基于SWOT分析的中小物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

1、WORD19/19基于分析的中小物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究中小物流企業(yè)一般由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。他們以原有倉(cāng)庫(kù)為依托，主要服務(wù)手段是倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，兼以提供運(yùn)輸、配送、簡(jiǎn)單包裝等輔助經(jīng)營(yíng)手段。倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)是中小物流企業(yè)的主要利潤(rùn)來(lái)源，其他服務(wù)居于從屬地位。中小物流企業(yè)在業(yè)務(wù)上一般與大型物流企業(yè)相配合，在一定的區(qū)域形成組織較為松散的專業(yè)市場(chǎng)，例如、的幾大鋼材市場(chǎng)。加入后，一方面，國(guó)際物流大鱷們紛紛來(lái)華開展業(yè)務(wù)，如聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、德國(guó)敦豪、荷蘭天地物流等國(guó)際知名物流公司正摩拳擦掌，積極的建立和完善自己在華物流網(wǎng)絡(luò)；試圖搶占市場(chǎng)制高點(diǎn)，以增加在華的市場(chǎng)份額。另一方面，我國(guó)已經(jīng)發(fā)展起來(lái)的大中型物流公司也

2、在有計(jì)劃的制定和實(shí)施擴(kuò)戰(zhàn)略。作為物流業(yè)重要組成部分的中小物流企業(yè)是否能在更加開放和競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的物流市場(chǎng)環(huán)境中生存下去，將對(duì)我國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生重要影響。有數(shù)字顯示，中小物流企業(yè)約占物流企業(yè)總數(shù)的，并承擔(dān)著很多干線物流任務(wù)，以公路運(yùn)輸為例，大型物流企業(yè)的運(yùn)輸能力只占公路運(yùn)輸總量的左右，而其余的運(yùn)輸量都是由中小型物流公司承擔(dān)。作為企業(yè)發(fā)展靈魂和基礎(chǔ)的發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)于企業(yè)的生存具有決定性作用。不正確的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略將導(dǎo)致重大損失，正確的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略將幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。分析 簡(jiǎn)介 “分析”最早是由舊金山大學(xué)管理學(xué)教授于世紀(jì)年代提出的，廣泛應(yīng)用于戰(zhàn)略研究與競(jìng)爭(zhēng)分析，成為戰(zhàn)略管理和競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)的重要分析

3、工具?！胺治觥睆膬?yōu)勢(shì)（）、劣勢(shì)（）、機(jī)會(huì)（）和威脅）手，對(duì)研究對(duì)象的外部條件的各方面容進(jìn)行歸納和概括，進(jìn)而分析優(yōu)劣勢(shì)、面臨的機(jī)會(huì)和威脅的一種方法。其中，優(yōu)劣勢(shì)的分析主要是著眼于研究對(duì)象自身的實(shí)力與其與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較，而機(jī)會(huì)和威脅分析將注意力放在外部環(huán)境變化對(duì)研究對(duì)象的可能影響上?！胺治觥庇米鴺?biāo)表示如下：扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略 增長(zhǎng)型戰(zhàn)略防御型戰(zhàn)略 多種經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略可以得出種組合戰(zhàn)略：增長(zhǎng)型戰(zhàn)略（）應(yīng)用于部因素和外部條件都非常好的情況，是一種依靠部?jī)?yōu)勢(shì)，利用外部機(jī)遇快速發(fā)展的策略；多元經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略（）應(yīng)用于部資源豐富、外部威脅嚴(yán)峻的情況，可以分散風(fēng)險(xiǎn)、開拓新的發(fā)展領(lǐng)域；扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略何）是利用外部機(jī)會(huì)，克服部弱點(diǎn)的策略

4、；防御型戰(zhàn)略應(yīng)用于外條件均比較差時(shí)，既不能進(jìn)攻也無(wú)力扭轉(zhuǎn)的時(shí)候所采取的戰(zhàn)略，它強(qiáng)調(diào)積蓄實(shí)力，尋求突破。中小物流企業(yè)的分析（）優(yōu)勢(shì)：指中小物流企業(yè)所特有的能提高競(jìng)爭(zhēng)力的東西。 市場(chǎng)反應(yīng)速度快，適應(yīng)性強(qiáng)。中小物流企業(yè)的所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)歸為一體，即企業(yè)業(yè)主同時(shí)從事企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理，使得企業(yè)在市場(chǎng)運(yùn)作、成本控制、經(jīng)營(yíng)管理等方面都采取了經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的模式。決策權(quán)的集中統(tǒng)一，避免了決策中的推諉扯皮現(xiàn)象，對(duì)市場(chǎng)的需求反應(yīng)速度快，能靈活適應(yīng)變化不斷的市場(chǎng)。管理者的經(jīng)營(yíng)績(jī)效直接與分配成果掛鉤，使得中小物流企業(yè)的辦事效率高，決策效率高。 經(jīng)營(yíng)壓力小。中小物流企業(yè)資金以自籌為主，負(fù)債率低，企業(yè)的利息負(fù)擔(dān)相對(duì)較輕，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較

5、低。另外，由于經(jīng)營(yíng)資金是業(yè)主自有資金，避免向社會(huì)公眾公布財(cái)務(wù)報(bào)表與運(yùn)營(yíng)等情況，沒(méi)有公眾媒體輿論的壓力。 具有豐富的區(qū)域運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。中小物流企業(yè)一般由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，積累了較豐富的庫(kù)存管理、運(yùn)輸、加工裝配或通關(guān)代理等服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，也形成了較成熟的經(jīng)營(yíng)方式，為中小物流企業(yè)融入現(xiàn)代物流起到極大推動(dòng)作用。長(zhǎng)期的區(qū)域運(yùn)作，使得中小物流企業(yè)擁有自己的關(guān)系客戶資源和原材料供應(yīng)商資源，具備了一定的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 物流服務(wù)具有普遍性和實(shí)用性。中小物流企業(yè)主要從事干線物流，其觸角能夠深入到物流末端，在解決末端的、為客戶服務(wù)的物流以與低層次物流需求方面發(fā)揮著大型物流企業(yè)所無(wú)法替代的作用。（）劣勢(shì)：指某種會(huì)

6、使中小物流企業(yè)處于劣勢(shì)的條件。 硬件設(shè)施落后。大多數(shù)中小物流企業(yè)倉(cāng)庫(kù)較小、種類單一、倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作方式較為落后、利用率較低。倉(cāng)庫(kù)、車輛等物流資源處于分散的結(jié)點(diǎn)狀態(tài)，沒(méi)有得到有效整合利用，形不成網(wǎng)絡(luò)不能構(gòu)成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。落后的運(yùn)輸和配送工具還會(huì)產(chǎn)生更大的噪聲和環(huán)境污染。 信息化程度低。很多中小物流企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒(méi)有形成系統(tǒng)，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)、個(gè)人電腦、人工智能，專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。 3職工素質(zhì)較低。中小物流企業(yè)缺乏既通曉理論知識(shí)又有豐富實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)的高素質(zhì)人才。同時(shí)，中小物流企業(yè)人員流動(dòng)率較高，不易留住人才，

7、好不容易培養(yǎng)一個(gè)物流人才，往往會(huì)被大型物流企業(yè)吸引挖走。 物流服務(wù)水平低。大多數(shù)中小物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，很少提供物流策劃、組織與深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過(guò)程管理。信息服務(wù)等增值服務(wù)涉與很少，也不具備開展網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化物流服務(wù)能力，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。 惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。中小物流企業(yè)之間經(jīng)常通過(guò)壓價(jià)等不正當(dāng)手段招攬貨源搶占市場(chǎng)，擾亂市場(chǎng)秩序，物流市場(chǎng)呈現(xiàn)一種無(wú)序混亂、競(jìng)爭(zhēng)激烈的局面；很多企業(yè)通過(guò)關(guān)系、人情網(wǎng)為主導(dǎo)尋找貨源，破壞以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)自由選擇的市場(chǎng)機(jī)制，也造成市場(chǎng)的無(wú)序。（）機(jī)會(huì)：影響中小物流企業(yè)戰(zhàn)略的重大因

8、素。 物流需求潛力巨大。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)對(duì)物流需求規(guī)模越來(lái)越大，據(jù)（年中國(guó)第三方物流行業(yè)研究咨詢報(bào)告，預(yù)測(cè)到年，中國(guó)物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到億元。一是大型生產(chǎn)制造企業(yè)的物流服務(wù)需求旺盛；二是國(guó)新興中小生產(chǎn)制造企業(yè)受生產(chǎn)規(guī)模的局限，難以獲得良好的規(guī)模效益，降低流通領(lǐng)域成本的愿望異常迫切，導(dǎo)致對(duì)物流服務(wù)需求不斷擴(kuò)大；三是中國(guó)境“三資”企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)需求迫切。 物流行業(yè)更加規(guī)。物流是貫穿所有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一個(gè)聯(lián)系環(huán)節(jié)。由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中環(huán)環(huán)相連，所以物流行業(yè)必須有與國(guó)際體系相統(tǒng)一或兼容的標(biāo)準(zhǔn)體系，否則將導(dǎo)致物流秩序混亂，物流通道堵塞，物流成本增大，物流效率低下。中國(guó)政府將出臺(tái)全國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃、建

9、立全國(guó)物流發(fā)展萬(wàn)方數(shù)據(jù)科技信息 高校理科研究部際協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)和推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，將為我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展提供長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)則和有力保障。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看必將促進(jìn)中小物流企業(yè)的快速發(fā)展。 物流服務(wù)個(gè)性化。世紀(jì)將是一個(gè)消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)小量化、流通高效化的時(shí)代，客戶對(duì)物流的個(gè)性化要求也越來(lái)越多。個(gè)“”的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品，在規(guī)定的時(shí)間（），規(guī)定的地點(diǎn)（），以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（），合適的價(jià)格（）提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。（）威脅：在中小物流企業(yè)的外部環(huán)境中，總是存在某些對(duì)其盈利能力和市場(chǎng)地位構(gòu)成威脅的因素。我國(guó)中小物流企業(yè)的威脅主要來(lái)自于市場(chǎng)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，主要表現(xiàn)在： 大型物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)大型物流

10、企業(yè)都有較完善的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模大、資金實(shí)力雄厚，而且不斷拓展自己的服務(wù)領(lǐng)域，向綜合物流服務(wù)的目標(biāo)邁進(jìn)。這些大型物流企業(yè)的市場(chǎng)占有率高，擁有屬于自己的品牌，中小型物流企業(yè)在與其競(jìng)爭(zhēng)中處于相對(duì)劣勢(shì)的地位。 國(guó)際知名物流公司的競(jìng)爭(zhēng)。部分實(shí)力強(qiáng)大的外國(guó)物流公司借助中外合資的形勢(shì)搶灘中國(guó)，外國(guó)公司具有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)、雄厚的資金技術(shù)實(shí)力、先進(jìn)的物流設(shè)備設(shè)施，可以憑借其雄厚的資本迅速擴(kuò)，對(duì)于處于初級(jí)發(fā)展階段的中小物流企業(yè)而言，面臨著巨大的壓力。外資進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng)的重點(diǎn)領(lǐng)域是國(guó)際物流和國(guó)高技術(shù)附加值物流的采購(gòu)、供應(yīng)鏈管理項(xiàng)目以與物流信息、快速運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)，跨國(guó)公司的物流業(yè)務(wù)以上是交給國(guó)外物流公司去

11、做的。發(fā)展戰(zhàn)略通過(guò)以上“分析”可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)中小物流企業(yè)面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也具有一定的部劣勢(shì)，為了使得我國(guó)中小物流企業(yè)得到長(zhǎng)足發(fā)展，需要采用復(fù)合發(fā)展戰(zhàn)略。建立中小企業(yè)區(qū)域戰(zhàn)略聯(lián)盟。盡管中小物流企業(yè)存在明顯的劣勢(shì)，但是這些劣勢(shì)并不是不能克服的。最容易實(shí)現(xiàn)的方式就是中小企業(yè)之間結(jié)成區(qū)域橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟，針對(duì)特定區(qū)域?qū)ξ锪髻Y源進(jìn)行整合，從而克服硬件設(shè)施落后、信息化程度低、職工素質(zhì)較低、惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重等劣勢(shì)。戰(zhàn)略聯(lián)盟為共同配送創(chuàng)造了條件，通過(guò)共同配送可以使運(yùn)輸工具盡可能滿載運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效益，大大降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也節(jié)約了社會(huì)運(yùn)力，減少了對(duì)環(huán)境的污染。充分利用

12、廉價(jià)勞動(dòng)力。我國(guó)的人口居世界第一，勞動(dòng)力豐富且分布地區(qū)廣泛，使企業(yè)擁有大量的廉價(jià)的勞動(dòng)力，中小物流企業(yè)在技術(shù)裝備落后的條件下，通過(guò)利用勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)，來(lái)降低公司運(yùn)價(jià)的總成本，通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)來(lái)獲利。實(shí)行區(qū)域化產(chǎn)品戰(zhàn)略。盡管中小物流企業(yè)的人力、財(cái)力不能與國(guó)外企業(yè)同日而語(yǔ)，但是通過(guò)將物流資源集中在一點(diǎn)，可以取得局部的優(yōu)勢(shì)。其所擁有的區(qū)域市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)、運(yùn)作和環(huán)境熟悉程度，是國(guó)外企業(yè)短期難以擁有的。他們需要一段的時(shí)間去了解國(guó)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，這就使中小物流企業(yè)能夠在競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。實(shí)行實(shí)用型產(chǎn)品戰(zhàn)略。在客戶對(duì)物流的個(gè)性化要求越來(lái)越多的情況下，大型物流企業(yè)不可能為每一個(gè)市場(chǎng)都投入一樣的精力和資源，中小物流企業(yè)可以

13、以己之長(zhǎng)攻彼之短，應(yīng)該充分利用其觸角能夠深入到物流末端，在解決末端的、為客戶服務(wù)的物流以與低層次物流需求方面的優(yōu)勢(shì)?；赟WOT分析的民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展策略研究 改革開放25年來(lái)，我國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)取得長(zhǎng)足發(fā)展。民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度成倍的高于全國(guó)經(jīng)濟(jì)速度，占GDP的比重超過(guò)1/3。民營(yíng)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重要?jiǎng)恿ΑＴ谖锪餍袠I(yè)，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)同樣表現(xiàn)出色，在激烈競(jìng)爭(zhēng)的物流市場(chǎng)中，涌現(xiàn)出一大批優(yōu)秀的民營(yíng)物流企業(yè)，它們“披著鐐銬跳舞”，硬生生在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中開拓出一片天空，形成了與國(guó)有大型物流企業(yè)和國(guó)外物流巨頭們?nèi)痔煜碌木謩?shì)。 雖然民營(yíng)物流企業(yè)的發(fā)展令人振奮，但是民營(yíng)物流企業(yè)在我國(guó)的崛起時(shí)間還很短

14、，散、小、弱、差是民營(yíng)物流企業(yè)的主要特征，大部分的物流企業(yè)規(guī)模小，競(jìng)爭(zhēng)力薄弱，如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存壯大，是當(dāng)前民營(yíng)物流企業(yè)決策者們亟待解決的問(wèn)題。SWOT分析法就是對(duì)企業(yè)外部環(huán)境中存在的機(jī)會(huì)與威脅和企業(yè)部能力的優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行綜合分析，以尋找企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和策略的一種分析方法。對(duì)民營(yíng)物流企業(yè)進(jìn)行SWOT分析，認(rèn)清企業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)會(huì)和威脅，明確自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，對(duì)于制定適合企業(yè)自身發(fā)展的策略有著重要的意義。 2、民營(yíng)物流企業(yè)的SWOT分析 2.1 民營(yíng)物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)(Strength) 我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)誕生的時(shí)間較短，但相對(duì)于國(guó)有大型物流企業(yè)和國(guó)外物流企業(yè)，也有著自身特有的優(yōu)勢(shì)。國(guó)有物流企業(yè)還沒(méi)有

15、完全建立起現(xiàn)代企業(yè)管理模式，產(chǎn)權(quán)不清晰，企業(yè)冗余人員多，操作效率低，在觀念上，這些國(guó)有企業(yè)官本位意識(shí)很濃，這也是我國(guó)幾千年的傳統(tǒng)，轉(zhuǎn)變起來(lái)很困難。民營(yíng)企業(yè)是適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而成長(zhǎng)起來(lái)的，民營(yíng)企業(yè)產(chǎn)權(quán)清晰，經(jīng)營(yíng)靈活，企業(yè)管理制度根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要自主決定和調(diào)整，運(yùn)行效率高。另外企業(yè)部能夠建立有效的激勵(lì)約束機(jī)制，1企業(yè)管理者的經(jīng)營(yíng)成果常常與收入直接掛鉤，管理者追求利潤(rùn)動(dòng)機(jī)強(qiáng)，富于創(chuàng)新精神，敢于承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，因而能善于抓住市場(chǎng)機(jī)會(huì)。 至于外資企業(yè)，盡管它們過(guò)去有著強(qiáng)大的資金實(shí)力和一流管理經(jīng)驗(yàn)，但是中國(guó)物流市場(chǎng)剛剛開放，加上中國(guó)物流市場(chǎng)的不成熟，物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，它們想完全發(fā)揮出自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，還需要一

16、個(gè)學(xué)習(xí)和適應(yīng)的過(guò)程，這就制約了它們的發(fā)展。民營(yíng)物流企業(yè)則具有本土優(yōu)勢(shì)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境熟悉，能準(zhǔn)確地把握顧客的特殊需求，以較低的成本為特定的行業(yè)提供解決方案。 2.2 民營(yíng)物流企業(yè)的劣勢(shì)(Weakness) 與國(guó)有大型物流企業(yè)和國(guó)外物流企業(yè)相比，民營(yíng)物流企業(yè)存在著明顯的差距。首先，民營(yíng)物流企業(yè)缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃。戰(zhàn)略規(guī)劃是企業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定成長(zhǎng)的基本前提。民營(yíng)物流企業(yè)在我國(guó)還是一個(gè)新生事物，學(xué)術(shù)界和企業(yè)界對(duì)于民營(yíng)物流企業(yè)的發(fā)展模式處于探索階段，缺少完整、科學(xué)的理論基礎(chǔ)，缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃。其次，我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)開展的服務(wù)功能仍然以傳統(tǒng)業(yè)務(wù)為主, 增值服務(wù)不多。據(jù)美智(Mercer) 管理顧問(wèn)公司與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)

17、合會(huì)的聯(lián)合調(diào)查統(tǒng)計(jì), 目前物流服務(wù)商的收益85 %來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù), 如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理; 增值服務(wù)如物流系統(tǒng)集成、物流咨詢和信息服務(wù)的收益只占15 %。民營(yíng)物流企業(yè)規(guī)模小，資金實(shí)力不夠，增值物流服務(wù)能力明顯不足。 再者，資金缺乏一直都是困擾民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。民營(yíng)物流企業(yè)要發(fā)展，就要建立相當(dāng)規(guī)模的物流網(wǎng)絡(luò)，要有先進(jìn)的信息系統(tǒng)支持，這一切都需要資金投入。民營(yíng)物流企業(yè)整體發(fā)展水平不高，企業(yè)規(guī)模小，貸款抵押擔(dān)保難，信用度低，再加上我國(guó)的銀行大多傾向于支持國(guó)有大型企業(yè)，對(duì)民營(yíng)企業(yè)的信貸額度比例低，貸款門檻很高，民營(yíng)物流企業(yè)很難從銀行貸到款，這嚴(yán)重制約了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展。 最后，民營(yíng)物流企業(yè)缺乏

18、合適的人才。阻礙民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)最大障礙就是很難找到合格的物流人才來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。一方面，由于我國(guó)物流業(yè)處在起步階段，物流研究和教育方面還很落后, 專門從事物流研究的機(jī)構(gòu)和專業(yè)人員很少, 缺乏規(guī)的物流人才培育模式，從而人才缺乏，素質(zhì)不高。另一方面，民營(yíng)物流企業(yè)自身沒(méi)有一套科學(xué)的用人機(jī)制，在一些家族企業(yè)里，人才被當(dāng)作局外人，其積極性和創(chuàng)造性得不到發(fā)揮，使得企業(yè)招聘人才難，留住人才更難。 2.3 民營(yíng)物流企業(yè)的機(jī)會(huì)(Opportunity) 民營(yíng)物流企業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。第一，國(guó)家支持民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展，黨的十六大和十六屆三中全會(huì)為民營(yíng)企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境，2005年5

19、月25日國(guó)務(wù)院關(guān)于鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)個(gè)體私營(yíng)等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見的發(fā)布，更是表明國(guó)家對(duì)民營(yíng)企業(yè)的支持已經(jīng)從政策支持轉(zhuǎn)向制度保障。物流業(yè)方面，國(guó)家政府相關(guān)部門出臺(tái)了一系列政策措施，支持現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，2004年8月5日，國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合商務(wù)部等7部委出臺(tái)了關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見；今年5月1日，國(guó)家質(zhì)檢總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布實(shí)施了物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T19680-2005），宣布了中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展史上一種新的企業(yè)形態(tài)的誕生。這一系列的政策措施的出臺(tái)和實(shí)施，為民營(yíng)物流企業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。第二，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)形式良好，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不斷完善，給經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展注入了新的活力，經(jīng)

20、濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，GDP年均增幅在9%以上，對(duì)外貿(mào)易總額年均增幅在15%以上，始終保持著良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。國(guó)際貿(mào)易和國(guó)經(jīng)濟(jì)第二、三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了中國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)迅速壯大，使現(xiàn)代物流業(yè)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇期，2004年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)38.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)29.9%。國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值8459億元，同比增長(zhǎng)8.4%。3民營(yíng)物流企業(yè)存在著巨大的利潤(rùn)空間。第三，當(dāng)前國(guó)有企業(yè)體制改革的深化也給民營(yíng)物流企業(yè)帶來(lái)了參與國(guó)企改制的機(jī)會(huì)。傳統(tǒng)國(guó)有企業(yè)受“大而全”、“小而全”思想的影響，一般都擁有自身的物流設(shè)備，自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)。為了適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，國(guó)企改革過(guò)程中需要將這些不是企業(yè)優(yōu)勢(shì)的物流

21、功能剝離出去。而民營(yíng)企業(yè)則可以參與進(jìn)來(lái)，承接這些剝離出來(lái)的物流功能，再利用自身的專業(yè)優(yōu)勢(shì)對(duì)其進(jìn)行整合，這樣可以一舉兩得，一來(lái)消除企業(yè)自辦物流的威脅，同時(shí)也擴(kuò)大了物流企業(yè)自身的規(guī)模，有利于物流企業(yè)的發(fā)展。 第四，物流業(yè)的全面開放為物流企業(yè)帶來(lái)更多的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)4。隨著國(guó)外物流企業(yè)巨頭紛紛進(jìn)入中國(guó)，其先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念和一流的管理水平，再給我國(guó)物流企業(yè)帶來(lái)沖擊的同時(shí)，也為我們接觸世界最新物流理念，了解國(guó)際物流規(guī)則提供了機(jī)會(huì)，民營(yíng)物流企業(yè)可以在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)，增長(zhǎng)才干，提高管理水平和自身素質(zhì)。2.4 民營(yíng)物流企業(yè)所受的威脅(Threat) 民營(yíng)物流企業(yè)面對(duì)的威脅來(lái)自三個(gè)方面，國(guó)外物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)有大型物流

22、企業(yè)和工業(yè)企業(yè)自辦物流的威脅。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國(guó)潛力巨大的物流市場(chǎng)，吸引了眾多的國(guó)外物流企業(yè)。世界一流物流企業(yè)如TNT、UPS、FedEx、DHL等都已經(jīng)搶灘中國(guó)物流市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)多年的苦心經(jīng)營(yíng)，它們?cè)谥袊?guó)已有一定的基礎(chǔ)。在中國(guó)物流市場(chǎng)即將全面開放之際，這些企業(yè)頻頻動(dòng)作，紛紛在華加大投資。去年底，UPS以1億美元與中外運(yùn)分道揚(yáng)鑣，獲得在中國(guó)23個(gè)城市的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的直接掌控權(quán)，為全國(guó)200多個(gè)城市提供直接服務(wù)。DHL的母公司德國(guó)郵政董事會(huì)也決定，在近5年將再向中國(guó)投資2.15億歐元。5些物流巨頭有著先進(jìn)的物流設(shè)施、技術(shù)和管理手段，并且有來(lái)自總部強(qiáng)有力的財(cái)務(wù)支持，資金充裕，將對(duì)民營(yíng)物流

23、企業(yè)構(gòu)成強(qiáng)大的威脅。民營(yíng)物流企業(yè)的第二個(gè)威脅來(lái)自國(guó)有大型物流企業(yè)，這類企業(yè)在市場(chǎng)上有影響力的有中遠(yuǎn)、中海、中郵和中外運(yùn)等。這些國(guó)有大型物流企業(yè)大都從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、存儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，擁有全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)資產(chǎn),它們憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)、市場(chǎng)和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施和企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，具備較強(qiáng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。特別是近年來(lái)為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，這些物流企業(yè)按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要進(jìn)行部改革，實(shí)現(xiàn)政企分開，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作，同時(shí)學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流管理理念，極大的提高了企業(yè)自身的素質(zhì)，成為中國(guó)物流市場(chǎng)一只生力軍。民營(yíng)物流企業(yè)的第三個(gè)威脅來(lái)自工業(yè)企業(yè)自辦物流。在激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下

24、，消費(fèi)者更加注重產(chǎn)品個(gè)性化需求，對(duì)于服務(wù)的時(shí)間要求也越來(lái)越高，企業(yè)實(shí)施按單制造，我國(guó)企業(yè)開始認(rèn)識(shí)到物流體系對(duì)于企業(yè)生存的重要性，認(rèn)識(shí)到良好的物流系統(tǒng)能有效提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。由于物流市場(chǎng)的不成熟，一些工業(yè)企業(yè)成立了專門的物流部門，為本企業(yè)集團(tuán)提供物流服務(wù)，比如海爾的海爾物流，美的旗下的安得物流。這一類物流企業(yè)大都依附于自身企業(yè)集團(tuán)的支持，為本企業(yè)的營(yíng)銷配送服務(wù)。隨著這些企業(yè)物流服務(wù)能力的提高，它們也開始向第三方物流轉(zhuǎn)型，例如安得物流很早就開始開發(fā)美的集團(tuán)外的客戶并獲得成功，成為珠三角地區(qū)重要的第三方物流企業(yè)。3、 民營(yíng)物流企業(yè)的發(fā)展策略 通過(guò)SWOT方法的分析,可以對(duì)民營(yíng)物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)

25、和威脅四個(gè)方面的情況有了一個(gè)深入的認(rèn)識(shí)。隨著物流市場(chǎng)的全面開放，競(jìng)爭(zhēng)必將更加激烈，民營(yíng)物流企業(yè)也將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此民營(yíng)物流企業(yè)要在SWOT分析的基礎(chǔ)上, 積極采取有效的措施來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。3.1 關(guān)注核心領(lǐng)域，做強(qiáng)做專。 物流服務(wù)是一項(xiàng)綜合的系統(tǒng)工程，物流企業(yè)都希望能為客戶提供更多的物流服務(wù)環(huán)節(jié)，但是民營(yíng)物流企業(yè)與國(guó)有物流企業(yè)和國(guó)外物流企業(yè)相比，在人員素質(zhì)、經(jīng)濟(jì)規(guī)模、資本實(shí)力上都有很大差距，沒(méi)有能力提供大而全的物流服務(wù)。民營(yíng)物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)更多專注于自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，向強(qiáng)而專的方向發(fā)展，如宅急送就專心做自己的速遞包裹業(yè)務(wù)，要做中國(guó)的Fedex；而百歲物流則重點(diǎn)專注于倉(cāng)儲(chǔ)和配送業(yè)務(wù)。民營(yíng)物流企

26、業(yè)挖掘企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，致力于提供某一物流環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，做好做精做強(qiáng)，才能以自己的專業(yè)化、高效化在物流競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)。 3.2 加強(qiáng)企業(yè)信息化建設(shè) 信息技術(shù)的不斷提高, 互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)應(yīng)用的廣泛普與, 改變了傳統(tǒng)物流企業(yè)由于缺乏信息反饋跟蹤, 只能實(shí)施粗放管理的狀態(tài)，信息化管理已經(jīng)涵蓋了物流管理的方方面面, 信息技術(shù)成為現(xiàn)代物流企業(yè)必不可少的組成部分6。民營(yíng)物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)自身的快速發(fā)展，就應(yīng)當(dāng)加快企業(yè)信息化建設(shè)，利用信息技術(shù)提高物流運(yùn)作效率，提高顧客服務(wù)水平。因此，企業(yè)要強(qiáng)化使用EDI、GIS（地理信息系統(tǒng)）、互聯(lián)網(wǎng)以與GPS等物流信息技術(shù)，借助信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的快速反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)快速準(zhǔn)

27、確的貨物交付，降低物流成本。 3.3 建立物流聯(lián)盟 物流聯(lián)盟是為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)所取得的更好效果，物流企業(yè)間形成的相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系7。民營(yíng)物流企業(yè)數(shù)量雖然眾多，但普遍規(guī)模較小，競(jìng)爭(zhēng)能力弱，物流網(wǎng)絡(luò)分散。因此面對(duì)大型物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，民營(yíng)物流企業(yè)應(yīng)在做強(qiáng)做專本企業(yè)擅長(zhǎng)的物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上, 建立物流業(yè)務(wù)的合作, 形成一種戰(zhàn)略聯(lián)盟, 以彌補(bǔ)功能單一與不完善的缺陷, 構(gòu)成物流競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。有條件的大型民營(yíng)物流企業(yè)還可以進(jìn)行跨地區(qū)、跨系統(tǒng)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建成能走向國(guó)際物流市場(chǎng)的中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)的航母。 民營(yíng)物流企業(yè)錦程物流集團(tuán)，以電子商務(wù)平臺(tái)錦程物流整合分散的中小物流企業(yè)，建立

28、戰(zhàn)略物流聯(lián)盟，將遍布全球的客戶資源進(jìn)行分類，實(shí)現(xiàn)集中采購(gòu)，共享資源利益，同時(shí)為客戶提供從采購(gòu)到運(yùn)輸?shù)拈T到門“一站式”綜合物流服務(wù)。目前加入錦程物流的企業(yè)已經(jīng)有102家，錦程物流集團(tuán)的營(yíng)業(yè)額也已經(jīng)達(dá)10億人民幣以上，成為我國(guó)頗具影響力的物流企業(yè)之一。3.4 樹立物流品牌 品牌代表著一個(gè)產(chǎn)品的質(zhì)量、性能以與產(chǎn)品的市場(chǎng)定位、文化涵和消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知程度等，在一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，品牌已成為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的綜合表現(xiàn)。 8國(guó)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入了白熱化階段，客戶在選擇物流服務(wù)商時(shí)有著眾多選擇，此時(shí)物流品牌就顯得尤為重要，知名物流服務(wù)商往往能憑借其良好的品牌形象獲得客戶信任，贏得業(yè)務(wù)。因此民營(yíng)物流企業(yè)要在發(fā)展

29、過(guò)程中樹立品牌意識(shí)，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)滿足客戶需求，在客戶中樹立良好而深刻的物流品牌形象。3.5 建立充滿活力的人才競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制 當(dāng)今企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)說(shuō)到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于民營(yíng)物流企業(yè)而言, 物流的專門人才是其發(fā)展的先決條件。擁有熟悉物流知識(shí)，同時(shí)了解財(cái)務(wù)、市場(chǎng)營(yíng)銷和采購(gòu)工作的物流管理者，將是企業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。民營(yíng)物流企業(yè)不僅要有識(shí)才之智，還要學(xué)會(huì)容才之道；不僅要引進(jìn)高素質(zhì)人才，更要合理使用人才，確立合理的薪資結(jié)構(gòu)、良好的福利保障和激勵(lì)機(jī)制來(lái)留住人才?；诜治龅奈锪鳂I(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀SWOT分析 1.市物流行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析 (1)現(xiàn)代物流發(fā)展迅猛 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)取得階段性成果。2005年物流

30、產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出達(dá)2550億元，比2004年增長(zhǎng)18，物流業(yè)增加值為1189億元，占服務(wù)業(yè)增加值比重為15。2006年港貨物吞吐量達(dá)5.37億噸，穩(wěn)居世界第一大港，集裝箱吞吐量2171萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第三。已初步形成了不同所有制、不同經(jīng)營(yíng)模式的現(xiàn)代物流企業(yè)共同發(fā)展的良好格局。 (2)國(guó)家物流相關(guān)政策的出臺(tái)與市市政府的重視 國(guó)家“十一五”規(guī)劃把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)放在了重要位置。2004年8月國(guó)家發(fā)改革委等9部委聯(lián)合出臺(tái)關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見，市政府在市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要、加速發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)實(shí)施綱要把推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)發(fā)展作為加速發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重點(diǎn)，市發(fā)、改委牽頭制定“十五”和

31、“十一五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)劃與“三年行動(dòng)計(jì)劃”，明確了支持現(xiàn)代物流業(yè)的政策。 (3)物流“軟件”建設(shè)成績(jī)斐然，口岸工作效率大大提高 上岸“大通關(guān)”工程的啟動(dòng)，“大口岸物流信息和電子商務(wù)統(tǒng)一平臺(tái)”建成并成功運(yùn)營(yíng)，“一站式”服務(wù)，“5 2”通關(guān)制度的實(shí)施，“電子口岸”的啟用，航運(yùn)信息平臺(tái)的構(gòu)建，使上岸“流”得更快。通關(guān)快、貨流暢、效率高為物流發(fā)展提供了好環(huán)境。 2.市物流行業(yè)發(fā)展劣勢(shì)分析 (1)物流供需結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出 一方面大量的企業(yè)物流需求未能釋放，物流服務(wù)外包明顯不足，低端物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度，金融物流、供應(yīng)鏈策劃等高端物流服務(wù)供給不足；另一方面缺乏集成運(yùn)用信息技術(shù)，提供專業(yè)化、社會(huì)

32、化物流服務(wù)的骨干物流企業(yè)。物流運(yùn)營(yíng)效率有待提高，網(wǎng)絡(luò)功能有待進(jìn)一步優(yōu)化。多式聯(lián)運(yùn)式無(wú)縫連接不夠，陸路運(yùn)輸較為擁堵，鐵路、港口、河運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)效率有待提高。 (2)物流技術(shù)應(yīng)用水平有待提高，專業(yè)物流人才缺乏物流業(yè)RFID等先進(jìn)物流技術(shù)應(yīng)用普遍較少，專業(yè)化物流信息服務(wù)平臺(tái)以與物流標(biāo)準(zhǔn)化還不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)需要?，F(xiàn)代物流業(yè)人才仍顯不足。目前物流人才多是從交通運(yùn)輸、航運(yùn)、外貿(mào)等行業(yè)轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的，缺乏熟悉現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)、了解國(guó)際慣例、富有操作經(jīng)驗(yàn)的中高端物流專業(yè)人才以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)高速發(fā)展的需要和國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的進(jìn)程。 (3)物流業(yè)發(fā)展的勞動(dòng)生產(chǎn)率、專業(yè)化程度、行業(yè)集中度與國(guó)際物流行業(yè)差距較大 從國(guó)際現(xiàn)代物流業(yè)

33、發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，物流產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)相比存在較大差距。以2004年為例，勞動(dòng)生產(chǎn)率:物流行業(yè)人均增加值為20萬(wàn)元/人，而、新加坡分別為33萬(wàn)元/人和35萬(wàn)元/人；專業(yè)化程度：物流外包占總費(fèi)用的25，明顯低于美國(guó)的49和歐盟的65；行業(yè)集中度:為5，、新加坡則為26和47。 3.市物流行業(yè)發(fā)展機(jī)遇分析 (1)2010年世博會(huì)將帶給物流業(yè)前所未有的發(fā)展機(jī)遇 EXPO 2010作為世界性的大型博覽會(huì)，將形成人流、物流、資金流、技術(shù)流和信息流“五流”匯聚的局面。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展加之世博會(huì)舉辦將促使傳統(tǒng)物流進(jìn)入綜合化、集約化、協(xié)同化和最優(yōu)化的現(xiàn)代物流發(fā)展階段，根據(jù)預(yù)測(cè)為期184天的

34、世博會(huì)參觀總?cè)舜螌⑦_(dá)到7360萬(wàn)左右。世博的舉辦將給物流業(yè)帶來(lái)新的商機(jī)。 (2)2010年亞太物流中心將初步建成 2010年，將初步建成國(guó)際重要物流樞紐和亞太物流中心之一，現(xiàn)代物流業(yè)將成為的支柱產(chǎn)業(yè)。市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃確定了現(xiàn)代物流“十一五”期間重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域和空間布局，確定了四個(gè)重點(diǎn)物流園區(qū)：深水港物流園區(qū)、外高橋物流園區(qū)、浦東空港物流園區(qū)和亞太綜合物流園區(qū)，同時(shí)結(jié)合陸上貨運(yùn)交易中心的建設(shè)，建立覆蓋全國(guó)各地的150條公路專線網(wǎng)絡(luò)，提高服務(wù)全國(guó)物流發(fā)展的能力。 （3）物流業(yè)已成為支撐經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量之一，將受到越來(lái)越多的重視 現(xiàn)代物流業(yè)隨著國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，一直保持較快增長(zhǎng)，2001年到2005年，物流業(yè)增加值從628.6億元增加到1175.5億元，年均遞增16.9，占全市生產(chǎn)總值的比重保持在13?？焖僭鲩L(zhǎng)的物流業(yè)已經(jīng)受到了市政府的重視，支撐了經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。 4.市物流行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)分析 (1)改變現(xiàn)代物流業(yè)的整合現(xiàn)狀存在的“三分三不”問(wèn)題 所謂三分，即物流管理分立、物流資源分散、物流流程分割?，F(xiàn)代物流運(yùn)行中的市場(chǎng)規(guī)則、政府調(diào)控、企業(yè)運(yùn)作、行業(yè)自律等方面缺乏協(xié)調(diào)；社會(huì)物流設(shè)施、設(shè)備、信息、人才、資金等資源分散，難以物盡其用、人盡其才；現(xiàn)代物流8個(gè)環(huán)節(jié)，缺乏合作與融合。所謂“三不”，主要指物流功能不全，物流服務(wù)不周，物流效率不高。這種“三分三不”問(wèn)題