二級公路段初步設(shè)計論文

1、-PAGE *LV. z.CHANGSHA UNIVERSITY畢業(yè)設(shè)計論文資料設(shè)計論文題目： *二級公路段初步設(shè)計-. z目 錄第一局部 設(shè)計說明書 一、設(shè)計說明書第二局部 過程管理資料一、畢業(yè)設(shè)計論文課題任務(wù)書二、本科畢業(yè)設(shè)計論文開題報告三、本科畢業(yè)設(shè)計論文中期報告四、畢業(yè)設(shè)計論文指導(dǎo)教師評閱表五、畢業(yè)設(shè)計論文評閱教師評閱表六、畢業(yè)設(shè)計論文辯論評審表摘 要本設(shè)計是根據(jù)所提供的資料,該路段的地形、地貌、地質(zhì)、沿線構(gòu)造物、水文等自然條件,對原始數(shù)據(jù)進(jìn)展分析，再依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 、公路路線設(shè)計規(guī)等交通部頒發(fā)的相關(guān)技術(shù)指標(biāo),在教師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助下完成的。設(shè)計業(yè)詳細(xì)資料有：路線設(shè)計，包括紙上

2、定線、路線平、縱、橫設(shè)計；路基防護(hù)及排水設(shè)計，水泥混凝土路面設(shè)計；完成一座中橋和三個過水涵的設(shè)計，路線平面穿插設(shè)計，全線設(shè)計路段的初步設(shè)計概算；教師指導(dǎo)和要求完成應(yīng)用計算機繪制工程圖。整個設(shè)計計算了路線的平、縱、橫要素以及工程概算,設(shè)計了路基、路面、平面穿插、橋涵及沿線附屬設(shè)施等容,由此圓滿完成了K0+0.000-K3+232.000段二級公路的初步設(shè)計。關(guān)鍵詞：路線，路基,路面,涵洞，平面穿插，概算-. zABSTRACT，-. z目 錄TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc17281 摘 要 PAGEREF _Toc17281 I HYPERLINK l _Toc34

3、13 ABSTRACT PAGEREF _Toc3413 II HYPERLINK l _Toc24286 第1章 道路選線 PAGEREF _Toc24286 1 HYPERLINK l _Toc2535 1.1 公路等級確實定 PAGEREF _Toc2535 1 HYPERLINK l _Toc25549 交通量的資料 PAGEREF _Toc25549 1 HYPERLINK l _Toc22350 1.1.2 交通量的計算 PAGEREF _Toc22350 2 HYPERLINK l _Toc672 1.1.3 確定公路等級 PAGEREF _Toc672 2 HYPERLINK

4、l _Toc4828 1.2 道路選線 PAGEREF _Toc4828 3 HYPERLINK l _Toc134 1.2.1 選線的原則 PAGEREF _Toc134 3 HYPERLINK l _Toc7579 1.2.2 選線的步驟 PAGEREF _Toc7579 4 HYPERLINK l _Toc4238 1.3 方案比選 PAGEREF _Toc4238 4 HYPERLINK l _Toc9164 第2章 線形設(shè)計 PAGEREF _Toc9164 7 HYPERLINK l _Toc1470 2.1 平面設(shè)計 PAGEREF _Toc1470 7 HYPERLINK l

5、_Toc11545 2.1.1 概述 PAGEREF _Toc11545 7 HYPERLINK l _Toc12004 2.1.2 平曲線設(shè)計的原則 PAGEREF _Toc12004 7 HYPERLINK l _Toc25500 2.1.3 平面設(shè)計的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) PAGEREF _Toc25500 7 HYPERLINK l _Toc29207 2.1.4 平曲線要素計算 PAGEREF _Toc29207 8 HYPERLINK l _Toc28657 2.2 縱斷面設(shè)計 PAGEREF _Toc28657 11 HYPERLINK l _Toc18472 2.2.1 縱斷面設(shè)計的步驟

6、PAGEREF _Toc18472 11 HYPERLINK l _Toc10604 2.2.2 豎曲線主要參數(shù) PAGEREF _Toc10604 11 HYPERLINK l _Toc8118 2.2.3 豎曲線幾何要素計算 PAGEREF _Toc8118 12 HYPERLINK l _Toc20042 2.3 平、縱線型的組合設(shè)計 PAGEREF _Toc20042 13 HYPERLINK l _Toc12067 第3章 橫斷面的設(shè)計 PAGEREF _Toc12067 15 HYPERLINK l _Toc9224 3.1 橫斷面設(shè)計的原則、組成及類型 PAGEREF _Toc9

7、224 15 HYPERLINK l _Toc10108 3.1.1 橫斷面設(shè)計的原則 PAGEREF _Toc10108 15 HYPERLINK l _Toc1717 3.1.2 橫斷面的組成 PAGEREF _Toc1717 15 HYPERLINK l _Toc1483 3.2 路基橫斷面技術(shù)指標(biāo) PAGEREF _Toc1483 15 HYPERLINK l _Toc17159 3.3 路基橫斷面超高設(shè)計 PAGEREF _Toc17159 16 HYPERLINK l _Toc14735 3.3.1 超高值確實定 PAGEREF _Toc14735 17 HYPERLINK l _

8、Toc29230 3.3.2 超高過渡方式 PAGEREF _Toc29230 18 HYPERLINK l _Toc16087 3.3.3 超高過渡段長度 PAGEREF _Toc16087 18 HYPERLINK l _Toc21439 3.3.4 橫斷面超高值計算 PAGEREF _Toc21439 19 HYPERLINK l _Toc18707 3.3.5 手算實例 PAGEREF _Toc18707 20 HYPERLINK l _Toc7906 3.4 橫斷面的繪制 PAGEREF _Toc7906 21 HYPERLINK l _Toc17983 第4章 路基設(shè)計 PAGER

9、EF _Toc17983 22 HYPERLINK l _Toc14140 4.1 一般路基設(shè)計 PAGEREF _Toc14140 22 HYPERLINK l _Toc19129 4.1.1 路基斷面形式 PAGEREF _Toc19129 22 HYPERLINK l _Toc18895 4.1.2 路基寬度 PAGEREF _Toc18895 22 HYPERLINK l _Toc6425 4.1.3 路基高度 PAGEREF _Toc6425 23 HYPERLINK l _Toc6668 4.1.4 路基邊坡 PAGEREF _Toc6668 23 HYPERLINK l _Toc

10、3439 4.2 路基的穩(wěn)定性分析及設(shè)計 PAGEREF _Toc3439 24 HYPERLINK l _Toc18560 4.3 路基的防護(hù) PAGEREF _Toc18560 24 HYPERLINK l _Toc12244 4.3.1 坡面防護(hù) PAGEREF _Toc12244 24 HYPERLINK l _Toc26545 4.4 排水系統(tǒng)的設(shè)計 PAGEREF _Toc26545 25 HYPERLINK l _Toc4154 4.4.1 邊溝 PAGEREF _Toc4154 25 HYPERLINK l _Toc24012 4.4.2 排水溝 PAGEREF _Toc240

11、12 25 HYPERLINK l _Toc31722 4.4.3 截水溝 PAGEREF _Toc31722 26 HYPERLINK l _Toc32367 4.5 擋土墻設(shè)計 PAGEREF _Toc32367 27 HYPERLINK l _Toc20252 4.5.1 擋土墻的布置 PAGEREF _Toc20252 27 HYPERLINK l _Toc31028 4.5.2 擋土墻的埋深 PAGEREF _Toc31028 27 HYPERLINK l _Toc15398 4.5.3 沉降縫與伸縮縫的設(shè)置 PAGEREF _Toc15398 27 HYPERLINK l _Toc

12、26770 4.5.4 重力式擋土墻設(shè)計 PAGEREF _Toc26770 28 HYPERLINK l _Toc6323 4.5.5 重力式擋土墻的計算 PAGEREF _Toc6323 28 HYPERLINK l _Toc26767 4.5.6 穩(wěn)定性驗算 PAGEREF _Toc26767 30 HYPERLINK l _Toc3755 4.5.7 基底應(yīng)力計算 PAGEREF _Toc3755 32 HYPERLINK l _Toc1669 4.5.8 基底合力偏心距 PAGEREF _Toc1669 33 HYPERLINK l _Toc28344 4.5.9 地基承載力抗力值

13、PAGEREF _Toc28344 33 HYPERLINK l _Toc1479 4.5.10 截面應(yīng)力驗算 PAGEREF _Toc1479 33 HYPERLINK l _Toc21718 4.5.11 擋土墻排水和變形縫設(shè)置 PAGEREF _Toc21718 36 HYPERLINK l _Toc24937 4.6 本章小結(jié) PAGEREF _Toc24937 36 HYPERLINK l _Toc27425 第5章 路面設(shè)計 PAGEREF _Toc27425 37 HYPERLINK l _Toc10644 5.1 交通分析 PAGEREF _Toc10644 37 HYPERL

14、INK l _Toc23961 5.2 初擬路面構(gòu)造 PAGEREF _Toc23961 38 HYPERLINK l _Toc11485 5.3 接縫設(shè)計 PAGEREF _Toc11485 43 HYPERLINK l _Toc4301 5.3.1 縱向接縫 PAGEREF _Toc4301 43 HYPERLINK l _Toc29878 5.3.2 橫縫接縫 PAGEREF _Toc29878 44 HYPERLINK l _Toc19197 5.3.3 橫向脹縫 PAGEREF _Toc19197 44 HYPERLINK l _Toc28310 5.4 混凝土面板配筋設(shè)計 PAGE

15、REF _Toc28310 45 HYPERLINK l _Toc19245 5.4.1 邊緣鋼筋 PAGEREF _Toc19245 45 HYPERLINK l _Toc28464 5.4.2 角隅鋼筋 PAGEREF _Toc28464 45 HYPERLINK l _Toc26115 第6章 路基土石方數(shù)量計算與調(diào)配 PAGEREF _Toc26115 46 HYPERLINK l _Toc26724 6.1 土石方數(shù)量計算 PAGEREF _Toc26724 46 HYPERLINK l _Toc15975 6.2 路基土石方調(diào)配 PAGEREF _Toc15975 46 HYPER

16、LINK l _Toc12250 第7章 橋涵設(shè)計 PAGEREF _Toc12250 47 HYPERLINK l _Toc8248 7.1 橋梁設(shè)計 PAGEREF _Toc8248 47 HYPERLINK l _Toc25452 7.1.1 橋梁的選型 PAGEREF _Toc25452 47 HYPERLINK l _Toc30100 7.1.2 橋梁縱斷面的設(shè)計和布置 PAGEREF _Toc30100 47 HYPERLINK l _Toc8639 7.1.3 橋梁橫斷面的設(shè)計和布置 PAGEREF _Toc8639 48 HYPERLINK l _Toc16568 7.2 全線

17、采用的涵洞 PAGEREF _Toc16568 49 HYPERLINK l _Toc16684 7.2.1 洞口類型的選擇 PAGEREF _Toc16684 49 HYPERLINK l _Toc14531 第8章 平面穿插設(shè)計 PAGEREF _Toc14531 52 HYPERLINK l _Toc13402 8.1 平面穿插設(shè)計的根本要求和主要容 PAGEREF _Toc13402 52 HYPERLINK l _Toc29427 8.2 平面穿插方案 PAGEREF _Toc29427 52 HYPERLINK l _Toc22974 第9章 工程概算 PAGEREF _Toc22

18、974 55 HYPERLINK l _Toc22921 9.1 概算的編制依據(jù) PAGEREF _Toc22921 55 HYPERLINK l _Toc10706 9.2 路線工程概算工程主要包括的容 PAGEREF _Toc10706 55 HYPERLINK l _Toc17773 9.3 工程量的計算 PAGEREF _Toc17773 55 HYPERLINK l _Toc6885 9.4 概預(yù)算成果 PAGEREF _Toc6885 56 HYPERLINK l _Toc30867 結(jié) 論 PAGEREF _Toc30867 57 HYPERLINK l _Toc121 參考文獻(xiàn)

19、 PAGEREF _Toc121 58 HYPERLINK l _Toc5222 附 錄 PAGEREF _Toc5222 59 HYPERLINK l _Toc27255 致 PAGEREF _Toc27255 60-. z第1章道路選線1.1 公路等級確實定交通量的資料根據(jù)本設(shè)計路線所在地區(qū)的交通量調(diào)查可知本條道路初期交通量如下表1.1：表1.1 本路建成初期交通量汽車車型日交通量輛/d東 風(fēng)EQ1401017黃 河JN150517黃 河JN253217尼 桑CK20L217扶 桑FP101817日 野KB222317切 貝 爾D420417預(yù)計年平均交通量增長率為5；為滿足經(jīng)濟(jì)開展、設(shè)計

20、交通量、路網(wǎng)建立和功能等的需求，公路必須分等級建立。原交通部2004年發(fā)布的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01-2003)，根據(jù)適應(yīng)的交通量及其功能可以把公路按五個等級來劃分。單位時間通過道路*斷面的車輛數(shù)目就叫交通量，根據(jù)表1.1給出的該設(shè)計路段的交通量以及公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B012003所規(guī)定的車型的分類和車輛的折算系數(shù)，并調(diào)查當(dāng)?shù)亟煌ㄇ闆r的實際情況，調(diào)整車型的分類和車輛的折算系數(shù)，參照表1.2，進(jìn)展交通量換算。表1.2 各汽車代表車型與換算系數(shù)車 型折算系數(shù)功率和荷載備 注機動車汽車小客車定額位置19座大客車定額位置19座小型貨車載質(zhì)量2噸中型貨車噸載質(zhì)量7噸包括吊車 續(xù)上表大型貨車噸

21、載質(zhì)量14噸載質(zhì)量14噸拖掛車包括半掛車、平板拖車集裝箱車3.01.1.2 交通量的計算通過表1.1和1.2得各車輛的折算結(jié)果，得出表1.3表1.3 換算交通量汽車車型日交通量輛/d載重力KN換算系數(shù)換算交通量東風(fēng) EQ1401017501.51525.5黃河 JN15051782.621034黃河 JN2532171002434尼桑 CK20L2171002434扶桑 FP10181715232451日野 KB222317802634切貝爾 D4204171202834換算交通量合計7346.9預(yù)計年平均交通量增長率為5%。1.1.3確定公路等級計算遠(yuǎn)景設(shè)計年限平均晝夜交通量由公式1.1計算

22、1.1式中：遠(yuǎn)景設(shè)計年平均日交通量，輛/日；起始年平均日交通量，輛/日；年平均增長率，?。贿h(yuǎn)景設(shè)計年限，取年。則：輛/日，屬于二級公路能適應(yīng)的交通量。本設(shè)計路線在自治州，根據(jù)以上算出的平均日交通量和公路路線設(shè)計規(guī)(JTG D20-2006)中的相關(guān)規(guī)定，全線按二級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，雙向二車道，設(shè)計行車速度為60km/h，路基寬度8.5m，行車道寬23.5m，土路肩寬0.75m，采用整體式路基，設(shè)計年限為15年。1.2 道路選線道路選線是根據(jù)路線的根本走向即路線走廊帶和相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，選定線位，確定路線中線的過程。根據(jù)公路路線設(shè)計規(guī)(JTG D20-2006)中的有關(guān)規(guī)定，道路路線控制的主要依據(jù)如下

23、：防止路線出現(xiàn)挖填過大的地段；減少建筑物的拆遷，尤其是學(xué)校和工廠等主要的建筑物；與低等級鄉(xiāng)道相交采取平面穿插；防止對當(dāng)?shù)丨h(huán)境出現(xiàn)較大影響；盡可能的方便當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂校M量靠村不進(jìn)村；設(shè)計中的橋涵應(yīng)服從路線根本方向。本設(shè)計預(yù)選方案中均有一座中橋，沒有隧道，且均與原有道路相交，還有經(jīng)過的村莊，除此以外路線的主要控制點就是山嶺的埡口和路線縱坡來決定。1.2.1 選線的原則本設(shè)計為自治州的新建二級公路，新建的公路在該地區(qū)的公路交通網(wǎng)中能起到非常重要的作用，同時更大的效益是它能帶動自治州沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會開展，新建的二級公路將在地區(qū)公路網(wǎng)中承當(dāng)重要作用。因此選線時，要根據(jù)該地區(qū)的地質(zhì)條件，地形地貌、水文

24、氣象和區(qū)域環(huán)境等多方面的因素，再依據(jù)我們所學(xué)的道路選線的原則進(jìn)展該二級公路K0+000-K3+232段線路的選線工作。本設(shè)計山嶺重丘區(qū)的選線要點 ：一山嶺區(qū)選線要點：山嶺地區(qū)山高谷深、坡陡流急、地形復(fù)雜，但山脈水系清晰，這就給山區(qū)選線指明了方向，不是順山沿水、就是橫越山嶺。 二重丘區(qū)選線要點:1注意大填大挖對植被和自然景觀的影響；2注意利用有利條件減少工程量；3注意平、縱、橫應(yīng)綜合設(shè)計；4注意公路線性分割地區(qū)會對動植物的繁衍有影響；5修建公路的同時，山地的開墾會對水土流失造成一定的影響；6注意少占耕地不占良田；7注意對山體的開挖，棄方的堆砌以及爆破作業(yè)所帶來的潛在的地質(zhì)隱患的防護(hù)措施。1.2.

25、2 選線的步驟選線的工作一般可以分三步來進(jìn)展，具體容：一本設(shè)計段路線方案的具體選擇根據(jù)本組的集體討論，最后決定了本組成員的地形圖并確定每個人設(shè)計段的起始點和重點樁號，我的設(shè)計路線段的起點樁號是K0+000.000，終點樁號是K3+232.000。二走向控制資料的選擇在已經(jīng)選定了路線的根本走向的根底上，按地形、地質(zhì)、水文、路線帶居民區(qū)、重要建筑物等原有條件選定出一些細(xì)部控制點，如：與擬建道路相交的點，與原有鄉(xiāng)村馬路相交的點，還有與河流相交的點就構(gòu)成了路線帶，也可以叫路線布局。三具體定線根據(jù)已經(jīng)選取的路線的控制資料和相關(guān)的技術(shù)方面的標(biāo)準(zhǔn)，再結(jié)合自治州地形的條件，在海地道路軟件中選擇有利的地形上進(jìn)展

26、平、縱、橫的綜合設(shè)計，具體定出道路的中線的過程就叫做定線。從本設(shè)計地形圖上可以看出本新建道路的前大半地段都可以繞開山嶺，從比擬平坦的地區(qū)經(jīng)過，但是在后半段開場，就要考慮對村莊的影響，還有就是必須繞開學(xué)校和工廠，從山嶺區(qū)經(jīng)過的時候要順著等高線，防止直接從山嶺的最高處切過去。同時線路的走向也要考慮跨越河流的方式，為了降低工程量，盡量與河流正交。1.3 方案比選這段連接城鎮(zhèn)之間的二級公路是屬于山嶺重丘區(qū)，其地質(zhì)條件較差，地形比擬復(fù)雜，所以修建的工程量也非常巨大，為了能更好的完本錢工程的全部設(shè)計工作，并根據(jù)該區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展的情況，還有當(dāng)?shù)氐墓こ藤M用等多方面因素的考慮，路線要盡量避開深水魚塘地區(qū)，同時也要

27、防止穿過海拔比擬高的山體，并減少建筑物的拆遷，依據(jù)這些要求，我們作了多路段、多方案比選，現(xiàn)舉出兩個該路線段比擬合理的方案。兩個方案的技術(shù)指標(biāo)如下：1.4 方案經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比照表主要的技術(shù)指標(biāo)方案一方案二平曲線路線總長km3.233.27 續(xù)上表每公里交點數(shù)(個)2.172.45平曲線最小半徑米 250 250最大直線長度(米)634.72440.16平曲線長占線路總長34.91%48.38%豎曲線最大縱坡%4.813.27最短縱坡長(米)249.8466.3豎曲線占線路長(%)51.58913.7每公里縱坡的平均變化數(shù)次2.7851.84豎曲線的最小半徑值凸/凹m3300/220026000/90

28、00豎曲線增長系數(shù)1.0131.014道路平面穿插平面穿插個數(shù)55路基填土平均高度(m)2.54.8填土最大高度(m)7.413.5填土最小高度(m)0.030.08工程數(shù)量挖方m370577124442填方m350171108018橋涵個數(shù)涵洞個數(shù)34中橋個數(shù)11方案一：這條路線總長度為3232m。避開了高填深挖的地段，減少了了土石方的量，降低了工程造價，靠近居民區(qū)，同時避開了學(xué)校和工廠，防止大規(guī)模的拆遷，給沿線居民的出行帶來了很大的方便，同時也能拉動當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)效益，且該方案能夠滿足各種技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，符合路線的設(shè)計要求。方案二：該方案的路線總長度為3268m，路線長度相比方案一要短一點。雖然

29、線型相對一方案比擬好，但是距離村莊較遠(yuǎn)，有大圍的填挖方。相比方案一給沿線居民帶來的經(jīng)濟(jì)效益和交通便利性比擬小。經(jīng)過綜合分析，方案一雖然線路稍微長了一點，占用農(nóng)田較多，但是防止了大填大挖，并且也沒有造成大面積居民區(qū)拆遷，從兩個方案的工程量的大小和建立難度的比照，以及分別給沿線帶來的經(jīng)濟(jì)效益來看，方案一的優(yōu)勢要大一些，故推薦方案一。圖1.1 方案比選圖第2章 線形設(shè)計2.1 平面設(shè)計2.1.1 概述道路是一條帶狀的三維空間實體，以其外表的中心線為中線，而路線即道路中線的空間位置。路線在水平面上的投影叫路線的平面，沿中線豎直剖切而展開則路線的縱斷面，中線上任一點法向切線是該點的橫斷面。本設(shè)計主選方案

30、采用二維交點設(shè)計，路線全長3232m，平面交點個數(shù)為5。2.1.2 平曲線設(shè)計的原則1在條件允許的情況下盡量使用大的曲線半徑；2一般情況下使用極限半徑的48倍或超高為24%的原曲線半徑值，即3901500m為宜；3從現(xiàn)行設(shè)計要求方面考慮，曲線長度按最小值58倍；4地形受限時曲線半徑應(yīng)該盡量大于一般最小半徑；6為使線形連續(xù)協(xié)調(diào)宜將盤旋線與原曲線長度比例定位，當(dāng)曲線半徑較大，平曲線較長時 也可以為；7盡量保證全線指標(biāo)均衡。2.1.3 平面設(shè)計的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表2.1 二級公路主要技術(shù)指標(biāo)表設(shè)計車速60km/h平曲線一般最小半徑200m極限最小半徑125m緩和曲線最小長度50m不設(shè)超高的圓曲線最小半徑路拱

31、2.0%為1500m；路拱2.0%為1900m最大縱坡6%凸曲線一般最小半徑2000m極限最小半徑1400m凹曲線一般最小半徑1500m 續(xù)上表極限最小半徑1000m本設(shè)計中個交點處均采用圓曲線，曲線要素如下表2.2，圓曲線的最小半徑為，圓曲線的最大半徑為，所以全部滿足規(guī)要求。表2.2 曲線要素表交點號樁號切線長度圓曲線半徑緩和曲線長度圓曲線長度外距K0+272.858131.9963008098.07514.645K0+782.964119.3402508073.10213.314K1+371.09290.7514506060.6944.413K2+175.29419.5055506038.

32、7002.495K2+971.974156.78025080137.73426.9912.1.4 平曲線要素計算圖2.1 曲線要素圖1各要素計算公式如下：2.12.22.32.42.52.62.72.8式中：； 外距(m)；切曲差(m)；路線轉(zhuǎn)角；(m)；設(shè)緩和曲線后m；(m)；(m)。2以為例，路線轉(zhuǎn)角， 圓曲線半徑，緩和曲線長，各要素計算如下：移值：切線增長值：緩和曲線角：切線長：平曲線長：外距：切曲差：圓曲線：根據(jù)以上算出的曲線要素與表2.2根本一樣，且在誤差圍之，所以該樁點無誤。3主點樁號計算公式：式中：直緩點樁號緩圓點樁號圓緩點樁號緩直點樁號曲中點樁號4實例：處的樁號為K0+782.

33、964:經(jīng)校核處樁號無誤。詳細(xì)可見附錄7直線及曲線轉(zhuǎn)角表。2.2 縱斷面設(shè)計2.2.1 縱斷面設(shè)計的步驟1拉坡前的準(zhǔn)備工作縱坡設(shè)計必須符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)縱坡的各項規(guī)定，如各級公路的最大縱坡，按排水要求的最小縱坡等；熟悉有關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和海地軟件的應(yīng)用。2標(biāo)注控制點的位置控制點是指路線縱坡設(shè)計的高程控制點。本設(shè)計線路中有2處原有鄉(xiāng)村小道與新建道路平面相交，不作為設(shè)計控制點。而另外兩處鄉(xiāng)村馬路(分別在樁號K1+490和K3+050處)，分別與擬建道路和新建道路相交，可作為高程控制點。第三個高程控制點的樁號為K2+304.000，該處是一條66m寬的河流，也是一個高程控制點，故整條路線總共有三個

34、高程控制點。在山區(qū)還應(yīng)該根據(jù)路基挖填平衡選擇控制中樁處填挖的工程點，稱為經(jīng)濟(jì)點。3試坡、調(diào)整、核對、定坡試坡主要是在已標(biāo)出控制點和經(jīng)濟(jì)點的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，選線意圖，結(jié)合底面起伏情況，本著以控制點為依據(jù)，照顧多數(shù)經(jīng)濟(jì)點為原則，在這些點之間進(jìn)展穿插和截彎取直，試定出假設(shè)干直坡線。試定縱坡以后，將所定縱坡與選定線時考慮的縱坡進(jìn)展比擬，兩者應(yīng)該根本符合。根據(jù)調(diào)整后的直坡線，選擇有控制作用的重點橫斷面，如高填深挖和重要橋涵等斷面，在縱斷面圖上直接讀出對應(yīng)中樁的挖填高度。經(jīng)調(diào)整無誤后即可定坡，定坡是逐段將直坡線的縱坡值，變坡點樁號和高程確定。邊坡點一般要調(diào)整到10m整樁位上，變坡點的高程是根據(jù)縱

35、坡、坡長依次計算確定。最后在邊坡點進(jìn)展豎曲線的設(shè)計。2.2.2 豎曲線主要參數(shù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平曲線主要參數(shù)的規(guī)定，如表2.2。公路的縱坡不宜大于6%，也不宜小于0.3%，在橫向排水不暢的路段或長路塹路段，采用平坡(0%)或小于0.3%的縱坡時，其邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計。橋上及橋頭路線的縱坡設(shè)計需要注意的事項：(1)在小橋和涵洞處的縱坡根據(jù)路線的縱坡來設(shè)計；(2)橋梁及其引道的平、縱、橫技術(shù)指標(biāo)應(yīng)與路線總體布設(shè)相協(xié)調(diào)，各項技術(shù)指標(biāo)應(yīng)表2.2 豎曲線指標(biāo)設(shè)計車速km/h60最大縱坡6最小縱坡0.3凸形豎曲線半徑m一般值2000極限值1400凹形豎曲線半徑m一般值1500極限值1000豎曲線最小長度

36、m一般值120最小值50符合路線布設(shè)的規(guī)定。大橋的縱坡一般小于4，橋頭引道的縱坡一般小于5，引道緊接橋頭局部的線形應(yīng)與橋上線形相配合。隧道及其洞口兩端路線的縱坡：隧道的縱坡應(yīng)大于0.3并小于3；(3)高速公路、一級公路的中、短隧道，當(dāng)條件受限制時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后最大縱坡可適當(dāng)加大，但不宜大于4；(4)隧道的縱坡宜設(shè)置成單向坡；地下水發(fā)育的隧道及特長、長隧道宜采用人字坡。本設(shè)計中的詳細(xì)見附錄15縱坡及豎曲線表。從該表中可知本設(shè)計最小凹曲線半徑為2200，最小凸曲線半徑為3300，符合上述規(guī)定的豎曲線指標(biāo)。2.2.3 豎曲線幾何要素計算圖2.2 豎曲線要素示意圖1豎曲線要素計算坡度差：2.9曲線

37、長：2.10切線長：2.11外距：2.12式中：豎曲線的半徑(m)；切線長(m)；豎曲線長(m)；外距(m)。2 手算實例以變坡點3為例計算豎曲線要素來復(fù)核：變坡點3樁號K0+779.954，高程為589.489m，%，%，半徑。坡度差：為凹形；曲線長：；切線長：；外距：；計算設(shè)計高程：豎曲線起點樁號=(K0+779.945)78.991=K0+700.963豎曲線起點高程=589.48978.991(4.806%)=593.285豎曲線終點樁號=(K0+779.945)+78.991=K0+858.945豎曲線終點高程=589.48978.9912.375%=587.613該計算結(jié)果與本設(shè)計

38、在海地軟件中生成的切線長，外距，以及起點和終點的樁號和高程都一致。故符合要求。詳細(xì)見附錄15縱坡及豎曲線表。2.3 平、縱線型的組合設(shè)計在平縱線形組合中，平曲線與豎曲線應(yīng)該相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線,即平包豎。比方本設(shè)計中邊坡點樁號為K0+269.963D1處的豎曲線半徑為7900m，滿足平包縱的組合設(shè)計要求。本設(shè)計整個設(shè)計路段，平、縱面線形技術(shù)指標(biāo)的大小均衡，使線形在視覺、心理上保持連續(xù)協(xié)調(diào)。平曲線設(shè)置往往會出現(xiàn)小半徑、長直線等情況，路線中的構(gòu)造物也使路線坡度起伏，因此平縱面線形的配合就顯得十分重要，凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部不宜與反向平曲線的拐點重合。直線段的縱面線形防止出現(xiàn)

39、駝峰、暗凹、跳躍。橫斷面的設(shè)計3.1 橫斷面設(shè)計的原則、組成及類型3.1.1 橫斷面設(shè)計的原則1設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和實用等方面的情況，進(jìn)展精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理；2沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀；3路基設(shè)計除選擇適宜的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他構(gòu)造物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施；4還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)展設(shè)計。選線時，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段如本地形圖中的池塘。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)展比擬，以減少工程數(shù)量，確

40、保路基穩(wěn)定；5當(dāng)路基設(shè)計標(biāo)高受限制，路基出于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀態(tài)不良時，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)展換填并壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等；6路基設(shè)計還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)馗窘⒓碍h(huán)境保護(hù)等的需要。3.1.2 橫斷面的組成公路橫斷面的組成和各局部的尺寸要根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計速度、地形條件等因素確定。在保證公路通行能力、交通平安與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少，使公路發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。本設(shè)計的山區(qū)二級公路為不設(shè)分隔帶的整體式斷面，包括行車道、土路肩。設(shè)計時速為60km/h，為雙向兩車道。適應(yīng)的交通量圍最大達(dá)15000小客車/晝夜。3.2

41、路基橫斷面技術(shù)指標(biāo)路拱是為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形。根據(jù)公路瀝青路面設(shè)計規(guī)JTJ01497規(guī)定，水泥混凝土路面的路拱橫坡度12% 。在本設(shè)計中考慮到地區(qū)氣候條件采用1.5%的橫坡度，土路肩的排水性遠(yuǎn)低于路面，所以其橫坡度取用3%。(1)：；(2)：；(3)路基總寬度：；(4)視距保證：停車視距：75m； 會車視距：150m；超車視距：350m；(5)雙車道路面加寬值：設(shè)計路段采用第3類加寬值，不同圓曲線半徑下的路基全加寬值如下表：表3.1 圓曲線半徑下的路基加寬表圓曲線半徑(m)加寬值(m)圓曲線半徑(m)加寬值(m)2502000.8100702.02001501

42、.070502.51501001.56不同圓曲線半徑的超高值：表3.2 圓曲線半徑與超高圓曲線半徑(m)超高值(%)6003901390270227020032001504150120512090690607注：當(dāng)圓曲線半徑大于250m時，可以不設(shè)加寬；大于600m時，可不設(shè)超高。而此設(shè)計路線圓曲線半徑均大于250m，故橫斷面不設(shè)加寬，計算中只需要計算超高局部。 詳細(xì)可見附錄7直線曲線及轉(zhuǎn)角表。3.3 路基橫斷面超高設(shè)計超高是為了抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，而將路面做成外側(cè)高于側(cè)的形式。超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高，而在緩和曲線上則是逐漸變化的超高。因此，從

43、直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上的單向橫坡的路段，稱作超高緩和段或超高過渡段。根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，二級公路一般地區(qū)圓曲線局部最大超高值不大于8%。且考慮到超高橫坡度與路線縱坡組合而成的坡度，即合成坡度，規(guī)規(guī)定二級公路丘陵區(qū)的最大允許合成坡度不大于10%。表3.3 各級公路圓曲線最大超高值公路等級高速公路、一級公路二級公路、三級公路、四級公路一般地區(qū)%8或108積雪冰凍地區(qū)%6根據(jù)表3.2可知本設(shè)計路線的最大超高值不大于3%。3.3.1超高值確實定以JD3為例計算曲線的超高值：超高橫坡的計算公式：3.1式中：超高橫坡度； 橫向力系數(shù)； 行車速度 ()； 圓曲線的半徑 (m)；計算的值，要先確

44、定的大小，其主要與圓曲線半徑有關(guān)，隨半徑的增大而減小。與的擬合計算公式如表3.4。表3.4 與關(guān)系式設(shè)計速度km/h與關(guān)系式設(shè)計速度km/h與關(guān)系式12040100308020續(xù)表3.460樁號處曲線的超高橫坡度計算，設(shè)計速度，圓曲線半徑,根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與的擬合計算公式得:3.2可得。則圓曲線超高橫坡為：,符合要求。3.3.2 超高過渡方式本設(shè)計路線是新建的二級公路，無中央分隔帶，采用繞邊線旋轉(zhuǎn)的超高過渡方式，具體是將外側(cè)行車道繞路基中線旋轉(zhuǎn)，使到達(dá)與側(cè)車道構(gòu)成單項橫坡后，整個斷面再繞未加寬前的側(cè)車道邊線旋轉(zhuǎn)，直至超高值。3.3.3 超高過渡段長度超高過渡是為了行車的舒適、路容的美觀以及

45、排水的通暢，應(yīng)該在全長圍設(shè)置一定長度的超高過渡段。雙車道公路超高過渡段最小長度按公式(3.3)計算：3.3式中：超高過渡段的最小長度m；旋轉(zhuǎn)軸到行車道的外側(cè)邊緣寬度，當(dāng)繞邊旋轉(zhuǎn)時，；當(dāng)繞中線 旋轉(zhuǎn)時，為行車道寬度；超高坡度與路拱橫坡的代數(shù)差，當(dāng)繞邊線旋轉(zhuǎn)時，；當(dāng)繞中線旋 轉(zhuǎn)時，為路拱橫坡坡度，為超高值；超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道外邊線之間的相對坡度，由下表3.5可知設(shè)計為時，超高漸變率最大值為1/175；表3.5 最大超高漸變率設(shè)計速度km/h超高旋轉(zhuǎn)軸位置設(shè)計速度km/h超高旋轉(zhuǎn)軸位置中線邊線中線邊線1201/2501/200401/1501/1001001/2251/175301/12

46、51/75801/2001/150201/1001/50601/1751/125由式計算的超高過渡段長度，應(yīng)取為的整倍數(shù)，并不小于, ，由附錄23超高計算表可知；則，則。又因為一般確定緩和曲線長度時，已考慮了超高過渡段所需要的最段長度，故應(yīng)取超高過渡段與緩和曲線長度相等，假設(shè)，當(dāng)只要超高漸變率，仍取 ，則。3.3.4 橫斷面超高值計算平曲線設(shè)超高后，道路中線和、外側(cè)邊線與設(shè)計高程之差，應(yīng)計算并列于路基設(shè)計表中，以便于施工，本設(shè)計的是一條新建的山區(qū)二級公路，超高采用繞邊線旋轉(zhuǎn)。表3.6 繞邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式超高位置計算公式說明圓曲線上外緣計算結(jié)果均為與設(shè)計高之高差；臨界斷面距緩和段起點：距離

47、處的加寬值：中線緣過渡段上外緣中線 續(xù)上表過渡段上緣表中： 路面寬度；路肩寬度；路拱橫坡度； 路肩橫坡度；超高橫坡度超高值；超高緩和段長度；與路拱同坡度的單向超高點至超高緩和段起點的距離；超高緩和段中任一點至起點的距離；路肩外緣最大抬高值；路中線最大抬高值； 路基緣最大降低值；距離處路基外緣抬高值；距離處路中線抬高值；距離處路基緣降低值；圓曲線加寬值；距離處路基緣降低值。以上長度單位均為m。 3.3.5 手算實例在段緩和曲線上，?，F(xiàn)取樁號K1+371.092處作為手算點，則假設(shè)分別取超高過渡段的起點、中點、終點，即0m、30m、60m。1圓曲線上：外緣：中線：緣：過渡段上：由表3.5可知：，。

48、外緣：中線：由上可知，內(nèi)緣：詳細(xì)指標(biāo)見附錄23超高計算表。3.4 橫斷面的繪制道路橫斷面的布置及幾何尺寸，應(yīng)能滿足交通、環(huán)境、用地經(jīng)濟(jì)、城市面貌等要求，并應(yīng)保證路基的穩(wěn)定性。此段路的路基土石方數(shù)量見路基土石方數(shù)量計算表，路基設(shè)計的主要計算值見路基設(shè)計表。具體繪制步驟如下：1在計算紙上繪制橫斷面的地面線；2從路基設(shè)計表中抄入路基中心填挖高度，對有超高和加寬的曲線路段，還應(yīng)抄入左高、右高、左寬、右寬等數(shù)據(jù)；3根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查得出來的土壤、地質(zhì)、水文資料參照標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，畫出路幅寬度、填或挖的邊坡坡線，在需要設(shè)置各種支擋和防護(hù)工程的地方畫出該工程構(gòu)造的斷面示意圖；4根據(jù)綜合排水設(shè)計，畫出路基邊溝、截水溝、

49、等的位置和斷面形式。本次設(shè)計中橫斷面圖是按照每40m為一個斷面來繪制，使用海地CAD自動生成。詳細(xì)附錄2635路基橫斷面圖。第4章路基設(shè)計4.1 一般路基設(shè)計一般路基通常指在良好的地質(zhì)與水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基。通?？梢越Y(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)情況，直接選用典型斷面圖或設(shè)計規(guī)定，不必進(jìn)展個別論證和驗算。路基設(shè)計之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象、地震等設(shè)計資料。路基設(shè)計應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。4.1.1 路基斷面形式由于填挖情況不同。路基的橫斷面形式，可歸納為路堤、路塹和填挖結(jié)合三種類型。本路段為山區(qū)公

50、路，主要采用填挖結(jié)合的形式。盡可能利用非農(nóng)業(yè)用地，少占農(nóng)田。山坡路基應(yīng)盡量使填挖平衡，擴(kuò)大和改善林業(yè)用地，保護(hù)林區(qū)綠地，防止水土流失，維護(hù)生態(tài)平衡，減少高填深挖，利用植物防護(hù)，綠化與美化路基。三種類型的路基詳見附錄2425路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。4.1.2 路基寬度路基全寬為8.5米，其中行車道23.5米，土路肩20.75米。行車道的橫坡為1.5%，土路肩橫坡為3%，土路肩頂面高程與路面中面層頂面齊平。圖4.4 路基寬度示意圖4.1.3 路基高度路基填土高度為路基邊緣設(shè)計標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差。根據(jù)l100頻率的洪水位及二級公路路面所要求的路基干濕類型以及滿足路基路面強度來綜合確定?？紤]到工程區(qū)域植被

51、覆蓋完整，根據(jù)地方政府的意見，結(jié)合設(shè)計新理念，全線采用低路堤設(shè)計方案。1沿河及受水浸淹路段的路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)高出路基1100頻率的計算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.5m的平安高度。2)根據(jù)公路工程自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)(JTJ003-86)，自治州處于3東南濕潤區(qū)，路床處于枯燥、中濕狀態(tài)的臨界高度(至地下水位)路基臨界高度參考值為H1=1.71.9 m，為平安起見，取1.9m.根據(jù)地質(zhì)條件，該區(qū)地下水位埋深為520 m，所以本地區(qū)只需考慮最小填土高度即可。根據(jù)規(guī)要求該地區(qū)的最小填土高度為0.40.7 m，同時，需滿足0.5 m設(shè)計洪水位的要求，所以最小填土高度取1.2 m。(3作用于路基的荷載，有路基的

52、自重和汽車的輪重，荷載使一定深度的路基土處于應(yīng)力狀態(tài)，為使由活載引起的附加應(yīng)力不影響到地基，而引起的沉降與變形。必須使路基填士高度大于*一數(shù)值。這一高度不應(yīng)小于路基工作區(qū)高度，一般以輪重所引起的應(yīng)力與路基土自重所引起的應(yīng)力的比值很小時(不超過0.10.2)的高度為工作區(qū)高度。按SH-380自卸汽車，后軸荷載360kN計算，路基工作區(qū)深度為2.9-3.7m(該工作區(qū)深度包括路面厚度在)。考慮到路基、路面不是均質(zhì)體，路面的強度主材料的容重均較路基土為大，路面以下工作區(qū)的實際深度隨路面強度的增加而減少。根據(jù)柔性路面當(dāng)量厚度換算，路面構(gòu)造折算土質(zhì)路基厚度為2.86m?？紤]本工程路基工作區(qū)最小深度要求，

53、建議最小填土高度在0.06m0.84m。綜合考慮各方面因素，采用路基設(shè)計高度一般為1.2m左右。4.1.4 路基邊坡邊坡的高度與邊坡的寬度比值即公路路基的邊坡坡度，用H表示其中邊坡高度，而邊坡寬度用來表示，并取H的值為1，如路塹邊坡或路堤邊坡，同時邊坡土質(zhì)、巖石性質(zhì)以及水文地質(zhì)等條件還有邊坡的高度決定了路基邊坡坡度的大小。在本設(shè)計中采用的邊坡為：當(dāng)路堤高度大于6m的時候，路堤上部坡度設(shè)計為1:1，下部坡度也設(shè)為1:1;路塹邊坡主要和地質(zhì)情況有關(guān)，路塹高度大于3m及3m以下，坡度均設(shè)為1:0.5，在坡度變化較大的地方，修建1m的碎落臺，既增加了邊坡的穩(wěn)固性，又起到了攔截墜落的小石塊的作用。4.2

54、 路基的穩(wěn)定性分析及設(shè)計路基邊坡穩(wěn)定性的分析計算方法，有工程地質(zhì)法、力學(xué)分析法和圖解法。其力學(xué)計算的根本方法是分析失穩(wěn)滑動體沿滑動面上的抗滑力與下滑力之比K值，當(dāng)K1時，邊坡穩(wěn)定；K1時，邊坡不穩(wěn)定；K=1時，邊坡處于極限平衡狀態(tài)。由于此次設(shè)計中缺乏地基土的土質(zhì)類別、層位、厚度、分布特征和物理力學(xué)性能，以及邊坡巖土體的風(fēng)化程度等，無法確定地下水埋深和分布特征，無法獲取設(shè)計所需的物理力學(xué)指標(biāo)如重度，強度參數(shù)c、值等，故無法進(jìn)展路基邊坡的穩(wěn)定性分析。根據(jù)公路路基設(shè)計規(guī)JTGD302004、公路路基設(shè)計手冊和當(dāng)?shù)卦O(shè)計經(jīng)歷進(jìn)展綜合設(shè)計。對于邊坡高度超過20米的路堤高路堤或陡于1：2.5的路堤陡坡路堤，

55、還有特殊地段和不良地質(zhì)的路堤，要個別的進(jìn)展設(shè)計，而對有些比擬重要的路堤要進(jìn)展穩(wěn)定性的監(jiān)控。在挖方的土質(zhì)邊坡的高度大于20m，還有巖石地質(zhì)的挖方邊坡高度超過30m以及不良地質(zhì)地段的挖方邊坡，應(yīng)進(jìn)展個別設(shè)計。4.3 路基的防護(hù)4.3.1 坡面防護(hù)為了減少雨水對路基邊坡外表的沖刷，從而降低濕溫變化對路基的影響，緩解巖石在受到雨水的侵蝕而發(fā)生風(fēng)化的過程，保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性。同時也是對道路起了一定的美化作用，讓整條路線看起來更加的美觀舒適。本設(shè)計在不同路段的路基斷面，采取了不同的邊坡防護(hù)設(shè)施： 1本設(shè)計路段最大的填土高度為7.386m，填方高度大于6m設(shè)置重力式下?lián)鯄?，并采用適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o(hù)，如散播

56、草籽或者鋪設(shè)草皮的防護(hù)方式，不僅美觀怡人，而且能防止雨水的沖刷導(dǎo)致的水土流失，保護(hù)邊坡的整體穩(wěn)定。2在挖方的路段，當(dāng)邊坡高度小于或等于3m時，采用散播草籽或者鋪設(shè)草皮的防護(hù)方式，當(dāng)坡高 大于3m時，設(shè)置兩級邊坡，當(dāng)挖方高度大于5m設(shè)置仰斜式上擋墻，從平臺到二級邊坡均可采用漿砌片石框格防護(hù)方式。具體設(shè)計見附錄44邊坡防護(hù)設(shè)計圖。4.4 排水系統(tǒng)的設(shè)計各種排水設(shè)施的設(shè)計應(yīng)盡量少占農(nóng)田，并與水利規(guī)劃和土地使用相配合進(jìn)展綜合規(guī)劃，排水口應(yīng)盡可能引接至天然河溝，以減少橋涵工程，不宜直接注入農(nóng)田。本設(shè)計中路面排水主要采用的是路面坡度排水，取路拱坡度為1.5%，路肩橫向坡度為3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路

57、基中央向兩側(cè)傾斜。除了路面排水以外，路線還需設(shè)置路基地面排水設(shè)施，包括邊溝、排水溝和截水溝等設(shè)施。4.4.1 邊溝邊溝是用來排除和聚集路基附近以及流向路基地面水的地面排水設(shè)施，一般設(shè)置在挖方路段路基的路肩和矮路堤坡腳的外側(cè)。由于邊溝的排水量不是很大，一般不需要水文和力學(xué)計算，只需根據(jù)路線的地質(zhì)和氣候條件，選擇不同的斷面形式。邊溝多與路線平行，其長度不宜過長，溝水要就近排到附近的自然低洼地帶或者小溪、河流中，特殊情況下可以設(shè)置涵洞讓邊溝水從路基中穿過排到另外一邊。在比擬平坦的路段，邊溝的縱坡應(yīng)大于或等于0.5%，一般情況邊溝縱坡與路線縱坡一致。因為本設(shè)計路段主要是山區(qū)，石方路段比擬多，選擇矩形邊

58、溝的橫斷面形式，側(cè)邊坡直立，水溝形式采用漿砌片石，根據(jù)規(guī)，二級公路的砌筑砂漿強度宜采用M5。本設(shè)計中的矩形邊溝底寬為0.6m，砌筑厚度為0.3m，外坡高均為0.6m。圖4.5 邊溝設(shè)計圖4.4.2 排水溝排水溝是用于將路基圍的各種積水引到指定地點的排水設(shè)施，所以其尺寸和斷面形式應(yīng)該根據(jù)設(shè)計流量來確定，一般設(shè)在距路基較遠(yuǎn)的地方，距離路基坡腳應(yīng)該大于2m，平面線形應(yīng)該圓順，半徑不小于1020m，連續(xù)長度不超過500m。為保證水流的順暢，排水溝縱坡應(yīng)該適宜，不宜過大導(dǎo)致沖刷，也不宜過小導(dǎo)致淤積。一般取，不宜小于，也不宜大于，否則就要采取加固措施。本設(shè)計中選用漿砌片石的梯形排水溝，底寬0.6m,砌厚度

59、0.3m，外坡高0.6m。圖4.6 排水溝設(shè)計圖除此以外在填方路基需要設(shè)置排水溝，其作用和挖方段設(shè)置的路堤是一樣的。本設(shè)計采用矩形邊溝的橫斷面形式，側(cè)邊坡直立，水溝形式采用漿砌片石，根據(jù)規(guī)，二級公路的砌筑砂漿強度宜采用M5。本設(shè)計中的矩形排水溝底寬為0.6m，砌筑厚度為0.3m，外坡高均為0.6m。圖4.7 路基排水溝設(shè)計4.4.3 截水溝截水溝又叫天溝，用來攔截流向路基地面的徑流的排水設(shè)施，以減少流向邊溝的水流量，所以一般設(shè)在挖方路段邊坡較陡的坡頂外側(cè)，在降雨量較少或者地勢較平坦的地段不需要設(shè)置截水溝。而在雨量較大，邊坡表層土較松軟、水土流失嚴(yán)重的地段可設(shè)兩道或多道截水溝。在山坡填方段為了保

60、護(hù)路堤不受上方水流破壞的影響，需要設(shè)置截水溝來攔截山坡水，坡腳和截水溝之間的間距要大于兩米，且設(shè)置2%的向溝傾斜的橫坡。截水溝的一般形式是梯形，也可根據(jù)土質(zhì)條件選擇矩形橫斷面，本設(shè)計根據(jù)當(dāng)?shù)氐脑O(shè)計流量選用漿砌片石的矩形截水溝。溝底寬度為0.6m,外坡高一般為0.6m，砌筑厚度均為0.3m，可根據(jù)實際情況調(diào)整外坡高度以減少用地圍。圖4.8 截水溝設(shè)計圖4.5 擋土墻設(shè)計4.5.1 擋土墻的布置擋土墻是用來防止山體滑坡，有時候也會為了減少用地圍和填方量以縮小坡腳的構(gòu)造物。通常布置在高邊坡和土質(zhì)較差的地段，主要承受的是側(cè)向土壓力。本設(shè)計結(jié)合自治州的地質(zhì)條件以及周邊環(huán)境的考慮，在高路堤地段采用重力式擋