng)?shù)氐臍庀髼l件、水文條件、地質(zhì)條件、地形條件等，降低建設(shè)風(fēng) 險，減少自然環(huán)境對存放蘋果的損害。比如有的地方靠近山邊濕度比較高，有的地方靠近海邊 鹽分比較高，這些都會影響蘋果的儲存品質(zhì)。社會環(huán)境主要指當(dāng)?shù)氐娜肆Y源情況，在倉儲配送作業(yè)中，最主要的資源需求為人力資 源，因為一般物流作業(yè)仍屬于勞動密集的作業(yè)型態(tài)，在物流中心內(nèi)部必須要有足夠的作業(yè)人力, 因此在決定配送中心位置時必須考慮勞工的來源、技術(shù)水準(zhǔn)、工作習(xí)慣、工資水準(zhǔn)等因素.人 力資源的評估可以參考附近人口、上班交通狀況、薪資水準(zhǔn)等幾項。宏觀政策環(huán)境條件也是物流選址評估的重點(diǎn)，尤其是現(xiàn)在物

25、流用地取得困難，如果有政 府政策的支持，則更有助于物流業(yè)的發(fā)展.政策環(huán)境條件包括城市規(guī)劃（土地開發(fā)、道路建設(shè)計劃）、地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策、地區(qū)果品物流 投資規(guī)劃等.內(nèi)部因素商品特性。物流中心的選址應(yīng)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工業(yè)布局緊密結(jié)合進(jìn)行考慮.物流費(fèi)用.物流費(fèi)用是物流中心選址的重要考慮因素之一。大多數(shù)物流中心選擇接近物流服務(wù)需求地, 例如接近大型工業(yè)、商業(yè)區(qū)，以便縮短運(yùn)距、降低運(yùn)費(fèi)等物流費(fèi)用。服務(wù)水平服務(wù)水平是物流中心選址的考慮因素。在現(xiàn)代物流過程中，能否實現(xiàn)準(zhǔn)時運(yùn)送是衡量物流 中心服務(wù)水平高低的重要指標(biāo)，因此，在物流中心選址時，應(yīng)保證客戶在任何時候向物流中心 提出物流需求，都能獲得快速滿意的服務(wù)。

26、3。物流中心選址模型（1）理論模型13由于是單一物流中心選址，運(yùn)輸費(fèi)用是物流成本的主要組成部分，所以借鑒重心法選址模 型，實現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用最小。其原理如下：設(shè)擬建的小型配送中心的所在的位置坐標(biāo)為（&片），其中i=1, 2，3.n,擬建大型物流 中心的坐標(biāo)為（x,y），設(shè)從配送中心i處運(yùn)到物流中心的蘋果量Wj，單位蘋果的運(yùn)輸費(fèi)用為 場，運(yùn)輸距離為直線距離1,則運(yùn)輸總費(fèi)用為：(3.1)C(x,y)= ci =Lhwd = hw、；(x-x )2 + (y y )2i i ii iiii=1i=1i=1,=(x - x )2 + (y - y,2為了求得運(yùn)輸費(fèi)用最小,即是對C（x,y）求極值:求x*,y

27、*使C（x*,y*） min,解法為:對C（x,y）分別求x，y的偏微分，并且令其等于0,得到兩個等式。（3.2）8C_hw (y y )i=1=ii= 0 dydi再分別求解得到x*, y*:x*牛hwxld 14=1ihw.dy hwyld 1-=iyhw d（3。3）此模型需用迭代法來解，計算步驟為：第一步：以所有小型配送中心的重心作為物流中心的初始坐標(biāo)（七,*）第二步：將七,*代入到（3。1）,求出C0;第三步:將X , j代入到（3. 3），計算出物流中心的改善地點(diǎn)M , j）;0011第四步：將氣,j1代入到（3. 1），求出C1 ;第五步：比較c , c，如果q C0，則（x0,

28、y0）為最優(yōu)解;否則返回第三步，011000反復(fù)計算下去，直到Ck+1 Ck,得出最優(yōu)解（xk，yk），迭代停止。（2） 實際應(yīng)用以煙臺市2007年各縣市的蘋果產(chǎn)量為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，因為蘋果的生長特性，近兩年的產(chǎn)量不會有 大的變化，以2007年的數(shù)據(jù)計算的結(jié)果對現(xiàn)在有指導(dǎo)意義。為使計算簡便特作以下假設(shè)：假設(shè)1:各縣市區(qū)單位果品的單位運(yùn)輸費(fèi)用相同，所以計算過程中可約去場；各縣市產(chǎn)量 以萬噸為單位且取整計算；假設(shè)2:小型配送中心建在各縣市中心，一般市中心的交通、信息條件優(yōu)于鄉(xiāng)鎮(zhèn);各配送中 心的蘋果全部運(yùn)往物流中心；假設(shè)3:由煙臺市行政圖看出，芝罘區(qū)、福山區(qū)、牟平區(qū)、萊山區(qū)、開發(fā)區(qū)為煙臺市區(qū)的 行政范圍，

29、且較為集中，故把這幾個區(qū)產(chǎn)量加總作為一個數(shù)據(jù)看待；長島縣產(chǎn)量較少且距蓬 萊較近，故將其產(chǎn)量和蓬萊市加總，統(tǒng)一看待；假設(shè)4:以青島平度市作為坐標(biāo)原點(diǎn),保證各配送中心坐標(biāo)非負(fù)，便于計算;距離取地圖距 離，單位為毫米；為簡明起見，將地圖簡化，并以數(shù)字18代表八個配送中心：表31各配送中心代碼12345678萊州市龍口市招遠(yuǎn)市萊陽市逢萊市棲霞市海陽市煙臺市52 8 3 6.50 一1 47100圖33配送中心坐標(biāo)圖表32 2007年煙臺各縣市區(qū)蘋果產(chǎn)量（單位：萬噸）縣市產(chǎn)量縣市產(chǎn)量市區(qū)31。 5488萊陽市19.8608芝罘區(qū)0。 1017萊州市17。 6709福山區(qū)6。 5965蓬萊市22。 976

30、2牟平區(qū)23.3450招遠(yuǎn)市25.6127萊山區(qū)0.4356棲霞市99.3471開發(fā)區(qū)1.0700海陽市15.8672龍口市18。 1670長島縣0.0760數(shù)據(jù)來源：2007年煙臺市統(tǒng)計數(shù)據(jù)經(jīng)過處理和測量得到8組數(shù)據(jù)，如下表所示：表33各配送中心的運(yùn)輸量和坐標(biāo)配送點(diǎn)位置運(yùn)輸量配送點(diǎn)位置運(yùn)輸量1萊州市（0， 40）185逢萊市（65,100）232龍口市（30,85）186棲霞市（70,50）1003招遠(yuǎn)市（35， 55）267海陽市（98， 0）164萊陽市（60， 20）208煙臺市（115， 80）63下面找出各配送中心的重心點(diǎn).首先，求出各配送中心運(yùn)輸量的中值:=142;（18 +18

31、 + 26 + 20 + 23 +100 +16 + 63）其次，尋找X方向的中值點(diǎn)。分別將各配送中心的按x值從小到大（表4.3）、從大到?。ū?。4）排列,并求出各配送中心的累計需求量，可以看出配送點(diǎn)5、6接近于運(yùn)輸量 的中值，故xm = 6570表3-4 x方向的中值計算（從左至右）配送點(diǎn)X方向位置z Wi10182303633562460825651056702057982218115284表35 x方向的中值計算（從右至左）配送點(diǎn)X方向位置Z w8115637987967017956520246022233524823026610284用同樣方法尋找Y方向的中值點(diǎn)，得出Ym=50-55

32、。表3-6 y方向的中值計算（從下到上）配送點(diǎn)Y方向位置Z w701642036140546501543551808802432852615100284表37 y方向的中值計算（從上到下）配送點(diǎn)Y方向位置w i5100232854188010435513065023014024842026870284綜合考慮x,y的方向，選取點(diǎn)（70,55）作為初始點(diǎn)（x0，y0）的坐標(biāo)進(jìn)行計算將（x0,y0）=（70, 55）代入（3。1）得 C0=9598。581;將（x0,y0）=（70，55）代入（3.3）得（x, , y）=（69。84499，51。9447），計算出 q=9385.784, C1C

33、0，繼續(xù)迭代。下表為計算過程：i（xi,yi）C.0（70， 55）9598.5811（69。84499，51.9447）9385.7842（69。 90645， 50。 74759）9308。 213（69.96024， 50。 2867）9279。 0384（69。98434,50。10984）9267.9425（69.99395,50。04206）9263。 7056（69。 99768， 50。 0161）9262.0857（69。99768，50.0161）9262.085計算得出，C7=C6,迭代停止，故最優(yōu)解為（x*, j*）=（69。99768， 50.0161）,可 近似的看

34、作是在棲霞市（70,50），中國蘋果第一市，考慮到實際情況，可將其建在棲霞市蛇窩 泊鎮(zhèn)（圖3。5中三角形的位置），因為那里有全國最大的蘋果批發(fā)市場，北依煙青高速公路, 東靠煙臺一一西安鐵路干線，煙一棲一級路全線貫通，連接同三高速路，是一個經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅 速，水運(yùn)、公路、鐵路交通十分發(fā)達(dá)的城鎮(zhèn)，可在此基礎(chǔ)上建設(shè)成先進(jìn)的物流中心，可見政府 投資蛇窩泊鎮(zhèn)是有根據(jù)的。蘋果物流中心信息平臺的設(shè)計世界物流發(fā)展的經(jīng)驗表明，現(xiàn)代物流的根本特征是專業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、 規(guī)?；?。其中信息化至關(guān)重要，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提 高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。對于易腐爛、不易保鮮的農(nóng)產(chǎn)

35、品而言，對信息的依賴性更 高，國內(nèi)外經(jīng)驗表明，信息機(jī)制是農(nóng)產(chǎn)品物流體系高效運(yùn)轉(zhuǎn)的重要因素。在設(shè)施完備的物流 中心建成后，要使其正常運(yùn)轉(zhuǎn)必須要有信息管理平臺的支持，以農(nóng)業(yè)信息化帶動農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。煙臺市政府應(yīng)建立專門的蘋果信息平臺，雖然目前煙臺市的農(nóng)村信息化已經(jīng)進(jìn)入了良性 發(fā)展階段，已初步形成了以農(nóng)業(yè)系統(tǒng)為主，其他涉農(nóng)部門和社會力量為補(bǔ)充、上下左右貫通、 開放的全國農(nóng)業(yè)信息體系基本框架，取得了一定的成效，信息資源開發(fā)利用也初具規(guī)模,建成各 類縣域經(jīng)濟(jì)特色的網(wǎng)站，如“煙臺蘋果網(wǎng)”等,但這遠(yuǎn)達(dá)不到物流信息平臺建設(shè)的要求，而且 還存在很多問題，先進(jìn)的信息管理平臺應(yīng)包括三大體系141供需信息傳輸體系供需信息

36、傳輸體系即就是通過與全國各大中型蘋果生產(chǎn)基地、批發(fā)市場、國外蘋果市場 聯(lián)網(wǎng)，及時、準(zhǔn)確地了解國內(nèi)外市場信息，及時提供有關(guān)生產(chǎn)、市場、供貨信息，以幫助物流 體系中的參與者明確判斷市場供求信息、調(diào)整經(jīng)濟(jì)行為。在整個物流體系運(yùn)作過程中，各利 益主體應(yīng)積極發(fā)布與自身屬性相關(guān)的真實信息，避免信息失真、信息斷流發(fā)生.如需求者應(yīng)發(fā) 布需求的數(shù)量、質(zhì)量、可接受的價格等信息；生產(chǎn)者應(yīng)發(fā)布供給的數(shù)量、質(zhì)量、可接受的價 格等信息；研發(fā)機(jī)構(gòu)應(yīng)發(fā)布新品種、新技術(shù)等服務(wù)信息。預(yù)測預(yù)報信息體系預(yù)測預(yù)報信息體系包含三方面內(nèi)容：一是提供天氣、科技、政策、法規(guī)等影響蘋果生產(chǎn) 變動的信息;二是提供消費(fèi)者需求、偏好、消費(fèi)行為發(fā)生變動的相關(guān)信息；三是對蘋果的生產(chǎn)、 需求、庫存、銷售量、市場行情等進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測、分析通過預(yù)測預(yù)報這些內(nèi)容，從中采集、處 理、發(fā)布有關(guān)蘋果產(chǎn)銷發(fā)展趨勢的信息，為政府部門制定指導(dǎo)性計劃提供科學(xué)依據(jù);為物流主