當(dāng)前世界新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

1、當(dāng)前世界新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢(shì)及我國的路線選擇作者：時(shí)間：2011-05-04瀏覽次數(shù)：357次時(shí)間：2010年12月15日（周三）11:0012:30地點(diǎn)：國務(wù)院發(fā)展研究中心機(jī)關(guān)食堂小餐廳主持人：陸文強(qiáng)國務(wù)院發(fā)展研究中心學(xué)術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)、研究員主講人：王曉明國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部研究室主任、副研究員評(píng)論人：劉世錦國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任、研究員張永偉國務(wù)院發(fā)展研究中心副研究員王青國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)所研究室副主任、副研究員陸文強(qiáng)：今天請(qǐng)曉明講熱門話題新能源汽車。全世界都在研究這個(gè)問題，我們接觸少，了解的不是特別多。曉明講完后請(qǐng)永偉和王青做評(píng)論。王曉明：新能源汽車的一個(gè)主題或叫標(biāo)準(zhǔn)，文件

2、上的說法是節(jié)能與新能源汽車，列入國家七大新興產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略中?，F(xiàn)在汽車已是社會(huì)化的產(chǎn)品，和每個(gè)人的關(guān)系緊密，發(fā)展速度也快，也是國內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)制高點(diǎn)。我挑重點(diǎn)講五個(gè)方面內(nèi)容：（一）全球新能源汽車發(fā)展的必然性和行業(yè)領(lǐng)域的基本共識(shí)從必然性上看，新能源汽車回應(yīng)全球能源和環(huán)境系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。2010年全球汽車保有量8.5億輛,消耗全球石油產(chǎn)量的55%，排放15%的二氧化碳。2050年預(yù)計(jì)全球汽車保有量達(dá)30億輛，那50%時(shí)按100億人算，每千人300輛車，如果保持目前石油消耗總量不變，同時(shí)二氧化碳降低以滿足溫控兩度的目標(biāo)，單車的石油消耗必須降低4倍，二氧化碳排放要降低6倍，也就是說，現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車漸進(jìn)式的

3、技術(shù)改進(jìn)沒法滿足這一目標(biāo)，需要汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行革命性的變革，來應(yīng)對(duì)環(huán)境、能源系統(tǒng)的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在看汽車產(chǎn)業(yè)有兩個(gè)方向?qū)崿F(xiàn)變革：一是驅(qū)動(dòng)方式，主要由傳統(tǒng)的汽柴油的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)改用替代燃料、純電驅(qū)動(dòng)以及氫燃料；另一個(gè)是控制方式，以人為主的汽車控制更加智能化，甚至可以遠(yuǎn)程信息控制。結(jié)合這兩個(gè)方面，以四個(gè)電驅(qū)動(dòng)的輪子加上計(jì)算機(jī)控制的模式，和現(xiàn)在的汽車有非常大的變化，而且能實(shí)現(xiàn)四個(gè)方面的目標(biāo)，即零排放，零化石燃料，零交通事故，零交通堵塞。前兩個(gè)通過驅(qū)動(dòng)方式的變化實(shí)現(xiàn)，后兩個(gè)通過智能控制和遠(yuǎn)程信息控制來實(shí)現(xiàn)。這種新能源汽車的技術(shù)路線有兩個(gè)方面：一是替代燃料的系統(tǒng)。采用生物燃料、煤基燃料及天燃?xì)鈦硖娲鷤鹘y(tǒng)的汽柴油的技

4、術(shù)路線，部分技術(shù)已實(shí)現(xiàn)；另外一個(gè)就是比較根本性或革命性的燃料系統(tǒng)變革：純電驅(qū)動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、油電混合動(dòng)力以及燃料電池。從技術(shù)來看電動(dòng)汽車并沒有碳減排的效果，但是為未來碳減排技術(shù)應(yīng)用提供一個(gè)前提，就說我們從每輛單車的碳排放的治理集中到上一個(gè)環(huán)節(jié)，就是發(fā)電環(huán)節(jié)碳排放的治理和控制。另外未來新能源，風(fēng)電、太陽能發(fā)電等這些清潔能源比重上升，會(huì)進(jìn)一步降低電動(dòng)汽車碳排放的程度，實(shí)際也是給出電動(dòng)汽車回應(yīng)前面兩個(gè)挑戰(zhàn)的發(fā)展前景，是應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境問題的一個(gè)有效的手段。在電動(dòng)汽車發(fā)展歷程中，混合動(dòng)力汽車就是傳統(tǒng)汽車向電動(dòng)汽車的過渡，這中間有不同技術(shù)組合方案，如低混合動(dòng)力、中混合動(dòng)力、強(qiáng)混合動(dòng)力，低混節(jié)油7%，中

5、混節(jié)油20%，強(qiáng)混節(jié)油30%。不同技術(shù)的組合趨向于純電動(dòng)汽車的方向發(fā)展，并且越靠近純電動(dòng)汽車節(jié)油效果越好，所以現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展是長(zhǎng)期遠(yuǎn)景目標(biāo)和近期具體技術(shù)方案的結(jié)合?，F(xiàn)在整個(gè)新能源汽車行業(yè)形成一個(gè)共識(shí)，就是長(zhǎng)期來看純電驅(qū)動(dòng)汽車是一個(gè)根本方向，包括電動(dòng)車和燃料電池。二）國際上各國新能源汽車發(fā)展的狀況應(yīng)該說，引領(lǐng)新能源汽車的主要是歐美日這些國家，他們起步比我們要早很多，而且它們各有側(cè)重。比如美國側(cè)重解決石油依賴，保證石油安全；歐洲是側(cè)重于溫室氣體的減排；日本是既保證能源安全，又重視提高他們產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。在技術(shù)路線的選擇方面，歐洲、美國、日本有些類似的經(jīng)歷，在早期這些國家主要進(jìn)入我國汽車產(chǎn)品公告

6、,建成30多個(gè)電動(dòng)車國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等國家級(jí)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái),制定電動(dòng)是替代燃料為主，譬如說歐洲發(fā)展生物質(zhì)燃料，美國也曾經(jīng)大力提倡發(fā)展生物質(zhì)燃料替代燃油。但近期都轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車路線，尤其金融危機(jī)之后，美國把發(fā)展電動(dòng)汽車，短期內(nèi)插電式混合動(dòng)力汽車作為發(fā)展新能源汽車規(guī)劃的重要組成部分。截至2009年底，全球混合動(dòng)力汽車已經(jīng)超過了200萬輛，主要是在發(fā)達(dá)國家，特別是美國和日本。日本豐田的Prius和本田的Civic已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化的發(fā)展，但他還是屬于一種中度混合的動(dòng)力汽車，還沒有發(fā)展到插電式強(qiáng)混合動(dòng)力的程度。另外，純電動(dòng)汽車的發(fā)展呈現(xiàn)明顯的“小型化”的趨勢(shì)，如奔馳的Smart，寶馬的MINI,三菱的iMiE

7、V等車型，這也是基于當(dāng)前的動(dòng)力電池的技術(shù)還沒有實(shí)現(xiàn)更高的能量密度和功率密度，在這種情況下，結(jié)合城市短距離使用，發(fā)達(dá)國家把它作為純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的突破口。這里新推出小型純電動(dòng)車有幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù),最高車速100-120公里/小時(shí),續(xù)駛里程100-160公里,能在15-20分鐘左右充入80%的電量,電池全部充滿需要7-8小時(shí)。推向市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車基本上就是在這范圍之內(nèi),這主要是乘用車,不包括公交等特種車。（三）我國節(jié)能與新能源汽車的進(jìn)展我國從2001年開始,國家“863”項(xiàng)目投入20億元主要做電動(dòng)汽車研發(fā),形成了以純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”,以動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力總成控制

8、系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車研發(fā)格局。共計(jì)200多家整車及零部件企業(yè)、高校和科研院所,以及3000多名科技人員直接參加了電動(dòng)汽車專項(xiàng)研發(fā)。目前共有160余款各類電動(dòng)汽車汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)42項(xiàng)。我們國家發(fā)展電動(dòng)汽車有相當(dāng)好的基礎(chǔ)。生產(chǎn)電動(dòng)汽車關(guān)鍵的三個(gè)組成部分：電池、電機(jī)、電控。首先我國電池是僅次于日本和韓國的全球第三大鋰電池生產(chǎn)國，占全球25%的份額。但目前主要用于手機(jī)、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車等領(lǐng)域，很多企業(yè)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向動(dòng)力電池的生產(chǎn)。我國也是鋰資源儲(chǔ)量大國，鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)已經(jīng)形成了一個(gè)比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。動(dòng)力電池的主要性能明顯進(jìn)步，初步具備產(chǎn)業(yè)化能力，鋰離子動(dòng)力電池功率密度從2001年的

9、491瓦/千克提高到2008年的2500瓦/千克，增加了5倍多，循環(huán)壽命達(dá)1000次左右。動(dòng)力電池企業(yè)的投入也大大加強(qiáng)，2009年底國內(nèi)車用鎳氫和鋰離子動(dòng)力電池的年生產(chǎn)能力分別超過1.4億瓦時(shí)和9億瓦時(shí)，2010年底有望分別提高到3.6億瓦時(shí)和40億瓦時(shí)以上。在車用電機(jī)方面，我國是工業(yè)電機(jī)生產(chǎn)大國，有較強(qiáng)的電機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)，節(jié)能汽車整車已進(jìn)入到規(guī)?；瘧?yīng)用階段，前期是城市公交，現(xiàn)在乘用車產(chǎn)品也越來越多，比如比亞迪、鄭州日產(chǎn)、奇瑞、長(zhǎng)安等都有混合動(dòng)力性汽車生產(chǎn)上市。我國的電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到初步發(fā)展，部分城市已形成網(wǎng)絡(luò)雛形。在北京、上海、廣州、深圳等試點(diǎn)城市建設(shè)充電站、充電樁也初具規(guī)模。像國家電

10、網(wǎng)公司、中石油、中石化等大企業(yè)積極介入，尤其電網(wǎng)公司主要負(fù)責(zé)規(guī)劃的制定，到2020年左右要建1萬座充電站，部分省市也在做充電樁建設(shè)規(guī)劃。（四）國家發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略意義及發(fā)展路線我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的意義有很多方面，重點(diǎn)講兩條：第一，是應(yīng)對(duì)節(jié)能減排重大挑戰(zhàn)的需要。我國2009年汽車保有量達(dá)到7619萬輛，石油消費(fèi)量3.93億噸，約2億噸供汽車消耗，單車年消耗超過2.3噸。2015年我國汽車保有量將超過1億輛，2020年預(yù)計(jì)達(dá)到2億輛，按目前的燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算，我國石油消費(fèi)量分別達(dá)到4.2億噸和8.4億噸，屆時(shí)石油進(jìn)口依賴程度高達(dá)77%。第二，汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展是提升國際競(jìng)爭(zhēng)力的需要。

11、歐美日都是把新能源汽車作為戰(zhàn)略制高點(diǎn)來考慮，國家投入力量來加強(qiáng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。最近美國科技部一直在說新能源汽車領(lǐng)域有可能落后于中國，實(shí)際上也是在制造氣氛，但是也說明新能源汽車發(fā)展的重要性。我們國家傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域和國外相比還是比較落后的，走市場(chǎng)換技術(shù)的路線，無論是模仿創(chuàng)新或集成創(chuàng)新還是引進(jìn)技術(shù)消化后再創(chuàng)新，反正是沒有原始創(chuàng)新的東西。新能源汽車方面，我國和發(fā)達(dá)國家是站在同一個(gè)起跑線上，說法較多的是彎道超車”，我們有機(jī)會(huì)在新能源汽車領(lǐng)域與西方發(fā)達(dá)國家在一個(gè)平衡的層面上創(chuàng)新。在發(fā)展路線上，無論產(chǎn)業(yè)界學(xué)術(shù)界還是政府間爭(zhēng)論都比較多，主要有三種觀點(diǎn)：1直接發(fā)展插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車，在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)跨越，彎道

12、超車，這是發(fā)改委觀點(diǎn)。2在市場(chǎng)不成熟的情況下，不能跨越必要的技術(shù)階段，應(yīng)從混合動(dòng)力汽車開始發(fā)展，這是汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的觀點(diǎn)，也代表了大多數(shù)汽車生產(chǎn)商的觀點(diǎn)。3多種技術(shù)應(yīng)得到共同發(fā)展，特別是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能技術(shù)的改進(jìn)，以滿足不同市場(chǎng)的需求，這是工信部的觀點(diǎn)?；旌蟿?dòng)力作為近期發(fā)展的重點(diǎn)，它有幾個(gè)優(yōu)勢(shì)：1動(dòng)力汽車基本不改變駕駛方式，具有一定的節(jié)能減排效果，且成本增加相對(duì)較低。2混合動(dòng)力汽車對(duì)產(chǎn)業(yè)條件要求相對(duì)較低，不需要基礎(chǔ)設(shè)施支持。3在動(dòng)力電機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)沒有實(shí)現(xiàn)重大突破前，作為過渡車型，有利于掌握電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)各項(xiàng)電動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用，減少純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化過程中技術(shù)不確定性的風(fēng)險(xiǎn)，為純電動(dòng)汽車

13、發(fā)展奠定基礎(chǔ)。125屆世界電動(dòng)車大會(huì)上表示，中國有中國工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉在深圳第望成為電動(dòng)車王國。計(jì)劃2015年電動(dòng)汽車規(guī)模提升至100萬輛左右，并將推出一系列的政策推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，把新能源汽車作為重點(diǎn)支持的新興產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前世界新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢(shì)及我國的路線選擇作者：時(shí)間：2011-05-04瀏覽次數(shù)：357次時(shí)間：2010年12月15日（周三）11:0012:30地點(diǎn)：國務(wù)院發(fā)展研究中心機(jī)關(guān)食堂小餐廳主持人：陸文強(qiáng)國務(wù)院發(fā)展研究中心學(xué)術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)、研究員主講人：王曉明國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部研究室主任、副研究員評(píng)論人：劉世錦國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任、研究員張永偉

14、國務(wù)院發(fā)展研究中心副研究員王青國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)所研究室副主任、副研究員陸文強(qiáng)：今天請(qǐng)曉明講熱門話題新能源汽車。全世界都在研究這個(gè)問題，我們接觸少，了解的不是特別多。曉明講完后請(qǐng)永偉和王青做評(píng)論。王曉明：新能源汽車的一個(gè)主題或叫標(biāo)準(zhǔn)，文件上的說法是節(jié)能與新能源汽車，列入國家七大新興產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略中?，F(xiàn)在汽車已是社會(huì)化的產(chǎn)品，和每個(gè)人的關(guān)系緊密，發(fā)展速度也快，也是國內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)制高點(diǎn)。我挑重點(diǎn)講五個(gè)方面內(nèi)容：（一）全球新能源汽車發(fā)展的必然性和行業(yè)領(lǐng)域的基本共識(shí)從必然性上看，新能源汽車回應(yīng)全球能源和環(huán)境系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。2010年全球汽車保有量8.5億輛,消耗全球石油產(chǎn)量的55%排放15%勺二氧化碳。2

15、050年預(yù)計(jì)全球汽車保有量達(dá)30億輛，那時(shí)按100億人算，每千人300輛車，如果保持目前石油消耗總量不變，同時(shí)二氧化碳降低滿足溫控兩度50%以的目標(biāo)，單車的石油消耗必須降低4倍，二氧化碳排放要降低6倍，也就是說，現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車漸進(jìn)式的技術(shù)改進(jìn)沒法滿足這一目標(biāo)，需要汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行革命性的變革，來應(yīng)對(duì)環(huán)境、能源系統(tǒng)的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在看汽車產(chǎn)業(yè)有兩個(gè)方向?qū)崿F(xiàn)變革：一是驅(qū)動(dòng)方式，主要由傳統(tǒng)的汽柴油的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)改用替代燃料、純電驅(qū)動(dòng)以及氫燃料；另一個(gè)是控制方式，以人為主的汽車控制更加智能化，甚至可以遠(yuǎn)程信息控制。結(jié)合這兩個(gè)方面，以四個(gè)電驅(qū)動(dòng)的輪子加上計(jì)算機(jī)控制的模式，和現(xiàn)在的汽車有非常大的變化，而且能實(shí)現(xiàn)

16、四個(gè)方面的目標(biāo)，即零排放，零化石燃料，零交通事故，零交通堵塞。前兩個(gè)通過驅(qū)動(dòng)方式的變化實(shí)現(xiàn)，后兩個(gè)通過智能控制和遠(yuǎn)程信息控制來實(shí)現(xiàn)。這種新能源汽車的技術(shù)路線有兩個(gè)方面：一是替代燃料的系統(tǒng)。采用生物燃料、煤基燃料及天燃?xì)鈦硖娲鷤鹘y(tǒng)的汽柴油的技術(shù)路線，部分技術(shù)已實(shí)現(xiàn)；另外一個(gè)就是比較根本性或革命性的燃料系統(tǒng)變革：純電驅(qū)動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、油電混合動(dòng)力以及燃料電池。從技術(shù)來看電動(dòng)汽車并沒有碳減排的效果，但是為未來碳減排技術(shù)應(yīng)用提供一個(gè)前提，就說我們從每輛單車的碳排放的治理集中到上一個(gè)環(huán)節(jié)，就是發(fā)電環(huán)節(jié)碳排放的治理和控制。另外未來新能源，風(fēng)電、太陽能發(fā)電等這些清潔能源比重上升，會(huì)進(jìn)一步降低電動(dòng)汽車碳排

17、放的程度，實(shí)際也是給出電動(dòng)汽車回應(yīng)前面兩個(gè)挑戰(zhàn)的發(fā)展前景，是應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境問題的一個(gè)有效的手段。在電動(dòng)汽車發(fā)展歷程中，混合動(dòng)力汽車就是傳統(tǒng)汽車向電動(dòng)汽車的過渡，這中間有不同技術(shù)組合方案，如低混合動(dòng)力、中混合動(dòng)力、強(qiáng)混合動(dòng)力，低混節(jié)油7%，中混節(jié)油20%，強(qiáng)混節(jié)油30%。不同技術(shù)的組合趨向于純電動(dòng)汽車的方向發(fā)展，并且越靠近純電動(dòng)汽車節(jié)油效果越好，所以現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展是長(zhǎng)期遠(yuǎn)景目標(biāo)和近期具體技術(shù)方案的結(jié)合?，F(xiàn)在整個(gè)新能源汽車行業(yè)形成一個(gè)共識(shí)，就是長(zhǎng)期來看純電驅(qū)動(dòng)汽車是一個(gè)根本方向，包括電動(dòng)車和燃料電池。二）國際上各國新能源汽車發(fā)展的狀況應(yīng)該說，引領(lǐng)新能源汽車的主要是歐美日這些國家，他們起步比我

18、們要早很多，而且它們各有側(cè)重。比如美國側(cè)重解決石油依賴，保證石油安全；歐洲是側(cè)重于溫室氣體的減排；日本是既保證能源安全，又重視提高他們產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。在技術(shù)路線的選擇方面，歐洲、美國、日本有些類似的經(jīng)歷，在早期這些國家主要是替代燃料為主，譬如說歐洲發(fā)展生物質(zhì)燃料，美國也曾經(jīng)大力提倡發(fā)展生物質(zhì)燃料替代燃油。但近期都轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車路線，尤其金融危機(jī)之后，美國把發(fā)展電動(dòng)汽車，短期內(nèi)插電式混合動(dòng)力汽車作為發(fā)展新能源汽車規(guī)劃的重要組成部分。截至2009年底，全球混合動(dòng)力汽車已經(jīng)超過了200萬輛，主要是在發(fā)達(dá)國家，特別是美國和日本。日本豐田的Prius和本田的Civic已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化的發(fā)展，但他還是屬于一種

19、中度混合的動(dòng)力汽車，還沒有發(fā)展到插電式強(qiáng)混合動(dòng)力的程度。另外，純電動(dòng)汽車的發(fā)展呈現(xiàn)明顯的“小型化”的趨勢(shì)，如奔馳的Smart，寶馬的MINI，三菱的iMiEV等車型，這也是基于當(dāng)前的動(dòng)力電池的技術(shù)還沒有實(shí)現(xiàn)更高的能量密度和功率密度，在這種情況下，結(jié)合城市短距離使用，發(fā)達(dá)國家把它作為純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的突破口。這里新推出小型純電動(dòng)車有幾個(gè)關(guān)鍵車進(jìn)入我國汽車產(chǎn)品公告，建成30多個(gè)電動(dòng)車國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等國家級(jí)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，制定電數(shù)據(jù)，最高車速100-120公里/小時(shí)，續(xù)駛里程100-160公里，能在15-20分鐘左右充入80%的電量，電池全部充滿需要7-8小時(shí)。推向市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車基本上就是在這范圍之內(nèi)

20、，這主要是乘用車，不包括公交等特種車。（三）我國節(jié)能與新能源汽車的進(jìn)展我國從2001年開始，國家“863”項(xiàng)目投入20億元主要做電動(dòng)汽車研發(fā)，形成了以純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”，以動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力總成控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車研發(fā)格局。共計(jì)200多家整車及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了電動(dòng)汽車專項(xiàng)研發(fā)。目前共有160余款各類電動(dòng)汽動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)42項(xiàng)。我們國家發(fā)展電動(dòng)汽車有相當(dāng)好的基礎(chǔ)。生產(chǎn)電動(dòng)汽車關(guān)鍵的三個(gè)組成部分：電池、電機(jī)、電控。首先我國電池是僅次于日本和韓國的全球第三大鋰電池生產(chǎn)國，占全球25%的份額。但

21、目前主要用于手機(jī)、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車等領(lǐng)域，很多企業(yè)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向動(dòng)力電池的生產(chǎn)。我國也是鋰資源儲(chǔ)量大國，鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)已經(jīng)形成了一個(gè)比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。動(dòng)力電池的主要性能明顯進(jìn)步，初步具備產(chǎn)業(yè)化能力，鋰離子動(dòng)力電池功率密度從2001年的491瓦/千克提高到2008年的2500瓦/千克，增加了5倍多，循環(huán)壽命達(dá)1000次左右。動(dòng)力電池企業(yè)的投入也大大加強(qiáng)，2009年底國內(nèi)車用鎳氫和鋰離子動(dòng)力電池的年生產(chǎn)能力分別超過1.4億瓦時(shí)和9億瓦時(shí)，2010年底有望分別提高到3.6億瓦時(shí)和40億瓦時(shí)以上。在車用電機(jī)方面，我國是工業(yè)電機(jī)生產(chǎn)大國，有較強(qiáng)的電機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)，節(jié)能汽車整車已進(jìn)入到規(guī)?；瘧?yīng)用階段，前

22、期是城市公交，現(xiàn)在乘用車產(chǎn)品也越來越多，比如比亞迪、鄭州日產(chǎn)、奇瑞、長(zhǎng)安等都有混合動(dòng)力性汽車生產(chǎn)上市。我國的電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到初步發(fā)展，部分城市已形成網(wǎng)絡(luò)雛形。在北京、上海、廣州、深圳等試點(diǎn)城市建設(shè)充電站、充電樁也初具規(guī)模。像國家電網(wǎng)公司、中石油、中石化等大企業(yè)積極介入，尤其電網(wǎng)公司主要負(fù)責(zé)規(guī)劃的制定，到2020年左右要建1萬座充電站，部分省市也在做充電樁建設(shè)規(guī)劃。（四）國家發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略意義及發(fā)展路線我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的意義有很多方面，重點(diǎn)講兩條：第一，是應(yīng)對(duì)節(jié)能減排重大挑戰(zhàn)的需要。我國2009年汽車保有量達(dá)到7619萬輛，石油消費(fèi)量3.93億噸，約2億噸供汽車消耗，單車年消耗超過2.3噸。2015年我國汽車保有量將超過1億輛，2020年預(yù)計(jì)達(dá)到2億輛，按目前的燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算，我國石油消費(fèi)量分別達(dá)到4.2億噸和8.4億噸，屆時(shí)石油進(jìn)口依賴程度高達(dá)77%。第二，汽車產(chǎn)業(yè)