城市化近域推進(jìn)和郊區(qū)化推進(jìn)和分析

1、一、城市化的近域推進(jìn)二、城市人口分布演化過(guò)程三、美國(guó)郊區(qū)化及其機(jī)制分析城市化近域推進(jìn)和郊區(qū)化推進(jìn)和分析1第四節(jié) 近域推進(jìn)和郊區(qū)化按照經(jīng)濟(jì)學(xué)的解釋，現(xiàn)代城市源于現(xiàn)代生產(chǎn)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集聚經(jīng)濟(jì)的效益。這兩種效益產(chǎn)生巨大的向心力，使生產(chǎn)向城市集中以獲得成本的節(jié)約。企業(yè)向城市集聚到一定程度，也會(huì)產(chǎn)生集聚的不經(jīng)濟(jì)。集聚不經(jīng)濟(jì)主要來(lái)自于市中心更高的土地使用費(fèi)、交通的擁堵和環(huán)境品質(zhì)的下降，由此產(chǎn)生城市發(fā)展中的離心力，推動(dòng)人口和經(jīng)濟(jì)要素向城市周邊地域的擴(kuò)散。這種現(xiàn)象被稱之為城市化的近域推進(jìn)。若在城市化的近域推進(jìn)過(guò)程中伴隨中心城人口的絕對(duì)下降和郊區(qū)人口的增長(zhǎng)，則稱之為郊區(qū)化。2一、城市化的近域推進(jìn)主要?jiǎng)恿Τ鞘谢?/p>

2、的近域推進(jìn)在空間序列上表現(xiàn)最激烈的就是緊鄰市區(qū)外圍的郊區(qū)。這里的城市化是市區(qū)內(nèi)部一些城市設(shè)施和職能部門的空間移位來(lái)完成的。當(dāng)一個(gè)部門迫于內(nèi)部市區(qū)的壓力外移時(shí)，也牽動(dòng)著其他有關(guān)部門漸次外移。3一、城市化的近域推進(jìn)的主要?jiǎng)恿?. 對(duì)外交通設(shè)施的伸展與城市化4一、近域推進(jìn)主要?jiǎng)恿?. 對(duì)外交通設(shè)施的伸展與城市化現(xiàn)代交通工具的產(chǎn)生與變革是現(xiàn)代城市發(fā)展的基本動(dòng)力之一。19世紀(jì)中葉之前，城市中的主要交通工具是馬車，人們出行方式則主要依賴于步行。由于人們的出行能力有限，其活動(dòng)半徑很小，形成高度密集而面積狹小緊湊的城市。如19世紀(jì)初期的倫敦，其核心區(qū)的半徑約為2英里（1英里千米）。從1800年到1850年，倫

3、敦人口從100萬(wàn)增加到200萬(wàn)，城市半徑還未增加到3英里。當(dāng)時(shí)的絕大多數(shù)居民根本沒有任何公共或私人的交通工具，步行上班時(shí)間約需1小時(shí)。5倫敦的城市擴(kuò)展7一、近域推進(jìn)主要?jiǎng)恿﹁F路的出現(xiàn)給城市的發(fā)展與擴(kuò)張帶來(lái)了生機(jī)。首先，通過(guò)鐵路可將工業(yè)生產(chǎn)所需的原材料從遙遠(yuǎn)的產(chǎn)地運(yùn)到城市中，使工廠不必緊鄰原材料產(chǎn)地布局，從而給工業(yè)革命時(shí)期的城市帶來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力。其次，鐵路可以用作城市公共客運(yùn)工具，使人們的出行距離大大增加，這就為城市向外擴(kuò)張?zhí)峁┝吮匾臈l件。特別是當(dāng)?shù)罔F出現(xiàn)后，鐵路對(duì)大城市擴(kuò)張所起的作用更為明顯。1863年，倫敦興建了世界上第一條地下鐵道。此后，隨著地鐵和郊區(qū)鐵路向四面八方伸展，倫敦的通勤半徑

4、速度增長(zhǎng)至15英里。但由于當(dāng)時(shí)缺乏有效的支線客運(yùn)系統(tǒng)，鐵路線之間的地區(qū)尚未發(fā)展起來(lái)，城市呈觸須式的發(fā)展形式。倫敦市1700年人口為70萬(wàn)，1801年人口為110萬(wàn)，1901年達(dá)458萬(wàn)，成為當(dāng)時(shí)世界上最大城市和金融貿(mào)易中心。一、近域推進(jìn)的主要?jiǎng)恿?. 對(duì)外交通設(shè)施的伸展與城市化20世紀(jì)初出現(xiàn)了電氣火車，它是比蒸汽火車更為有效的交通工具，由于它增速與減速都很迅速，因而可以設(shè)置更多的站。更重要的是，新興的公共汽車替代了公共馬車和有軌馬車的陳舊支線交通方式。作為一種快速而經(jīng)濟(jì)的高效率支線交通，它可以使人們沿現(xiàn)有的道路通達(dá)任何方向。于是，鐵路線之間的空地得到開發(fā)，原先觸須狀的城市轉(zhuǎn)變?yōu)榇笾聢A形的城市，

5、城市的占地面積大為增加。圖顯示了交通方式變革與城市形態(tài)變化的關(guān)系。近幾十年來(lái)，隨著高速公路的出現(xiàn)和小汽車的普及，城市向郊外擴(kuò)散的速度更快，距離也越遠(yuǎn)。為了防止城市無(wú)限制地向四周蔓延，人們采取了不少措施，如興建綠帶、衛(wèi)星城鎮(zhèn)等。但若干發(fā)達(dá)國(guó)家中，大城市向郊外擴(kuò)展的勢(shì)頭依然很猛，從而出現(xiàn)所謂郊區(qū)城市化、逆城市化的現(xiàn)象。9案例：英國(guó)20世紀(jì)下半葉，大倫敦的城市人口出現(xiàn)減少的趨勢(shì)：19611971年間人口減少0.8%1971 1981年間減少了10.1% .其他的大城市也出現(xiàn)了同樣的現(xiàn)象。在這兩個(gè)時(shí)期中，新城人口增加28.5% 21.2%,那些適合度假和退休老人居住的城市人口增加9%和2.7%.大城市

6、的市中心出現(xiàn)失業(yè)率高、空舊房增多、犯罪率升高、市中心的空洞化現(xiàn)象。面對(duì)人口減 少，英國(guó)大城市積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)，開發(fā)市中心衰落區(qū)，以吸引年輕的專業(yè)人員回城居住。大倫敦在經(jīng)歷30年的人口下降之后，于1985年開始微弱增長(zhǎng)。一、近域推進(jìn)的主要?jiǎng)恿?工業(yè)的擴(kuò)張與城市化工業(yè)的擴(kuò)展帶動(dòng)城市的擴(kuò)展，這是城市化的傳統(tǒng)推進(jìn)方式。為了追求更高的經(jīng)濟(jì)效益，工廠之間有集聚成團(tuán)的傾向，形成規(guī)模不等的工業(yè)區(qū)。同時(shí)，為了獲得更大利潤(rùn)，企業(yè)要擴(kuò)大再生產(chǎn)，這就需要占用更多的土地興建廠房和各種附屬設(shè)施。于是，城市在工廠的帶動(dòng)下，急劇向外推進(jìn)。11一、近域推進(jìn)的主要?jiǎng)恿?工業(yè)的擴(kuò)張與城市化到了現(xiàn)代，技術(shù)進(jìn)

7、步使產(chǎn)業(yè)的區(qū)位選擇越來(lái)越少地受到傳統(tǒng)區(qū)位因子的約束，城市工業(yè)在擴(kuò)展方式上又出現(xiàn)一些新的特點(diǎn)：首先，大型工廠和重型企業(yè)外遷的傾向強(qiáng)烈。主要是因?yàn)槌鞘型恋乩酶o張，第三產(chǎn)業(yè)的許多部門在單位土地面積上創(chuàng)造的價(jià)值要大大超過(guò)大型工廠。只能作平面布局、需占用大量土地的工廠只好外遷，以減少土地成本開支。其次，工廠外遷常以某些特殊工廠為先導(dǎo)。如煤氣廠、自來(lái)水廠、化工廠、鋼鐵廠、重型機(jī)械廠等。第三，現(xiàn)代工業(yè)的專業(yè)化生產(chǎn)協(xié)作，形成許多規(guī)模宏大的聯(lián)合企業(yè)。這些企業(yè)廠房高大，面積寬廣，集中人口甚多，多采取飛地型城市化在遠(yuǎn)郊區(qū)選址興建。最后，工廠外遷最終不會(huì)脫離城市的影響范圍，因?yàn)樗鼈冃枰褂贸鞘械母黜?xiàng)設(shè)施和服務(wù)。8

8、0年代以來(lái)，獨(dú)立的工廠外遷逐漸減少，工廠的外遷和新工廠的建設(shè)相結(jié)合，以各類開發(fā)區(qū)的形式在郊區(qū)布局，促進(jìn)了工業(yè)布局的優(yōu)化。 12一、近域推進(jìn)的主要?jiǎng)恿?住宅的擴(kuò)散與城市化住宅用地占城市用地的比重也最大。在城市向外圍的擴(kuò)展中，住宅擴(kuò)散起著十分重要的作用。城市人口的增加和改善居住條件的欲望導(dǎo)致城市住宅大量地、經(jīng)久不斷地興建，這是住宅不斷向城市外圍擴(kuò)散的原因所在。在發(fā)達(dá)國(guó)家，由于生活水平較高，人們追求帶庭院的獨(dú)戶住宅，使住宅在外圍市區(qū)的擴(kuò)散較為稀疏。在我國(guó)，城市用地比較緊張，新建住宅一般采用居住區(qū)集中布局的方式，使住宅向外擴(kuò)散的距離比較有限。但是，90年代以來(lái)我國(guó)城市住宅大規(guī)模的興建，使住宅向郊外推進(jìn)

9、的現(xiàn)象已經(jīng)變得十分顯著。13一、近域推進(jìn)的主要?jiǎng)恿?住宅的擴(kuò)散與城市化住宅擴(kuò)散還會(huì)帶動(dòng)城市其它職能部門的擴(kuò)散，如商業(yè)服務(wù)、中小學(xué)校、醫(yī)療保健、文體娛樂(lè)設(shè)施等等。在城市邊緣地帶，出現(xiàn)了規(guī)模巨大的購(gòu)物中心、汽車商場(chǎng)等。4、其他部門擴(kuò)散與城市化如文教科研單位（這里專指高等院校、科研機(jī)構(gòu)）、特殊病院、苗圃、墓地等。50年代，我國(guó)一些大城市出現(xiàn)第一波的高校建設(shè)高潮，即在當(dāng)時(shí)城市邊緣地帶興建高?？萍紙@區(qū)，90年代末以來(lái)，由于大學(xué)擴(kuò)招的需要，在很多城市出現(xiàn)了規(guī)模更大的高校園區(qū)即“大學(xué)城”的建設(shè)，典型的有廣州大學(xué)城、杭州下沙大學(xué)城、上海松江大學(xué)城，等等。14二、城市化近域推進(jìn)演化模型西方學(xué)者在城市化的研究中，

10、把城市化、郊區(qū)化、逆城市化、再城市化看作為一個(gè)連續(xù)演變的過(guò)程其中彼得霍爾（Peter Hall,1984）的城市演變模型稱得上是城市化發(fā)展階段理論上能取得全球共識(shí)的概括之一。15二、城市化近域推進(jìn)演化模型（一）、彼得霍爾的城市演變模型16霍爾城市演變過(guò)程歸納為五個(gè)時(shí)期六個(gè)階段，依次是：霍爾把一個(gè)國(guó)家分為都市區(qū)和非都市區(qū)。都市區(qū)分為首位城市體系和一般城市體系。非都市區(qū)為傳統(tǒng)農(nóng)村地區(qū)二、城市化近域推進(jìn)演化模型（一）、彼得 霍爾的城市演變模型（1）第一階段：流失中的集中城市化水平的提高主要表現(xiàn)在大城市體系的發(fā)展。中、小城市體系吸引人口的能力較弱。中心市吸引部分周圍郊區(qū)和農(nóng)村地區(qū)遷出的人口外，還有人口

11、流失遷往大城市。17二、城市化近域推進(jìn)演化模型（2）第二階段：絕對(duì)集中工業(yè)化遍及大多數(shù)城市，吸引了大批勞動(dòng)力，鄉(xiāng)村人口繼續(xù)大量減少，城市化水平增加迅速，各都市區(qū)的人口規(guī)模都在絕對(duì)增加，人口主要向中心市集中。18二、城市化近域推進(jìn)演化模型（3）第三階段：相對(duì)集中城市化高速發(fā)展階段，都市區(qū)人口增長(zhǎng)迅速，但中心市人口的增長(zhǎng)速度高于郊區(qū)人口增長(zhǎng)，仍是向心集聚的過(guò)程。19人口向城市中心集聚階段二、城市化近域推進(jìn)演化模型（一）、彼得霍爾的城市演變模型（4）第四階段：相對(duì)分散城市化增長(zhǎng)模式發(fā)生了重要變化，即都市區(qū)人口在繼續(xù)膨脹的過(guò)程中，中心市人口盡管仍有增長(zhǎng)，但郊區(qū)人口的增長(zhǎng)速度已經(jīng)超過(guò)了中心市，中心市在整

12、個(gè)都市區(qū)人口中的比重開始下降。20郊區(qū)化的初始階段二、城市化近域推進(jìn)演化模型（一）、彼得霍爾的城市演變模型（5）第五階段：絕對(duì)分散都市區(qū)人口流動(dòng)的主要方向發(fā)生逆轉(zhuǎn)，即在都市區(qū)人口繼續(xù)增長(zhǎng)的過(guò)程中，中心市的離心分散力量超過(guò)了向心集聚力量，人口從中心向郊區(qū)遷移，絕對(duì)量下降，郊區(qū)人口低速增長(zhǎng)。21郊區(qū)化的典型階段二、城市化近域推進(jìn)演化模型（6）第六階段：流失中的分散大都市區(qū)的中心市人口大量外遷，除部分被周圍郊區(qū)吸收，另一部分則向非都市區(qū)擴(kuò)散。大都市區(qū)人口總量下降，標(biāo)志著城市進(jìn)入逆城市化階段。此時(shí)，霍爾認(rèn)為城市地區(qū)將有一個(gè)明顯的衰落，而且這種衰落將持續(xù)一定時(shí)期，小的都市區(qū)和非都市區(qū)人口的增長(zhǎng)超過(guò)了大都

13、市區(qū)人口的增長(zhǎng)。22逆城市化階段二、城市化近域推進(jìn)演化模型（一）、彼得霍爾的城市演變模型在霍爾的模型中前三個(gè)階段，中心市人口高速增長(zhǎng)，城市發(fā)展以向心集聚為主；第四階段中心市人口增長(zhǎng)速度低于郊區(qū)，是離心擴(kuò)散的初始階段，出現(xiàn)了郊區(qū)化的前兆；第五階段中心市人口出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，人口向郊區(qū)遷移，為典型的郊區(qū)化階段；而第六階段則與逆城市化階段相聯(lián)系。該模型充分展示了流量經(jīng)濟(jì)五大要素流集聚與擴(kuò)散的階段性。23三、再城市化（與中產(chǎn)階級(jí)化）霍爾提出上述模型是在1984年，當(dāng)時(shí)英美一些大都市區(qū)已出現(xiàn)較長(zhǎng)時(shí)間的逆城市化現(xiàn)象。進(jìn)入80年代后，有些大都市區(qū)的人口又開始恢復(fù)增長(zhǎng)。一是這些城市中的國(guó)際移民增長(zhǎng)較為迅速，二是這些

14、城市為挽回發(fā)展的頹勢(shì)，采取了大規(guī)模的都市更新，使城市中心部分地區(qū)恢復(fù)了昔日的活力。在此情況下，大都市區(qū)的人口又開始恢復(fù)增長(zhǎng)。這就是城市發(fā)展中的第四個(gè)階段，即再城市化。24三、再城市化（與中產(chǎn)階級(jí)化）1、中產(chǎn)階級(jí)化的概念與再城市化有關(guān)的一個(gè)概念是Gentrification 現(xiàn)象, 中文多譯作紳士化。Gentrification一詞是英國(guó)社會(huì)學(xué)家格拉斯在1964年對(duì)倫敦市中產(chǎn)階級(jí)家庭進(jìn)入工人階層居住街區(qū)的研究中最先采用的。肯尼迪(M. Kennedy)將Gentrification 定義為在一個(gè)街區(qū)中，較高收入的家庭取代較低收入居民的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，整個(gè)街區(qū)的本質(zhì)特征和文化品位也發(fā)生了改變。

15、25三、再城市化（與中產(chǎn)階級(jí)化）按肯尼迪的定義，Gentrification具有三個(gè)特征：第一，必須有低收入的居民從他們的街區(qū)中被置換出來(lái)，而這種置換往往是非自愿的置換，也就是通過(guò)迅速升高的地租或是增加的物業(yè)稅，讓那些寧愿留在原居住地的居民無(wú)力負(fù)擔(dān)生活開支而被迫離開。第二，不僅街區(qū)的住宅質(zhì)量得到提升，而且其人群的社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征也發(fā)生了改變；26三、再城市化（與中產(chǎn)階級(jí)化）（二）、再城市化（中產(chǎn)階級(jí)化）第三，街區(qū)文化特征的改變，因?yàn)樾聛?lái)者會(huì)按他們自己的文化、生活方式、消費(fèi)品位來(lái)改變這個(gè)街區(qū)原有的社會(huì)文化特性。例如，在舊金山，一些獨(dú)特的老街區(qū)成為dot 雅皮士追求的居住場(chǎng)所。由于中產(chǎn)階級(jí)引導(dǎo)了Gen

16、trification的過(guò)程，因此，把Gentrification 翻譯為中產(chǎn)階級(jí)化更合適些。27三、再城市化（與中產(chǎn)階級(jí)化）2、中產(chǎn)階級(jí)化的形成原因雷（）主要從對(duì)內(nèi)城住房需求和追求內(nèi)城多元化生活方式的角度分析中產(chǎn)階級(jí)化出現(xiàn)的原因如為減少通勤時(shí)間和成本促使家庭接近內(nèi)城工作地；郊區(qū)住宅成本上升，而內(nèi)城的房?jī)r(jià)較為低廉；出于獨(dú)身生活方式的需要，或出于同性戀文化和非傳統(tǒng)生活方式的需要；出于延續(xù)內(nèi)城歷史文脈，提倡多元化社會(huì)文化的需要。28三、再城市化（與中產(chǎn)階級(jí)化）（二）、再城市化（中產(chǎn)階級(jí)化）史密斯（Smith）提出了“地租缺口”概念來(lái)解釋中產(chǎn)階級(jí)化的過(guò)程。二戰(zhàn)后英美一些城市周邊地區(qū)的低地租使得資金不

17、斷地向郊區(qū)流動(dòng)，這個(gè)趨勢(shì)引起內(nèi)城房產(chǎn)的貶值和逐漸衰敗，其結(jié)果是造成內(nèi)城破舊住宅收取的租金和它若經(jīng)過(guò)完全更新達(dá)到所謂最好利用時(shí)可收取的潛在租金之間出現(xiàn)巨大差別，這就是所謂的“地租缺口”。當(dāng)?shù)刈馊笨谧兊米銐虼髸r(shí)，開發(fā)商就會(huì)對(duì)內(nèi)城更新，重新開發(fā)新住宅，以滿足專業(yè)人士或經(jīng)理階層的居住需求。29三、再城市化（與中產(chǎn)階級(jí)化）3、中產(chǎn)階級(jí)化的后果中產(chǎn)階級(jí)化在改變舊城面貌的同時(shí)，也產(chǎn)生了負(fù)面的影響。近幾十年來(lái)，在內(nèi)城居住的人口多是受教育較少的低收入人群，少數(shù)民族或以婦女為戶主的單親家庭，由于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，制造業(yè)部門逐步衰落，這個(gè)群體的失業(yè)率很高，生活困難。在中產(chǎn)階級(jí)化現(xiàn)象發(fā)生后，該地區(qū)的消費(fèi)成本被抬升，更使這些低

18、收入者無(wú)力負(fù)擔(dān)。因此，在美國(guó)一些城市反“中產(chǎn)階級(jí)化”的呼聲比較強(qiáng)烈。30四、美國(guó)郊區(qū)化及其機(jī)制分析1、郊區(qū)化的概念2、郊區(qū)化的過(guò)程3、郊區(qū)化的動(dòng)力機(jī)制4、郊區(qū)化的作用與影響31四、美國(guó)郊區(qū)化及其機(jī)制分析1、郊區(qū)化的概念二戰(zhàn)后，若干發(fā)達(dá)國(guó)家從鄉(xiāng)村到城市的人口遷移逐漸退居次要地位，人口的主要流向是城市中上階層人口移居市郊或外圍地帶，一個(gè)全新的規(guī)模龐大的城鄉(xiāng)人口流動(dòng)的逆過(guò)程開始出現(xiàn)。這就是所謂郊區(qū)城市化據(jù)統(tǒng)計(jì)，幾乎4000萬(wàn)（占全美國(guó)人口的1/5）的美國(guó)人因變換工作及其它原因，每年至少搬家一次，一般認(rèn)為，現(xiàn)代郊區(qū)化的過(guò)程起源于20世紀(jì)中葉。50年代后，由于特大城市人口激增，市區(qū)地價(jià)不斷上漲，城市擴(kuò)展

19、帶來(lái)環(huán)境惡化等一系列“城市病”；加上戰(zhàn)后人們生活水平得到改善，開始追求低密度的獨(dú)立住宅；而汽車的廣泛使用，交通通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的現(xiàn)代化等原因，則大大加速了郊區(qū)城市化的進(jìn)程。32四、美國(guó)郊區(qū)化及其機(jī)制分析2、郊區(qū)化的過(guò)程住宅郊區(qū)化。如美國(guó)從19481980年，中心城市人口占大都市人口的比重由64降到43，70年代初，美國(guó)費(fèi)城、底特律、克利夫蘭、波士頓、巴爾的摩、華盛頓諸城，新建住宅的80%分布在郊區(qū)。巴黎60年代后期共有320萬(wàn)個(gè)居住單元，其中200萬(wàn)個(gè)位于郊區(qū)。以住宅郊區(qū)化為先導(dǎo)，市區(qū)各類職能部門也逐步遷往郊區(qū)。33四、美國(guó)郊區(qū)化及其機(jī)制分析2、郊區(qū)化的過(guò)程緊隨住宅遷往郊區(qū)的是商業(yè)服務(wù)部門。人口的

20、向外遷移，勢(shì)必使作為為城市居民提供服務(wù)的商業(yè)服務(wù)部門隨之外遷。50年代以來(lái)，在地價(jià)便宜的郊區(qū)，興建了大量交通便利且具有大型停車場(chǎng)的郊區(qū)購(gòu)物中心、超級(jí)市場(chǎng)、巨型市場(chǎng)等商業(yè)服務(wù)部門。如美國(guó)從19481980年，中心城市中零售業(yè)就業(yè)的比重由75下降為49。其中，芝加哥市1950年的零售商業(yè)職工，73分布在中心市區(qū)，郊區(qū)只占27。到了1970年，這個(gè)比例已經(jīng)各占一半了。34四、美國(guó)郊區(qū)化及其機(jī)制分析2、郊區(qū)化的過(guò)程在商業(yè)服務(wù)部門外遷的同時(shí)，工廠也向郊區(qū)遷移。由于郊區(qū)能夠提供地租低廉的廣闊土地，而卡車運(yùn)輸和公路系統(tǒng)的現(xiàn)代化又使通勤者和物資的移動(dòng)更加便捷，加上稅收的差異、郊區(qū)的企業(yè)吸引政策等，那些以追求低

21、成本和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代企業(yè)紛紛在郊區(qū)建設(shè)大工廠，這樣既能降低地租成本，又能減輕對(duì)城市環(huán)境的污染，并因大量工廠在郊區(qū)建設(shè)而形成集聚效應(yīng)。如美國(guó)從19481980年中心城市中制造業(yè)就業(yè)的比重由67%下降到48%。35四、美國(guó)郊區(qū)化及其機(jī)制分析2、郊區(qū)化的過(guò)程在商業(yè)服務(wù)部門之后外遷的是辦公事務(wù)部門。辦公事務(wù)所高度集中的中心商務(wù)區(qū)能為不同機(jī)構(gòu)從業(yè)人員的交流、聚會(huì)提供方便，但自20世紀(jì)70年代后，由于城市中心地價(jià)太高，某些事務(wù)部門不得不向郊區(qū)搬遷。同時(shí)，不斷發(fā)展的現(xiàn)代電子通訊技術(shù)，開始部分地取代某些業(yè)務(wù)需要面對(duì)面的接洽要求，使辦公事務(wù)部門有可能脫離鬧市區(qū)，進(jìn)入郊區(qū)。36四、美國(guó)郊區(qū)化及其機(jī)制分析2、郊區(qū)化

22、的過(guò)程37表5 19701975年美國(guó)郊區(qū)占大都市區(qū)就業(yè)的百分比巴爾的摩丹佛費(fèi)城圣路易斯新奧爾良紐約舊金山華盛頓地區(qū)197039.333.348.851.627.045.158.954.1197549.645.356.761.538.650.359.063.2四、美國(guó)郊區(qū)化及其機(jī)制分析2、郊區(qū)化的過(guò)程381980年洛杉磯城市人口與就業(yè)崗位的分布形態(tài)四、美國(guó)郊區(qū)化及其機(jī)制分析3、郊區(qū)化的動(dòng)力機(jī)制郊區(qū)化的實(shí)質(zhì)就是城市的“離心力”超過(guò)“向心力”，推動(dòng)城市人口及職能由市區(qū)向郊區(qū)擴(kuò)散轉(zhuǎn)移的過(guò)程。政治因素：戰(zhàn)后大量復(fù)員軍人返鄉(xiāng)導(dǎo)致的人口劇增是郊區(qū)化的客觀前提。在西方國(guó)家，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，大量復(fù)員軍人

23、返鄉(xiāng)定居并結(jié)婚生育，使人口迅速增多，隨之對(duì)住宅、就業(yè)崗位的需求也急劇增加。例如，戰(zhàn)后10年里，美國(guó)新增大約1000萬(wàn)個(gè)新家庭，新增人口遠(yuǎn)超過(guò)可提供的城市住宅，而且大批勞動(dòng)力從軍工行業(yè)轉(zhuǎn)向民用產(chǎn)業(yè)，于是，住宅郊區(qū)化和產(chǎn)業(yè)郊區(qū)化現(xiàn)象開始普遍起來(lái)。39四、美國(guó)郊區(qū)化及其機(jī)制分析3、郊區(qū)化的動(dòng)力機(jī)制土地因素：市中心區(qū)房租地價(jià)的迅速上漲是引起郊區(qū)化的直接原因之一。大城市中心區(qū)內(nèi)，建筑密集、空間有限、環(huán)境惡劣，而且房租地價(jià)不斷攀升，甚至高于郊區(qū)幾十倍，土地短缺矛盾日益尖銳。大部分位于市區(qū)的工業(yè)、商店均缺乏進(jìn)一步擴(kuò)展的城市用地，迫使城市發(fā)展不得不在外部地域空間尋找出路。地價(jià)低廉、環(huán)境優(yōu)美的郊區(qū)，成為城市住宅

24、和產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散的理想場(chǎng)所。40四、美國(guó)郊區(qū)化及其機(jī)制分析3、郊區(qū)化的動(dòng)力機(jī)制社會(huì)因素：中產(chǎn)階級(jí)的郊遷帶動(dòng)整個(gè)社會(huì)的郊區(qū)化發(fā)展。在發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家中，中產(chǎn)階級(jí)隊(duì)伍日益壯大，成為了社會(huì)生活的主導(dǎo)力量，這時(shí)城市中一大部分人已有足夠財(cái)力配備私人小汽車，為生活在郊區(qū)提供可能性。而內(nèi)城由于城市集中式的城市化發(fā)展導(dǎo)致環(huán)境惡化、用地緊張、交通擁擠和公共設(shè)施匱乏等多種城市病，生活質(zhì)量日漸下降。于是，出于對(duì)高質(zhì)量生活的追求，中產(chǎn)階級(jí)紛紛在郊區(qū)購(gòu)置房產(chǎn)，推動(dòng)了整個(gè)社會(huì)的郊區(qū)化進(jìn)程，并使郊區(qū)文化成為城市生活的主流。41四、美國(guó)郊區(qū)化及其機(jī)制分析3、郊區(qū)化的動(dòng)力機(jī)制經(jīng)濟(jì)因素：經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化和經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)是郊區(qū)化發(fā)生的根本原因

25、。20世紀(jì)五六十年代，第三次科技革命促進(jìn)了生產(chǎn)力的極大提高，社會(huì)生產(chǎn)率迅速增長(zhǎng)，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)顯著變化。汽車、化學(xué)、電子、航空和航天技術(shù)等新興工業(yè)有了很大發(fā)展，這類工業(yè)對(duì)高環(huán)境的高要求使郊區(qū)成為最合適的生產(chǎn)地。另一方面，科技革命和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改變帶來(lái)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。尤其是1960年代西方盛行的福特主義(Fordism)，使西方世界城市結(jié)構(gòu)和城市生活發(fā)生了深刻變化。福特主義是指通過(guò)聯(lián)合、裝配線生產(chǎn)和高工資等手段，建立起標(biāo)準(zhǔn)化商品的大生產(chǎn)?？萍歼M(jìn)步帶來(lái)大生產(chǎn)，大生產(chǎn)又帶來(lái)高產(chǎn)出和高工資。城市居民收入提高后開始追求高生活質(zhì)量，引起住宅與產(chǎn)業(yè)郊遷的普遍化。42四、美國(guó)郊區(qū)化及其機(jī)制分析3、郊區(qū)化的

26、動(dòng)力機(jī)制交通因素：交通工具的機(jī)動(dòng)化為郊區(qū)化的興起創(chuàng)造必要條件。戰(zhàn)后私人汽車的普及，大大地?cái)U(kuò)大了人類的居住范圍，使富裕階層和中產(chǎn)階級(jí)居住在郊區(qū)，工作在中心區(qū)的生活方式成為可能。而公共交通事業(yè)的發(fā)展，尤其是地鐵和輕軌捷運(yùn)系統(tǒng)的形成，由于客運(yùn)能力大、通勤費(fèi)用低、以及快速、準(zhǔn)時(shí)和安全的特點(diǎn)，更加擴(kuò)大了人們?nèi)粘９ぷ鳌⑸畹耐ㄇ诜秶?3四、美國(guó)郊區(qū)化及其機(jī)制分析3、郊區(qū)化的動(dòng)力機(jī)制政策因素：政府對(duì)郊區(qū)建設(shè)的干預(yù)政策是郊區(qū)化的重要保證。鑒于一些城市無(wú)限制發(fā)展、市區(qū)過(guò)度擁擠、大城市病日益嚴(yán)重的問(wèn)題，政府開始有意識(shí)地引導(dǎo)人口和產(chǎn)業(yè)向郊區(qū)遷移，并制定了鼓勵(lì)開發(fā)郊區(qū)的政策，如住宅和基金補(bǔ)貼、新開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)的減免稅等，規(guī)劃建設(shè)能夠提供充足就業(yè)、消費(fèi)和基本社區(qū)服務(wù)的衛(wèi)星城及新城，以促進(jìn)內(nèi)城中心人口的疏散，從而促進(jìn)和推動(dòng)了郊區(qū)化的過(guò)程。二戰(zhàn)后，西方國(guó)家對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)干預(yù)的增強(qiáng)，使政府負(fù)擔(dān)起各種基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)，特別是公路建設(shè)使交通道路網(wǎng)更加完善，為人口與產(chǎn)業(yè)的遷往郊區(qū)創(chuàng)造了條件，成為郊區(qū)化發(fā)展有力的政策保證。44四、美國(guó)郊區(qū)化及其機(jī)制分析3、郊區(qū)化的動(dòng)力機(jī)制科技因素：新的通訊技術(shù)引發(fā)城市空間結(jié)構(gòu)的改變，進(jìn)一步促進(jìn)郊區(qū)化發(fā)展。計(jì)算機(jī)