物流系統(tǒng)文件

1、物流系統(tǒng)資料第一章 物流基礎(chǔ)知識(shí) 第二章 物流系統(tǒng)及其構(gòu)成 第三章：物流成本、服務(wù)、質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)化第四章 第三方物流第五章 物流技術(shù)及其裝備第六章 供應(yīng)鏈治理 第七章 國(guó)際物流 第一章 物 流基礎(chǔ)知識(shí) 1.物流科學(xué)概念: 物流科學(xué)確實(shí)是以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過程為要緊的研究對(duì)象，揭示了物流活動(dòng)（運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息）之間存在相互關(guān)聯(lián)、相互制約的內(nèi)在聯(lián)系，認(rèn)定這些物流活動(dòng)差不多上物流系統(tǒng)的組成部分，是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)。 2.物流與流通 流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶 流通活動(dòng)包括商流和物流 商流：對(duì)象所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)稱為商流 物流：物流是指實(shí)物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，這種轉(zhuǎn)移既

2、要通過運(yùn)輸或搬運(yùn)來解決空間位置的變化，又要通過存儲(chǔ)保管來調(diào)節(jié)雙方在時(shí)刻節(jié)奏方面的差不。 3.商物分離的概念： 1.在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活中，進(jìn)行商品交易活動(dòng)的地點(diǎn)，往往不是商品流通的最佳路線的必經(jīng)之處。 2.假如商品的交易和實(shí)物的運(yùn)動(dòng)過程路線完全一致，往往會(huì)造成實(shí)物路線的迂回、倒流、重復(fù)等不合理現(xiàn)象，造成資源和運(yùn)力的白費(fèi)。 3.商品一般要通過一定的經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)來進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)，物流則不需要受經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的阻礙，能夠依照商品的種類、數(shù)量、交貨要求、運(yùn)輸條件等盡量通過最少的環(huán)節(jié)、以最短得物流路線，按時(shí)保質(zhì)的送到用戶手上，以達(dá)到降低物流費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益的活動(dòng) 4.物流與生產(chǎn) 1.物流費(fèi)用在生產(chǎn)成本中占有專門大的比重

3、，通過物流系統(tǒng)的改善能帶來能以預(yù)料的效益。 2.物流狀況對(duì)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)次序起著決定性的作用。 5.物流分類 1 按照作用分類 a. 供應(yīng)物流 b. 生產(chǎn)物流 c. 銷售物流 d. 回收物流 e. 廢棄物物流 2 按照物流活動(dòng)的空間范圍分類 a. 地區(qū)物流 b. 國(guó)內(nèi)物流 c. 國(guó)際物流 3 按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類 a. 社會(huì)物流 b. 行業(yè)物流 c. 企業(yè)物流 6.企業(yè)物流結(jié)構(gòu)及其合理化途徑 企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu) 1 治理層 2 操縱層 3作業(yè)層 企業(yè)物流的意義： 1.降低物流費(fèi)用、減少物流成本 2.縮短生產(chǎn)周期、加快資金周轉(zhuǎn) 3.壓縮庫(kù)存、減少流淌資金的占用 企業(yè)物流合理化的途徑: 1.各種設(shè)

4、施再生產(chǎn)空間的合理布置 2.合理操縱庫(kù)存 3.均衡生產(chǎn) 4.合理的配置和利用物流機(jī)械 5.健全物流信息系統(tǒng) 7.物流的后進(jìn)性 物流技術(shù)的進(jìn)展落后于生產(chǎn)技術(shù)，物流科學(xué)的產(chǎn)生也比加工科學(xué)歷史短暫，稱之為物流的后進(jìn)性。 8.物流定義 物品從供應(yīng)地向同意地的實(shí)體流淌過程。依照實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等差不多功能有機(jī)結(jié)合起來。 9.網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的物流特點(diǎn) 1.經(jīng)營(yíng)全球化 2.網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化 3.供應(yīng)鏈的簡(jiǎn)約化（供應(yīng)鏈?zhǔn)侵干婕爱a(chǎn)品或者服務(wù)提供給消費(fèi)者活動(dòng)的全過程中、上、下游企業(yè)所構(gòu)成的系統(tǒng)） 4.企業(yè)的規(guī)?；?5.服務(wù)一體化 10系統(tǒng)性是物流科學(xué)的最差不多特征 研究物流的目

5、的是要有效的治理和操縱物流的全過程，保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的費(fèi)用最小 第二章 物流系統(tǒng)及其構(gòu)成 1.系統(tǒng)的含義： 系統(tǒng)是由兩個(gè)以上相互區(qū)不或者相互作用的單元之間有機(jī)結(jié)合起來，完成某一個(gè)功能的綜合體。2.系統(tǒng)成立的條件： 1.系統(tǒng)是由兩個(gè)或者兩個(gè)以上要素組成 2.各要素間相互聯(lián)系，使系統(tǒng)保持穩(wěn)定 3.系統(tǒng)具有一定結(jié)構(gòu)，保持系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定的功能 3.系統(tǒng)的特點(diǎn)： 1.具有能夠推斷目標(biāo)性能好壞的標(biāo)準(zhǔn) 2.為了完成同一目標(biāo)能夠有幾種不同的方案 3.有可能應(yīng)用物理模型、數(shù)學(xué)模型或模擬模型進(jìn)行分析驗(yàn)證 4.物流系統(tǒng)的概念： 是由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息

6、等各個(gè)環(huán)節(jié)組成（物流子系統(tǒng)），系統(tǒng)的輸入各個(gè)環(huán)節(jié)所消耗的勞務(wù)、設(shè)備、材料等資源，通過處理轉(zhuǎn)化，變成系統(tǒng)的輸出即物流服務(wù)。 5.物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系 1.物流服務(wù)和物流成本之間的制約關(guān)系 2.構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)之間的約束關(guān)系。 3.構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的關(guān)系 4.個(gè)子系統(tǒng)的功能和費(fèi)用的關(guān)系。 6.物流系統(tǒng)的模式 輸入、處理（轉(zhuǎn)化）、輸出、限制或者制約、反饋 7.物流系統(tǒng)化的目標(biāo)（5S）： p411.服務(wù)性 (Service)2.快捷性（Speed） 3.有效的利用面積和空間（Space saving） 4.規(guī)模適當(dāng)化（Scale optimization） 5.庫(kù)存操縱（Stock

7、 control） 8.物流系統(tǒng)分析的作用： 起著承上啟下的作用。特不是當(dāng)系統(tǒng)中存在著不確定因素或者矛盾的因素的時(shí)候。 9.物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)： 1.以整體為目標(biāo) 2.以特定問題為對(duì)象 3.運(yùn)用定量方法 4.評(píng)價(jià)值推斷 10.運(yùn)輸 1.運(yùn)輸是物體借助動(dòng)力在空間上產(chǎn)生的位置移動(dòng) 2.運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是對(duì)物資進(jìn)行較長(zhǎng)距離的空間的移動(dòng)10-1.運(yùn)輸?shù)姆绞剑?鐵道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸 10-2.合理化運(yùn)輸?shù)耐緩?1.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置 2.選擇最佳的運(yùn)輸方式 3.提高運(yùn)行效率 4.推進(jìn)共同運(yùn)輸 5.采納各種現(xiàn)代的運(yùn)輸方式 11.倉(cāng)儲(chǔ) 倉(cāng)儲(chǔ)是“對(duì)物品進(jìn)行保存及對(duì)其數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行治理操縱

8、的活動(dòng)” 11-1.倉(cāng)儲(chǔ)的目的 是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)時(shí)刻上的差異，使物質(zhì)產(chǎn)生時(shí)刻效果，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。 11-2.倉(cāng)庫(kù)的功能 1.儲(chǔ)存和保管的功能 2.調(diào)節(jié)供需的功能 3.調(diào)節(jié)物資運(yùn)輸能力的功能 4.配送和流通加工的功能 11-3倉(cāng)儲(chǔ)合理化 1.實(shí)現(xiàn)ABC治理 2.科學(xué)的庫(kù)存操縱 3.應(yīng)用預(yù)測(cè)技術(shù) 12.裝卸搬運(yùn) 裝卸搬運(yùn)是指同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變物的存在狀態(tài)和空間位置為要緊內(nèi)容和目的的活動(dòng)，具體地講，包括裝上、卸下、移送、揀選、分類等； 12-1.裝卸搬運(yùn)的意義 1.裝卸搬運(yùn)載物流活動(dòng)中起著承上啟下的作用 2.裝卸搬運(yùn)在物流成本中占有重要地位 3.裝卸搬運(yùn)是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵 12

9、-2.裝卸搬運(yùn)的構(gòu)成： 1.堆放拆垛作業(yè) 2.配貨作業(yè) 3.移送作業(yè) 4.其他作業(yè) 12-3搬運(yùn)裝卸作業(yè)合理化原則 1.省力化原則 2消除無效搬運(yùn) 3.提高搬運(yùn)活性 4.合理利用機(jī)械 5.連續(xù)化原則 6.保持物流的均衡順暢 7.集裝單元化原則 8.人格化原則 9.提高綜合效果 13.包裝 為了在流通過程中愛護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售、按照一定技術(shù)方法而采納的容器、材料以及輔助物的總體名稱。 包裝能夠分為單個(gè)包裝、內(nèi)包裝、外包裝 13-1包裝合理化 1.包裝的輕薄化 2.包裝的單純化 3.符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求 4.包裝的機(jī)械化與自動(dòng)化 5.注意與其他環(huán)節(jié)的配合 6.有利于環(huán)保14流通加工

10、 物品在從生產(chǎn)地道使用地過程當(dāng)中，依照需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀等簡(jiǎn)單作業(yè)的總數(shù)。 14-1流通加工的目的： 1.方便運(yùn)輸 2.方便用戶 3.方便綜合利用 15配送 配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，依照用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行選擇、加工、包裝等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 15-1配送的特點(diǎn)： 1.配送是從物流據(jù)點(diǎn)至用戶的一種送貨形式 2.配送不是單純的運(yùn)輸或者輸送，而是運(yùn)輸和其他活動(dòng)共同構(gòu)成的組合體。 3.配送不是廣義上的組織物資訂貨、簽約以及對(duì)物資處理分配的供貨，而已供貨者送貨到用戶的服務(wù)性供應(yīng)。 4.配送是在全面配貨的基礎(chǔ)上，按照用戶的要求進(jìn)行運(yùn)送。 15-2配送的分類 按配送組織

11、分類: 1.企業(yè)內(nèi)部配送 2.企業(yè)之間配送3.企業(yè)對(duì)消費(fèi)者配送 按照配送時(shí)刻分類： 1.定時(shí)配送 2.準(zhǔn)時(shí)制物流配送 3.定量配送 4.定時(shí)、定路線配送 5.共同配送 15-3配貨作業(yè)方法 1.分貨方法 2.揀貨方法 15-4配送路線的確定原則 1.確定目標(biāo) 2.確定配送路線的約束條件 15-5配送中心的工作流程 工廠進(jìn)貨集貨存儲(chǔ)分揀、配貨分發(fā)車輛配裝送貨用戶 31配送中心的功能： 集貨、儲(chǔ)存、分貨和配貨 15-6配送中心的選址問題 要考慮到配送范圍的距離、集貨渠道的距離、實(shí)際交通狀況，又要考慮時(shí)刻、費(fèi)用和經(jīng)濟(jì)效益等因素 15-7配送中心的功能劃分： 進(jìn)貨區(qū)、儲(chǔ)存區(qū)、分揀區(qū)以及其他功能區(qū) 16

12、.物流信息 反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)，資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱?；蛘呶锪骰顒?dòng)進(jìn)行中必要的信息稱為物流信息。 16-1物流信息的特點(diǎn)： 1.物流信息量大 2.物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng) 3.物流信息種類多，由系統(tǒng)內(nèi)部和系統(tǒng)外部之間的信息。 16-2物流信息系統(tǒng)： 物流企業(yè)針對(duì)環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)而做出的基礎(chǔ)信息技術(shù)的解決方案，使物流企業(yè)按照現(xiàn)代治理思想、理念，以信息技術(shù)為支撐，所開發(fā)的信息系統(tǒng) 16-3.物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)： 1.集成化 2.模塊化 3.網(wǎng)絡(luò)化 4.實(shí)時(shí)化 5.智能化 16-3物流信息系統(tǒng)的差不多功能 數(shù)據(jù)的收集和錄入、信息的存儲(chǔ)、信息的傳播、信息的處理、信息的輸出 16-4物流信息系統(tǒng)的

13、類型 1.操作型系統(tǒng) 2.決策型系統(tǒng)16-5.物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)： 按照垂直方向：治理層、操縱層、作業(yè)層。 按照水平結(jié)構(gòu)：供應(yīng)物流、生成物流、銷售物流、回收廢棄物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)裝卸包裝流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié) 第三章：物流成本、服務(wù)、質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)化 1.物流成本: 是指隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的費(fèi)用，是物流活動(dòng)中消耗的物化活動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。物流成本由3部分構(gòu)成：1.伴隨著物資的物理性流通活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施和費(fèi)用。2.完成物流信息的傳送和處理活動(dòng)所發(fā)生費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用。3.對(duì)上述活動(dòng)進(jìn)行綜合治理所發(fā)生的費(fèi)用。1.1物流成本治理的意義：通過對(duì)物

14、流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過程中費(fèi)用支出的有效操縱，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活動(dòng)到的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。1.2企業(yè)降低物流成本的途徑：1.樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流治理體制2.樹立物流總成本觀念，增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)3.加強(qiáng)物流成本核算，建立成本考核制度4.優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，查找降低成本的有效途徑。1.3 物流成本計(jì)算的目的 1.揭示物流成本的大小，提高企業(yè)內(nèi)部堆物流的重視程度。2.發(fā)覺物流活動(dòng)中存在的問題。3.對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行打算、操縱和業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)。4.指出由于其他部門引起的不合理物流

15、活動(dòng)。1.4 物流成本基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的取得方法 1.計(jì)算范圍取決于成本計(jì)算的目的，在討論物流成本的時(shí)候，首先應(yīng)該明確該成本計(jì)算所含蓋的范圍。2.在計(jì)算物流成本時(shí)，由于原始數(shù)據(jù)是來自財(cái)務(wù)部門提供的數(shù)據(jù)，因此，首先應(yīng)該把握按支付形態(tài)分類的成本。如材料費(fèi)、人工費(fèi)、物業(yè)費(fèi)、治理費(fèi)等。1.5物流成本計(jì)算表 1.從領(lǐng)域類不的角度把握支付形態(tài)類不成本2.從功能類不的角度把握支付形態(tài)的成本3. 從功能類不的角度把握領(lǐng)域類不的成本1.6 物流成本計(jì)算的新方法- 物流ABC ABC: Activity Based costing 活動(dòng)基準(zhǔn)成本計(jì)算（作業(yè)成本法）1.7物流ABC的運(yùn)用程序 1.明確導(dǎo)入ABC的目的及對(duì)象2

16、.調(diào)查作業(yè)流程和物流中心布局3.界定作業(yè)環(huán)節(jié)。4.計(jì)算各作業(yè)環(huán)節(jié)的單價(jià)。5.確定費(fèi)用分擔(dān)比例。6.其它2.物流服務(wù) 物流服務(wù)是為了滿足客戶的物流需求，開展的一系列物流活動(dòng)的結(jié)果。物流服務(wù)的質(zhì)量決定于物流系統(tǒng)的質(zhì)量，與物流系統(tǒng)的各項(xiàng)工作的質(zhì)量高低緊密相關(guān)。物流服務(wù)包括以下三個(gè)要點(diǎn)：1.擁有顧客所期望的商品（備貨保證）2.在顧客所期望的時(shí)刻內(nèi)傳遞商品（輸送保證）3.符合顧客所期望的質(zhì)量（品質(zhì)保證）2.1物流服務(wù)對(duì)企業(yè)的重要性 1.物流服務(wù)差不多成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)差不化的重要一環(huán)。2.物流服務(wù)水準(zhǔn)的確立對(duì)經(jīng)營(yíng)績(jī)效具有重大阻礙。3.物流服務(wù)方式的選擇對(duì)降低流通成本具有重要阻礙。4.物流服務(wù)起著連結(jié)廠家、批發(fā)

17、商、零售商的紐帶作用。2.3物流服務(wù)的特性 1.從屬性2.既時(shí)性3.移動(dòng)性和分散性4.需求的波動(dòng)性5.可替代性2.4工商企業(yè)的物流服務(wù)內(nèi)容 工商業(yè)企業(yè)物流服務(wù)是客戶服務(wù)的一部分。客戶服務(wù)是由企業(yè)提供的、能夠使交易中的商品增值的服務(wù)。能夠分為三類：1.作為功能活動(dòng)得物流服務(wù)2.作為執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)3.作為經(jīng)營(yíng)理念的物流服務(wù)。2.5工商業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)： 1.庫(kù)存保有率2.訂貨周期3.配送率。商品完好率2.6專業(yè)物流企業(yè)的物流服務(wù)內(nèi)容 運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、包裝、流通加工、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)及網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)、信息咨詢2.7物流服務(wù)水準(zhǔn)的確定 物流服務(wù)水準(zhǔn)的確定應(yīng)該通盤考慮商品戰(zhàn)略和地區(qū)銷售戰(zhàn)略、流通戰(zhàn)略和

18、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、物流系統(tǒng)所處的環(huán)境以及物流系統(tǒng)負(fù)責(zé)人所采取的方針等具體情況，再作決定。2.8服務(wù)與成本的關(guān)系： 1.服務(wù)水準(zhǔn)一定，成本降低。2.服務(wù)水準(zhǔn)與成本同時(shí)上升3.服務(wù)水準(zhǔn)上升，成本一定4.服務(wù)水準(zhǔn)提高，成本下降。利潤(rùn)曲線上有一個(gè)利潤(rùn)最大化點(diǎn)，規(guī)劃物流系統(tǒng)確實(shí)是要查找這一理想的服務(wù)水平。2.9 確定物流服務(wù)水準(zhǔn)的步驟 1.對(duì)顧客服務(wù)水準(zhǔn)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查。2.顧客服務(wù)水平設(shè)定3.標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用的感應(yīng)性實(shí)驗(yàn)。4.依照顧客服務(wù)水準(zhǔn)實(shí)施物流服務(wù)。5.反饋體系的建立6.業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)。7.標(biāo)準(zhǔn)與打算的定期檢查8.標(biāo)準(zhǔn)修正。3.物流標(biāo)準(zhǔn)化 物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流系統(tǒng)為對(duì)象，圍繞運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、包裝以及物流信息處理等活動(dòng)制

19、定、公布和實(shí)施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)的過程。3.1物流標(biāo)準(zhǔn)化的作用： 1.實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)銜接的一致性2.進(jìn)行科學(xué)治理的重要手段3.降低物流成本的有效手段4.有利于提高技術(shù)水平，推動(dòng)物流技術(shù)的進(jìn)展。5.物流標(biāo)準(zhǔn)化便于同外界系統(tǒng)的連接。物流標(biāo)準(zhǔn)的種類：物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：是指對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域中需要協(xié)調(diào)統(tǒng)一的技術(shù)事項(xiàng)所制定的標(biāo)準(zhǔn)。3.2 物流基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)： 1.專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)2.物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)：是指標(biāo)準(zhǔn)化的共同單位尺寸或系統(tǒng)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的最小公約尺寸3.集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸：是指最小的集裝尺寸，它是在物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的基礎(chǔ)上，按倍數(shù)推導(dǎo)出來的各種集裝設(shè)

20、備的基礎(chǔ)尺寸。4.物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，要緊是指物流系統(tǒng)中各種建筑物所用的基礎(chǔ)模數(shù)，在設(shè)計(jì)建筑物的長(zhǎng)、寬、高尺寸、門窗尺寸以及跨庫(kù)、深度等尺寸時(shí)以次為依據(jù)。3.3各個(gè)分系統(tǒng)中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1.運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn)2.倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3.包裝標(biāo)準(zhǔn)4.傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)5.站臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)6.集裝箱、托盤標(biāo)準(zhǔn)7.貨架、儲(chǔ)罐標(biāo)準(zhǔn)8.信息標(biāo)準(zhǔn)3.4 工作標(biāo)準(zhǔn) 物流工作標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)各項(xiàng)物流工作制定的統(tǒng)一要求和規(guī)范化制度。3.5作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)： 在物流作業(yè)過程中，物流設(shè)備運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)程序、作業(yè)要求等標(biāo)準(zhǔn)。3.6包裝標(biāo)準(zhǔn)化 1.包裝基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)2.包裝材料標(biāo)準(zhǔn)3.包裝容器標(biāo)準(zhǔn)4.包裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)5.產(chǎn)品表包裝標(biāo)準(zhǔn)6.相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)4.物流質(zhì)量治理 現(xiàn)代

21、企業(yè)物流質(zhì)量治理：現(xiàn)在企業(yè)物流質(zhì)量確實(shí)是現(xiàn)代企業(yè)依照物流運(yùn)動(dòng)規(guī)律所確定的物流工作的量化標(biāo)準(zhǔn)與依照物流經(jīng)營(yíng)需要而評(píng)估得物流服務(wù)的顧客期望滿足程度的有機(jī)結(jié)合?，F(xiàn)代4.1企業(yè)物流質(zhì)量治理的概念：依據(jù)物流系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律，為了滿足顧客的服務(wù)需求，通過制定科學(xué)合理的差不多標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)方法實(shí)施打算、組織、協(xié)調(diào)操縱的活動(dòng)過程。要緊包括質(zhì)量操縱和質(zhì)量保證4.2 現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量治理的差不多特點(diǎn)： 1.全員參與2.全程操縱3.全面治理4.整體進(jìn)展4.3 現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量治理的要緊內(nèi)容 1.商品的質(zhì)量保證以及改善2.物流服務(wù)質(zhì)量3.物流工作質(zhì)量4.物流工程質(zhì)量4.5 現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量治理體系 1.物流需要的調(diào)

22、研與評(píng)定2.物流服務(wù)設(shè)計(jì)3.物流服務(wù)過程4.物流治理業(yè)績(jī)的分析和改進(jìn)4.6 現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量治理途徑 樹立現(xiàn)代企業(yè)物流整體治理思想1.真正形成物流整體質(zhì)量治理的認(rèn)識(shí)2.認(rèn)真做好物流服務(wù)過程的整體質(zhì)量治理。3.整體考核現(xiàn)代企業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量治理水平。4.同時(shí)提高現(xiàn)代企業(yè)內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量和外部服務(wù)質(zhì)量。4.7 建立有效的物流質(zhì)量治理信息系統(tǒng) 1.計(jì)量顧客對(duì)物流質(zhì)量的期望2.強(qiáng)調(diào)信息質(zhì)量3.實(shí)時(shí)監(jiān)控物流質(zhì)量狀況48加強(qiáng)現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量治理的要緊措施 1.依照全面質(zhì)量治理理論，建立和完善現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量治理的計(jì)算、評(píng)估體系，切實(shí)消除現(xiàn)代物流過程中的差錯(cuò)。2.積極引進(jìn)現(xiàn)代質(zhì)量治理理論和技術(shù)，提高質(zhì)量治理水平。

23、3.運(yùn)用有效的激勵(lì)措施，實(shí)行全員質(zhì)量治理。 第四章 第三方物流 1.第三方物流 是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為了更好的集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理得物流活動(dòng)，以合同托付給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持緊密聯(lián)系，已達(dá)到隊(duì)物流全過程的治理和操縱的一種物流運(yùn)作與治理方式。由供方與需方以外的物流企業(yè)提供的物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。1.1第三方物流于傳統(tǒng)的物流托付的異同 傳統(tǒng)的物流只是將企業(yè)物流活動(dòng)的一部分，要緊施物流作業(yè)活動(dòng)，如物資運(yùn)輸、物資保管交由外部的物流企業(yè)去做，而庫(kù)存治理、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等物流治理活動(dòng)以及一部分企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)仍然保留在本企業(yè)。 第三方物流企業(yè)只是站在貨主的立場(chǎng)上，以

24、貨主企業(yè)得物流合理化為設(shè)計(jì)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的目標(biāo) 1.2 物流服務(wù)商應(yīng)具備的條件 1.具有經(jīng)營(yíng)治理機(jī)構(gòu) 2.能夠獨(dú)立的簽發(fā)物流服務(wù)單證 3.具有與經(jīng)營(yíng)能力相適應(yīng)的自有資金 4.具有承擔(dān)物流服務(wù)合同義務(wù)的能力 1.3 國(guó)際物流服務(wù)商的要求： 1.必須建立自己的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)路線。 2.有一支具有國(guó)際運(yùn)輸知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和能力的專業(yè)隊(duì)伍。 3.在各條運(yùn)輸路線上要有完整的分支機(jī)構(gòu)、代表或者代理人組成的網(wǎng)絡(luò)機(jī)構(gòu)。 4.在涉及多式聯(lián)運(yùn)的情況下，要能夠制定出各線路的多式聯(lián)運(yùn)單一費(fèi)率。 5.有必要的設(shè)備和設(shè)施 1.4 物流服務(wù)商的經(jīng)營(yíng)方式 1.企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng) 2.大企業(yè)聯(lián)營(yíng) 3.代理方式 1.5 第三方物流的進(jìn)展模式 1.自

25、主進(jìn)展模式 2.合作進(jìn)展模式 1.6 第三方物流與企業(yè)物流模式選擇 1.物流對(duì)企業(yè)成功的阻礙度和企業(yè)隊(duì)物流的治理能力 2.企業(yè)對(duì)物流操縱能力的要求 3.企業(yè)自身的物流特點(diǎn) 4.企業(yè)規(guī)模和實(shí)力 5.物流系統(tǒng)總成本=總運(yùn)輸成本+庫(kù)存維持費(fèi)用+批量成本+總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用+總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用+訂單處理信息 6.費(fèi)用+顧客服務(wù)費(fèi)用 7.第三方物流的客戶服務(wù)能力 8.自擁資產(chǎn)和非自擁資產(chǎn)第三方物流的選擇。 1.7 第三方物流的服務(wù)內(nèi)容 服務(wù)功能: 從物流企業(yè)的服務(wù)功能上看，我國(guó)物流服務(wù)商的收益85%來自基礎(chǔ)性服務(wù)，包括運(yùn)輸治理和倉(cāng)儲(chǔ)治理，增值服務(wù)和物流信息服務(wù)只有15%。 2.第四方物流 第四方供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)

26、鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合治理，提供一套供應(yīng)鏈解決方案。 第四方物流不僅僅對(duì)特定的物流活動(dòng) 進(jìn)行操縱和治理，而且對(duì)整個(gè)物流過程提出策劃方案，并通過電子商務(wù)將那個(gè)過程集成起來。 2.1 第四方物流的特征 第四方物流集成了治理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力，他為客戶提供了一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。 1.再造：供應(yīng)鏈協(xié)作和供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計(jì)。 2.變更：通過新技術(shù)來實(shí)現(xiàn)各個(gè)供應(yīng)鏈只能的加強(qiáng)。 3.實(shí)施：流程一體化，系統(tǒng)集成和運(yùn)作交接。 4.執(zhí)行：承擔(dān)多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作。 2.2第四方物流與第三方物流的區(qū)不 第四方物流具備的一些條件：

27、1.不是物流的利益方 2.實(shí)現(xiàn)信息共享 3.必須有能力整合所有的物流資源。 第四方物流是比第三方物流更進(jìn)一步得物流服務(wù)業(yè)態(tài)，它是從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度動(dòng)身，為整個(gè)供應(yīng)鏈物流解決方案。在物流服務(wù)上，第四方物流與第三方物流應(yīng)該互補(bǔ)合作，達(dá)到物流成本的最小化 第五章 物流技術(shù)及其裝備 1.物流技術(shù)及其物流技術(shù)及其裝備在物流系統(tǒng)中的地位和作用 1.物流技術(shù)及其裝備是提高物流系統(tǒng)效率的要緊因素 2.物流技術(shù)及其裝備是反映物流系統(tǒng)水平的要緊標(biāo)志 3.物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的要緊成本因素 1.1物流技術(shù)裝備應(yīng)用配置的差不多原則 1.物流技術(shù)裝備配置的合理性原則 2.物流系統(tǒng)運(yùn)作的快速性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性和

28、經(jīng)濟(jì)性原則。 3.選用物流工具和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化原則 4.具有較強(qiáng)的靈活性、有用性原則 5.充分利用空間 6.減少人力搬運(yùn) 1.2企業(yè)自動(dòng)化物流系統(tǒng) 是信息化得物流系統(tǒng)，是集光機(jī)電信息技術(shù)為一體的系統(tǒng)工程。 2.裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備 2.1 裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備的作用 1.提高裝卸效率、節(jié)約勞動(dòng)力，減輕裝卸工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，改善勞動(dòng)條件 2.縮短作業(yè)時(shí)刻，加速車輛周轉(zhuǎn)，加快物資的送達(dá)和發(fā)出。 3.提高裝卸質(zhì)量，保證物資的完整和安全。 4.降低物料搬運(yùn)作業(yè)成本 5.充分利用貨位，加速貨位周轉(zhuǎn)，減少物資堆碼的場(chǎng)地面積 2.2 裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備的應(yīng)用特點(diǎn) 1.適應(yīng)性強(qiáng) 2.設(shè)備能力強(qiáng) 3.機(jī)動(dòng)性較差 3.起重機(jī)械

29、 起重機(jī)械要緊是由驅(qū)動(dòng)裝置、工作結(jié)構(gòu)、金屬結(jié)構(gòu)三大部分組成 3.1 起重機(jī)械的技術(shù)性能參數(shù) 1.額定起重量 Q 2.起升高度H 3.幅度R跨度L 4.起重力矩5.工作速度V6.生產(chǎn)率Q7.輪壓8.工作級(jí)不 4.運(yùn)輸機(jī)械 運(yùn)輸機(jī)械是按照規(guī)定線路連續(xù)或者間隙地運(yùn)送、裝卸散裝物料或者成件物品的搬運(yùn)機(jī)械。 4.1 運(yùn)輸機(jī)械類型和使用特點(diǎn) 按照用途、結(jié)構(gòu)形式、工作原理分成輸送機(jī)械、裝卸機(jī)械和給料機(jī)械三大類。 42工業(yè)搬運(yùn)車輛叉車的類型和應(yīng)用 叉車又稱鏟車、叉式取貨機(jī)是物流領(lǐng)域最常用的具有裝卸、搬運(yùn)雙重功能的機(jī)械。 43 叉車的特點(diǎn) 1.由專門強(qiáng)的通用性 2.具有裝卸和搬運(yùn)的雙重功能 3.有專門強(qiáng)的靈活性

30、 43自動(dòng)導(dǎo)向式搬運(yùn)系統(tǒng)（AGVS） 是一種使車輛按照給定的路線自動(dòng)運(yùn)行到指定場(chǎng)所，完成物料搬運(yùn)作業(yè)的系統(tǒng)。 5倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)與裝備 倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的差不多功能包括物資的保管功能、調(diào)節(jié)物資的供需功能、實(shí)現(xiàn)物指的配送功能和節(jié)約物資的功能。倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)設(shè)備是指?jìng)}庫(kù)進(jìn)行生產(chǎn)和輔助生產(chǎn)作業(yè)以及保證倉(cāng)庫(kù)以及作業(yè)安全所必需的各種機(jī)械設(shè)備和設(shè)施的總稱。 51 倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械的特點(diǎn)： 1.在物流據(jù)點(diǎn)內(nèi)工作，其作業(yè)場(chǎng)所比較固定，工作范圍相對(duì)較小，運(yùn)行線路比較固定。 2.安全性、節(jié)能性、環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)新要求高。 3.機(jī)械化、自動(dòng)化程度高 4.專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化程度高 52 貨架技術(shù) 專門用于存放單元化物品或陳件物品的保管設(shè)備 53 貨架的作

31、用及其功能 貨架是一種架式機(jī)構(gòu)物，可充分利用倉(cāng)庫(kù)空間，提高庫(kù)容利用率，擴(kuò)大倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)能力 54 貨架的種類 通道式貨架 1.貨柜式貨架 2.托盤貨架 3.懸臂式貨架 4.貫穿式貨架 移動(dòng)式貨架 1.一般商品式貨架 2.移動(dòng)式托盤貨架 重力式貨架 旋轉(zhuǎn)式貨架 整體式旋轉(zhuǎn)和分層式旋轉(zhuǎn) 55 堆托起重機(jī)的類型與應(yīng)用特點(diǎn) 堆托起重機(jī) 按照有無導(dǎo)軌分： 1.有軌推托機(jī)-沿著巷道內(nèi)的軌道運(yùn)行 2.無軌推托機(jī)-高架叉車 按高度不同分 地層型-起升高度在5m以下 中層型-起升高度在5m15以下 高層型-起升高度在15m以上 按照驅(qū)動(dòng)方式分 1上部驅(qū)動(dòng)動(dòng)式 2下部驅(qū)動(dòng)動(dòng)式 3上下部驅(qū)動(dòng)動(dòng)式 按照自動(dòng)化程度分 手

32、動(dòng)-帶有司機(jī)室 半自動(dòng)-帶有司機(jī)室 自動(dòng)起重機(jī)自動(dòng)操縱裝置進(jìn)行操縱 6.自動(dòng)分揀技術(shù)設(shè)備 差不多構(gòu)成：前處理設(shè)備、分揀運(yùn)輸機(jī)系統(tǒng)和后處理設(shè)備、操縱裝以及計(jì)算機(jī)治理 6.1自動(dòng)分揀系統(tǒng)的技術(shù)要求： 1.能夠迅速準(zhǔn)確地分揀物品，且分揀差錯(cuò)率低 2.分揀能力要強(qiáng)，想到大型分揀系統(tǒng)分揀數(shù)目能夠達(dá)到數(shù)百個(gè)。 3.分揀系統(tǒng)對(duì)分揀物品的大小、形狀、質(zhì)量、包裝形式以及材質(zhì)的等因素的適應(yīng)范圍要寬 4.工作時(shí)候?qū)Ψ謷锲返臎_擊力和振動(dòng)要小，安全愛護(hù)措施齊全，被分揀物品不能損壞 5 分揀作業(yè)中操作人員 輸入分揀命令簡(jiǎn)單方便，人工輔助動(dòng)作簡(jiǎn)單、省力 6自動(dòng)操縱和計(jì)算機(jī)治理的功能完善，性能安全可靠 6.2 分揀機(jī)的類型

33、 6.3 分揀信號(hào)的輸入與識(shí)不 1.鍵盤輸入 2.聲音式不輸入 3.條形碼和激光掃描器 4.光學(xué)文字讀取裝置（OCR） 6.4 自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng) 是指能夠自動(dòng)存儲(chǔ)和取出物料的系統(tǒng)，AS/RS是指采納高層貨架存儲(chǔ)物資，用起重、裝卸、運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備進(jìn)行物資初庫(kù)和入庫(kù)作業(yè)的系統(tǒng)。 6.5自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)分類： 1.按照在生產(chǎn)和流通中的作用分類，能夠分為單純存儲(chǔ)和配送中心式 2.按高層貨架倉(cāng)庫(kù)式的建筑形式分類，能夠分為整體式和分離式 3.按庫(kù)房高度分類，能夠分為高層和中層和底層 6.6自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)和在物流系統(tǒng)中的作用 1.能夠大幅度減少占地面積和提高庫(kù)容 2.提高倉(cāng)庫(kù)處入庫(kù)頻率 3.提高倉(cāng)庫(kù)治理水平 4.能

34、夠?qū)ｉT容易的實(shí)現(xiàn)先入先出，防止物資自然老化等 4.能夠較好的適應(yīng)黑暗、有毒、低溫等專門場(chǎng)合的需要 7.集裝單元化技術(shù)及其裝備 集裝確實(shí)是以最有效的實(shí)現(xiàn)物資搬運(yùn)作為差不多條件，把若干個(gè)物平和包裝物資或者零散物資恰當(dāng)?shù)慕M合包裝，達(dá)到適合于裝卸、存放、搬運(yùn)以及機(jī)械操作。 7.1 集裝單元化 確實(shí)是以及裝單元位基礎(chǔ)組織的裝卸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)的方式。 7.2集裝單元技術(shù) 確實(shí)是物流治理硬技術(shù)與軟技術(shù)的有機(jī)結(jié)合。 7.3 集裝單元化的特點(diǎn)： 1.通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化 2.物品的簡(jiǎn)單移動(dòng)減少重復(fù)搬運(yùn)次數(shù)、縮短作業(yè)時(shí)刻和提高效率、裝卸機(jī)械的機(jī)動(dòng)性增

35、高 3.改善勞動(dòng)條件、降低勞動(dòng)強(qiáng)度和提高勞動(dòng)生成率和物流載體利用率 4.物流各功能環(huán)節(jié)便于銜接，容易進(jìn)行物品的數(shù)量檢驗(yàn)，清點(diǎn)交接簡(jiǎn)單，減少差錯(cuò) 5.物資包裝簡(jiǎn)單，節(jié)約包裝費(fèi)用，降低物流功能作業(yè)。 6.容易高堆積，減少物品堆碼存放的占地面積，能充分地靈活運(yùn)用空間 7能有效地愛護(hù)物品，防止物品的破損、污損和丟失 8缺點(diǎn)是作業(yè)郵間歇、需要寬敞的道路和良好的路面、托盤和集裝箱的治理繁瑣 7.4 集裝單元化的原則： 1. 集裝單元化器具標(biāo)準(zhǔn)化 2. 集裝單元化的通用化、系統(tǒng)化、配套化原則 3. 集裝單元化的集散化、直達(dá)化、裝滿化原則 4. 集裝單元化的效益化原則 7.5 集裝單元化器具 集裝箱式專供周轉(zhuǎn)

36、使用，并便于機(jī)械操作機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮瓦\(yùn)輸?shù)拇笮臀镔Y容器 8 托盤及其應(yīng)用 所謂托盤，是指為了使物品能有效地裝卸、運(yùn)輸與保管，并將其按一定數(shù)量組合放置于一定形狀的臺(tái)面上，這種臺(tái)面有供叉車從下部叉入并將臺(tái)板托起的叉入口，以這種結(jié)構(gòu)為差不多結(jié)構(gòu)的平板臺(tái)面和在這種差不多結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上形成的，各種形式的集裝器具都能夠統(tǒng)稱之為托盤。 8.1托盤的特點(diǎn)： 1.自重量小、用于裝卸運(yùn)輸托盤本身所消耗的勞動(dòng)量小、無效運(yùn)輸及裝卸相比集裝箱為小。 2.返空容易，因?yàn)閮r(jià)值不高，能夠互相代用，互相以對(duì)方托盤抵補(bǔ)。 3.裝盤容易 4.盡管比集裝箱的裝載量小，然而比一般包裝大。5.愛護(hù)性比集裝箱差，露天存放困難，需要倉(cāng)庫(kù)等配套設(shè)施

37、。 8.2 托盤的分類： 托盤 平托盤 柱式托盤 箱式托盤 輪式托盤 特種專用托盤 8.3 托盤的應(yīng)用 有托盤聯(lián)運(yùn)和專用托盤 第六章 供應(yīng)鏈治理 1.供應(yīng)鏈的概念 所謂供應(yīng)鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)品和流通過程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)，既由物料獵取、物料加工、并將產(chǎn)品送到用戶手中這一過程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門組成的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。 2 供應(yīng)鏈治理 （SCM）運(yùn)用網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)的整體解決方案，目的在于把產(chǎn)品從供應(yīng)商及時(shí)有效的運(yùn)送給制造商與最終客戶，將物流配送、庫(kù)存治理、訂單處理等資訊進(jìn)行整合，通過網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸，其功能在于降低庫(kù)存、保持產(chǎn)品有效期、降低物流成本以及提高服務(wù)品質(zhì)。 包

38、括三個(gè)要素：1.供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)2.供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程3.供應(yīng)鏈治理的組成要素 3 供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)： 供應(yīng)鏈成員及其成員之間的聯(lián)系所需成的網(wǎng)絡(luò) 業(yè)務(wù)流程：為客戶產(chǎn)生具體的價(jià)值輸出的活動(dòng),治理要素是指那些使業(yè)務(wù)流程跨越整個(gè)供應(yīng)鏈上得到集成和治理的治理變量 4 供應(yīng)鏈治理的目標(biāo) 是為了滿足顧客需求和贏利能力的最大化。 5 供應(yīng)鏈治理的內(nèi)容 供應(yīng)鏈涉及內(nèi)容:供應(yīng)（Supply）、生產(chǎn)打算（Schedule Plan）、物流（Logistics）、需求（Demand） 6 供應(yīng)鏈治理的運(yùn)營(yíng)機(jī)制： 1.合作機(jī)制（Cooperation Mechanism） 2.決策機(jī)制（Decision Mechanism）

39、3.激勵(lì)機(jī)制（Encourage Mechanism） 4.自律機(jī)制（Benchmarking） 7 供應(yīng)鏈治理的效益分析 1.提高對(duì) 顧客的服務(wù)水平 2.降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本 8 供應(yīng)鏈治理兩個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)問題： 1.如何實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的信息共享 2.如何實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的協(xié)同工作 9.供應(yīng)鏈治理的模式選擇 1.以制造企業(yè)為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈 2.以零售企業(yè)為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈 3.以3PL（集成物流供應(yīng)商）為主導(dǎo)的物流供應(yīng)商。 10 供應(yīng)鏈治理實(shí)施原則實(shí)施原則 1.抓住SCM的治理本質(zhì) 2.要循序漸進(jìn) 3. “循序漸進(jìn)”的作用。 11 供應(yīng)鏈治理的庫(kù)存操縱 供應(yīng)鏈治理的庫(kù)存問題 1.顧客的需求變化不能預(yù)測(cè) 2.

40、顧客要求的供貨周期與制造周期不匹配 3.供應(yīng)的數(shù)量和質(zhì)量、供應(yīng)的成本以及能力是不確定 4.物流服務(wù)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模鼓舞庫(kù)存5.由于打算不周導(dǎo)致的過剩物料或者產(chǎn)品。 12 牛鞭效應(yīng) 是指沿著供應(yīng)鏈向上移動(dòng)，需求變動(dòng)程度不斷增大的現(xiàn)象 13 解決牛鞭效應(yīng)的三種方法： 1.不用上一級(jí)訂單來評(píng)估需求變化，而是利用信息技術(shù)將市場(chǎng)需求信息提供給供應(yīng)鏈的各級(jí)，使各級(jí)能依照市場(chǎng)需求而確定訂單的大小和安全庫(kù)存。 2.削減供應(yīng)鏈的級(jí)數(shù)。 3.采納賣方治理庫(kù)存 14 供應(yīng)鏈治理的庫(kù)存操縱策略 1.定期檢查庫(kù)存，及時(shí)處理過時(shí)的成品，及時(shí)調(diào)整訂貨批量 2.嚴(yán)格治理庫(kù)存使用速度和提早嚴(yán)格監(jiān)視和治理安全庫(kù)存。 3.按照ABC法管

41、庫(kù)存。 4.通過減少供貨提早降低安全庫(kù)存水平。 5.采納定量的方法，嚴(yán)格按時(shí)接訂貨點(diǎn)和訂貨批量訂貨，正確權(quán)衡庫(kù)存治理成本（資金占用成本）和訂貨成本（采購(gòu)成本）。 15.供應(yīng)鏈運(yùn)作績(jī)効評(píng)估 三個(gè)作用： 1.改進(jìn)企業(yè)的供應(yīng)鏈效率 2.用于評(píng)估治理創(chuàng)新和企業(yè)信息化項(xiàng)目 3.用于監(jiān)測(cè)企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作。 16.評(píng)價(jià)指標(biāo)： 1.產(chǎn)銷率指標(biāo)（1.供應(yīng)鏈結(jié)點(diǎn)企業(yè)的產(chǎn)銷率2.供應(yīng)鏈核心企業(yè)的產(chǎn)銷率3.供應(yīng)鏈產(chǎn)銷率） 2.平均產(chǎn)銷絕對(duì)偏差指標(biāo) 3.產(chǎn)需率指標(biāo). 17.供應(yīng)鏈種運(yùn)營(yíng)成本指標(biāo)： 1.供應(yīng)鏈通訊成本 2.供應(yīng)鏈總庫(kù)存費(fèi)用成本 3.各結(jié)點(diǎn)企業(yè)外部運(yùn)輸總費(fèi)用 18.供應(yīng)鏈產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)： 1.供應(yīng)鏈產(chǎn)品質(zhì)量是指

42、供應(yīng)鏈各結(jié)點(diǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品或者零部件的質(zhì)量。要緊包括合格率、廢品率、退貨率、破損率等指標(biāo) 19 供應(yīng)鏈上、下節(jié)點(diǎn)企業(yè)關(guān)系的績(jī)效評(píng)價(jià)體系 1.供應(yīng)鏈層次結(jié)構(gòu)模型 2.中意指標(biāo)度 20 供應(yīng)鏈分銷渠道的績(jī)效評(píng)估 要緊有定量和定性兩種方法 定量：每單元的分校成本，履行訂單的出錯(cuò)率以及商品的破損率等 定性：分銷成員的協(xié)作程度、分銷成員矛盾沖突的程度，所需信息獲得的程度 第七章 國(guó)際物流 國(guó)際物流概述 所謂的國(guó)際物流確實(shí)是組織商品在國(guó)際間的合理流淌，也確實(shí)是發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。其總目標(biāo)確實(shí)是：為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，即選擇最佳的方式和路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)保量適時(shí)的將商品從某國(guó)的供

43、方運(yùn)送到不的一個(gè)國(guó)家的需方。 國(guó)際物流的特點(diǎn)： 1.物流渠道長(zhǎng)、物流緩解多 2.物流環(huán)境的復(fù)雜性 3.國(guó)際物流中的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高 4.國(guó)際物流中的風(fēng)險(xiǎn)性5.國(guó)際物流的多種運(yùn)輸方式 國(guó)際物流的種類： 1.依照商品在國(guó)與國(guó)之間的流向分類，能夠分為進(jìn)口物流和出口物流。 2.依照商品流的關(guān)稅區(qū)域分類，能夠分為不同國(guó)家之間得物流和不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間得物流。 3.依照跨國(guó)運(yùn)送的商品特性分類，能夠分為國(guó)際軍火物流、國(guó)際商品物流、國(guó)際郵品物流，國(guó)際捐助物流等。 國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易之間的關(guān)系 1.國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際物流產(chǎn)生和進(jìn)展的基礎(chǔ)和條件 2.國(guó)際物流的高效運(yùn)作使國(guó)際貿(mào)易進(jìn)展的必要條件。 國(guó)際貿(mào)易對(duì)國(guó)際物流提出新的

44、要求： 1.質(zhì)量要求 2.效率要求 3.安全要求 4.經(jīng)濟(jì)要求 國(guó)際物流系統(tǒng) 國(guó)際物流要緊包括發(fā)貨、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、出口國(guó)報(bào)關(guān)、國(guó)際間運(yùn)輸、進(jìn)口國(guó)報(bào)關(guān)、送貨 商品檢驗(yàn) 商品檢驗(yàn)確實(shí)是對(duì)賣方交付商品的品質(zhì)和數(shù)量進(jìn)行鑒定，以確定交貨的品質(zhì)、數(shù)量和包裝是否與合同規(guī)定的一致。 商品檢驗(yàn)的時(shí)刻和地點(diǎn) 1.在出口國(guó)檢驗(yàn) 2.在進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn) 3.在出口國(guó)檢驗(yàn)，進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn) 驗(yàn)證機(jī)構(gòu)： 1.官方機(jī)構(gòu) 2.非官方機(jī)構(gòu) 3.工廠企業(yè)、用貨單位設(shè)立的化驗(yàn)室和檢驗(yàn)室 檢驗(yàn)證書： 商品檢驗(yàn)證明即進(jìn)出口商品經(jīng)檢驗(yàn)、鑒定后由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具具有法律效力的證明文件。 報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)： 所謂報(bào)關(guān)是指商品在進(jìn)出境時(shí)，由進(jìn)出口商品的收、發(fā)貨人或其代理人，按照海關(guān)規(guī)定格式填報(bào)進(jìn)出口商品報(bào)關(guān)單，隨附海關(guān)規(guī)定的應(yīng)交驗(yàn)的單證，請(qǐng)求海關(guān)辦理商品進(jìn)出口手續(xù)。 海關(guān)的職責(zé)：海關(guān)是國(guó)家設(shè)在進(jìn)出口境口岸的監(jiān)督機(jī)關(guān)，在國(guó)家對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)和國(guó)際交往中，海關(guān)代表國(guó)家行使監(jiān)督治理的權(quán)利。 1.對(duì)進(jìn)出口的運(yùn)輸工具、商品、行李物品、郵遞物品和其他物品進(jìn)行實(shí)際的監(jiān)管。 2.征收關(guān)稅和其他稅費(fèi) 3.查輯走私 4.編制海關(guān)統(tǒng)計(jì)和辦理其他海關(guān)業(yè)務(wù) 報(bào)關(guān)單證和報(bào)關(guān)期限 經(jīng)海關(guān)審查準(zhǔn)予以注冊(cè)、可直接或同意托付向海關(guān)辦理運(yùn)輸工具、商品、物品進(jìn)出境手續(xù)的單位叫“報(bào)關(guān)單位” 一般經(jīng)出口商品，需要交驗(yàn)的報(bào)關(guān)單證包括： 1.進(jìn)出口商品報(bào)關(guān)單 2.進(jìn)出口商品許可證貨國(guó)家規(guī)定的其他批準(zhǔn)文件