車輛轉(zhuǎn)向架的檢修與日常運(yùn)用

1、轉(zhuǎn)向架的維護(hù)和日常使用目錄摘要.一關(guān)鍵詞.一第一章轉(zhuǎn)向架.2轉(zhuǎn)向架是我的角色.2.2.轉(zhuǎn)向架的分類.33.彈簧裝置.64.輪對的組成和功能.8第二章轉(zhuǎn)向架維護(hù).91.框架及其附件的維護(hù).102.動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù).343.轉(zhuǎn)向架組件.364.轉(zhuǎn)向架臺(tái)架試驗(yàn).385.檢查.在移動(dòng)火車38之前第三章轉(zhuǎn)向架的應(yīng)用.381.框架的日常運(yùn)行和維護(hù).382.輪對電機(jī)組件的日常操作和維護(hù).383.彈簧懸掛裝置的日常操作與維護(hù).394.牽引裝置的日常操作和維護(hù).395.電機(jī)懸掛裝置的日常操作和維護(hù).406.基本制動(dòng)裝置的日常操作和維護(hù).407.檢查轉(zhuǎn)向架故障.40參考.40結(jié)論.41轉(zhuǎn)向架的維護(hù)和日常使用摘要

2、:進(jìn)入21世紀(jì)，中國城市軌道交通方興未艾。作為世界上人口最多的國家，為了保證有效、快速、便捷的交通。軌道交通作為主流，已經(jīng)開始出現(xiàn)在我們的日常生活中。轉(zhuǎn)向架是用來承載車輛、提供牽引(動(dòng)力轉(zhuǎn)向架)和減震的重要部件，其主要功能是對車輛進(jìn)行導(dǎo)向。由于車輛側(cè)偏的力來自于鋼軌對輪對的擠壓(如圖1左圖所示)，車輛具有固定的軸距，因此轉(zhuǎn)向架前輪對的外緣與后輪對的側(cè)緣之間存在很大的擠壓力。圖1轉(zhuǎn)向架是機(jī)車車輛的重要部件之一，其結(jié)構(gòu)的合理與否直接影響機(jī)車車輛的運(yùn)行質(zhì)量、動(dòng)力性能和行車安全。世界各地高速列車的快速運(yùn)行和現(xiàn)代城軌車輛的快速發(fā)展，都與轉(zhuǎn)向架技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展密切相關(guān)?？梢院敛豢鋸埖卣f，轉(zhuǎn)向架技術(shù)是“輪軌

3、接觸驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)代鐵道車輛”生存和發(fā)展的核心技術(shù)之一。由于各國鐵路發(fā)展的歷史和背景不同，以及技術(shù)條件的差異，各國研制的高速轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)型式也有較大差異。但設(shè)計(jì)原則和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)上的共識(shí)導(dǎo)致了轉(zhuǎn)向架形式上的諸多相似，如采用空氣彈簧懸掛系統(tǒng)、無磨耗軸箱彈性定位、以盤式制動(dòng)器為主的復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)等等。根據(jù)我國高速轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，建議采用以下設(shè)計(jì)原則:1.采用高度靈活的彈簧懸掛系統(tǒng)，以獲得良好的振動(dòng)性能。這種高彈性的空氣彈簧在300 km/h的速度下就能顯示出它的優(yōu)越性。2.采用高強(qiáng)度、輕量化的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，減少輪軌間的動(dòng)力作用。3.采取各種能有效抑制轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)的措施，提高轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)的臨界速度。4.驅(qū)動(dòng)

4、裝置采用簡單、可操作、可靠、成熟的結(jié)構(gòu)，使簧下重量與彈簧之間的質(zhì)量最小化，從而提高車輪與軌道之間的作用力，提高運(yùn)行的穩(wěn)定性。5.基本制動(dòng)裝置采用復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)?！娟P(guān)鍵詞】:電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架運(yùn)行維護(hù)第一章轉(zhuǎn)向架一、轉(zhuǎn)向架的組成和功能轉(zhuǎn)向架是轉(zhuǎn)向架的主體，用于連接(安裝)轉(zhuǎn)向架各部件，向各個(gè)方向傳遞力。并用于將軸保持在轉(zhuǎn)向架位置。它是連接轉(zhuǎn)向架其他部件的骨架。它不僅要承受機(jī)車上部所有設(shè)備的重量，還要承受經(jīng)常變化的各種方向和機(jī)車隨機(jī)運(yùn)行的作用力。因此，車架是一個(gè)復(fù)雜的部件。為了保證輪對、牽引裝置、懸掛裝置和制動(dòng)裝置的可靠運(yùn)行，構(gòu)架不僅要有足夠的強(qiáng)度和剛度，還要滿足尺寸精度要求。從而確保轉(zhuǎn)向架的其他部件在

5、框架上的正確安裝。轉(zhuǎn)向架的作用:轉(zhuǎn)向架構(gòu)架一般由左右側(cè)梁和一根或幾根橫梁(或端梁)組成。側(cè)梁的作用:它不僅是向輪對(或輪對)傳遞垂向力、橫向力和縱向力的主要部件，還用來規(guī)定輪對的位置。橫梁的作用:保證車架在水平面內(nèi)的剛度，保持軸線平行，支撐牽引電機(jī)等部件。其主要組件和功能描述如下:1.輪組。輪對直接將重量傳遞給軌道，通過車輪與軌道之間的粘著產(chǎn)生牽引力或制動(dòng)力，通過車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)車輛在軌道上的運(yùn)行(平移)。2.軸箱。車軸是連接車架和輪對的活動(dòng)關(guān)節(jié)。既保證輪對轉(zhuǎn)動(dòng)，又能使輪對適應(yīng)不規(guī)則線路等條件，相對于車架上下左右前后移動(dòng)。3.主懸架(彈簧懸架裝置)。用于保證一定的軸重分布，緩解線路不平順對車輛的

6、影響，保證車輛平穩(wěn)運(yùn)行。它包括軸箱彈簧、垂直減震器、軸箱定位裝置等。4.框架。轉(zhuǎn)向架的骨架，它將轉(zhuǎn)向架的所有零部件集成為一個(gè)整體，承受和傳遞各種力。它包括側(cè)梁、橫梁或端梁，用于安裝或懸掛各種相關(guān)設(shè)備的支架。5.二系懸掛(車架與轉(zhuǎn)向架之間的連接裝置)用于傳遞車體與轉(zhuǎn)向架之間的垂向力和水平力，使車輛通過曲線時(shí)轉(zhuǎn)向架可以相對車體轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步減緩車體與轉(zhuǎn)向架之間的沖擊振動(dòng)，同時(shí)轉(zhuǎn)向架必須穩(wěn)定。它包括二系彈簧、全方位減震器、防側(cè)傾裝置和牽引裝置等。6.驅(qū)動(dòng)裝置(動(dòng)力轉(zhuǎn)向架)。最后，動(dòng)力裝置的扭矩被有效地傳遞到車輪。包括牽引電機(jī)、車軸齒輪箱、聯(lián)軸器或萬向軸以及各種懸掛機(jī)構(gòu)等。7.基本制動(dòng)裝置。來自制動(dòng)缸的

7、力經(jīng)放大系統(tǒng)(一般為杠桿機(jī)構(gòu))放大數(shù)倍后傳遞給制動(dòng)蹄(或剎車片)，使其壓住車輪(或剎車盤)，制動(dòng)車輛。包括制動(dòng)缸(氣缸或油缸)、放大系統(tǒng)(杠桿機(jī)構(gòu)或氣油轉(zhuǎn)換裝置)、閘瓦(或剎車片)、制動(dòng)盤等。普通動(dòng)車組中非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架與動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別在于，非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架沒有驅(qū)動(dòng)裝置。二。轉(zhuǎn)向架的分類一般鐵路機(jī)車車輛包括兩軸轉(zhuǎn)向架、三軸轉(zhuǎn)向架和四軸轉(zhuǎn)向架(極少數(shù))。對于高速動(dòng)車組車輛，通常只采用兩軸轉(zhuǎn)向架，但有時(shí)在專用輕軌車輛上也能看到單輪對轉(zhuǎn)向架。1.轉(zhuǎn)向架的懸掛可分為一系懸掛和二系懸掛轉(zhuǎn)向架。一級懸掛。輪對軸箱與車架之間或車架與車體之間只有彈簧，適用于中低速車輛。雙系統(tǒng)懸掛。除了輪對軸箱與車架之間的彈簧外

8、，車架與車體之間還設(shè)置了第二懸掛彈簧，一般適用于中高速機(jī)車和車輛。高速動(dòng)車組車輛通常采用兩系懸掛轉(zhuǎn)向架。2、按軸箱定位形式分類。車軸定位裝置是指限制軸箱與輪對構(gòu)架之間相對運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。它對轉(zhuǎn)向架的橫向動(dòng)力學(xué)性能、曲線通過性能和蛇行抑制起著決定性的作用。正確選擇車軸定位裝置的縱向和橫向定位剛度，可以避免車輛在運(yùn)行速度下蛇行運(yùn)動(dòng)的不穩(wěn)定性，保證曲線通過時(shí)良好的導(dǎo)向性能，減少輪緣與鋼軌之間的磨損和噪聲，保證安全平穩(wěn)運(yùn)行。軸箱定位裝置的常見結(jié)構(gòu)形式有:拉板定位(如日本0系、100系轉(zhuǎn)向架)。拉桿定位(如CRH轉(zhuǎn)向架)。旋轉(zhuǎn)定位(如CRH、CRH和日本500系列轉(zhuǎn)向架)。疊層橡膠彈簧定位(又稱八角形或人字

9、橡膠定位，地鐵轉(zhuǎn)向架)。干摩擦導(dǎo)軌定位。(5)導(dǎo)向架定位(很少使用)。轉(zhuǎn)臂定位軸箱因其結(jié)構(gòu)簡單、拆卸方便，在高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架上得到了廣泛應(yīng)用。3.按構(gòu)架(車體)與轉(zhuǎn)向架之間連接裝置的形式分類根據(jù)構(gòu)架(車體)與轉(zhuǎn)向架連接裝置的形式，可分為帶中心板(或牽引銷)轉(zhuǎn)向架、無中心板(或牽引銷)轉(zhuǎn)向架和鉸接式轉(zhuǎn)向架(也稱雅可比轉(zhuǎn)向架)。鉸接式轉(zhuǎn)向架可分為以下三種類型:雙排球形轉(zhuǎn)盤鉸接轉(zhuǎn)向架具有球形心板的鉸接轉(zhuǎn)向架TGV高速列車鉸接轉(zhuǎn)向架帶有心盤(或牽引銷)的結(jié)構(gòu)很難在現(xiàn)代高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架上使用，因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)難以滿足轉(zhuǎn)向架相對車體橫向彈性運(yùn)動(dòng)的要求，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。CRH和CRH電動(dòng)車組的轉(zhuǎn)向架均為無牽引銷(無

10、心板)轉(zhuǎn)向架，CRH和CRH采用非常簡單的單橫拉桿結(jié)構(gòu)，而CRH則采用呈“Z”形布置的雙橫拉桿中央牽引銷結(jié)構(gòu)。法國TGV高速列車經(jīng)常使用鉸接式轉(zhuǎn)向架。幾種典型電動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架簡介CRH電動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架簡介CRH動(dòng)車組采用4M4T的編制形式，其動(dòng)力轉(zhuǎn)向架(以下簡稱M轉(zhuǎn)向架)和拖車轉(zhuǎn)向架(以下簡稱T轉(zhuǎn)向架)分別安裝在其動(dòng)車(以下簡稱M轉(zhuǎn)向架)和拖車轉(zhuǎn)向架(以下簡稱T轉(zhuǎn)向架)上。兩種轉(zhuǎn)向架分別為SKMB-200和SKTB-200，其中S和K分別代表南車四方和川崎重工，M和T分別代表動(dòng)車和拖車，B代表轉(zhuǎn)向架，200代表運(yùn)行速度等級。川崎重工負(fù)責(zé)CRH電動(dòng)車組的方案選擇和技術(shù)設(shè)計(jì)。該轉(zhuǎn)向架基于川崎重工為東日

11、本鐵路公司提供的E2-1000系列動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架，其M轉(zhuǎn)向架為DT206，T轉(zhuǎn)向架為TR7004。為了適合中國的鐵路，對樣車的轉(zhuǎn)向架做了一些改動(dòng)。動(dòng)車組所有M型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式相同，T型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式除了兩端頭車由于安裝了清障裝置和LKJ2000速度傳感器而略有不同外，其余結(jié)構(gòu)形式相同。CRH電動(dòng)車組的基本結(jié)構(gòu)特點(diǎn)無搖枕H型結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架采用輕巧、小巧、簡潔的結(jié)構(gòu)。使用小齒輪(860mm)車輪來減輕簧下重量。采用60mm孔的空心軸，同時(shí)有利于軸的超聲波探傷。軸箱采用旋臂式定位，軸箱彈簧采用雙圈鋼圓彈簧。二是采用帶自動(dòng)高度調(diào)節(jié)裝置的空氣彈簧，其輔助氣缸由無縫鋼管制成的梁腔承載。采用抗蛇行減震器，兼顧

12、高速穩(wěn)定性和曲線通過性能。采用單拉桿式中央牽引裝置傳遞縱向力。輕型交流異步牽引電動(dòng)機(jī)安裝在動(dòng)車轉(zhuǎn)向架上。采用柔性浮動(dòng)齒輪聯(lián)軸器牽引電機(jī)架懸掛驅(qū)動(dòng)裝置?；局苿?dòng)裝置采用液壓缸卡鉗盤式制動(dòng)器。所有車輪都配有機(jī)械制動(dòng)盤(輪盤)。機(jī)械制動(dòng)盤(軸盤)安裝在拖車的車軸上。使用其他表面清潔裝置來改善運(yùn)行噪音和輪軌間的附著力。轉(zhuǎn)向架相關(guān)主要技術(shù)參數(shù)表項(xiàng)目參數(shù)最大設(shè)計(jì)速度(千米/小時(shí))250最大運(yùn)行速度(千米/小時(shí))200額定軸荷(KN)137.2(14噸)滿負(fù)荷(200%負(fù)荷)時(shí)的最大軸載荷(KN)156.8(16噸)編組可通過的最小曲線半徑(m)一百八單車可通過的最小曲線半徑(m)130轉(zhuǎn)向架角度(o)4.

13、0軸距(毫米)2500車輪直徑是新的/磨損到極限(mm)860/790輪對側(cè)距離(毫米)1353適用規(guī)格(毫米)1435自重空氣彈簧上平面高度(mm)1000第三，彈簧裝置機(jī)車車輛中常用的彈簧類型包括圓彈簧、鋼板彈簧、橡膠彈簧和空氣彈簧。然而，在現(xiàn)代機(jī)車車輛中，由于鋼板彈簧結(jié)構(gòu)復(fù)雜笨重，很少使用。圓彈簧和橡膠彈簧經(jīng)常用作第一懸架，而空氣彈簧廣泛用于第二懸架(即代替旁承)。鐵道車輛常用的減振器類型有液壓減振器和摩擦減振器，但現(xiàn)代鐵道車輛很少使用摩擦減振器，基本上都是液壓減振器。通常所謂一系懸掛是指在車架和軸箱之間只設(shè)置一個(gè)一系彈簧懸掛，一般用于中速機(jī)車和鐵道車輛。所謂雙系懸掛，是指在車架和車體之

14、間同時(shí)具有第一系懸掛和第二系彈簧的彈簧懸掛，用于中高速機(jī)車和車輛。采用雙系懸掛的目的是降低彈簧裝置的綜合剛度，增加其總靜態(tài)撓度，從而提高機(jī)車在垂直方向上的運(yùn)行穩(wěn)定性，降低機(jī)車在線路上的運(yùn)行力。1、彈簧裝置的作用彈簧的功能可以總結(jié)如下:給每個(gè)軸分配一定的負(fù)載，這樣當(dāng)車輪在不規(guī)則的路線上行駛時(shí)，分配的重量不會(huì)發(fā)生顯著變化。減輕沖擊，使操作順暢。改善機(jī)車橫向運(yùn)動(dòng)性能和曲線通過性能?？諝馐菍嚎s空氣密封在橡膠膜(或袋)中形成的具有一定剛性的彈性體。2.空氣彈簧的特性剛度小，等效靜撓度大?？諝饪梢源蟠笤黾拥刃ъo撓度，使彈簧懸掛裝置變軟，可以降低車輛的固有頻率。它具有非線性特征。空氣彈簧具有非線性特性，可

15、以根據(jù)車輛振動(dòng)性能的需要，將其設(shè)計(jì)成具有理想的彈性特性(曲線)。當(dāng)平衡位置的振動(dòng)幅度較小時(shí)(即正常運(yùn)行時(shí)的振動(dòng))，剛度較低；如果位移過大，剛度會(huì)明顯增加，可以限制車身的振幅。剛度隨著負(fù)載而變化?？諝獾膭偠入S著載荷的變化而變化，使得車輛空載和重載時(shí)車體的固有振動(dòng)頻率幾乎相等，車輛空載和重載時(shí)的行駛穩(wěn)定性幾乎相同。高度可調(diào)。當(dāng)空氣和高度控制閥一起使用時(shí)，在不同的靜載荷下，車體從地板面到軌面的高度可以保持基本不變。充分利用其橫向彈性。同一個(gè)空氣彈簧可以同時(shí)承受三維載荷。利用空氣彈簧的橫向彈性特性，可以取代傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架搖臺(tái)裝置，從而簡化結(jié)構(gòu)，減輕自身重量?？梢援a(chǎn)生合適阻尼。在空氣彈簧體和附加氣室之間設(shè)

16、置合適的節(jié)流孔，可以產(chǎn)生合適的阻尼，代替立式液壓減震器。具有減震和隔音性能?？諝鈴椈删哂辛己玫奈崭哳l振動(dòng)和隔音性能?？諝獾娜秉c(diǎn):結(jié)構(gòu)復(fù)雜，附件多，制造成本高，維護(hù)復(fù)雜。四。輪對的組成和功能1.作文輪對通常由車軸、車輪中心和輪胎組成。高速動(dòng)車組車輛一般采用整體式車輪，不再有輪心和輪箍之分。此外，高速動(dòng)車組的動(dòng)力輪對與非動(dòng)力輪對也有區(qū)別，其中動(dòng)力輪對通常裝有牽引齒輪(或齒輪箱)，如圖所示。2.功能輪對的功能包括以下三個(gè)方面:承受所有載荷和沖擊。與鋼軌的附著產(chǎn)生牽引力或制動(dòng)力。(3)輪對的滾動(dòng)使車輛向前移動(dòng)。圖中顯示了輪輞和胎面的幾個(gè)關(guān)鍵名稱和尺寸。胎面:1:20斜面的作用:自動(dòng)以直線為中心，減少

17、外輪在曲線上的滑行動(dòng)量。1:20坡度的作用:通過夜間彎道時(shí)，與1:10的坡度接觸，可以進(jìn)一步減小外輪的滑行動(dòng)量。滾圈:公稱直徑840 1000mm。轉(zhuǎn)向架的維護(hù)項(xiàng)目任務(wù)了解轉(zhuǎn)向架及其部件的功能、結(jié)構(gòu)、組成和類型；了解維修過程中需要使用的相關(guān)檢測設(shè)備和工具、工裝及設(shè)備。熟悉車架、彈性懸掛裝置、輪對及軸箱裝置、中央牽引裝置、傳動(dòng)系統(tǒng)等部件的結(jié)構(gòu)和損壞形式。掌握轉(zhuǎn)向架部件的檢查和維修方法。主轉(zhuǎn)向架裝配和臺(tái)架試驗(yàn)。項(xiàng)目準(zhǔn)備所需工具:數(shù)字壓力表、金屬尺、尖頭壓力槍、第四測量儀、輪對側(cè)距尺、輪徑尺、輪輞外形專用測量尺(測量“傾斜度”值)、輪輞高度/厚度測量尺、輪輞側(cè)鼓包測量儀等。所需設(shè)備:移動(dòng)車架、無輪旋

18、轉(zhuǎn)床、移動(dòng)磁粉探傷儀、超聲波探傷儀。所需物品:清潔劑(水基)、壓縮空氣、干凈抹布、鈣基潤滑脂和冷凍機(jī)油、清漆、壓差閥調(diào)節(jié)墊、O型圈、電機(jī)進(jìn)氣濾網(wǎng)、齒輪箱油、聯(lián)軸器潤滑脂、開口銷。項(xiàng)目實(shí)施一、框架及其附件的維護(hù)1、框架的維護(hù)(1)清潔框架用抹布和清潔劑徹底清潔框架表面的污垢，并晾干或晾干，以便于框架的進(jìn)一步維護(hù)。(2)結(jié)構(gòu)檢查轉(zhuǎn)向架分解后，先進(jìn)行外觀檢查，檢查各懸掛點(diǎn)、焊接點(diǎn)、焊縫有無裂紋、變形和焊接良好。重點(diǎn)檢查車架電機(jī)懸掛座、牽引桿座、一系彈簧座等受力部位。不要求有裂紋、腐蝕、變形和沖擊損傷。用鏡面聚光燈檢查橫梁是否腐蝕開裂。檢查塞子(孔塞):A.目視檢查所有轉(zhuǎn)向架框架的開口是否堵塞。B.如

19、果堵塞物損壞，應(yīng)在重新堵塞前排出所有殘留的水。C.在安裝過程中，如果懷疑任何插頭有問題，應(yīng)更換插頭。注:由于設(shè)計(jì)和制造的原因，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上有一些孔。盡量減少水和灰塵的進(jìn)入腐蝕，應(yīng)該在孔處安裝不同尺寸的塞子。(3)框架探傷應(yīng)對車架進(jìn)行無損檢測，檢查車架的關(guān)鍵受力部位和關(guān)鍵焊縫。這對地鐵框架的維護(hù)非常重要。(4)尺寸檢查檢查車架的變形，測量車架第一彈簧座與試驗(yàn)臺(tái)支架之間的間隙。檢查轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的對角線尺寸是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。(5)油漆和涂油重新油漆框架或修補(bǔ)掉漆部分的油漆。不能涂漆的部位要涂符合要求的防銹油。(6)記錄一般有兩種方式記錄大修后框架的相關(guān)信息，包括大修能力和檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，即登記歸檔和制作數(shù)據(jù)

20、庫。2.框架附件的維護(hù)車架的附件根據(jù)轉(zhuǎn)向架的不同而不同，如軸箱拉桿、軸箱轉(zhuǎn)臂、提升裝置、調(diào)整墊片、緊固件等。維護(hù)原則:主要受力部件的維護(hù)能力與車架相同；墊片清洗、校正、上漆后繼續(xù)使用(以下同部件維修原理)；所有緊固件更新(以下同組件維護(hù)原理)。3.彈性懸掛裝置的維護(hù)彈性懸掛裝置通常包括一系懸掛和二系懸掛，其作用是減少軌道不平順和輪對運(yùn)動(dòng)對車體的動(dòng)態(tài)影響(如垂向振動(dòng)、橫向振動(dòng)和通過曲線等。).(1)一系懸掛的維護(hù)一系懸掛與轉(zhuǎn)向架的軸箱定位方式有關(guān)。如前所述，第一類轉(zhuǎn)向架由人字橡膠彈簧定位，一系懸掛為人字橡膠彈簧；第二種轉(zhuǎn)向架由樞軸箱定位，第一系列轉(zhuǎn)向架由帶外圈的螺旋鋼彈簧和垂直減震器懸掛。第三類

21、轉(zhuǎn)向架采用錐形橡膠套定位方式，第一類為錐形橡膠套。以人字彈簧為例介紹一系懸掛的檢修。(2)人字彈簧的壽命人字彈簧的使用壽命一般為8-10年。根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)，人字彈簧在使用前存放不到一年，其使用壽命一般可以滿足一個(gè)大修周期(10年)的要求。所以5年車架修理，人字彈簧需要重新選擇，使用10年后全部報(bào)廢。人字彈簧由四層鋼板、四層橡膠和一層鋁合金(第一層)組成。(3)人字彈簧的數(shù)量和檢驗(yàn)不需要橡膠和金屬部件之間的嚴(yán)重剝離。5年車架修理時(shí)，首先對分解的人字彈簧進(jìn)行編號(hào)和檢查。如果沒有脫膠、變形、裂紋或破裂，但滿足下列條件，人字彈簧可以繼續(xù)使用。深度小于16mm的裂紋。深度小于8mm的多處裂紋。深度小于8m

22、m的環(huán)向裂紋。(4)人字彈簧剛度試驗(yàn)由于動(dòng)車和拖車轉(zhuǎn)向架上人字彈簧的剛度不同，應(yīng)根據(jù)人字彈簧的性能進(jìn)行隨機(jī)試驗(yàn)。試驗(yàn)前，人字彈簧應(yīng)在恒溫下放置一定時(shí)間，并成對測量人字彈簧的垂直剛度。超過剛度范圍的人字彈簧應(yīng)報(bào)廢。(5)人字彈簧的選擇根據(jù)人字彈簧的性能，逐一測試。試驗(yàn)前，人字彈簧應(yīng)在恒溫下放置一定時(shí)間，以測量人字彈簧的變形。變形的測量應(yīng)逐件進(jìn)行，并根據(jù)變形情況進(jìn)行分組、配對和標(biāo)記。超過變形范圍的人字彈簧應(yīng)報(bào)廢。記錄記錄所選人字彈簧的相關(guān)信息。4、懸架系統(tǒng)其余部件的維護(hù)。其他懸掛系統(tǒng)部件，如錐形橡膠套、鋼彈簧、減震器等。錐形橡膠套的維護(hù)能力與人字彈簧基本相同；鋼簧需要檢查、探傷、測高、測剛度，也可

23、以按鐵路標(biāo)準(zhǔn)檢修；一級減震器的檢修參見后面的二級減震器的檢修。5.二系懸掛系統(tǒng)的維護(hù)二系懸掛系統(tǒng)基本都是空氣彈簧，結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別就是緊急彈簧的形式不同?？諝鈴椈删哂休^低的縱向、橫向和垂向剛度，可以提高列車的舒適性。一般情況下，空氣彈簧與高度閥和壓差閥同時(shí)使用。在不同載荷下，列車地板面保持一定高度，兩側(cè)空氣彈簧的壓差保持在安全范圍內(nèi)。(1)空氣彈簧的使用壽命進(jìn)口空氣彈簧的使用壽命可以滿足10年大修的要求，空氣彈簧5年架修時(shí)需要大修。使用10年后，橡膠件全部報(bào)廢，部分結(jié)構(gòu)件可繼續(xù)使用。(2)空氣彈簧結(jié)構(gòu)的維護(hù)保養(yǎng)期間，應(yīng)對空氣彈簧結(jié)構(gòu)進(jìn)行清潔、檢查、檢測和噴漆。(3)緊急彈簧和耐磨板的維護(hù)維修時(shí)

24、，應(yīng)對緊急彈簧進(jìn)行外觀檢查、尺寸檢查和性能試驗(yàn)。要求外觀無脫膠，裂紋深度不超標(biāo)，無老化損傷；尺寸不超過周長；如果垂直和水平剛度不超過技術(shù)要求，應(yīng)急彈簧可以繼續(xù)使用。如果兩層之間有粘合松動(dòng)，橡膠與金屬之間有分離、疲勞或變形，應(yīng)更換應(yīng)急彈簧。磨耗板要求無偏磨，尺寸符合要求，否則需要更換。(4)空氣彈簧系統(tǒng)附件的維護(hù)(1)檢查高度控制閥，其狀況良好，無松動(dòng)和損壞。(2)檢查高度控制閥的聯(lián)動(dòng)裝置，確保其完好無損。閥門的高度調(diào)節(jié)桿應(yīng)該是垂直的，不能傾斜。檢查垂直和水平止動(dòng)裝置、止動(dòng)間隙、螺栓和墊圈，確保它們完好無損。(5)空氣彈簧的維護(hù)空氣彈簧外觀檢查:檢查緊固件，確保連接和緊固無松動(dòng)。清潔空氣彈簧囊和

25、外表面，確保無嚴(yán)重?fù)p傷、裂紋、刀痕和暴露的金屬絲。疊片彈簧表面不得有深度大于2mm的疲勞裂紋，或深度大于5mm的橡膠和金屬松弛。注意:不要用尖角工具檢查安全氣囊，也不要用溶劑清洗?？諝鈴椈傻母鼡Q條件:A.膠囊裂紋:深度超過1mm時(shí)不要使用。B.膠囊磨損:深度超過1毫米(簾布外露)時(shí)不得使用。C.橡膠樁裂紋:如果深度超過1毫米，則不得使用。D.基層銹蝕:銹蝕超過2mm，不得使用。E.凸起:局部表面上的凸起。用針在凸出的部分打孔，在500kPa壓力下保壓20分鐘。如果沒有漏氣，可以繼續(xù)使用。F.橡膠樁的更換條件:橡膠樁的橡膠與金屬部分結(jié)合處裂紋超過6mm；橡膠裂紋周長超過30%，深度超過6mm。g

26、、緊密性和剛性(6)檢查空氣彈簧囊和緊急彈簧之間的密封。空氣彈簧密封件沒有泄漏。(7)測試組裝后空氣彈簧的水平和垂直剛度，滿足要求。(8)記錄記錄修理后的空氣彈簧的相關(guān)信息。6.防側(cè)傾扭桿的維護(hù)雖然防側(cè)傾扭桿有多種形式，但其結(jié)構(gòu)基本相同，一般由扭桿、支撐座、扭力臂和連桿組成?？箓?cè)滾扭桿的作用是抑制車體相對于轉(zhuǎn)向架的滾動(dòng)，提高車輛的穩(wěn)定性和舒適性。(1)扭桿的維護(hù)抗側(cè)滾扭桿分解后，清潔扭桿，然后測量扭轉(zhuǎn)變形(彈性變形)。扭轉(zhuǎn)變形超標(biāo)就報(bào)廢。扭桿是重要的受力構(gòu)件，最終需要進(jìn)行探傷。(2)支撐座的維護(hù)支架包括座體、關(guān)節(jié)軸承、軸承蓋、密封圈、墊片、緊固件等。對座體進(jìn)行目視檢查、測孔、補(bǔ)漆等維護(hù)。10年

27、大修更換關(guān)節(jié)軸承。對軸承蓋進(jìn)行目視檢查和補(bǔ)漆處理?？蚣苄蘩?年后將更新密封圈。(3)扭臂的檢修扭臂也是重要的受力部件，所以除了清洗、噴漆外，還需要探傷。(4)連桿的維護(hù)連桿主要由球鉸和調(diào)節(jié)套組成。每五年徹底檢查一次球鉸的密封和性能，并檢查與調(diào)節(jié)套連接的螺紋部分。檢查調(diào)節(jié)套的螺紋。(5)組裝和記錄預(yù)組裝部件并記錄。7、減震器的維護(hù)(1)減震器不含維修件，部分零件有壽命限制，所以5年架修和10年大修的維修要求不同。一般有兩種減震器:垂直減震器和橫向減震器，但是維護(hù)能力是一樣的。(2)修理車架時(shí)需要進(jìn)行目視檢查和示功圖測試。橡膠件應(yīng)完好無漏油，示功圖能正常使用。(3)大修時(shí)，需全部拆卸、檢查和大修，

28、更換所有密封件和受力橡膠件，并按技術(shù)要求進(jìn)行性能試驗(yàn)，使減振器恢復(fù)到新出廠水平。(4)記錄已檢修減震器的相關(guān)信息。8.輪對及軸箱裝置的維護(hù)輪對和軸箱裝置是轉(zhuǎn)向架的重要部件，維修要求較高。(1)軸箱的維護(hù)軸箱由軸箱、軸箱軸承、軸箱蓋、迷宮環(huán)、密封圈、疊片環(huán)、各種傳感器、緊固件等組成。車軸用于支撐車架、輪對和一系懸掛，人字彈簧(一系懸掛)的下支撐傳遞牽引力、制動(dòng)力和車體重量。(2)軸箱的維護(hù)第一類轉(zhuǎn)向架的軸箱采用鋁合金，普通軸箱一般采用碳鋼和合金鋼。軸箱大修包括清洗、外觀檢查、尺寸檢查(孔、端)、探傷、噴漆等。(3)軸箱軸承的維護(hù)第一型轉(zhuǎn)向架的軸箱軸承采用兩排圓柱滾子軸承。無論是架修還是大修，軸承

29、的維護(hù)能力都是一樣的，主要包括拆卸、清洗、檢查、探傷、原套維護(hù)。分解環(huán)采用電磁感應(yīng)加熱，加熱時(shí)間嚴(yán)格，太長太短都無法拆卸。組裝也有類似的要求。組裝期間，應(yīng)向軸箱添加規(guī)定量的潤滑脂。軸承的使用壽命基本能滿足大修要求，應(yīng)根據(jù)使用壽命要求并考慮規(guī)定更換軸承。(4)軸箱蓋的維護(hù)軸箱蓋等結(jié)構(gòu)件的大修應(yīng)按清洗、檢查、探傷(大修)和補(bǔ)漆的要求進(jìn)行。(5)迷宮環(huán)、密封環(huán)和疊片環(huán)的維護(hù)除了結(jié)構(gòu)部件之外，密封件的大修也需要更新。(6)各類傳感器的維護(hù)軸上裝有速度傳感器、防滑傳感器等傳感器。傳感器的拆卸和組裝應(yīng)根據(jù)技術(shù)要求進(jìn)行。(7)組裝和記錄大齒輪熱套(動(dòng)輪副)和輪副壓好后，按拆卸的相反順序組裝軸箱，并記錄修復(fù)后

30、軸箱的相關(guān)信息。9.輪對維護(hù)輪對按用途可分為非動(dòng)力輪對和動(dòng)力輪對。主要區(qū)別是動(dòng)力輪組有變速箱。傳動(dòng)裝置一章介紹了變速箱的檢修。輪對的作用是沿軌道滾動(dòng)，輪對的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體的平移；除了傳遞車重，還傳遞輪軌之間的各種力，包括牽引力和制動(dòng)力。無論是架修還是大修，輪對的維修能力都是一樣的。輪對維修主要包括車輪維修和車軸維修。目視檢查時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確測量車輪，以確保能夠監(jiān)測車輪磨損，并與特殊路線運(yùn)行狀態(tài)和正常運(yùn)行條件下的車輪磨損進(jìn)行比較。車輛維修人員負(fù)責(zé)監(jiān)測車輪磨損，以判斷允許的極限值。(1)車輪的維護(hù)輪轂的檢查和修理:A.檢查輪轂是否有徑向裂紋，這些裂紋可能會(huì)削弱車輪在軸上的夾緊力(例如，腐蝕污垢、車輪變形

31、的跡象)。如果懷疑存在裂紋，可以進(jìn)行磁粉檢測。一旦發(fā)現(xiàn)任何異常跡象，應(yīng)拆卸輪對。b、確保注油孔的堵塞和密封情況良好。如果丟失，清潔噴油孔，安裝新的堵塞物并將其密封。檢查并修理損壞的車輪踏面。仔細(xì)檢查車輪輪輞和踏面是否有損壞，如打磨、開裂、剝落、踏面滾動(dòng)和其他損壞(見圖4-6)。圖4-6車輪周向踏面損壞。a、輪輞的邊緣表面(從A010到Aq0)。如果發(fā)現(xiàn)金屬缺口和裂縫，評估損壞的深度。按如下方式處理:如果深度小于1毫米，車輪可以繼續(xù)使用。如果深度大于1毫米，則必須修理車輪。B.輪緣的非葉片表面(從Aq0到B區(qū)域)。如果發(fā)現(xiàn)金屬缺口和裂縫，評估損壞的深度。按如下方式處理:如果深度小于2.5mm，可

32、以繼續(xù)使用壓平周圍尖銳部分的輪子。如果深度大于2.5毫米，則必須修理車輪。c、檢查車輪與輪座的連接處有無松動(dòng)。如有松動(dòng)，應(yīng)拆開，重新選擇并壓緊。(2)胎面金屬鼓包的檢查和修復(fù)。檢查車輪踏面金屬凸起(見圖4-7)。如果金屬凸起的厚度超過1毫米或長度超過60毫米，則必須修理車輪或更換車輪組。圖4-7車輪踏面金屬鼓包(3)檢查并修復(fù)車輪踏面磨耗(見圖4-8)。達(dá)到以下極限的劃痕需要通過車削加工:圖4-8車輪踏面磨耗多處大于75mm。兩處以上在50 75mm之間.3)四個(gè)以上的地方在25和50毫米之間.4)深度大于0.8毫米(4)車輪踏面剝離的檢查和修復(fù)(見圖4-9)。檢查車輪踏面的剝落情況。如果達(dá)到

33、以下極限，必須卸載或修理車輪。圖4-9車輪踏面剝離剝離長度:1處30mm；2(每個(gè)控制器)20mm。剝離深度:1mm。車輪踏面磨損深度(包括溝槽):4mm。(5)檢查并修復(fù)車輪踏面缺口和溝槽(見圖4-10)。圖4-10槽口和凹槽檢查輪輞踏面圓周邊緣上的銳邊和凹槽。如果深度超過2mm，必須卸載車輪。仔細(xì)檢查制動(dòng)蹄的狀況，并檢查制動(dòng)蹄和車輪之間的金屬夾雜物或踏面金屬碎屑。檢查車輪踏面圓周上的溝槽或起伏(形狀像波浪狀凹陷)。如果深度超過5毫米，必須卸載車輪。仔細(xì)檢查制動(dòng)蹄的狀況。(6)檢查車輪的幾何外形(見圖4-11)。圖4-11車輪幾何檢查的參考點(diǎn)幾何外形檢查時(shí)，應(yīng)使用專用檢查工具進(jìn)行測量，如輪徑

34、尺、輪對側(cè)距尺、輪緣形狀尺(測量傾斜度“qR”值)、輪緣高度/厚度尺、輪緣尺寸測量儀、輪緣側(cè)脹測量儀等。DO:滾圈位置距離車輪側(cè)面70mm。:檢查車輪直徑，并用車輪直徑尺測量。城市軌道交通車輛車輪公稱直徑為840mm，采用磨耗型踏面。允許的最小車輪磨耗直徑為770mm，輪輞上刻有凹槽標(biāo)記。輪徑差必須滿足以下要求:同軸lmm，同轉(zhuǎn)向架3mm，同車s6mm否則，必須轉(zhuǎn)動(dòng)車輪。qR:檢查輪輞尺寸(在P1和P2之間測量)，用輪輞形狀專用測量尺測量(見圖4-12)。圖4-12車輪qR值的檢查輪輞根部最小厚度為26mm，輪輞角度為700。因?yàn)闇y量輪輞角度比較困難，所以廠家提供了專門的測量工具，根據(jù)輪輞角度

35、和輪輞根部寬度等因素來測量輪輞形狀，并用直尺的具體“qR”值來表示輪輞的綜合值。輪輞的“qR”值應(yīng)為6.5 12.5毫米.在接近180的兩點(diǎn)測量尺輪法蘭的qR值。檢查量規(guī)的觸點(diǎn)是否接觸到車輪法蘭。如果接觸在輪緣公差之外(即接觸輪緣)，則需要修復(fù)后才能使用。否則，更換車輪組。QR值不得超過6.5 12.5毫米的范圍，否則，應(yīng)修理車輪。:檢查輪緣高度(見圖4-13)。用輪輞高度檢查尺檢查輪輞高度。檢查量規(guī)的觸點(diǎn)是否接觸到車輪的踏面。如果接觸超出輪輞公差(即不接觸胎面)，則需要在使用前進(jìn)行修復(fù)。否則，更換車輪組。輪輞最大高度為31毫米。圖4-13邊緣高度的檢查:輪輞厚度檢查(見圖4-14)。使用專用

36、測量尺檢查輪輞厚度。檢查量規(guī)的觸點(diǎn)是否接觸到車輪的踏面。如果接觸超出輪輞公差(即接觸胎面)，則需要在使用前進(jìn)行修復(fù)。否則，更換車輪組。輪輞的最小厚度為22毫米。圖4-14輪輞厚度的檢查準(zhǔn)確測量和檢查輪輞尺寸(見圖4-15)。使用可調(diào)節(jié)的專用測量儀器，在車輪的適當(dāng)位置精確測量車輪輪輞的qR值、高度和寬度。圖4-15 qR值、輪輞高度和寬度的測量檢查輪輞側(cè)的凸起(見圖4-16)。使用輪輞側(cè)鼓包專用量規(guī)檢查輪輞側(cè)鼓包。如果量規(guī)邊緣接觸到輪緣，車輪需要修復(fù)后才能使用，否則，更換輪對。一旦鼓包金屬開裂或破裂，車輪必須卸載。輪輞最大鼓包厚度為6mm。圖4-16車輪輪輞側(cè)面鼓包檢查輪緣寬度檢查(見圖4-17

37、)。用合適的量規(guī)檢查輪輞寬度。如果軌距邊緣與輪輞接觸，車輪需要修復(fù)后才能使用；否則，應(yīng)更換輪對。車輪輪輞的最大寬度為140毫米。有資格的不合格/不合格圖4-17車輪輪輞寬度檢查輪側(cè)距離檢查(見圖4-18)。檢查輪輞是否有過熱的跡象。如果制動(dòng)后車輪出現(xiàn)過熱跡象或異常過熱，則必須測量車輪側(cè)距離。空載狀態(tài)下測量值在1353mm-1355mm之間時(shí)，應(yīng)與輪側(cè)距初始值進(jìn)行比較。在空載條件下，車輪位移不應(yīng)超過0.5毫米圖4-18車輪側(cè)距離檢查當(dāng)車輪空載時(shí)，建議檢查輪對側(cè)距。10、車橋維護(hù)車軸應(yīng)符合UIC811-1標(biāo)準(zhǔn)，采用AIN碳鋼全加工車軸；幾何形狀符合UIC515-3標(biāo)準(zhǔn)。車軸的輪座應(yīng)比設(shè)計(jì)直徑大5m

38、m(標(biāo)準(zhǔn)直徑為198 193 mm)，以保證車輪在裝配前從車軸上拆卸下來。所有軸的軸頸直徑為120毫米。軸體表面應(yīng)涂雙組分環(huán)氧防腐面漆進(jìn)行防腐。未上漆的部分包括輪座和軸頸。軸端需要臨時(shí)保護(hù)和保護(hù)套。(1)車軸外觀檢查(見圖4-19)。圖4-19車軸外觀檢查檢查輪軸的可見區(qū)域A和B有無腐蝕、凹痕和刻痕。檢查軸的每個(gè)過渡圓弧R。(2)檢查并修理車軸故障。半軸上深度小于1毫米的凹痕可以用粗砂紙(120目或更高)打磨，并沿縱向(沿半軸中心線)打磨。打磨后，應(yīng)用磁粉對相關(guān)區(qū)域進(jìn)行探傷，不允許有裂紋。如果發(fā)現(xiàn)半軸上的凹凸痕超過1毫米深，則更換輪對。過渡圓弧r處不允許有凸起或裂紋。如果在該區(qū)域發(fā)現(xiàn)凸起或裂紋

39、，則更換輪對。軸類零件的缺陷(如裂紋、氣孔、夾渣等。)可以用超聲波探傷儀檢測。如果有任何缺陷，輪對需要更換。如果軸輪座被拉毛或損壞，應(yīng)進(jìn)行拋光。如有必要，應(yīng)對其他軸進(jìn)行表面修復(fù)。補(bǔ)漆、防銹處理，并標(biāo)記車軸。記錄相關(guān)數(shù)據(jù)信息。(3)輪組組件車軸檢查。A.目視檢查軸輪座表面，不得有影響車輪安裝或手工操作留下的損傷，如金屬凸起、裂紋、沖擊痕跡或污垢等。b、檢查輪座表面粗糙度應(yīng)符合要求。c、表面缺陷可以通過打磨石頭來消除。d .車軸表面損壞較多時(shí)，為保證車軸仍能使用，可對輪座進(jìn)行機(jī)加工。去除表面的任何損傷。加工后的輪座能滿足以上規(guī)定的尺寸要求。(由于車軸輪座表面有5mm的加工余量，輪座的公稱直徑為19

40、8mm。)輪座的最小直徑為193毫米。如果在誤差范圍內(nèi)不能獲得正確的軸表面狀況，該軸將不得不報(bào)廢。在精密車床上轉(zhuǎn)動(dòng)車軸，并檢查車軸軸頸和車軸中心之間的圓周跳動(dòng)。如果周向跳動(dòng)大于0.5毫米，則該軸應(yīng)報(bào)廢。(4)車輪組件。輪座直徑提供0.298毫米至0.345毫米之間的過盈量檢查兩個(gè)車輪的直徑。同一車軸上車輪直徑的差異不得超過0.5毫米清潔毛刺，如有必要，用壓縮空氣吹掉任何顆粒雜質(zhì)。清潔并檢查軸輪座和輪轂l的狀況，測量并記錄輪孔的直徑“d ”;并測量和記錄輪軸輪座直徑“d ”;計(jì)算軸干涉(D-d ),它必須在0.298毫米和0.345毫米之間確保輪孔和輪座清潔，并在輪軸配合面上涂一層薄薄的動(dòng)物油脂

41、。用聚酯襯套或類似方法保護(hù)軸頸。將車輪推到壓裝設(shè)備上的車輪保護(hù)裝置上，車輪剩余靜不平衡痕跡的方向應(yīng)一致。在輪對壓機(jī)上安裝支撐套筒。按照車輪壓裝程序?qū)④囕唹貉b在車軸上。檢查壓輪過程中，壓力負(fù)荷應(yīng)平穩(wěn)上升，其壓力應(yīng)保持在600 111 OKN。注:壓裝后最小壓力為600kN，最大壓力不超過111OkN。根據(jù)下列外形圖(見圖4-20)和表4-1檢查輪對尺寸。圖4-20輪對外形圖表4-1輪對尺寸檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)輪對側(cè)距離(測量四個(gè)點(diǎn))1353 1355毫米車輪的側(cè)向跳動(dòng)0.5毫米車輪的圓周跳動(dòng)0.5毫米a、b差異1毫米阻力測試(在兩個(gè)車輪踏面之間進(jìn)行阻力測試)0.O1，11、中央牽引裝置的維護(hù)第一種轉(zhuǎn)向架中央

42、牽引裝置由中心銷、中心銷座、復(fù)合彈簧、下中心板座、牽引桿和橡膠組成。橡膠套、側(cè)向擋塊等。，如圖4-21所示。圖4-21 I型轉(zhuǎn)向架中央牽引裝置(1)中心銷系統(tǒng)的作用支撐車身，傳遞各種載荷和力。同時(shí)完成車體與轉(zhuǎn)向架繞旋轉(zhuǎn)中心的相對旋轉(zhuǎn)，使車輛能順利通過曲線。立車時(shí)懸掛轉(zhuǎn)向架。(2)中心銷系統(tǒng)的維護(hù)中心銷的維護(hù):在車架修理和大修期間，應(yīng)對中心銷進(jìn)行清潔、檢查和測試。中心銷無變形、裂紋和螺紋損傷。中心銷座的維護(hù):在車架修理和大修時(shí)，應(yīng)對中心銷座進(jìn)行清潔、檢查和探傷。中心銷座應(yīng)無裂紋，與側(cè)向擋塊的接觸部分應(yīng)無嚴(yán)重碰撞和變形。(3)復(fù)合彈簧的維護(hù):車架維護(hù)時(shí)，清潔、檢查外觀、檢查尺寸、測量復(fù)合彈簧的剛度

43、。橡膠表面無損傷，無外露鐵件，尺寸和硬度符合規(guī)定的技術(shù)要求，可連續(xù)使用。大修時(shí)，全部更換。(4)下心盤的保養(yǎng):在車架修理和大修時(shí)，應(yīng)清洗、檢查和測試下心盤。修理碰撞部位的凹痕并補(bǔ)漆。(5)其他結(jié)構(gòu)件的維護(hù):對其他結(jié)構(gòu)件進(jìn)行清潔和檢查，并對重要受力部位進(jìn)行探傷。如無異常，結(jié)構(gòu)構(gòu)件可繼續(xù)使用。(6)在修理和大修期間，應(yīng)更換所有緊固件。(7)記錄已修復(fù)的中央牽引裝置及相關(guān)部件的信息。12.牽引桿的維護(hù)(1)車架修理時(shí)應(yīng)對牽引桿進(jìn)行清潔和檢查，大修時(shí)應(yīng)進(jìn)行探傷和涂漆。(2)修理時(shí)無需拆卸牽引桿橡膠套，只需檢查和測試牽引桿總成的剛性。大修期間更換所有橡膠套。(3)在修理和大修車架時(shí)，應(yīng)更換所有緊固件。(

44、4)記錄大修后的牽引桿及其部件的相關(guān)信息。13.預(yù)裝配中央牽引裝置。先組裝牽引桿，再組裝牽引桿與下心盤座。14、橫向緩沖裝置的維護(hù)橫向緩沖裝置主要指橫向橡膠塞和橫向塞座，其維護(hù)按橡膠件要求進(jìn)行，并對其性能進(jìn)行測試。并檢查側(cè)擋座，一般可以連續(xù)使用。二、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是動(dòng)車轉(zhuǎn)向架所特有的，主要由牽引電機(jī)、聯(lián)軸器、齒輪箱和齒輪箱懸掛裝置等組成，相當(dāng)于動(dòng)力車輪。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功能是提供牽引力和制動(dòng)力(電制動(dòng)力)。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中電機(jī)的維護(hù)可在相關(guān)章節(jié)中找到。上面已經(jīng)介紹了動(dòng)力輪組中車軸和車輪的維護(hù)，這里只對相關(guān)部分進(jìn)行說明。1.聯(lián)軸器的維護(hù)聯(lián)軸器的作用是傳遞扭矩，產(chǎn)生牽引力和制動(dòng)力，同時(shí)可以調(diào)節(jié)電機(jī)

45、和齒輪軸的同軸度。常用的聯(lián)軸器是機(jī)械聯(lián)軸器，但地鐵1型DC車輛轉(zhuǎn)向架采用橡膠聯(lián)軸器。因此，在維修時(shí)應(yīng)采用不同的維修技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。2、橡膠聯(lián)軸器的維護(hù)由于橡膠聯(lián)軸器在列車運(yùn)行時(shí)(特別是電機(jī)過流時(shí))承受著巨大的交變扭矩，聯(lián)軸器容易疲勞損壞，因此在車架修理和大修時(shí)需要更換橡膠聯(lián)軸器。同時(shí)，檢查重點(diǎn)應(yīng)放在低級修理課程的維護(hù)上。3.機(jī)械聯(lián)軸器的維護(hù)對于機(jī)械聯(lián)軸器，應(yīng)清洗、檢查、更換潤滑脂等?？蚣芫S修期間；大修時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步分解聯(lián)軸器，并徹底檢查零件。4.檢查完畢。檢查后，兩個(gè)聯(lián)軸器都應(yīng)預(yù)裝，并登記相關(guān)信息。5、變速箱維護(hù)齒輪箱是安裝在電機(jī)和輪對之間的減速器，傳遞牽引力和制動(dòng)力。齒輪箱和懸掛裝置主要包括齒輪箱

46、、大齒輪、小齒輪、軸承、密封件、緊固件等。，有的還有中擋。在車架修理和大修期間，齒輪箱的維護(hù)能力是不同的。車架修理時(shí)，只需檢查和清潔齒輪箱，更換齒輪箱潤滑油，最后進(jìn)行裝配調(diào)整。大修時(shí)，齒輪箱應(yīng)拆開，所有零件應(yīng)逐項(xiàng)大修。以下是大修時(shí)的大修能力。(1)在動(dòng)力輪組上拆卸齒輪箱。拆卸前，排空潤滑油，并檢查、清潔和編號(hào)箱體。齒輪和小齒輪應(yīng)編號(hào)并成對放置，裝配時(shí)不得混淆。(2)齒輪箱的維護(hù)清潔齒輪箱，檢查油塞、回油孔、通氣孔和密封件，并更換密封件。檢查緊急制動(dòng)裝置和齒輪箱螺栓，確保緊急制動(dòng)裝置無損壞、裂紋和螺栓松動(dòng)。另外需要指出的是，新安裝的變速箱在行駛20000km時(shí)要進(jìn)行第一次更換。(3)大齒輪的檢修

47、清理大齒輪上的油污，用樣板目視檢查各輪齒的磨損情況，對不符合技術(shù)要求的進(jìn)行修復(fù)，并對大齒輪進(jìn)行探傷。對齒輪進(jìn)行加熱退火，嚴(yán)格控制加熱時(shí)間和溫度。檢查大齒輪孔的尺寸和應(yīng)變，修復(fù)毛刺和劃痕。檢查大齒輪的孔。加熱軸上完整的大齒輪。對大齒輪進(jìn)行防銹處理(涂油)。(4)小齒輪大修小齒輪一般與小齒輪軸是一個(gè)整體，所以也叫小齒輪軸。清潔并拆卸小齒輪軸、軸承、密封件和其他部件。檢查小齒輪軸各部分的磨損和齒形，并進(jìn)行探傷。組裝小齒輪軸，更換密封件和緊固件。(5)軸承的維護(hù)齒輪箱軸承的維護(hù)和更換原則請參考軸箱軸承的維護(hù)。(6)組裝齒輪箱。檢查并清潔大修后的齒輪箱部件。將小齒輪、軸承、密封件和其他部件組裝到齒輪箱上

48、。在齒輪箱的分型面上涂抹密封膠，并將齒輪箱裝配到動(dòng)力輪對上。調(diào)整所有部件，并根據(jù)需要加油。密封加油、排氣和檢查孔。對組裝好的齒輪箱進(jìn)行磨合試驗(yàn)，檢查振動(dòng)和異常聲音。(7)記錄記錄齒輪箱的檢修信息。6、齒輪箱吊桿維護(hù)變速箱有很多種類型，如可調(diào)吊桿、固定吊桿、“C”形支架等。雖然結(jié)構(gòu)有很多種，但基本都是由橡膠部分(橡膠接頭或橡膠樁)和結(jié)構(gòu)部分(吊桿或支架)組成。齒輪箱的作用是承受齒輪箱作用在車架上的交變載荷，起到緩沖作用，同時(shí)避免齒輪箱脫落造成事故。齒輪箱的檢修:(1)可調(diào)吊桿、車架修理、大修全部更換。對于固定吊桿，在修理車架時(shí)需要清洗和檢查橡膠件，并測試未分解吊桿的剛度。符合技術(shù)要求的可以繼續(xù)使

49、用；大修時(shí)，需要拆卸吊臂，檢查結(jié)構(gòu)件，更換橡膠件。對于“C”形支架的維護(hù)，請參考固定臂架的維護(hù)原則。三。轉(zhuǎn)向架的組裝轉(zhuǎn)向架是在構(gòu)架的基礎(chǔ)上組裝而成，預(yù)裝件按照技術(shù)要求進(jìn)行調(diào)整和組裝。1.框架組件的組裝(1)防側(cè)傾扭桿按照與拆卸相反的順序，將除上球鉸和調(diào)節(jié)螺桿筒之外的防側(cè)傾扭桿組件安裝到車架上。(2)單元制動(dòng)器將單元制動(dòng)器安裝在框架上，并注意同類型的對角制動(dòng)器。(3)橫向停止將橫向擋塊和橫向擋塊座組裝在一起，并安裝在框架上。2.輪副組件將選定的或新的人字彈簧安裝在裝配好的軸箱上。注意牽引輪對和動(dòng)輪對上的人字彈簧型號(hào)不同，同一轉(zhuǎn)向架上的人字彈簧型號(hào)要求相同。將輪對吊起或推至轉(zhuǎn)向架舉升平臺(tái)上，并將構(gòu)

50、架吊至輪對上。升起轉(zhuǎn)向架，安裝軸箱拉桿。3.中央牽引裝置的裝配在車架上安裝車架保護(hù)螺栓。將裝配好的下中心盤座和牽引桿安裝到車架上。4.驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的裝配將牽引電機(jī)安裝在動(dòng)車轉(zhuǎn)向架上。安裝并調(diào)整聯(lián)軸器。安裝齒輪箱保險(xiǎn)杠。安裝并調(diào)整齒輪箱吊桿。5.二系懸掛系統(tǒng)的裝配在框架上預(yù)安裝應(yīng)急彈簧。6.下車集合。出車后有以下幾項(xiàng)裝配能力:(1)中央牽引裝置組裝定位套、復(fù)合彈簧、下壓板等。依次擰緊中心銷螺母至規(guī)定扭矩，最后加上開口銷。(2)空氣彈簧如果空氣彈簧膠囊和大蓋固定在車身上，你下車的時(shí)候要把空氣彈簧膠囊和應(yīng)急彈簧連接起來，注意密封(一般是自封的)；如果太空艙、大蓋和應(yīng)急彈簧是一體的，把大蓋和車體連接起來，

51、注意通風(fēng)孔。(3)抗側(cè)傾扭桿將上球鉸、調(diào)節(jié)螺桿筒和下球鉸連接在一起。(4)垂直減震器將垂直減振器的上端和下端分別安裝在車身和車架的支架上。(5)高度閥高度閥的下端與機(jī)架上的支架連接，上端與高度閥控制桿連接。6)電纜連接電源線、接地裝置和傳感器線等電纜。(7)軸箱限位安裝軸箱隔圈或隔圈。(8)組裝完成。組裝完成后，靜態(tài)調(diào)試時(shí)需要進(jìn)行相關(guān)的尺寸測量和調(diào)整。四。轉(zhuǎn)向架臺(tái)架試驗(yàn)轉(zhuǎn)向架組裝完成后，下車前，應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)要求對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)，試驗(yàn)應(yīng)在轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。試驗(yàn)臺(tái)的主要測量項(xiàng)目有:輪重、軸平行度和車架到軌面的距離。移動(dòng)列車前的檢查機(jī)車出庫或長時(shí)間停放前，檢查儲(chǔ)能停車制動(dòng)是否釋放。如果不釋放，拉

52、動(dòng)手動(dòng)釋放閥，機(jī)車可以在移動(dòng)前釋放。檢查每個(gè)齒輪箱的油位是否在規(guī)定的油位。如果油位不足，加油后啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車。檢查每個(gè)制動(dòng)蹄是否需要更換，輪蹄間隙是否在規(guī)定范圍內(nèi)(4-8毫米)。第三章轉(zhuǎn)向架的應(yīng)用一、框架的日常使用和維護(hù)要求對車架側(cè)、橫梁和各安裝座進(jìn)行外觀檢查，確保車架側(cè)、橫梁和各安裝座無變形、裂紋和開焊。焊縫開始時(shí)，允許進(jìn)行焊補(bǔ)。二、輪對電機(jī)總成的日常使用和維護(hù)檢查齒輪箱各板、座、焊縫外觀，無裂紋、開焊、漏油現(xiàn)象；齒輪箱油位在刻度附近；安裝螺栓不允許松動(dòng)。檢查驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所有零件的外觀，相關(guān)零件無裂紋、凸起和研磨。檢查橡膠接頭外觀，不得有外圈翻邊裂紋、橡膠與金屬件剝落、橡膠老化、開裂等缺陷。檢查所有連接螺栓、銷、止動(dòng)墊等的外觀。是否松動(dòng)和脫落(仔細(xì)檢查)。檢查輪組的所有零件沒有裂紋。檢查車輪踏面磨損情況:輪緣垂直磨耗高度不大于18mm