基于SWOT分析的中小物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

1、WORD19/19基于分析的中小物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究中小物流企業(yè)一般由傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)轉型而來。他們以原有倉庫為依托，主要服務手段是倉儲服務，兼以提供運輸、配送、簡單包裝等輔助經營手段。倉儲服務是中小物流企業(yè)的主要利潤來源，其他服務居于從屬地位。中小物流企業(yè)在業(yè)務上一般與大型物流企業(yè)相配合，在一定的區(qū)域形成組織較為松散的專業(yè)市場，例如、的幾大鋼材市場。加入后，一方面，國際物流大鱷們紛紛來華開展業(yè)務，如聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、德國敦豪、荷蘭天地物流等國際知名物流公司正摩拳擦掌，積極的建立和完善自己在華物流網絡；試圖搶占市場制高點，以增加在華的市場份額。另一方面，我國已經發(fā)展起來的大中型物流公司也

2、在有計劃的制定和實施擴戰(zhàn)略。作為物流業(yè)重要組成部分的中小物流企業(yè)是否能在更加開放和競爭更加激烈的物流市場環(huán)境中生存下去，將對我國物流業(yè)的健康發(fā)展產生重要影響。有數字顯示，中小物流企業(yè)約占物流企業(yè)總數的，并承擔著很多干線物流任務，以公路運輸為例，大型物流企業(yè)的運輸能力只占公路運輸總量的左右，而其余的運輸量都是由中小型物流公司承擔。作為企業(yè)發(fā)展靈魂和基礎的發(fā)展戰(zhàn)略對于企業(yè)的生存具有決定性作用。不正確的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略將導致重大損失，正確的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略將幫助企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。分析 簡介 “分析”最早是由舊金山大學管理學教授于世紀年代提出的，廣泛應用于戰(zhàn)略研究與競爭分析，成為戰(zhàn)略管理和競爭情報的重要分析

3、工具?！胺治觥睆膬?yōu)勢（）、劣勢（）、機會（）和威脅）手，對研究對象的外部條件的各方面容進行歸納和概括，進而分析優(yōu)劣勢、面臨的機會和威脅的一種方法。其中，優(yōu)劣勢的分析主要是著眼于研究對象自身的實力與其與競爭對手的比較，而機會和威脅分析將注意力放在外部環(huán)境變化對研究對象的可能影響上。“分析”用坐標表示如下：扭轉型戰(zhàn)略 增長型戰(zhàn)略防御型戰(zhàn)略 多種經營戰(zhàn)略可以得出種組合戰(zhàn)略：增長型戰(zhàn)略（）應用于部因素和外部條件都非常好的情況，是一種依靠部優(yōu)勢，利用外部機遇快速發(fā)展的策略；多元經營戰(zhàn)略（）應用于部資源豐富、外部威脅嚴峻的情況，可以分散風險、開拓新的發(fā)展領域；扭轉型戰(zhàn)略何）是利用外部機會，克服部弱點的策略

4、；防御型戰(zhàn)略應用于外條件均比較差時，既不能進攻也無力扭轉的時候所采取的戰(zhàn)略，它強調積蓄實力，尋求突破。中小物流企業(yè)的分析（）優(yōu)勢：指中小物流企業(yè)所特有的能提高競爭力的東西。 市場反應速度快，適應性強。中小物流企業(yè)的所有權與經營權歸為一體，即企業(yè)業(yè)主同時從事企業(yè)的經營管理，使得企業(yè)在市場運作、成本控制、經營管理等方面都采取了經濟實惠的模式。決策權的集中統(tǒng)一，避免了決策中的推諉扯皮現(xiàn)象，對市場的需求反應速度快，能靈活適應變化不斷的市場。管理者的經營績效直接與分配成果掛鉤，使得中小物流企業(yè)的辦事效率高，決策效率高。 經營壓力小。中小物流企業(yè)資金以自籌為主，負債率低，企業(yè)的利息負擔相對較輕，財務風險較

5、低。另外，由于經營資金是業(yè)主自有資金，避免向社會公眾公布財務報表與運營等情況，沒有公眾媒體輿論的壓力。 具有豐富的區(qū)域運營經驗。中小物流企業(yè)一般由傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)轉型而來，積累了較豐富的庫存管理、運輸、加工裝配或通關代理等服務的經驗，也形成了較成熟的經營方式，為中小物流企業(yè)融入現(xiàn)代物流起到極大推動作用。長期的區(qū)域運作，使得中小物流企業(yè)擁有自己的關系客戶資源和原材料供應商資源，具備了一定的區(qū)域競爭優(yōu)勢。 物流服務具有普遍性和實用性。中小物流企業(yè)主要從事干線物流，其觸角能夠深入到物流末端，在解決末端的、為客戶服務的物流以與低層次物流需求方面發(fā)揮著大型物流企業(yè)所無法替代的作用。（）劣勢：指某種會

6、使中小物流企業(yè)處于劣勢的條件。 硬件設施落后。大多數中小物流企業(yè)倉庫較小、種類單一、倉庫運作方式較為落后、利用率較低。倉庫、車輛等物流資源處于分散的結點狀態(tài)，沒有得到有效整合利用，形不成網絡不能構成企業(yè)的核心競爭力。落后的運輸和配送工具還會產生更大的噪聲和環(huán)境污染。 信息化程度低。很多中小物流企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網絡，同時在物流運作中也缺乏對、個人電腦、人工智能，專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進信息技術的應用。 3職工素質較低。中小物流企業(yè)缺乏既通曉理論知識又有豐富實踐操作經驗的高素質人才。同時，中小物流企業(yè)人員流動率較高，不易留住人才，

7、好不容易培養(yǎng)一個物流人才，往往會被大型物流企業(yè)吸引挖走。 物流服務水平低。大多數中小物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務，只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸和倉儲，很少提供物流策劃、組織與深入到企業(yè)生產領域進行供應鏈的全過程管理。信息服務等增值服務涉與很少，也不具備開展網絡化、系統(tǒng)化物流服務能力，不能形成完整的物流供應鏈。 惡性競爭嚴重。中小物流企業(yè)之間經常通過壓價等不正當手段招攬貨源搶占市場，擾亂市場秩序，物流市場呈現(xiàn)一種無序混亂、競爭激烈的局面；很多企業(yè)通過關系、人情網為主導尋找貨源，破壞以市場經濟自由選擇的市場機制，也造成市場的無序。（）機會：影響中小物流企業(yè)戰(zhàn)略的重大因

8、素。 物流需求潛力巨大。隨著中國經濟的發(fā)展，國對物流需求規(guī)模越來越大，據（年中國第三方物流行業(yè)研究咨詢報告，預測到年，中國物流行業(yè)的產值將達到億元。一是大型生產制造企業(yè)的物流服務需求旺盛；二是國新興中小生產制造企業(yè)受生產規(guī)模的局限，難以獲得良好的規(guī)模效益，降低流通領域成本的愿望異常迫切，導致對物流服務需求不斷擴大；三是中國境“三資”企業(yè)的現(xiàn)代物流服務需求迫切。 物流行業(yè)更加規(guī)。物流是貫穿所有經濟活動的一個聯(lián)系環(huán)節(jié)。由于經濟活動中環(huán)環(huán)相連，所以物流行業(yè)必須有與國際體系相統(tǒng)一或兼容的標準體系，否則將導致物流秩序混亂，物流通道堵塞，物流成本增大，物流效率低下。中國政府將出臺全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃、建

9、立全國物流發(fā)展萬方數據科技信息 高校理科研究部際協(xié)調機構和推進物流標準化工作，將為我國物流行業(yè)的發(fā)展提供長遠的戰(zhàn)略規(guī)則和有力保障。長遠來看必將促進中小物流企業(yè)的快速發(fā)展。 物流服務個性化。世紀將是一個消費多樣化、生產小量化、流通高效化的時代，客戶對物流的個性化要求也越來越多。個“”的服務，即把好的產品，在規(guī)定的時間（），規(guī)定的地點（），以適當的數量（），合適的價格（）提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質服務的共同標準。（）威脅：在中小物流企業(yè)的外部環(huán)境中，總是存在某些對其盈利能力和市場地位構成威脅的因素。我國中小物流企業(yè)的威脅主要來自于市場強大的競爭對手，主要表現(xiàn)在： 大型物流企業(yè)的競爭。我國大型物流

10、企業(yè)都有較完善的全國性網絡，規(guī)模大、資金實力雄厚，而且不斷拓展自己的服務領域，向綜合物流服務的目標邁進。這些大型物流企業(yè)的市場占有率高，擁有屬于自己的品牌，中小型物流企業(yè)在與其競爭中處于相對劣勢的地位。 國際知名物流公司的競爭。部分實力強大的外國物流公司借助中外合資的形勢搶灘中國，外國公司具有豐富的管理經驗、雄厚的資金技術實力、先進的物流設備設施，可以憑借其雄厚的資本迅速擴，對于處于初級發(fā)展階段的中小物流企業(yè)而言，面臨著巨大的壓力。外資進入我國物流市場的重點領域是國際物流和國高技術附加值物流的采購、供應鏈管理項目以與物流信息、快速運輸、多式聯(lián)運等業(yè)務，跨國公司的物流業(yè)務以上是交給國外物流公司去

11、做的。發(fā)展戰(zhàn)略通過以上“分析”可以發(fā)現(xiàn)，我國中小物流企業(yè)面臨著前所未有的發(fā)展機遇，同時也具有一定的部劣勢，為了使得我國中小物流企業(yè)得到長足發(fā)展，需要采用復合發(fā)展戰(zhàn)略。建立中小企業(yè)區(qū)域戰(zhàn)略聯(lián)盟。盡管中小物流企業(yè)存在明顯的劣勢，但是這些劣勢并不是不能克服的。最容易實現(xiàn)的方式就是中小企業(yè)之間結成區(qū)域橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟，針對特定區(qū)域對物流資源進行整合，從而克服硬件設施落后、信息化程度低、職工素質較低、惡性競爭嚴重等劣勢。戰(zhàn)略聯(lián)盟為共同配送創(chuàng)造了條件，通過共同配送可以使運輸工具盡可能滿載運行，實現(xiàn)運輸的規(guī)模效益，大大降低運輸成本，提高運輸效率，提高市場競爭力，同時也節(jié)約了社會運力，減少了對環(huán)境的污染。充分利用

12、廉價勞動力。我國的人口居世界第一，勞動力豐富且分布地區(qū)廣泛，使企業(yè)擁有大量的廉價的勞動力，中小物流企業(yè)在技術裝備落后的條件下，通過利用勞動力成本低的優(yōu)勢，來降低公司運價的總成本，通過價格優(yōu)勢來獲利。實行區(qū)域化產品戰(zhàn)略。盡管中小物流企業(yè)的人力、財力不能與國外企業(yè)同日而語，但是通過將物流資源集中在一點，可以取得局部的優(yōu)勢。其所擁有的區(qū)域市場的經營、運作和環(huán)境熟悉程度，是國外企業(yè)短期難以擁有的。他們需要一段的時間去了解國競爭規(guī)則，這就使中小物流企業(yè)能夠在競爭中占得先機。實行實用型產品戰(zhàn)略。在客戶對物流的個性化要求越來越多的情況下，大型物流企業(yè)不可能為每一個市場都投入一樣的精力和資源，中小物流企業(yè)可以

13、以己之長攻彼之短，應該充分利用其觸角能夠深入到物流末端，在解決末端的、為客戶服務的物流以與低層次物流需求方面的優(yōu)勢?；赟WOT分析的民營物流企業(yè)發(fā)展策略研究 改革開放25年來，我國民營經濟取得長足發(fā)展。民營經濟的發(fā)展速度成倍的高于全國經濟速度，占GDP的比重超過1/3。民營經濟已經成為推動我國經濟持續(xù)發(fā)展的重要動力。在物流行業(yè)，民營經濟同樣表現(xiàn)出色，在激烈競爭的物流市場中，涌現(xiàn)出一大批優(yōu)秀的民營物流企業(yè)，它們“披著鐐銬跳舞”，硬生生在激烈的競爭環(huán)境中開拓出一片天空，形成了與國有大型物流企業(yè)和國外物流巨頭們三分天下的局勢。 雖然民營物流企業(yè)的發(fā)展令人振奮，但是民營物流企業(yè)在我國的崛起時間還很短

14、，散、小、弱、差是民營物流企業(yè)的主要特征，大部分的物流企業(yè)規(guī)模小，競爭力薄弱，如何在激烈的市場競爭中生存壯大，是當前民營物流企業(yè)決策者們亟待解決的問題。SWOT分析法就是對企業(yè)外部環(huán)境中存在的機會與威脅和企業(yè)部能力的優(yōu)劣勢進行綜合分析，以尋找企業(yè)經營戰(zhàn)略和策略的一種分析方法。對民營物流企業(yè)進行SWOT分析，認清企業(yè)發(fā)展面臨的機會和威脅，明確自身的優(yōu)勢和劣勢，對于制定適合企業(yè)自身發(fā)展的策略有著重要的意義。 2、民營物流企業(yè)的SWOT分析 2.1 民營物流企業(yè)的優(yōu)勢(Strength) 我國民營物流企業(yè)誕生的時間較短，但相對于國有大型物流企業(yè)和國外物流企業(yè)，也有著自身特有的優(yōu)勢。國有物流企業(yè)還沒有

15、完全建立起現(xiàn)代企業(yè)管理模式，產權不清晰，企業(yè)冗余人員多，操作效率低，在觀念上，這些國有企業(yè)官本位意識很濃，這也是我國幾千年的傳統(tǒng)，轉變起來很困難。民營企業(yè)是適應市場經濟的發(fā)展而成長起來的，民營企業(yè)產權清晰，經營靈活，企業(yè)管理制度根據市場競爭需要自主決定和調整，運行效率高。另外企業(yè)部能夠建立有效的激勵約束機制，1企業(yè)管理者的經營成果常常與收入直接掛鉤，管理者追求利潤動機強，富于創(chuàng)新精神，敢于承擔風險，因而能善于抓住市場機會。 至于外資企業(yè)，盡管它們過去有著強大的資金實力和一流管理經驗，但是中國物流市場剛剛開放，加上中國物流市場的不成熟，物流基礎設施不完善，它們想完全發(fā)揮出自身的競爭優(yōu)勢，還需要一

16、個學習和適應的過程，這就制約了它們的發(fā)展。民營物流企業(yè)則具有本土優(yōu)勢，對中國市場環(huán)境熟悉，能準確地把握顧客的特殊需求，以較低的成本為特定的行業(yè)提供解決方案。 2.2 民營物流企業(yè)的劣勢(Weakness) 與國有大型物流企業(yè)和國外物流企業(yè)相比，民營物流企業(yè)存在著明顯的差距。首先，民營物流企業(yè)缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃。戰(zhàn)略規(guī)劃是企業(yè)長期穩(wěn)定成長的基本前提。民營物流企業(yè)在我國還是一個新生事物，學術界和企業(yè)界對于民營物流企業(yè)的發(fā)展模式處于探索階段，缺少完整、科學的理論基礎，缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃。其次，我國民營物流企業(yè)開展的服務功能仍然以傳統(tǒng)業(yè)務為主, 增值服務不多。據美智(Mercer) 管理顧問公司與中國物流與采購聯(lián)

17、合會的聯(lián)合調查統(tǒng)計, 目前物流服務商的收益85 %來自基礎性服務, 如運輸管理和倉儲管理; 增值服務如物流系統(tǒng)集成、物流咨詢和信息服務的收益只占15 %。民營物流企業(yè)規(guī)模小，資金實力不夠，增值物流服務能力明顯不足。 再者，資金缺乏一直都是困擾民營物流企業(yè)發(fā)展的一個瓶頸。民營物流企業(yè)要發(fā)展，就要建立相當規(guī)模的物流網絡，要有先進的信息系統(tǒng)支持，這一切都需要資金投入。民營物流企業(yè)整體發(fā)展水平不高，企業(yè)規(guī)模小，貸款抵押擔保難，信用度低，再加上我國的銀行大多傾向于支持國有大型企業(yè)，對民營企業(yè)的信貸額度比例低，貸款門檻很高，民營物流企業(yè)很難從銀行貸到款，這嚴重制約了企業(yè)的經營發(fā)展。 最后，民營物流企業(yè)缺乏

18、合適的人才。阻礙民營物流企業(yè)發(fā)展的一個最大障礙就是很難找到合格的物流人才來推動業(yè)務的發(fā)展。一方面，由于我國物流業(yè)處在起步階段，物流研究和教育方面還很落后, 專門從事物流研究的機構和專業(yè)人員很少, 缺乏規(guī)的物流人才培育模式，從而人才缺乏，素質不高。另一方面，民營物流企業(yè)自身沒有一套科學的用人機制，在一些家族企業(yè)里，人才被當作局外人，其積極性和創(chuàng)造性得不到發(fā)揮，使得企業(yè)招聘人才難，留住人才更難。 2.3 民營物流企業(yè)的機會(Opportunity) 民營物流企業(yè)的發(fā)展機會主要體現(xiàn)在以下幾個方面。第一，國家支持民營企業(yè)的發(fā)展，黨的十六大和十六屆三中全會為民營企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境，2005年5

19、月25日國務院關于鼓勵支持和引導個體私營等非公有制經濟發(fā)展的若干意見的發(fā)布，更是表明國家對民營企業(yè)的支持已經從政策支持轉向制度保障。物流業(yè)方面，國家政府相關部門出臺了一系列政策措施，支持現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，2004年8月5日，國家發(fā)改委聯(lián)合商務部等7部委出臺了關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見；今年5月1日，國家質檢總局和國家標準委發(fā)布實施了物流企業(yè)分類與評估指標國家標準（GB/T19680-2005），宣布了中國經濟發(fā)展史上一種新的企業(yè)形態(tài)的誕生。這一系列的政策措施的出臺和實施，為民營物流企業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。第二，我國宏觀經濟形式良好，市場經濟體制不斷完善，給經濟貿易發(fā)展注入了新的活力，經

20、濟持續(xù)高速增長，GDP年均增幅在9%以上，對外貿易總額年均增幅在15%以上，始終保持著良好的發(fā)展態(tài)勢。國際貿易和國經濟第二、三產業(yè)的快速發(fā)展，帶動了中國現(xiàn)代物流產業(yè)迅速壯大，使現(xiàn)代物流業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇期，2004年，全國社會物流總額達38.4萬億元，同比增長29.9%。國現(xiàn)代物流業(yè)實現(xiàn)增加值8459億元，同比增長8.4%。3民營物流企業(yè)存在著巨大的利潤空間。第三，當前國有企業(yè)體制改革的深化也給民營物流企業(yè)帶來了參與國企改制的機會。傳統(tǒng)國有企業(yè)受“大而全”、“小而全”思想的影響，一般都擁有自身的物流設備，自營倉庫和車隊。為了適應市場競爭的需要，國企改革過程中需要將這些不是企業(yè)優(yōu)勢的物流

21、功能剝離出去。而民營企業(yè)則可以參與進來，承接這些剝離出來的物流功能，再利用自身的專業(yè)優(yōu)勢對其進行整合，這樣可以一舉兩得，一來消除企業(yè)自辦物流的威脅，同時也擴大了物流企業(yè)自身的規(guī)模，有利于物流企業(yè)的發(fā)展。 第四，物流業(yè)的全面開放為物流企業(yè)帶來更多的學習機會4。隨著國外物流企業(yè)巨頭紛紛進入中國，其先進的經營理念和一流的管理水平，再給我國物流企業(yè)帶來沖擊的同時，也為我們接觸世界最新物流理念，了解國際物流規(guī)則提供了機會，民營物流企業(yè)可以在實踐中不斷學習，增長才干，提高管理水平和自身素質。2.4 民營物流企業(yè)所受的威脅(Threat) 民營物流企業(yè)面對的威脅來自三個方面，國外物流企業(yè)的競爭，國有大型物流

22、企業(yè)和工業(yè)企業(yè)自辦物流的威脅。隨著中國經濟的持續(xù)快速發(fā)展，我國潛力巨大的物流市場，吸引了眾多的國外物流企業(yè)。世界一流物流企業(yè)如TNT、UPS、FedEx、DHL等都已經搶灘中國物流市場，經過多年的苦心經營，它們在中國已有一定的基礎。在中國物流市場即將全面開放之際，這些企業(yè)頻頻動作，紛紛在華加大投資。去年底，UPS以1億美元與中外運分道揚鑣，獲得在中國23個城市的國際快遞業(yè)務的直接掌控權，為全國200多個城市提供直接服務。DHL的母公司德國郵政董事會也決定，在近5年將再向中國投資2.15億歐元。5些物流巨頭有著先進的物流設施、技術和管理手段，并且有來自總部強有力的財務支持，資金充裕，將對民營物流

23、企業(yè)構成強大的威脅。民營物流企業(yè)的第二個威脅來自國有大型物流企業(yè)，這類企業(yè)在市場上有影響力的有中遠、中海、中郵和中外運等。這些國有大型物流企業(yè)大都從傳統(tǒng)的運輸、存儲企業(yè)轉型而來，擁有全國性的網絡、運輸和倉儲資產,它們憑借原有的物流業(yè)務基礎、市場和經營網絡、設施和企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，具備較強的核心競爭力。特別是近年來為了在激烈的市場競爭中取得優(yōu)勢，這些物流企業(yè)按照市場經濟的需要進行部改革，實現(xiàn)政企分開，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，同時學習先進的物流管理理念，極大的提高了企業(yè)自身的素質，成為中國物流市場一只生力軍。民營物流企業(yè)的第三個威脅來自工業(yè)企業(yè)自辦物流。在激烈的市場經濟環(huán)境下

24、，消費者更加注重產品個性化需求，對于服務的時間要求也越來越高，企業(yè)實施按單制造，我國企業(yè)開始認識到物流體系對于企業(yè)生存的重要性，認識到良好的物流系統(tǒng)能有效提升企業(yè)競爭力。由于物流市場的不成熟，一些工業(yè)企業(yè)成立了專門的物流部門，為本企業(yè)集團提供物流服務，比如海爾的海爾物流，美的旗下的安得物流。這一類物流企業(yè)大都依附于自身企業(yè)集團的支持，為本企業(yè)的營銷配送服務。隨著這些企業(yè)物流服務能力的提高，它們也開始向第三方物流轉型，例如安得物流很早就開始開發(fā)美的集團外的客戶并獲得成功，成為珠三角地區(qū)重要的第三方物流企業(yè)。3、 民營物流企業(yè)的發(fā)展策略 通過SWOT方法的分析,可以對民營物流企業(yè)的優(yōu)勢、劣勢、機會

25、和威脅四個方面的情況有了一個深入的認識。隨著物流市場的全面開放，競爭必將更加激烈，民營物流企業(yè)也將面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。因此民營物流企業(yè)要在SWOT分析的基礎上, 積極采取有效的措施來應對市場競爭。3.1 關注核心領域，做強做專。 物流服務是一項綜合的系統(tǒng)工程，物流企業(yè)都希望能為客戶提供更多的物流服務環(huán)節(jié)，但是民營物流企業(yè)與國有物流企業(yè)和國外物流企業(yè)相比，在人員素質、經濟規(guī)模、資本實力上都有很大差距，沒有能力提供大而全的物流服務。民營物流企業(yè)應當更多專注于自己擅長的領域，向強而專的方向發(fā)展，如宅急送就專心做自己的速遞包裹業(yè)務，要做中國的Fedex；而百歲物流則重點專注于倉儲和配送業(yè)務。民營物流企

26、業(yè)挖掘企業(yè)自身的核心競爭力，致力于提供某一物流環(huán)節(jié)的物流服務，做好做精做強，才能以自己的專業(yè)化、高效化在物流競爭中保持優(yōu)勢。 3.2 加強企業(yè)信息化建設 信息技術的不斷提高, 互聯(lián)網與電子商務應用的廣泛普與, 改變了傳統(tǒng)物流企業(yè)由于缺乏信息反饋跟蹤, 只能實施粗放管理的狀態(tài)，信息化管理已經涵蓋了物流管理的方方面面, 信息技術成為現(xiàn)代物流企業(yè)必不可少的組成部分6。民營物流企業(yè)要實現(xiàn)自身的快速發(fā)展，就應當加快企業(yè)信息化建設，利用信息技術提高物流運作效率，提高顧客服務水平。因此，企業(yè)要強化使用EDI、GIS（地理信息系統(tǒng)）、互聯(lián)網以與GPS等物流信息技術，借助信息技術實現(xiàn)對顧客的快速反應，實現(xiàn)快速準

27、確的貨物交付，降低物流成本。 3.3 建立物流聯(lián)盟 物流聯(lián)盟是為了達到比單獨從事物流活動所取得的更好效果，物流企業(yè)間形成的相互信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系7。民營物流企業(yè)數量雖然眾多，但普遍規(guī)模較小，競爭能力弱，物流網絡分散。因此面對大型物流企業(yè)的競爭，民營物流企業(yè)應在做強做專本企業(yè)擅長的物流業(yè)務的基礎上, 建立物流業(yè)務的合作, 形成一種戰(zhàn)略聯(lián)盟, 以彌補功能單一與不完善的缺陷, 構成物流競爭優(yōu)勢。有條件的大型民營物流企業(yè)還可以進行跨地區(qū)、跨系統(tǒng)的強強聯(lián)合，組建成能走向國際物流市場的中國民營物流企業(yè)的航母。 民營物流企業(yè)錦程物流集團，以電子商務平臺錦程物流整合分散的中小物流企業(yè)，建立

28、戰(zhàn)略物流聯(lián)盟，將遍布全球的客戶資源進行分類，實現(xiàn)集中采購，共享資源利益，同時為客戶提供從采購到運輸的門到門“一站式”綜合物流服務。目前加入錦程物流的企業(yè)已經有102家，錦程物流集團的營業(yè)額也已經達10億人民幣以上，成為我國頗具影響力的物流企業(yè)之一。3.4 樹立物流品牌 品牌代表著一個產品的質量、性能以與產品的市場定位、文化涵和消費者對品牌的認知程度等，在一定的市場競爭條件下，品牌已成為產品競爭力的綜合表現(xiàn)。 8國物流市場競爭已進入了白熱化階段，客戶在選擇物流服務商時有著眾多選擇，此時物流品牌就顯得尤為重要，知名物流服務商往往能憑借其良好的品牌形象獲得客戶信任，贏得業(yè)務。因此民營物流企業(yè)要在發(fā)展

29、過程中樹立品牌意識，以優(yōu)質的服務滿足客戶需求，在客戶中樹立良好而深刻的物流品牌形象。3.5 建立充滿活力的人才競爭機制 當今企業(yè)競爭說到底是人才的競爭，對于民營物流企業(yè)而言, 物流的專門人才是其發(fā)展的先決條件。擁有熟悉物流知識，同時了解財務、市場營銷和采購工作的物流管理者，將是企業(yè)發(fā)展的強大動力。民營物流企業(yè)不僅要有識才之智，還要學會容才之道；不僅要引進高素質人才，更要合理使用人才，確立合理的薪資結構、良好的福利保障和激勵機制來留住人才?；诜治龅奈锪鳂I(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀SWOT分析 1.市物流行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢分析 (1)現(xiàn)代物流發(fā)展迅猛 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展已經取得階段性成果。2005年物流

30、產業(yè)總產出達2550億元，比2004年增長18，物流業(yè)增加值為1189億元，占服務業(yè)增加值比重為15。2006年港貨物吞吐量達5.37億噸，穩(wěn)居世界第一大港，集裝箱吞吐量2171萬標準箱，居世界第三。已初步形成了不同所有制、不同經營模式的現(xiàn)代物流企業(yè)共同發(fā)展的良好格局。 (2)國家物流相關政策的出臺與市市政府的重視 國家“十一五”規(guī)劃把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)放在了重要位置。2004年8月國家發(fā)改革委等9部委聯(lián)合出臺關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見，市政府在市國民經濟和社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要、加速發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)實施綱要把推進現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)發(fā)展作為加速發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)的重點，市發(fā)、改委牽頭制定“十五”和

31、“十一五”現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展重點專項規(guī)劃與“三年行動計劃”，明確了支持現(xiàn)代物流業(yè)的政策。 (3)物流“軟件”建設成績斐然，口岸工作效率大大提高 上岸“大通關”工程的啟動，“大口岸物流信息和電子商務統(tǒng)一平臺”建成并成功運營，“一站式”服務，“5 2”通關制度的實施，“電子口岸”的啟用，航運信息平臺的構建，使上岸“流”得更快。通關快、貨流暢、效率高為物流發(fā)展提供了好環(huán)境。 2.市物流行業(yè)發(fā)展劣勢分析 (1)物流供需結構性矛盾較為突出 一方面大量的企業(yè)物流需求未能釋放，物流服務外包明顯不足，低端物流服務競爭過度，金融物流、供應鏈策劃等高端物流服務供給不足；另一方面缺乏集成運用信息技術，提供專業(yè)化、社會

32、化物流服務的骨干物流企業(yè)。物流運營效率有待提高，網絡功能有待進一步優(yōu)化。多式聯(lián)運式無縫連接不夠，陸路運輸較為擁堵，鐵路、港口、河運輸運營效率有待提高。 (2)物流技術應用水平有待提高，專業(yè)物流人才缺乏物流業(yè)RFID等先進物流技術應用普遍較少，專業(yè)化物流信息服務平臺以與物流標準化還不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)需要?，F(xiàn)代物流業(yè)人才仍顯不足。目前物流人才多是從交通運輸、航運、外貿等行業(yè)轉過來的，缺乏熟悉現(xiàn)代物流業(yè)務、了解國際慣例、富有操作經驗的中高端物流專業(yè)人才以適應現(xiàn)代物流業(yè)高速發(fā)展的需要和國際航運中心建設的進程。 (3)物流業(yè)發(fā)展的勞動生產率、專業(yè)化程度、行業(yè)集中度與國際物流行業(yè)差距較大 從國際現(xiàn)代物流業(yè)

33、發(fā)展的現(xiàn)狀來看，物流產業(yè)與發(fā)達國家和地區(qū)相比存在較大差距。以2004年為例，勞動生產率:物流行業(yè)人均增加值為20萬元/人，而、新加坡分別為33萬元/人和35萬元/人；專業(yè)化程度：物流外包占總費用的25，明顯低于美國的49和歐盟的65；行業(yè)集中度:為5，、新加坡則為26和47。 3.市物流行業(yè)發(fā)展機遇分析 (1)2010年世博會將帶給物流業(yè)前所未有的發(fā)展機遇 EXPO 2010作為世界性的大型博覽會，將形成人流、物流、資金流、技術流和信息流“五流”匯聚的局面。隨著經濟全球化和信息技術網絡化發(fā)展加之世博會舉辦將促使傳統(tǒng)物流進入綜合化、集約化、協(xié)同化和最優(yōu)化的現(xiàn)代物流發(fā)展階段，根據預測為期184天的

34、世博會參觀總人次將達到7360萬左右。世博的舉辦將給物流業(yè)帶來新的商機。 (2)2010年亞太物流中心將初步建成 2010年，將初步建成國際重要物流樞紐和亞太物流中心之一，現(xiàn)代物流業(yè)將成為的支柱產業(yè)。市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃確定了現(xiàn)代物流“十一五”期間重點發(fā)展領域和空間布局，確定了四個重點物流園區(qū)：深水港物流園區(qū)、外高橋物流園區(qū)、浦東空港物流園區(qū)和亞太綜合物流園區(qū)，同時結合陸上貨運交易中心的建設，建立覆蓋全國各地的150條公路專線網絡，提高服務全國物流發(fā)展的能力。 （3）物流業(yè)已成為支撐經濟增長的重要力量之一，將受到越來越多的重視 現(xiàn)代物流業(yè)隨著國際航運中心建設，一直保持較快增長，2001年到2005年，物流業(yè)增加值從628.6億元增加到1175.5億元，年均遞增16.9，占全市生產總值的比重保持在13?？焖僭鲩L的物流業(yè)已經受到了市政府的重視，支撐了經濟的快速增長。 4.市物流行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)分析 (1)改變現(xiàn)代物流業(yè)的整合現(xiàn)狀存在的“三分三不”問題 所謂三分，即物流管理分立、物流資源分散、物流流程分割。現(xiàn)代物流運行中的市場規(guī)則、政府調控、企業(yè)運作、行業(yè)自律等方面缺乏協(xié)調；社會物流設施、設備、信息、人才、資金等資源分散，難以物盡其用、人盡其才；現(xiàn)代物流8個環(huán)節(jié)，缺乏合作與融合。所謂“三不”，主要指物流功能不全，物流服務不周，物流效率不高。這種“三分三不”問題