漁船在近海搜救中的作用

1、漁船在近海搜救中的作用漁船在近海搜救中的作用漁船在近海搜救中的作用一、漁船在海上搜救中的作用20 xx年10月28日，“通惠”在由旅順開往龍口途中，在大欽島西 發(fā)生爆炸，在接到船舶遇險報告后，北長山VTS立即協(xié)調(diào)各方面救助 力量，共有5艘貨船、1艘客船、2艘漁船參加搜救，在搜救行動中， 海面風(fēng)力7-8級，陣風(fēng)9級，大浪大涌。經(jīng)過緊張救援，5人獲救， 30多人失蹤，其中漁船救起4人，客船救起1人。20 xx年2月22日1425時，“遼旅渡7”由旅順開往龍口途中，在 3813.7N/12034.7E處車輛翻傾，船舶左傾30度，當(dāng)時的天 氣狀況是北風(fēng)7級，中到大浪，中到大涌，能見度約3海里，氣象情

2、況比較惡劣，險情十分緊急，自救困難，請求派船援助。接到險情報 告后，北長山VTS立即啟動“海事應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案”，協(xié)調(diào)各方面救助 力量，1540 “魯長漁3045”到達(dá)搜救現(xiàn)場，經(jīng)過緊張救援，到2030 時整個搜救工作的結(jié)束，遇險人員81人全部救起，其中4人死亡，6 人受傷?！棒旈L漁3045”、“魯長漁3046”共救助人員有50多人。 在以上兩起搜救案例中，漁船在一個小時左右后到達(dá)現(xiàn)場，搜救人員 占救助人數(shù)的80左右，反映出漁船在近海搜救行動中具有反應(yīng)時間 快、救助成功率高的能力和作用。二、原因分析1、漁船特點(diǎn)1）船舶旋回性較好在救助落水人員時，船舶要靠近落水人員，要保證船舶的旋回性，因 此船舶的

3、旋回性對搜救的影響較大。船舶旋回性與旋回初徑密切相關(guān)。影響旋回初徑的因素有方型系數(shù)、 水線下側(cè)面形狀、舵角、船速、舵面積和縱傾等。在救助落水人員時， 大馬力漁船船速大約10節(jié)左右，與貨船船速相差不大，用舵大約相 同，因此在搜救時影響旋回初徑的因素主要是方型系數(shù)、水線下側(cè)面 形狀、舵面積和縱傾。方型系數(shù)和水面下側(cè)面形狀漁船較貨船為佳； 若尾傾增加1%L（船長），旋回初徑增加10%左右，漁船出海救助時， 基本沒有縱傾，而貨船在航行途中，一般保持尾傾；根據(jù)實(shí)驗(yàn)確定， 舵面積的最佳值，對于單漿貨船約為滿載水下側(cè)面積的1 / 40-1 / 50左右，拖船為1 / 20-1 / 25，漁船、軍艦一般偏高些

4、，而大型油 船僅為1 / 60-1 / 75。因此漁船的旋回性較貨船高。2）干舷低人員落水后，與風(fēng)浪搏斗，體力消耗較大，一般貨船救援時，因貨船 干舷較高，落水人員沒有足夠體力登船。漁船干舷較低，落水人員登 船比較方便，救援人員也能夠采取各種措施，救助落水人員。2、風(fēng)浪因素渤海海區(qū)的風(fēng)具有明顯的季風(fēng)特征，冬季盛行偏北風(fēng)，以西北風(fēng)為主， 風(fēng)向穩(wěn)定，風(fēng)力較強(qiáng)；夏季盛行偏南風(fēng)，風(fēng)向不很穩(wěn)定，風(fēng)力較弱。 大風(fēng)指6級以上的風(fēng)，是黃渤海區(qū)主要災(zāi)害性天氣之一。8級以上大 風(fēng)日數(shù)年平均可達(dá)60天左右，6級以上大風(fēng)日數(shù)平均在100天左右。 四季都有出現(xiàn)，而以冬季強(qiáng)度最大，春季次數(shù)最多。北向和南向大風(fēng) 較多，偏東大

5、風(fēng)有時出現(xiàn)。冬季大風(fēng)多而穩(wěn)定，持續(xù)時間也長。春季 偏南和偏北大風(fēng)相互交替出現(xiàn)，周期性明顯，一般為6-8級，持續(xù) 時間不長。渤海海峽和山東半島的成山角附近，為有名的大風(fēng)地帶，在同一天氣 系統(tǒng)的影響下，風(fēng)力比其他地區(qū)大1-2級。波浪包括風(fēng)浪和涌浪，是指在風(fēng)直接作用下，海面所產(chǎn)生的波動。渤 海海區(qū)的波浪，主要受季風(fēng)控制，因而在太平洋的波浪系統(tǒng)中，有其 獨(dú)特的分布與變化?？偟膩碚f，冬季較大，夏季較小；風(fēng)浪為主，涌 浪次之；浪的波長和周期較短。整個黃渤海區(qū)五級以上的大浪，在冬 季多由寒潮造成，夏季多由臺風(fēng)所造成，春季多由氣旋波所造成。從 地理分布看，廟島群島西北海域和成山角以東，以及濟(jì)州島西北海域， 都

6、是冬季北向浪較大的海區(qū)。3、人員特性漁船的船員基本為當(dāng)?shù)貪O民，其他為外來民工，長期在本地出海打魚， 對當(dāng)?shù)氐乃臍庀蟊容^熟悉。搜救時，了解當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)流特點(diǎn)，能夠及 時準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)遇難人員；同時，他們長期出海，在惡劣海況下工作， 相對來說，對大風(fēng)浪天氣比較適應(yīng)。另外，漁民在生活中受海洋文化影響，對參與搜救海上遇難人員有一 種責(zé)無旁貸的思想，能夠積極參與搜救行動。三、建議1、建立暢通的通訊海上搜救行動，通信暢通、信息暢達(dá)是成功搜救的基礎(chǔ)。只要在遇險 后能夠按要求立即向搜救中心報告或求救，就能夠?yàn)榫戎A得時間， 從而有利于搜救機(jī)構(gòu)迅速組織船舶、協(xié)調(diào)搜救力量進(jìn)行營救，最大限 度地達(dá)到減少事故損失和人員傷亡

7、的救助目的。在救助實(shí)施過程中也 同樣存在這樣一個問題。漁船的通訊設(shè)備為漁用高頻對講機(jī)，其工作頻道與搜救指揮中心高頻 的頻道不同，而搜救中心沒有配備相應(yīng)的高頻，也沒有相應(yīng)的聯(lián)系頻 道，在指揮搜救“遼旅渡7”過程中，很難及時與其取得聯(lián)系， 漁船在近海搜救中的作用第2頁在交管中心和搜救指揮中心配備漁用高頻對講設(shè)備，并協(xié)商建立相應(yīng) 的工作頻道，一方面可以加強(qiáng)對在交管控制區(qū)域內(nèi)漁船的管理，避免 碰撞事故的發(fā)生，另一方面也便于在搜救行動中與漁船的聯(lián)系，保證 搜救行動及時有效的進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)“人命救助，快速高效”目標(biāo)。2、完善船舶搜救設(shè)施大多數(shù)漁船漁船由于船舶較少，船舶船員房間一般較小，而且大多數(shù) 漁船設(shè)備、設(shè)

8、施比較簡陋，缺乏必要的取暖措施。雖然這在平時并不 重要，但在惡劣天氣下，尤其是海上氣溫較低，人員落水情況下的救 助中，取暖效果的優(yōu)劣，直接決定著被救人員的生命安全。在此次救 助中，“3045”救上的最后兩名落水者，救上時已凍得失去知覺，由 于當(dāng)時船上人員較多，已無法妥善安置這兩名重傷員，只得將其置于 甲板上，結(jié)果在返回砣磯時，這兩名人員無一生還。與此情況不同的， “8002”屬軍船，船上安裝有中央空調(diào)，船上取暖設(shè)施比較齊全，最 后獲救的人員雖然與“3045”輪上人員情況相似，但由于被及時送到 了暖和的房間，而無一死亡。因此應(yīng)增加漁船救護(hù)設(shè)施的配備，避免 發(fā)生救助成功救護(hù)失敗的現(xiàn)象。3、建立健全

9、管理機(jī)制，將海上搜救納入法制軌道。長期以來，我國海上搜救工作的法律法規(guī)建設(shè)相當(dāng)薄弱。搜救中心的 機(jī)構(gòu)、地位、職責(zé)等都未能從法律上給予明確，加大了搜救中心協(xié)調(diào)、 指揮救助的難度。迄今為止，我國尚沒有一部專門協(xié)調(diào)海上船舶或國 家、民間救助力量參加海上搜救的法規(guī)，我國搜救工作仍然處于無法 可依的狀態(tài)，這對于必須快速反應(yīng)、協(xié)同多方行動的海上搜救工作極 為不利。鑒于漁船在搜救行動中的重要性，應(yīng)將漁船納入搜救行動預(yù)案，由搜 救指揮中心定期組織搜尋救助演習(xí)，提高其搜救水平和搜救能力。同 時，漁船的船員一般學(xué)歷較低，沒有受過專門的航海技能訓(xùn)練，對在 搜救行動中發(fā)生的一些事情準(zhǔn)備不足，如醫(yī)療救護(hù)等，加強(qiáng)對漁船船 員的培訓(xùn)工作，提高其航海技能和相應(yīng)的專業(yè)水平。4、設(shè)立搜救基金根據(jù)有關(guān)公約和法規(guī)的規(guī)定，參與搜救人命的救助行動并不能取得相 應(yīng)的報酬，在目前市場經(jīng)濟(jì)條件下，漁船參加搜救后其損失得不到有 效的補(bǔ)償，從而打擊漁船參與搜救行動的積極性，從而間接制約了搜 救工作的有效開展。建議由受益人出資建立搜救基金，對在搜救行動中有突出表現(xiàn)的漁船 及非專業(yè)救助力量給與適當(dāng)?shù)莫剟?，提高其參加搜救行動的積極性。 結(jié)束語為了確保救助的成功率，在