2018年一級建造師公路實(shí)務(wù)考點(diǎn)歸納整理（88頁word）

1、Print 2018年一級建造師 公路實(shí)務(wù)考點(diǎn)歸納整理 第一章公路工程技術(shù) 第一節(jié) 路基工程 一基本知識 1公路分級 P480按照功能和適應(yīng)的交通量，分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。 2路基類型： P1路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為：干燥、中濕、潮濕和過濕四類。 原有公路路基的干濕類型可根據(jù)路基的：分界相對含水量或分界稠度劃分 新建公路的干濕類型可根據(jù)路基的：臨界高度判別 高速公路應(yīng)使路基處于：干燥或中濕狀態(tài)。 3路基相關(guān)技術(shù)要求 在軟土路基上修建路堤時，容易產(chǎn)生：路堤失穩(wěn)和沉降過大等問題。 巖溶地區(qū)路基對路基的危害：1、溶洞頂板坍塌引起的路基下沉破壞2、巖溶地面坍塌

2、對路基穩(wěn)定性的破壞3、反復(fù)泉和間接泉侵泡路基基底，引起路基沉陷坍塌或帽漿4、突然性的地下涌水沖毀路基 鹽漬地區(qū)路基，鹽漬土中的氯鹽、硫酸鹽受水侵泡時易溶解，可形成：雨溝、洞穴、濕陷等病害。 冬季凍脹、鹽脹形成：鼓包、開裂。 夏季形成：溶蝕、翻漿 多年凍土：土溫等于或低于0度，且含有冰的土稱為凍土。這種狀態(tài)保持3年或3年以上為多年凍土 二一般路基施工技術(shù) 1常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)： P253土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn) (1)施工放樣與斷面測量。是關(guān)于挖方的，而以下四條是關(guān)于填方的。 (2)路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定處理，并認(rèn)真整平壓實(shí)。 (3)使用適宜材料，必須采用設(shè)計和規(guī)范

3、規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。這里易出錯 (4)每層的松鋪厚度，橫坡。（因?yàn)橹挥泻穸群蜋M坡是關(guān)鍵） (5)分層壓實(shí)，控制填土的含水量，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計要求。 測定最佳含水量的方法：輕型、重型擊實(shí)試驗(yàn)、振動臺法、表面振動擊實(shí)儀 壓實(shí)度的計算：現(xiàn)場干密度和室內(nèi)最大干密度的比值。測定方法：核子密度濕度儀、灌砂法、環(huán)刀法 2.測量法和工作要求 P34公路高程測量應(yīng)采用水準(zhǔn)測量。 1控制測量 2高程測量： 3中線放樣 （1）傳統(tǒng)法放樣：切線支距法(曲線起終點(diǎn)為直角坐標(biāo)原點(diǎn))、偏角法（曲線起終點(diǎn)為極坐標(biāo)原點(diǎn)）、坐標(biāo)法放樣（根據(jù)設(shè)計單位布設(shè)的導(dǎo)線點(diǎn)和設(shè)計單位提供的逐樁

4、坐標(biāo)表進(jìn)行放樣） （2）GPS-RTK技術(shù)放樣（用于控制測量、邊樁和中樁放樣，并達(dá)到厘米級精度） 分為靜態(tài)和動態(tài) 靜態(tài)：通過接收到的衛(wèi)星信息，確定地面某點(diǎn)的三維坐標(biāo) 動態(tài)：通過衛(wèi)星系統(tǒng)，把已知的三維坐標(biāo)點(diǎn)位，實(shí)地放樣地面上。 自動安平水準(zhǔn)儀：粗平照準(zhǔn)讀數(shù) 經(jīng)緯儀：對中整平照準(zhǔn)讀數(shù) 測量儀器使用方法 公路工程施工常用的測量儀器有水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀、全球定位系統(tǒng)（GPS）等 3原地基處理要求P2 砍填除換壓挖(按照案例去掌握) 1）路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木應(yīng)移置于路基用地之外，進(jìn)行妥善處理。 2）路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，應(yīng)用合格填料回

5、填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。壓實(shí)度不小于90% 3）原地基為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先清除有機(jī)土、種植土、草皮等，清除深度應(yīng)達(dá)到設(shè)計要求，一般不小于15cm，平整后按規(guī)定要求壓實(shí)。 4）基底原狀土的強(qiáng)度不符合要求時，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于30cm。并予以分層壓實(shí)到規(guī)定要求。 5）基底應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)。高速公路、一級公路、二級公路路堤基底的壓實(shí)度應(yīng)不小于90%，當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度（80cm）時，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。 6）當(dāng)路堤基底橫坡陡于1:5時或縱坡大于12%，按設(shè)計要求挖臺階或設(shè)置成坡度向內(nèi)并大于4%，寬度大于2m的臺階。 4填方路基施工P3 （1）填料的選擇及填筑方式

6、填料的要求：最小強(qiáng)度（CBR）；最大粒徑 填料的選擇 可以直接用的填料：石質(zhì)土，砂性土、碎礫石 經(jīng)過處理之后可以用的填料：砂土，使用時摻入黏性大的土改善質(zhì)量。 粉質(zhì)土，摻入較好的土體后可用， 輕、重黏土不是理想的填料，不得直接用 黃土、鹽漬土、膨脹土不得已時，嚴(yán)格按要求施工 不能用的填料：泥炭、淤泥、凍土、有機(jī)質(zhì)土、強(qiáng)膨脹土、含草皮土、生活 垃圾、樹根不得用。 （2）填方路基施工方法 1）土質(zhì)路堤施工技術(shù) 修建便道、便橋 修建臨時排水系統(tǒng) 含水量檢測 含水量檢測 壓實(shí)度檢查 施工工藝流程：施工放樣清除表土填前處理分層填筑土方整平碾壓整修 填筑技術(shù)：水平分層填筑，縱向分層填筑，橫向填筑，聯(lián)合填筑

7、， 推土機(jī)填筑路堤作業(yè)方式：切土、推土、堆卸、空返。影響效率的是：切土和推土 壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn): （1） （2） 頭方式。 （3） 在整個全寬的填土上壓實(shí)，宜縱向分行進(jìn)行，直線段有兩邊向中間，壓實(shí)機(jī)械對土進(jìn)行碾壓時，一般以慢速效果為好。 碾壓一段終了時，宜采取縱向退行方式繼續(xù)第二遍碾壓，不宜采取調(diào)曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)。 技術(shù)要領(lǐng)： 分層填筑，分層壓實(shí)；縱坡大于12%采取縱向分層法施工；新舊路面結(jié)合處、半填半挖處、地面橫坡陡于1:5時、應(yīng)挖臺階，臺階寬度不小于2m，并用小型夯實(shí)機(jī)加以夯實(shí)。 不同性質(zhì)的土應(yīng)分層填筑，不得混填。每種填料層累計厚度不小于0.5m。優(yōu)良土填在上層，強(qiáng)度小的土填在下層。 2）填

8、石路堤施工技術(shù)： 石料強(qiáng)度要求不小于15Mpa，最大粒徑不大于500mm，并不宜大于層厚2/3，路床底面以下400mm范圍內(nèi)，填料粒徑應(yīng)小于150mm。 填石路堤施工工藝流程 4個區(qū)段：填石區(qū)段平整區(qū)段碾壓區(qū)段檢測區(qū)段 8道工藝流程：測量放樣場地清理基底處理試驗(yàn)路段填料裝運(yùn)路基成型路基整修竣工驗(yàn)收 填筑方法：豎向填筑（傾填法），用于二級及二級以下等級路面 分層壓實(shí)法（碾壓法），用于高級、一級公路和高級路面 沖擊壓實(shí)法，缺點(diǎn)是周圍有建筑物時，受到限制 強(qiáng)力夯實(shí)法：分層厚度（5m左右）；最大粒徑（一般為40cm以內(nèi)，最大為60cm）；夯點(diǎn)間距（4.5m*4.5m）錯位布置。 層厚控制：按中樁樁號計

9、算列出各分層在路堤相應(yīng)位置的控制性層面標(biāo)高。 石方開挖工程機(jī)械：挖掘機(jī)、推土機(jī)、移動式空氣壓縮機(jī)、鑿巖機(jī)、爆破設(shè)備 3）土石路堤施工技術(shù)： 最大粒徑：石料強(qiáng)度大于20Mpa,石塊的最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚的2/3；當(dāng)石料強(qiáng)度小于15Mpa時，石料最大粒徑不得大于壓實(shí)層厚，超過的應(yīng)打碎。 填筑方法：不得采用傾填法，只能采用分層填筑，分層壓實(shí)； 含石量：（可能會讓計算一下含石量） 超過70%時，采用人工鋪筑的方法 小于70%時，可用推土機(jī)鋪填。 土石填筑機(jī)械：推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、羊足碾、壓路機(jī)、灑水車、平地機(jī)、自卸汽車 （3）填方路基施工機(jī)械：P412 1）主要機(jī)械設(shè)備的配置與組合 土方開挖機(jī)械有：推

10、土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、自卸汽車、 4）高填方路堤施工：細(xì)粒土填筑高度在6m以上，或者填石路堤在20m以上。 5) 粉煤灰路堤施工技術(shù)：一般由路堤主體部分、護(hù)坡和封頂層、隔離層、排水系統(tǒng)組成。施工步驟同土質(zhì)路堤，僅增加了包邊土和設(shè)置邊溝盲溝。 （4）路堤填筑質(zhì)量通病及防治措施P427 1）壓實(shí)質(zhì)量問題壓實(shí)度不足 壓實(shí)遍數(shù)不合理； 壓路機(jī)質(zhì)量偏小。 填土松鋪厚度過大。 碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象。 含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個百分點(diǎn)，造成彈簧現(xiàn)象。 沒有對上一層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治。 土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊

11、，造成彈簧現(xiàn)象。 填土顆粒過大或采用不符合要求的填料 治理措施： 清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。 對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌合均勻后重新碾壓，或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。 對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。 2）路堤邊坡滑坡病害原因 P428 填土?xí)r清淤不徹底 填土速率過快 路基填筑層有效寬度不夠 路基頂面排水不暢 邊坡植被不良 路堤邊坡滑坡病害防治措施 路基填筑過程中，嚴(yán)格控制有效寬度 加強(qiáng)地表水和地下水的排除 減輕路基滑體上部重量或采用支擋、錨拉工程維持滑體的力學(xué)平衡 原地面縱坡大于12%路段，采用縱向分

12、層法施工 用透水性較差的土填筑于路堤下層時，應(yīng)做成4%的雙向橫坡；填筑于路堤上層時，不應(yīng)覆蓋在有透水性較好的土所填筑的路堤邊坡 3）高填方路基沉降原因分析 施工準(zhǔn)備階段：未認(rèn)真設(shè)置縱，橫向排水系統(tǒng)或排水系統(tǒng)不暢通 原地基處理不到位：未清除草根、樹根、淤泥等不良土壤、未分層填筑 填筑壓實(shí)上下不到位：未嚴(yán)格按分層填筑分層碾壓工藝施工; 路基縱、橫向填挖交界處未按規(guī)范要求挖臺階 高填方路基沉降預(yù)防措施 對高填方路段，優(yōu)先安排施工，給高填方路段留有足夠的時間施工和沉降 路基填筑前，疏通縱橫向排水系統(tǒng) 路基填筑方式采用水平分層填筑。當(dāng)?shù)孛婵v坡大于12%，采用縱向分層法施工，填筑至路基上部時，仍采用水平分

13、層法施工。 分層填筑厚度一般控制在30cm 認(rèn)真做好臺背、填挖結(jié)合部的壓實(shí)。臺背處采用小型夯實(shí)機(jī)具時，填筑分層厚度控制在20cm 對于填挖結(jié)合部，按設(shè)計要求從上而下挖臺階。 4）路基開裂病害: 縱向開裂原因分析：1、清表不徹底2、溝塘清淤不徹底3、半填半挖路段、新舊路面結(jié)合處、舊路利用段未按要求挖臺階4、錯誤的采用了縱向分幅施工。 縱向開裂預(yù)防措施：1、半填半挖路段，地面橫坡大于5%及舊路利用路段，按規(guī)范要求 挖成寬度不小于2m的臺階2、土石混合料應(yīng)采用分層或分段施工，不宜采用縱向分幅施工 橫向開裂原因分析： 1、直接使用了液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土2、同一填筑層路基填料混填，塑性指數(shù)

14、相差懸殊3、路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實(shí)厚度小于8cm。4、排水措施不力，造成積水。 路基網(wǎng)裂原因分析：1、土的塑性指數(shù)偏高或?yàn)榕蛎浲?、路基碾壓時，土含水量偏高3、路基壓實(shí)后養(yǎng)護(hù)不到位4、路基下層土過濕 5挖方路基施工P9 （1）土質(zhì)路塹施工技術(shù) 橫向挖掘法：（1）單層橫向挖掘法：適用于淺且短的路塹（2）多層橫向挖掘：適用于深且短 縱向挖掘法：（1）分層縱挖法：適用于較長的路塹（2）通道縱挖法：較長、較深的、地面縱坡較小的路塹（3）分段縱挖法：適用于過長、棄土運(yùn)距過遠(yuǎn)、一側(cè)塹壁較薄的榜山路塹開挖 混合式挖掘法：由多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。適用于挖掘長度和深度都

15、很大的路塹開挖。 推土機(jī)路塹開挖作業(yè)方式：由切土、運(yùn)土、卸土、倒退、空回組成一個循環(huán)。影響作業(yè)效率是切土和運(yùn)土兩個環(huán)節(jié)。 （2）石質(zhì)路塹施工技術(shù) 開挖方式：鉆爆開挖、直接應(yīng)用機(jī)械開挖、靜態(tài)破碎法。 （3）路塹施工作業(yè)安全要求 6路基季節(jié)性施工P10 （1）路基雨期施工 雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段 和路塹的棄方地段 重黏土、膨脹土及鹽潰土地段不宜在雨期施工 1）雨季路基填筑 應(yīng)在填方坡腳以外挖掘排水溝 每一層的表面，應(yīng)做成2%4%的排水橫坡 取土坑距填方坡腳不易小于3m。取土深度不易大于1m。 2）雨季路基開挖 （1)在土質(zhì)路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以

16、外開挖截水溝并接通出水口。 （2)挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計標(biāo)高，應(yīng)沿坡面留30cm厚，待雨期過后整修到設(shè)計坡度 （3)土質(zhì)路塹挖至設(shè)計標(biāo)高以上3050cm時應(yīng)停止開挖，并在兩側(cè)挖排水溝。待雨期過后再挖到路床設(shè)計標(biāo)高后再壓實(shí)。 （4)雨期開挖巖石路塹，炮眼應(yīng)盡量水平設(shè)置 （2）路基冬季施工P11 晝夜平均溫度在-3以下，連續(xù)10天以上時，稱為冬季施工。晝夜平均溫度雖然上升到-3以上，但凍土未完全融化時，按冬期施工。 不宜冬季施工項(xiàng)目： 1高速公路、一級公路的土路基和地質(zhì)不良地區(qū)的二級以下公路路堤。 2鏟除原地面的草皮、挖掘填方地段的臺階。 3整修路基邊坡。4在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤。 冬

17、季路基填筑: 1)冬期填筑路堤，應(yīng)按橫斷面全寬平填，每層松厚應(yīng)按正常施工減少2030，且最大松鋪厚度不得超過30cm。 2)當(dāng)路堤高于路床底面lm時，應(yīng)碾壓密實(shí)后停止填筑。 3)挖填方交界處，填土低于lm的路堤都不應(yīng)在冬期填筑。 冬季路基開挖； 1）挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計標(biāo)高，應(yīng)預(yù)留30cm厚臺階，待到正常施工季節(jié)再消去預(yù)留臺階，整理達(dá)到設(shè)計邊坡 2）路塹挖至路床面以上1m時，挖好臨時排水溝 3）棄土堆高度一般不應(yīng)大于3m，棄土堆坡腳到路塹邊坡頂?shù)木嚯x一般不得小于3m，深路塹或松軟地帶應(yīng)保持5m以上。棄土堆應(yīng)攤開整平，嚴(yán)禁把棄土堆于路塹邊坡頂上。 7路基工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容P258 土方路基:

18、實(shí)測項(xiàng)目有壓實(shí)度、寬度、平整度、彎沉值、縱斷高程、橫坡、邊坡、中線偏位 石方路基：（注意沒有厚度） 實(shí)測項(xiàng)目有壓實(shí)、寬度、平整度、縱斷高程、橫坡、邊坡坡度和邊坡平順度、中線偏位（注意沒有彎沉、厚度、壓實(shí)度） 8路基工程施工的安全管理P276 （1）安全管理范圍 : 土方、石方、高邊坡、爆破、機(jī)械作業(yè)、擋護(hù)工程 （2）安全管理一般要求: 1、建立健全路基施工安全保障體系，全面落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，建立相應(yīng)的安全生產(chǎn)保障措施2、施工現(xiàn)場內(nèi)的坑、溝、水塘等邊緣應(yīng)設(shè)置安全護(hù)欄3、操作人員持證上崗4、施工現(xiàn)場必須做好交通安全管理工作。夜間施工，路口邊坡頂必須設(shè)置警示燈和反光標(biāo)志，專人管理燈光照明 9、爆破

19、施工： 鋼釬炮：直徑和深度分別小于70mm和5m的爆破方法。深孔爆破：直徑和深度大于75mm和5m以上的爆破方法 三特殊路基施工技術(shù)（要求掌握方法、優(yōu)缺點(diǎn)）P17 1、軟土路基施工技術(shù) 軟土的特性天然強(qiáng)度低、透水性小、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、有觸變性和流變性 軟土地基處理施工技術(shù)： 表層處理法：1、砂墊層 主要起淺層水平排水作用，加速沉降發(fā)展，縮短固結(jié)時間。適用于路堤高度小于2倍極限高度軟土層。有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層與土工布混合使用 2、反壓護(hù)道 用于路堤高度不大于1.52倍的極限高度，它施工簡易方便，但占地多，土用量大，后期沉降大，養(yǎng)護(hù)工作量大 3、土工聚合物處治： （1）土工布：鋪

20、設(shè)于路堤底部，起到排水、隔水、應(yīng)力分散、加固補(bǔ)強(qiáng)的作用。 （2）土工格柵：起到格柵表面與土的摩擦作用；格柵孔眼對土的鎖定作用；格柵肋的被動抗阻作用。 換填法：適用于地表下0.5m3m之間的軟土處治 （1）開挖換填法：適用于軟基較淺（12m）的泥沼 （2）拋石擠淤法：適用于常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動狀態(tài)，厚度較薄，表層無硬殼，片石能沉達(dá)底部的泥沼或厚度為3-4m的軟土；機(jī)械無法進(jìn)場或表面存在大量積水無法排除時；石料豐富，運(yùn)距較短的地區(qū)。 拋投順序：先從路堤中部開始，中部向前突進(jìn)后再漸次向兩側(cè)擴(kuò)展，使淤泥向兩旁擠出。 （3）爆破排淤法： 稠度較大的泥沼或軟土：先在原地面上填筑低于極限高度

21、的路基，再 在基底下爆破； 先爆后填：適用于稠度較小的軟土或回於較慢的軟土 垂直排水固結(jié)法：（縮短排水距離，加速地基固結(jié)） 1、砂井：包括套管法、水沖成孔法（適用于土質(zhì)較好且均勻的砂性土）、螺旋轉(zhuǎn)成孔法。 2、袋裝砂井：整平原地面攤鋪下層砂墊層機(jī)具定位打入套管斗沉入砂袋拔出套管機(jī)具移位埋砂袋頭攤鋪上層砂墊層的施工工藝流裎進(jìn)行。 3塑料排水板：整平原地面攤鋪下層砂墊層-機(jī)具就位-朔料排水板穿靴-插入套管-拔出套管-割斷朔料排水板-機(jī)具移位-攤鋪上層砂墊層 其他軟基處理方法： 1、粒料樁：整平場地-振沖器就位對中-成孔-清孔-加料密振-關(guān)機(jī)停水-振沖器移位 2、生石灰樁：整平場地-振沖器就位對中-

22、成孔-空氣壓縮機(jī)注入生石灰-邊振動邊拔出套管振沖器移位-封緊生石灰樁 2、膨脹土路基施工技術(shù) 特性：吸水膨脹，失水收縮。液限40%、自由膨脹率40%、塑性指數(shù)17% 破壞形式：路堤出現(xiàn)沉陷、邊坡溜塌、路肩坍塌、滑坡。路塹出現(xiàn)剝落、沖蝕、溜塌、滑坡 高速公路、一級公路路堤原地面處理辦法： （1）填高不足1M的路堤，必須挖去地表30-60cm膨脹土，換填非膨脹土膨脹土的填筑： （1）高速、一級、二級公路采用中等膨脹土用作路床填料時，應(yīng)作摻灰改性處理。改性后總膨脹率不超0.7 （2）高速公路、一級公路用中等膨脹土填筑路堤時，路堤填成后，應(yīng)立即作漿砌底護(hù)坡封閉邊坡 （3）用接近最佳含水量的中等膨脹土填

23、筑路堤，但兩邊邊坡部分要用非膨脹土作為封層。路堤頂面也要用非膨脹土形成包心填方。 膨脹土地區(qū)路塹開挖 挖方邊坡不要一次挖到設(shè)計線，沿邊坡預(yù)留厚度30-50cm -層，待路塹挖完時，再削去邊坡預(yù)留部分，并立即漿砌護(hù)坡封閉。 膨脹土地區(qū)的路塹，高速公路、一級公路的路床應(yīng)超挖3050cm，并立即用粒料或非膨脹土分層回填或用改性土回填，按規(guī)定壓實(shí)，其他各級公路可用膨脹土摻石灰處治。 3、滑坡地區(qū)路基施工技術(shù)（易出案例）P24 滑坡防治的工程措施主要有排水、力學(xué)平衡和改變滑帶土三類 滑坡地段路基的施工技術(shù)要點(diǎn) 迅速排除降水及地下水 減輕滑體上作業(yè)機(jī)械、土體重力和振動 改善土的工程性質(zhì)，將上積土減重，加重

24、底腳處。 選擇干旱的施工季節(jié) 牽引式滑坡、具有膨脹性質(zhì)的滑坡不宜用滑坡減重法 滑坡防治措施： 路基填筑過程中嚴(yán)格控制有效寬度 加強(qiáng)地表水和地下水的排除，提高路基水穩(wěn)定性 減輕滑坡體上部重量維持滑體的力學(xué)平衡； 原地面縱坡大于12%，采用縱向水平分層法施工 用透水性差的土填筑路堤下層時，應(yīng)做成4%雙向橫坡；填筑路堤上層時，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡 4、濕陷性黃土地區(qū)路基施工（多選）P26 濕陷性黃土的工程特性粉土含量常占60%以上，具有濕陷性和易溶蝕、易沖刷、各向異性等工程特性 四公路路基防護(hù)與支擋P27（選擇、歸類） 1、防護(hù)工程類型和適用條件 坡面防護(hù)- 植物防護(hù)：種草防護(hù)

25、（適用于邊坡穩(wěn)定、雨水沖刷輕微）鋪草皮（需要迅速綠化土質(zhì)邊坡）植灌木（適用于土質(zhì)邊坡和膨脹土邊坡） 骨架植物防護(hù)：漿砌片石骨架植草、水泥混凝土空心塊護(hù)坡、錨桿混凝土框架植草 圬工防護(hù)： 1噴漿和噴射混凝土防護(hù)適用于邊坡易風(fēng)化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡。 2干砌片石護(hù)坡適用于易受水流侵蝕的土質(zhì)邊坡、周期性浸水及受水流沖刷較輕(流速小于24ms)的河岸或水庫岸坡的坡面防護(hù)。 3漿砌片（卵）石護(hù)坡適用于防護(hù)流速較大(36m/s)、波浪作用較強(qiáng)、有流水、漂浮物等撞擊的邊坡。 4錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護(hù)坡適用于直面為碎裂結(jié)構(gòu)的硬巖或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層，以及坡面巖石與基巖分離并有可能

26、下滑的挖方邊坡。 5抹面防護(hù)適用于易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石挖方邊坡，巖石表面比較完整，尚無剝落。捶面防護(hù)適用于易受雨水沖刷的土質(zhì)邊坡和易風(fēng)化的巖石邊坡。 沿河路基防護(hù) 直接防護(hù)：植物、砌石、石籠、浸水擋土墻等。 間接防護(hù)：丁壩、順壩等導(dǎo)治構(gòu)造物以及改移河道 圬工防護(hù) 護(hù)面墻分為實(shí)體、窗孔式、拱式等類型 土工織物防護(hù)：（適用于風(fēng)化碎落較嚴(yán)重的巖石邊坡） 掛網(wǎng)式坡面防護(hù)（適用于風(fēng)化碎落較嚴(yán)重的巖石邊坡）、土工織物復(fù)合植被（邊坡坡度緩于1:1，邊坡高度小于3m土質(zhì)邊坡）、其他土工織物防護(hù) 2、路基加固工程的功能與類型劃分 坡面防護(hù)加固、邊坡支擋、濕弱地基加固 重力式擋土墻是我國目前最常用的一種擋土墻形式 加

27、筋土是柔性結(jié)構(gòu)物，利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性。 加筋土擋土墻由：填料、拉筋、墻面板組成。一般用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上。不宜用于挖方路段 錨桿擋土墻有柱板式錨桿擋土墻和壁板式錨桿擋土墻。適用于缺乏石料地區(qū)和挖基困難的地段 錨桿擋土墻施工工序：基坑開挖、基礎(chǔ)澆筑、錨桿制作、轉(zhuǎn)孔、錨桿安裝與注漿錨固、肋柱與擋土板安裝、墻后填料填筑與壓實(shí) 五公路工程施工綜合排水P31 1、路基地下水排水設(shè)施類型及施工要求 路基地下水排水設(shè)施有：排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等 滲溝：為降低地下水位和攔截地下水，分為填石滲溝、管式滲溝、洞式滲溝。均應(yīng)設(shè)置排水層、

28、反濾層、封閉層 暗溝:使用于有泉眼的地方。當(dāng)?shù)叵滤惠^高，潛水層埋藏不深，可用排水溝或暗溝截留地下水及降低地下水位。 滲井：排除路基附近的地面水和淺層地下水無法排除，將地面水和地下水經(jīng)滲井通過下透層中的轉(zhuǎn)孔流入下層透水層中排除 2、路基地面排水設(shè)施類型及施工要求 路基地面排水可采用：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設(shè)施 截水溝：（1）在無棄土堆的情況下，截水溝的挖方路基坡頂?shù)木嚯x，一般土質(zhì)至少為5M，黃土地區(qū)不應(yīng)小于10m，并進(jìn)行防滲加固。（2）在有棄土堆的情況下，截水溝應(yīng)離開棄土堆坡腳1-5m，棄土堆坡腳離開路基挖方頂不應(yīng)小于10m。（3）山坡上路堤的截水溝離開路堤坡腳至

29、少2m。 六路基改建施工P13(必考，但不是重點(diǎn)) 1、路基加寬施工技術(shù)要點(diǎn): （1）路堤加寬和邊溝回填土的壓實(shí)度不能低于舊路基土的壓實(shí)度。新建土的壓實(shí)度應(yīng)適當(dāng)提高1%-2% （2）采用粉煤灰加寬路基，壓實(shí)前鋪筑厚度不能超過20-25cm，如用震動壓實(shí)機(jī)械，厚度可達(dá)3540cm 2、路基加高施工技術(shù)要點(diǎn): 對于舊路路面的碎石材料，再加進(jìn)一些本地的低活性粘結(jié)料（如粉煤灰、石灰、爐渣、水泥灰、天然瀝青砂等），可作為路面的墊層。 舊路槽必須整形，做成不小于4%的雙向橫坡，然后分層填筑，達(dá)到設(shè)計高程。每層的填土厚度比規(guī)范小10%-20% 3、新舊路基連接部處治技術(shù) 在路基填筑時，如有必要可鋪設(shè)土工布和

30、土工格柵，以加強(qiáng)路基的整體強(qiáng)度和板體作用，防止路基不均勻沉降而產(chǎn)生反射裂縫。 新路基填土提高和改善填料性質(zhì)的措施有： 輕質(zhì)填料路基；砂礫石填料；沖擊補(bǔ)強(qiáng) 新舊路基連接的技術(shù)處理措施（多選） 1清除舊路肩邊坡上草皮、樹根及腐殖土等雜物。 2將舊土路肩翻曬或摻灰重新碾壓，以達(dá)到質(zhì)量要求。 3修建試驗(yàn)路，改進(jìn)路基開挖臺階的方案，由土路肩下挖臺階改為從硬路肩下挖臺階 第二節(jié) 路面工程 一路面基層（底基層）施工技術(shù)P45 1粒料基層施工 粒料的分類： 嵌鎖型包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石（適用用各級公路的底基層，和二級以下公路的基層。用作基層時，最大粒徑不應(yīng)超過53mm；用作底基層時，碎石最大粒徑不

31、應(yīng)超過63mm。一層壓實(shí)厚度，可取碎石最大粒徑1.5-2.0倍） 級配型包括級配碎石、級配礫石（適用于輕交通的二級和二級以下公路的基層和各級公路的底基層）、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而膩的級配礫、碎石等 級配碎石：可用于各級公路的基層和底基層，缺乏石屑時，可添加細(xì)砂礫、粗砂、含細(xì)粒料較多的沙礫與未篩分碎石配成級配砂礫石。當(dāng)用于二級和二級以下公路基層時，最大粒徑控制在37.5mm以內(nèi)；用于高級公路和一級公路的基礎(chǔ)及半剛性路面的中間層，最大粒徑31.5mm以內(nèi)。碎石中針片狀顆粒含量不超過20%。對于高速公路和一級公路的級配碎石基礎(chǔ)和中間層，宜采用不同粒徑的單一尺寸的碎石 級配碎石施工：

32、1、用12T以上三輪壓路機(jī)碾壓，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超15-18cm，用重型壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)碾壓時，每層壓實(shí)層厚可達(dá)20cm。2、級配碎石用作中間層，壓實(shí)度不小于100%，用作基層時，壓實(shí)度不小于98%，用作底基層時，壓實(shí)度不小于96%。3、級配碎石未灑透層瀝青或未鋪封層時，禁止開放交通，保護(hù)表層不受破壞 填隙碎石施工：1、沒米寬質(zhì)量不小于1.8T震動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓2、碾壓后，表面粗碎石間的空隙應(yīng)填滿，但不能使填隙料覆蓋粗集料自成一層，表面應(yīng)看得見粗 碎石。3、碾壓后基礎(chǔ)的固體體積率不小于85%，底基層不小于83% P48級配碎石集中廠拌施工橫向接縫：用攤鋪機(jī)攤鋪混合料時，靠近當(dāng)天未壓實(shí)的混合

33、料，可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓，但應(yīng)注意混合料含水量，必要時人工補(bǔ)灑。 2瀝青穩(wěn)定基層施工 包括熱拌瀝青碎石、瀝青貫人碎石、乳化瀝青碎石混合料等 熱拌瀝青碎石適用于柔性路面上：基層及調(diào)平層 瀝青貫入式碎石適用于上基層， 乳化瀝青碎石混合料適于各級公路：調(diào)平層 P50 熱拌瀝青混合料的壓實(shí)及成型 (1)瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。 (2)瀝青混合料壓實(shí)宜采用鋼筒式靜態(tài)壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)或振動壓路機(jī)組合的方式。 (3)瀝青混合料的壓實(shí)應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）三個階段進(jìn)行。 (4)初壓應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動裝置的振動壓路機(jī)碾壓2遍。壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓。相鄰碾

34、壓帶應(yīng)重疊1312輪寬 (5)復(fù)壓宜采用重型的輪胎壓路機(jī)，也可采用振動壓路機(jī)或鋼筒式壓路機(jī)。碾壓遍數(shù)應(yīng)經(jīng)試壓確定，不宜少于46遍，達(dá)到要求的壓實(shí)度，并無顯著輪跡。 (6)終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動壓路機(jī)碾壓，不宜少于兩遍，并無輪跡。 3無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工 （1）分類及適用范圍p52（選擇） 水泥穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定細(xì)粒土不能 用作高級路面基礎(chǔ) 石灰穩(wěn)定土適用于各級公路的底基層以及二級和二級以下公路的基層，石灰土不得用做二級公路的基層和二級以下公路高級路面的基層，但石灰土不能用作二級公路基層和二級以下公路高級路面基層 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土可適用于各級公路的

35、基層和底基層，但二灰、二灰土、二灰砂不能用作二級和二級以上高級路面基層。 水泥穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層施工規(guī)定： (1)土塊應(yīng)盡可能粉碎，土塊最大尺寸不應(yīng)大于15mm。 (2)應(yīng)嚴(yán)格控制基層厚度和高程，其路拱橫坡應(yīng)與面層一致。 (3)水泥穩(wěn)定類材料的壓實(shí)度及7d(在非冰凍區(qū)25、冰凍區(qū)20條件下濕養(yǎng)6d、浸水ld)齡期的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)符合規(guī)定。 (4)路拌法施工時，必須采用流水作業(yè)法施工，盡可能縮短從加水拌合到碾壓終了的延遲時間，此時間不應(yīng)超過34h，并應(yīng)短于水泥的終凝時間。采用集中廠拌法施工時，延遲時間不應(yīng)超過2h。 (5)水泥穩(wěn)定土基層施工時，嚴(yán)禁用薄層貼補(bǔ)法進(jìn)行找平。 (6)必須保濕養(yǎng)護(hù)，不使穩(wěn)定

36、土層表面干燥，也不應(yīng)忽干忽濕。 (7)水泥穩(wěn)定土基層上未鋪封層或面層時，除施工車輛可慢速通行外，禁止一切機(jī)動車輛通行。 施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：P253 機(jī)械設(shè)備基層施工所采用設(shè)備組合。 材料要求配合比的設(shè)計;拌合設(shè)備計量裝置校驗(yàn);路面所用結(jié)合料（如水泥劑量。）原材料符合要求，混合料的含水量、拌合均勻性、配合比。 施工技術(shù)要求路面基層（底基層）的壓實(shí)度、彎沉值、平整度及橫坡等。 如采用級配碎（礫）石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。 （3）基層用料要求P43 水泥普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰硅酸鹽水泥，應(yīng)選用初凝時間3h以上和終凝時間較長（宜在6h以上）的水泥, 不應(yīng)使用快硬水

37、泥、早強(qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥。 粉煤灰：SIO2等含量應(yīng)大于70%，粉煤灰的燒失量不應(yīng)超過20%，濕粉煤灰含水量不超過35% P56 石灰： 1)當(dāng)石灰堆放時間較長時，應(yīng)覆蓋封存 2)生石灰塊應(yīng)在使用前710d充分消除。 3)消石灰宜過孔徑l0mm的篩，并盡快使用。 （4）施工方法P58，中心站廠拌 采用瀝青混凝土攤鋪機(jī)或穩(wěn)定土攤鋪機(jī)攤鋪混合料。 混合料攤鋪：（1）如下承層是穩(wěn)定細(xì)粒土，應(yīng)先將下承層頂面拉毛，再攤鋪混合料。（2）拌和機(jī)和攤鋪機(jī)生產(chǎn)能力想匹配（3）為了避免形成縱縫，宜采用兩臺攤鋪機(jī)一前一后相隔510m，梯隊(duì)向前攤鋪。碾壓：先輕后重。最小厚度不小于10cm。 橫向接縫制作要求：

38、（1）人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應(yīng)與混合料的高度相等（2）方木的另一端用碎石回填，約3m長，高度高出方木幾厘米（3）將混合料碾壓密實(shí)（4）重新開始攤鋪混合料之前，將碎石和方木移除，并將下承層清理干凈（5）攤鋪機(jī)返回以壓實(shí)層的末端，重新開始攤鋪混合料。 無機(jī)結(jié)合料基層養(yǎng)護(hù)：P60 每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，應(yīng)立即開始養(yǎng)護(hù)。(什么時刻開始養(yǎng)護(hù)？) 對于高速公路和一級公路，基層的養(yǎng)護(hù)期不宜少于7d。 水泥穩(wěn)定土基層也可采用瀝青乳液進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 二灰基層宜采用泡水養(yǎng)護(hù)法，養(yǎng)護(hù)期應(yīng)為14d。 石灰穩(wěn)定土養(yǎng)護(hù)期間，不應(yīng)過濕或忽千忽濕。 無機(jī)結(jié)合料基層施工注

39、意事項(xiàng)： 水泥穩(wěn)定土基層水泥劑量不超過6% 必須采用流水作業(yè)法施工；水泥穩(wěn)定土施工時，應(yīng)作水泥穩(wěn)定土的延遲時間對其強(qiáng)度的影響試驗(yàn)；水泥穩(wěn)定土分層施工時，第二次必須在第一層養(yǎng)護(hù)7天后可鋪筑。鋪筑第二層之前，應(yīng)在第一層頂面灑少量水泥或水泥漿 （5）基層機(jī)械P424（道路施工主要配置哪些機(jī)械？按案例去看） 攤鋪平整機(jī)械：包括拌和料攤鋪機(jī)、平地機(jī)、石屑或場料撒布車； 裝運(yùn)機(jī)械：裝載機(jī)和運(yùn)輸車輛； 壓實(shí)設(shè)備：壓路機(jī)； 清除設(shè)備和養(yǎng)護(hù)設(shè)備：清除車、灑水車 （6）工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容P258 6度1高程：高程、厚度、寬度、橫坡度、平整度、基層的壓實(shí)度和強(qiáng)度。 （7）無機(jī)結(jié)合料基層裂縫的防治p433 原因分析：

40、1) 路基發(fā)生不均勻沉降 2) 碎石中含泥量較高 3) 混合料中水泥、石灰比例偏大；細(xì)集料偏多 4) 拌合不均勻 5) 碾壓時含水量偏大 6) 成型溫度高，強(qiáng)度形成快 7) 養(yǎng)護(hù)不及時 預(yù)防措施 石灰穩(wěn)定土基層裂縫防治方法： 1、改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或摻加粉煤灰 2、控制壓實(shí)含水量，根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量 3、摻加粗集料 4、鋪筑碎石過渡層，在石灰土基礎(chǔ)和路面間鋪筑一層碎石過渡層，可有效避免裂縫 5、分層鋪筑時，在石灰土強(qiáng)度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，在鋪筑上一層 6、設(shè)置伸縮縫，每隔510m設(shè)一道伸縮縫 水泥穩(wěn)定土基層裂縫防治方法： 1、改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指

41、數(shù)較低的土或摻加粉煤灰 2、控制壓實(shí)含水量，根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量 3、在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能采用低的水泥用量 4、設(shè)計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強(qiáng)拌合，避免出現(xiàn)粗細(xì)集料離析 5、一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強(qiáng)對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)護(hù)，避免水分揮發(fā)過大 二瀝青路面施工技術(shù) 1基本知識P60 （1）瀝青路面結(jié)構(gòu)及類型 結(jié)構(gòu)：面層、基礎(chǔ)、底基層、墊層 墊層是：設(shè)置在底基層和土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污作用 瀝青混凝土路面：適用于各級公路面層。采用礦粉是瀝青混凝土的一個顯著特性 瀝青碎石路面：熱拌瀝青碎石適宜用于三、四級公路。中粒式、粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝土面層

42、下層、聯(lián)結(jié)層或整平層。 瀝青貫人式：瀝青貫人式適用于三、四級公路，也可作為瀝青混凝土面 層的聯(lián)結(jié)層。 瀝青表面處治：一般用于三、四級公路，也可用作瀝青路面的磨耗層、防滑層 按組成結(jié)構(gòu)分類： 密實(shí)一懸浮結(jié)構(gòu)：常用的AC-I型瀝青混凝土就是這種結(jié)構(gòu)的典型代表 骨架一空隙結(jié)構(gòu)：瀝青碎石混合料(AN)和排水瀝青混合料( OGFC)是典型的骨架空隙型結(jié)構(gòu) 密實(shí)一骨架結(jié)構(gòu)：瀝青碎石瑪蹄脂混合料(SMA) 按礦料級配分類： 密集配瀝青混凝土混合料：瀝青混凝土、瀝青穩(wěn)定碎石 半開級配瀝青混合料：改性瀝青穩(wěn)定碎石（AM） 開級配瀝青混合料：排水式瀝青磨耗層混合料（OGFC）、排水式瀝青穩(wěn)定碎石（ATPCZB）

43、間斷級配瀝青混合料：瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）。 （2）透層、粘層、封層的作用及適用條件P77 透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好 符合下列情況，應(yīng)澆灑透層瀝青： (1)瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層； (2)水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土； (3)粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。 粘層的作用：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或?yàn)r青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物（或水泥混凝土路面）完全粘結(jié)成一個整體 符合下列情況，應(yīng)澆灑粘層瀝青： (1)雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前，其下面的瀝青層已被污染。 (2)舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。 (3)水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層，或橋面鋪裝前。 (

44、4)與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井等的側(cè)面。 封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效連接作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng)；四是臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。封層可分為上封層和下封層；按施工類型來分，可采用拌合法或?qū)愉伔ǖ膯螌邮奖砻嫣幹?，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。 2熱拌瀝青混合料路面施工技術(shù) （1）常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)P254 1)基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制。 2)瀝青混凝土材料的檢查與試驗(yàn)。 3)集料的級配、瀝青混凝土配合比設(shè)計和試驗(yàn)。 4)路面施工機(jī)械設(shè)備配置與組合。 5)瀝青混凝土的運(yùn)

45、輸及攤鋪溫度控制。 6)瀝青混凝土攤鋪厚度控制和攤鋪中的離析控制。 7)瀝青混凝土的碾壓與接縫施工 瀝青混凝土配合比設(shè)計采用馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計法，測定穩(wěn)定度和流值。 熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計包括：目標(biāo)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段 （2）用料要求P63 瀝青路面使用的各種材料運(yùn)至現(xiàn)場后必須取樣進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。不得以供應(yīng)商 提供的監(jiān)測報告或商檢報告代替現(xiàn)場檢測。 A級瀝青適用于各個等級的公路 B級瀝青適用于高速公路、一級公路瀝青下面層及以下層次 二級及二級公路以下公路的各個層次 用作改性瀝青、乳化瀝青、改性乳化瀝青、稀釋瀝青的基質(zhì)瀝青 C級瀝青用于三級及三級以下公路的各個

46、層次 乳化瀝青適用于：瀝青表面處治、瀝青貫入路面、冷拌瀝青混合料路面、修補(bǔ)裂縫、噴灑透層、粘層、封層 對于高速、一級公路，夏季溫度高、重載交通宜采用稠度大、黏度大的瀝青；冬季寒冷的地區(qū)選用稠度小、低溫延度大的瀝青；日溫差、年溫差大的地區(qū)選用針入度指數(shù)大的瀝青 粗集料：高速公路、一級公路不得使用篩選礫石和礦渣；當(dāng)粗集料不符合要求時，宜參加消石灰、水泥或用飽和石灰水處理，或在瀝青中摻加抗剝落劑 粗集料質(zhì)量指標(biāo)：石料壓碎值、洛杉磯磨耗損失、表觀相對密度、吸水率、堅固性、針片狀顆粒含量 細(xì)集料：可采用天然砂、機(jī)制砂、石屑，SMA和OGFC 不宜使用天然砂。 粉煤灰用作填料時，用量不超總量50%，燒失量

47、不超12%。高速公路不宜采用粉煤灰做填料 （3）施工方法P70 試驗(yàn)段開工前28d安裝好試驗(yàn)儀器和設(shè)備，配備好的試驗(yàn)人員報請監(jiān)理工程師審核。 鋪筑試驗(yàn)段的目的是確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機(jī)械配備、人員組織、壓實(shí)遍數(shù)，并檢查壓實(shí)度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)等。 （答題時，也可這樣回答：目的是為了施工確定控制參數(shù)，如：） 瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)，即150 - 170。集料的加熱溫度控制在160180；混合料的出廠溫度控制在140165。當(dāng)混合料出廠溫度過高時應(yīng)廢棄?；旌狭线\(yùn)至施工現(xiàn)場的溫度控制在120150 混合料的運(yùn)輸 1選擇合理運(yùn)距；2運(yùn)輸車的車箱內(nèi)保持干

48、凈，涂防粘薄膜劑。運(yùn)輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失。3已離析、硬化在運(yùn)輸車箱內(nèi)的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應(yīng)予以廢棄。 混合料的攤鋪 底、中面層采用走線法施工、表面層采用平衡梁法施工 攤鋪機(jī)均勻行駛，行走速度和拌合站產(chǎn)量相匹配，以確保所攤鋪路面的均勻不間斷攤鋪。在攤鋪過程中不準(zhǔn)隨意變換速度，盡量避免中途停頓 開鋪前將攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行加熱至不低于65 采用雙機(jī)或三機(jī)遞進(jìn)式施工時，相鄰兩機(jī)的間距控制在1020m，兩幅有5-10cm的重疊。 在攤鋪過程中，隨時檢查攤鋪質(zhì)量，出現(xiàn)離析人工及時補(bǔ)撒料 攤鋪機(jī)無法作業(yè)地方，在監(jiān)理工程師同意后采取人工攤鋪 混合料的壓實(shí) 壓路機(jī)采用23臺雙輪

49、雙振壓路機(jī)及23臺重量不小于16t膠輪壓路機(jī)組成。 初壓：采用雙輪雙振壓路機(jī)靜壓12遍，正常施工情況下，溫度應(yīng)不低于110并緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行； 復(fù)壓：采用膠輪壓路機(jī)和雙輪雙振壓路機(jī)振壓等綜合碾壓46遍，碾壓溫度多控制在80100； 終壓：采用雙輪雙振壓路機(jī)靜壓12遍，碾壓溫度應(yīng)不低于65。邊角部分壓路機(jī)碾壓不到位置，使用小型振動壓路機(jī)碾壓。 采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。 不在新鋪筑的路面上進(jìn)行停機(jī)、加水、加油活動。 碾壓進(jìn)行中壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動 橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度。不符合要求時，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪

50、。攤鋪時調(diào)整好預(yù)留高度。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫壓，碾壓時壓路機(jī)位于已壓實(shí)的混合料層上伸入新鋪層的寬為15cm，然后每壓一遍向新鋪混合料方向移動1520cm,直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。 縱向接縫處理方法:盡量采用熱接縫，采用兩臺或兩臺以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)。將以攤鋪混合料留10-20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的工程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓。 4縱向冷接縫上、下層的縫錯開15cm以上，橫向接縫錯開1m以上。 舊瀝青路面再生： 1、整形再生法：適合2-3cm,維修路面出現(xiàn)微型裂紋、磨耗層損壞及破損面積較小的路面 2、重鋪再生法：適合4-6cm，破損較嚴(yán)重路面的維

51、修翻新和舊路升級改造施工 3、復(fù)伴再生法： （4）瀝青路面機(jī)械 （5）工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容P259 瀝青混凝土路面的檢驗(yàn):瀝青混凝土面層的壓實(shí)度、平整度、彎沉值、滲水系數(shù)、摩擦系 數(shù)、構(gòu)造深度、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及橫坡。 平整度的控制指標(biāo)：標(biāo)準(zhǔn)偏差、國際平整度指數(shù)IRI，最大間隙（用3m直尺檢測） （6）質(zhì)量通病及防治措施P434 瀝青混凝土路面不平整的防治： 攤鋪機(jī)機(jī)及找平裝置在使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整，使其處于良好工作狀態(tài)；保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機(jī)不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)的行駛速度;壓路機(jī)嚴(yán)禁在未成形的油面表層急剎車及快速起步。 （7）施工安全 三水泥混凝土

52、路面施工技術(shù) 1水泥混凝土路面的分類與特點(diǎn) P79特重、重交通路面：采用旋窯道路硅酸鹽水泥，旋窯硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥。 中、輕交通的路面：采用礦渣硅酸鹽水泥 低溫天氣：施工或有快通要求的路段采用R型水泥。 粗集料：高速、一級、二級公路及有抗凍要求的三、四級公路混凝土路面使用的粗集料不低于級 無抗凍要求的三四級公路粗集料可使用級粗集料。 細(xì)集料：特重、重交通混凝土宜使用河砂；路面及橋面用天然砂宜為中砂，也可用細(xì)度模數(shù)為2.0-3.5之間的砂 水：飲用水可直接作為混凝土攪拌合養(yǎng)護(hù)用水。對水質(zhì)有疑問時，應(yīng)檢驗(yàn)下列指標(biāo)，合格者方可使用。 1硫酸鹽含量（按SO；-計）小于0.0027mg/mm3。

53、 2含鹽量不得超過0. 005mgmm。 3pH不得小于4。 4不得含有油污、泥和其他有害雜質(zhì)。 有抗凍要求的地區(qū)，各交通等級路面、橋面、路肩及貧混凝土基層必須使用引氣劑； 高溫施工宜使用緩凝減水劑、引氣劑；低溫施工宜使用早強(qiáng)減水劑； 鋼纖維： （1)單絲鋼纖維抗拉強(qiáng)度不宜小于600MPa。 (2)鋼纖維長度應(yīng)與混凝土粗集料最大公稱粒徑相匹配，最短長度宜大于粗集料最大公稱粒徑的1/3；最大長度不宜大于粗集料最大公稱粒徑的2倍；鋼纖維長度與標(biāo)稱值的偏差不應(yīng)超過士10%。 接縫材料：常溫施工式填縫料主要有：聚（氨）酯、硅樹脂類，氯丁橡膠泥類、瀝青橡膠類等。加熱施工式填縫料主要有：瀝青瑪琦脂類、聚氯

54、乙烯膠泥類、改性瀝青類等。高速公路、一級公路應(yīng)優(yōu)選用樹脂類、橡膠類或改性瀝青類填縫材料，并宜在填縫料中加入耐老化劑。 P86水泥混凝土面層鋪筑的方法有：小型機(jī)具鋪筑、滑膜機(jī)械鋪筑、軌道攤鋪機(jī)鋪筑、三輥軸機(jī)組鋪筑和碾壓混凝土等五種方法。 其中滑膜機(jī)械鋪筑是近年來高等公路廣泛采用的工程質(zhì)量最高、施工速度最快的技術(shù)。 碾壓混凝土適用于二級以下水泥混凝土路面 P89縱縫施工當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時，應(yīng)設(shè)縱向施工縫，構(gòu)造采用平縫加拉桿型；當(dāng)所鋪筑的面板厚度大于260mm時，可采用企口型縱向施工縫；當(dāng)一次鋪筑寬度大于4.5m時，采用假縫拉桿型縱縫。采用滑模施工時，縱向施工縫的拉桿可用攤鋪機(jī)的

55、側(cè)向拉桿裝置插入。采用固定模板施工方式時，應(yīng)在振實(shí)過程中，從側(cè)模預(yù)留孔中手工插入拉桿。插入的側(cè)向拉桿應(yīng)牢固，不得松動、碰撞或拔出。若發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插，應(yīng)在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。當(dāng)發(fā)現(xiàn)拉桿可能被拔出時，宜進(jìn)行拉桿拔出力（握裹力）檢驗(yàn)。 橫縫施工每天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時間超過30min時，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，采用平縫加傳力桿型。在特重、重交通公路，收費(fèi)廣場、鄰近脹縫應(yīng)采用假縫加傳力桿型。 橫向縮縫施工：全部硬切、全部軟切、軟硬結(jié)合切縫 脹縫施工高溫施工，可不設(shè)脹縫；常溫施工，集料溫縮系數(shù)和年溫差系數(shù)較小時，可不設(shè)脹縫；集料溫縮系數(shù)或年溫差系數(shù)較大時，路面兩端構(gòu)筑物間距大于等于500m時

56、，設(shè)一道中間脹縫；低溫施工，路面兩端構(gòu)筑物間距大于等于350m時，設(shè)一道脹縫。 2施工技術(shù) （1）水泥混凝土路面常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：P253 基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制 混凝土材料的檢查與試驗(yàn) 混凝土配合比設(shè)計和試件的試驗(yàn) 混凝土的水灰比、塌落度控制 混凝土的攤鋪、振搗、成型機(jī)避免離析 切縫時間和養(yǎng)護(hù)技術(shù)的采用 （3）施工方法及技術(shù) 每臺攪拌樓在投入生產(chǎn)前，必須進(jìn)行標(biāo)定和試伴，施工中應(yīng)每15D天校驗(yàn)一次。 （4）施工機(jī)械 混凝土攪拌樓、裝載機(jī)、運(yùn)輸車、布料機(jī)、挖掘機(jī)、吊車、滑膜攤鋪機(jī)、整平梁、拉毛養(yǎng)護(hù)機(jī)、切縫機(jī)、灑水車 （5）工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容： 彎拉強(qiáng)度、板厚度、平整度、抗滑構(gòu)造深度、

57、相鄰板高差、縱橫縫順直度、中線平面偏位、路面寬度、縱段高程、橫坡 （6）質(zhì)量通病及防治措施 橫向裂縫： 切縫不及時、切縫深度過淺、混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷、混凝土路面板厚度與強(qiáng)度不足、水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計量不準(zhǔn)確；養(yǎng)護(hù)不及時?；炷潦┕r，振搗不均勻。 龜裂： 1混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋，導(dǎo)致開裂。 2混凝土拌制時水灰比過大；模板與墊層過于干燥，吸水大。 3混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過大。 4混凝土表面過度振搗或抹平，使水泥和細(xì)骨料過多上浮至表面，導(dǎo)致縮裂。 裂縫的修補(bǔ)：直接灌漿法、壓漿灌漿法、擴(kuò)縫灌漿法、條帶罩面法、全深度補(bǔ)塊法 四中央分隔帶及

58、路肩施工技術(shù) 1、中央分隔帶施工 2、路肩施工 P92 目前高等級公路多采用土工布作為反濾層。 P93 路肩施工流程：備料推平平整靜壓切邊平整碾壓 五路面改建施工 第三節(jié) 橋梁工程 一橋梁的構(gòu)造 1、組成與類型 P94 橋梁構(gòu)造相關(guān)尺寸術(shù)語 選擇題：長度（四個）：凈跨徑：（梁橋）設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩之間的凈距。 （拱橋）每孔拱跨兩個拱腳界面最低點(diǎn)之間的水平距離。 總跨徑：多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和 計算跨徑：橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離，或拱軸線兩端點(diǎn)之間的距離。 橋梁全長：橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，以L表示。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。 高度（五個）

59、：橋梁高度：指橋面與低水位乏間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。 凈空高度：設(shè)計洪水位或計算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離 建筑高度：橋上行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離 容許建筑高度：公路（或鐵路）定線中所確定的橋面（或軌頂）標(biāo)高，對通航凈空頂部標(biāo)高之差 凈矢高：拱頂截面下緣至相鄰拱腳截面下線最低點(diǎn)之連線的垂直距離。 計算矢高：拱頂截面型心至相鄰兩拱腳截面型心之連線的垂直距離。 失跨比：計算矢高與計算跨徑之比 2、橋梁基礎(chǔ)分類和受力特點(diǎn) P95按照結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋(抗彎能力)、拱橋（抗壓能力，也有水平推力）、鋼架橋（壓彎能力，也有水平推力）、懸索橋（懸索為主

60、要承重結(jié)構(gòu)）四種基本體系。 組合體系分為：連續(xù)鋼構(gòu)、梁、拱組合體系、斜拉橋（由承壓的塔、受拉的索、承彎的梁體） P96橋梁基礎(chǔ)：按照施工方法可分為： 擴(kuò)大基礎(chǔ) ：由地基反力承擔(dān)全部荷載，將上部荷載通過基礎(chǔ)分散至基礎(chǔ)底面。主要承受壓應(yīng)力，一般用抗壓性能好，抗彎拉、抗剪性能差的材料（如混凝土、毛石、三合土）建造，適用于地基承載力較好的各類土層。 樁基礎(chǔ)： 按樁的使用功能分：豎向抗壓樁、豎向抗拔樁、水平受荷樁、復(fù)合受荷樁 按樁的承載性能分：摩擦樁、端承樁、摩擦樁端承樁、端承樁摩擦樁 按施工方法分類： 沉樁分為： 錘擊沉樁法：適用于松散、中密沙土、黏性土； 振動沉樁：適用于砂土、塑性及軟塑的黏性土和中