運(yùn)動(dòng)汽車(chē)和賽車(chē)

1、運(yùn)動(dòng)汽車(chē)和賽車(chē)的氣動(dòng)設(shè)計(jì) 1a、 特點(diǎn)：速度高，運(yùn)動(dòng)汽車(chē)200km/h 賽車(chē)3201000km/h歐洲目前研制的超音速汽車(chē)1235km/h我國(guó)已建成第一所汽車(chē)運(yùn)動(dòng)學(xué)校，94年10月4日成立于北京。b、 減小 的意義 下降油耗降低，更重要的是速度提高。 下降增大前后輪和地面的附著力。前輪升力升高，可使導(dǎo)向失靈，后輪升力增大，使驅(qū)動(dòng)力下降。方法：除在車(chē)體上采取措施外，著重附加裝置。 2一、運(yùn)動(dòng)汽車(chē) 長(zhǎng)距離比賽用汽車(chē)，為了有較好的氣動(dòng)特性，往往設(shè)計(jì)成魚(yú)型和楔型，魚(yú)型汽車(chē)升力大，而汽車(chē)又不能完全按楔型設(shè)計(jì)，故必須在減小阻力和升力上下工夫。 3（一）前部擾流器的影響 如圖461所示，在某運(yùn)動(dòng)汽車(chē)的前下部

2、安裝擾流器，可以大幅度降低前輪的升力系數(shù) 。擾流器的高度 和 關(guān)系密切，由圖知 而 先降低后上升，但變化不大。 增大時(shí)，加凸起唇效果也非常明顯，如圖462所示。 4（二）后部擾流器 后部擾流器可以滯緩高速氣流，破碎旋渦，對(duì)運(yùn)動(dòng)速度比較高的運(yùn)動(dòng)汽車(chē)尤為重要。圖463為氣動(dòng)阻力系數(shù)和 的關(guān)系。 5有些汽車(chē)為了獲得更小的后輪升力，裝有大型后部擾流器如圖464和465所示。由圖知，這種后部大型后部擾流器對(duì)降低后輪升力，在高速區(qū)間特別有效。 62006款美版2.5升渦輪增壓斯巴魯翼豹7二、賽車(chē)外形的氣動(dòng)設(shè)計(jì) 總體特點(diǎn)：扁平，優(yōu)點(diǎn)迎風(fēng)面積小，重心低不易傾翻造型有自身的特點(diǎn)。 （一）頭部和尾部的形狀 1、

3、頭部：圖466給出了三種頭部設(shè)計(jì)的氣動(dòng)參數(shù)a、 特點(diǎn) 上翹 0.24 0.198b、頭部下沉上部?jī)A斜 0.223 0.0307C、在b的基礎(chǔ)上下沉 0.224 -0.094 82、 尾部 圖467給出了三種車(chē)尾的設(shè)計(jì)方式 a、 尾部面積大上翹 0.224 -0.100b、 尾部面積減小 0.205 0.0307尾部向后延伸 0.193 0.056 9(二)后部負(fù)升力翼對(duì)氣動(dòng)力的影響 1.何謂負(fù)升力翼：安裝在后軸上面具有負(fù)攻角的翼型 102. 和h的關(guān)系當(dāng)h較小時(shí)，翼面和車(chē)身間隙較小，其間流速高，車(chē)身上產(chǎn)生的升力抵銷(xiāo)一部分負(fù)升力翼的負(fù)升力，當(dāng)h增大時(shí)，這種影響減小， 下降。當(dāng)h增大到一定數(shù)值時(shí)

4、不變。 113. 車(chē)輪的影響 由于負(fù)升力翼安裝在后輪上方，翼型上的環(huán)流和車(chē)輪上的環(huán)流相互影響，使負(fù)升力翼的作用減弱，如圖470所示。為了克服這種弊病，可將車(chē)輪屏蔽起來(lái)或?qū)⒇?fù)升力翼設(shè)計(jì)在兩輪的中間。 12134. 后部負(fù)升力翼的位置當(dāng)后部負(fù)升力翼的氣動(dòng)中心設(shè)計(jì)在后輪之后時(shí)， 和 產(chǎn)生的抬頭力矩，影響汽車(chē)的穩(wěn)定性，故 最好設(shè)計(jì)在后輪之前14（三）前部負(fù)升力翼和溜出物 1、 何謂前部負(fù)升力翼 安裝在前輪附近使之產(chǎn)生負(fù)升力的翼型。2、 和 的關(guān)系，如圖471所示15前輪的影響：如圖472所示 164、 a區(qū)：由于受到車(chē)輪的影響，氣流向上偏斜實(shí)際攻角減小，負(fù)升力減??；b區(qū)：氣流受到阻滯，速度減小，壓強(qiáng)升高，負(fù)升力減小， 前部負(fù)升力翼不宜過(guò)長(zhǎng)，否則使車(chē)寬增加，并容易使翼面產(chǎn)生振動(dòng)，故有的賽車(chē)上已不裝負(fù)升力翼，